Zukünftiger Klassiker: Porsche 911 S/T

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 | 7 Nov 2025
Zukünftiger Klassiker: Porsche 911 S/T

Das Erste, was mich mit Freude erfüllt, wenn ich mich in den Cognac-farbenen Leder- und Stoffschalensitz des Porsche 911 S/T setze und die leichte Tür schließe, ist, dass das Armaturenbrett nur einen Knopf hat, um das Fahrwerk in den Sportmodus zu schalten.

Mehr nicht. Wenn Ihnen das bei einem Auto, das fast 300.000 Euro kostet, billig erscheint, dann fragen Sie sich vielleicht auch, warum ein Sechsgang-Schaltgetriebe die Hinterräder des S/T antreibt und nicht ein paddelbetätigtes PDK-System. Die Antwort liegt in der Vergangenheit des 911.

Classic & Sports Car – Future classic: Porsche 911 S/T

Der Innenraum des Porsche 911 S/T mit Cognac-Lederausstattung wirkt trotz Gewichtsreduzierungsmaßnahmen immer noch luxuriös.

Ende der 60er Jahre bot Porsche den Besitzern eines 911S eine Option zur Gewichtsreduzierung und Leistungssteigerung an, die als „S/T”-Kit bekannt wurde. Der 2025 S/T ist ein eigenständiges Modell, basiert jedoch auf dem fokussierteren GT3 RS und verwendet dessen vordere Doppelquerlenker- und hintere Mehrlenkerachse sowie Keramikbremsen.

Auch das Gewicht wurde durch den Einsatz von Türen und Kotflügeln aus Kohlefaserverbundwerkstoff reduziert, was zu einem Leergewicht von 1380 kg führt, fast 40 kg weniger als beim GT3 Touring. Der atmosphärische 3996 cm3-Sechszylinder-Boxermotor mit Trockensumpfschmierung des GT3 RS kommt ebenfalls zum Einsatz und leistet identische 518 PS bei 8500 U/min.

Classic & Sports Car – Future classic: Porsche 911 S/T

Der Name Porsche 911 S/T ist eine Anspielung auf die Vergangenheit des Modells.

Dazu passt das Sechsgang-Schaltgetriebe mit einer leichten Kupplung und einem einteiligen Schwungrad, das die rotierende Masse an der Kurbelwelle um 10,5 kg reduziert. Ohne den Heckflügel und die Aerodynamik-Zusätze des GT3 RS besticht der S/T durch seine reizvolle optische Reinheit.

Geschmiedete Magnesium-Zentralverschlussräder sorgen ebenso für Dramatik wie die geschmackvollen goldenen „911 S/T”-Embleme.

Classic & Sports Car – Future classic: Porsche 911 S/T

Der Porsche 911 S/T teilt sich seinen 518 PS starken Sechszylinder-Boxermotor mit dem GT3 RS

Eine edle Ausstattung und übersichtliche, analog gestaltete Digitalanzeigen mit gut integrierten Touchscreen-Funktionen machen den Porsche 911 S/T zu einem benutzerfreundlichen Supersportwagen.

Wir würden jedoch wahrscheinlich auf die 4300 Euro teure Option eines Überrollkäfigs aus Kohlefaser verzichten, um mehr Platz im Innenraum zu schaffen. Für eine sanfte Abfahrt sind viele Umdrehungen erforderlich, und die leichte Kupplung und das Schwungrad erfordern Fingerspitzengefühl.

Beim Herumtuckern ist ein überdurchschnittliches Getriebegeräusch zu hören, und der Klang des Motors bei niedrigen Drehzahlen ist recht unauffällig.

Classic & Sports Car – Future classic: Porsche 911 S/T

Der Porsche 911 S/T ist viel subtiler als der GT3 RS mit seinem großen Heckflügel.

Aber der Porsche 911 S/T ist ein großartiges Performance-Auto: Die ultrakurze Schaltung weckt jede verlorene Lust auf Schaltgetriebe wieder, während die lineare und atemberaubende Beschleunigung von dem kehligen Heulen des Sechszylinder-Boxermotors bei über 3500 U/min begleitet wird, das bis zur Drehzahlgrenze von 9000 U/min immer heftiger wird.

Die hartnäckige Front des S/T hält Sie in engen Kurven sicher auf der Straße, und nur bei Nässe beginnen die hinteren Pilot Sports an Grip zu verlieren. Die gute Balance bei hohen Geschwindigkeiten trotzt der Physik der Motorposition, und der einzige Kritikpunkt (wie bei den meisten 911ern) ist das unkontrollierte Geräusch der Hinterreifen.

Kurz gesagt: Der exklusive 911 S/T von Porsche ist eines der besten Fahrerautos, die derzeit erhältlich sind, und mit nur 1963 gebauten Exemplaren (eine Anspielung auf das Einführungsjahr des 911) wird er mit Sicherheit ein zukünftiger Klassiker mit garantierter Wertbeständigkeit sein.

Fakten

  • Motor 3996 cm3 Sechszylinder-Boxermotor; 518 PS bei 8500 U/min; 465 Nm bei 6300 U/min
  • Getriebe Sechsgang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb
  • 0-100 km/h 3,7 Sekunden
  • Höchstgeschwindigkeit 299 km/h
  • Liter/100 km 13,8
  • Preis 279.600 € (Deutschland)