Die Dreiviertelansicht eines Autos ist in der Regel ausschlaggebend für seine Attraktivität und Beliebtheit bei den Kunden.
Doch ob es nun darum geht, mit einem riesigen Heckflügel für mehr Abtrieb zu sorgen, oder um eine ästhetisch ansprechende Ergänzung, es gibt viele Autos, die von hinten genauso beeindruckend sind, wenn nicht sogar noch beeindruckender.
Wir haben eine Auswahl unserer Favoriten für Sie zusammengestellt, die wir in chronologischer Reihenfolge präsentieren. Viel Spaß!
1. 1957 Plymouth Belvedere
Diese Ära amerikanischer Autos war voll von Modellen mit kühnen Heckflossen und perfekt gestalteten Rücklichtern.
Zu Beginn der 50er Jahre kam das Modell Belvedere mit einem vergesslichen Design auf den Markt. Ab 1956 wurde Plymouth ehrgeiziger mit seinem Styling und 1957 stahl das Heck die Show.
Abgesehen davon, dass der Belvedere mit seinem extravaganten Aussehen neue Kunden anlockte, hatten die Heckflossen des Belvedere kaum einen funktionalen Zweck.
Stattdessen deutete das kühne Außendesign auf den ebenso beeindruckenden Innenraum mit zweifarbigen Polstern, einer elektrischen Uhr, einem AM-Radio und einer Servolenkung hin.
Der Belvedere der dritten Generation verfügte außerdem über einen Plattenspieler, der 7-Zoll-Vinylplatten aufnahm, so dass die Insassen ihre Lieblingssongs auch unterwegs hören konnten.
2. 1959 Cadillac Coupe de Ville
Trotz seines für die damalige Zeit völlig unerhörten Designs ist der Cadillac Coupe de Ville ein berühmtes Beispiel für das Automobildesign der 1950er Jahre geworden.
Der Coupe de Ville wurde immer wieder unsterblich gemacht, sei es auf der Seite eines Diners der 1950er Jahre oder in Kunstwerken als Symbol für diese Zeit.
Der Wagen lehnte sich an Raumfahrtkonzepte an und hatte doppelte "Raketen"-Rückleuchten, die die Illusion erwecken, dass Feuer aus dem Heck des Fahrzeugs schießt.
Das futuristische Äußere spiegelte die fortschrittlichen Funktionen des Modells wider, wie Klimaanlage, Tempomat und einen 6,4-Liter-V8-Motor.
Zu den flippigen Designs an Front und Heck gesellte sich ein ziemlich normal aussehender Cadillac-Mittelteil mit einer säulenlosen Kabine.
Das Modell war 5,7 Meter lang und 2,03 Meter breit und unterstrich damit seinen Ruf als Landjacht.
3. 1959 Chevrolet Impala
Der Name Impala erschien 1958 auf dem Chevrolet Bel Air in der höchsten Ausstattungsvariante. Im folgenden Jahr wurde er zu einem eigenständigen Modell mit einer leicht veränderten Version des Heckflossenkonzepts.
In Anlehnung an die vorherige Version wuchsen die Flossen und verbanden sich in der Mitte, um eine 'V'-Form über das Heck des Wagens zu bilden.
Die runden, dreifachen Rücklichter wurden zugunsten von zwei tropfenförmigen Rücklichteinheiten aufgegeben.
Der Chevrolet Impala wurde als Coupé, Cabriolet, viertüriges Hardtop und viertürige Limousine verkauft.
Im Einklang mit der High-Tech-Ausstattung der damaligen Zeit war er mit einem elektrisch verstellbaren Sechs-Wege-Sitz erhältlich, lange bevor diese Technologie zum Standard wurde.
Der abgebildete Chevrolet Impala Convertible von 1959 erzielte bei einer Auktion im Jahr 2024 einen Preis von 198.000 $.
4. 1963 Chevrolet Corvette Split Window
Obwohl die Chevrolet Corvette mit geteiltem Fenster zu ihrer Zeit nicht das beliebteste Design war, ist sie heute ein begehrter Oldtimer.
Sie war die erste Corvette mit einer Coupé-Karosserie und die erste mit einer unabhängigen Hinterradaufhängung.
Das Design mit den geteilten Fenstern wurde nur ein einziges Jahr lang beibehalten. In dieser Zeit wurden mehr als 10.500 Exemplare gebaut, bevor dieses charakteristische Merkmal 1964 verschwand.
Dies war auch das erste Mal, dass der Name Sting Ray in der Produktion zwischen 1963 und 1967 auftauchte.
5. 1964 Ford GT40
Die Entschlossenheit von Ford, Ferrari zu schlagen, zeigt sich am deutlichsten am Heck des GT40.
Der Motor ist gerade so unter der Muschelschale versteckt, und die einzige kleine Verfeinerung, die Ford vornehmen konnte, waren die Rücklichter, die wohl die Hauptattraktion sind.
Das hintere Fenster ist mehr Zierde als Funktion und, wenn überhaupt, für die Sicht auf den Motor gedacht.
Dank des beeindruckenden Sieges von Ford in Le Mans 1966 ist der GT40 als eine der größten Leistungen der Marke in die Geschichte eingegangen.
Im Jahr 2003 ließ Ford den GT40 in seinem GT-Modell mit einem modernen Twist neu aufleben, behielt aber viel von seinem ursprünglichen Design bei.
Das hintere Ende wurde leicht modifiziert, um die beiden Auspuffrohre nach unten zu bringen und Platz für ein Nummernschild zu schaffen, wo der ursprüngliche Auspuff angebracht war.
6. 1968 Lamborghini Espada
Lange bevor die Hersteller von Performance- und High-End-Supersportwagen dazu getrieben wurden, viersitzige Coupés und SUVs zu bauen, eroberte Lamborghini mit seinem Espada den Markt.
Ja, er hatte einen 3,9-Liter-V12-Motor, aber Sie konnten auch bequem vier Personen unterbringen und hatten im Kofferraum Platz für Gepäck. Zu dieser Zeit war er der schnellste Viersitzer der Welt.
Während das Heck des Wagens für mehr Komfort und Zweckmäßigkeit konzipiert wurde, könnte man meinen, dass es früher einen Motor beherbergte.
Es scheint, dass Marcello Gandini von Bertone von Autos mit Heckmotor inspiriert wurde, denn das Heck des Espada sieht aus wie die perfekte Aussichtsgalerie für einen V12.
Leider ist er mit einem Frontmotor ausgestattet, aber das Heck ist dennoch wunderschön gestaltet.
7. 1969 Dodge Charger Daytona
Vor dem Plymouth Superbird gab es den Dodge Charger Daytona. Der Charger Daytona wurde als NASCAR-Sieger konzipiert und musste von Dodge öffentlich angeboten werden, um sich für den Rennsport zu qualifizieren.
Nur 503 Modelle wurden 1969 in einem kurzen Zeitraum gebaut. Davon waren 70 Hemi Daytonas und 22 davon hatten ein Viergang-Getriebe.
Der Daytona war zwar das erste Fahrzeug in der NASCAR, das im Wettbewerb 322 km/h erreichte, aber mehr als sechs Siege konnte das Modell nicht erringen.
Mit seinem lächerlich großen Heckflügel und der spitzen Nase hatte er auch keinen großen Erfolg bei den Kunden zu jener Zeit. Als Oldtimer ist er jedoch inzwischen äußerst begehrt.
Im Jahr 2022 wurde das abgebildete Exemplar für 1,32 Millionen Dollar verkauft, und 2024 wurde das gleiche Auto für 3,3 Millionen Dollar verkauft, beide Male bei Mecum Auctions.
8. 1971 Buick Riviera
Von vorne gesehen fügte sich der Buick Riviera nahtlos in eine Ära ähnlich gestalteter, kastenförmiger Landjachten ein.
Am Heck jedoch stach dieses Modell mit seinem Bootsheck-Design aus der Masse hervor.
Damals war die Entscheidung für den Riviera nicht unumstritten und rief bei Kunden und Buick-Führungskräften gleichermaßen gemischte Gefühle hervor.
Letztendlich wurde die Bootsheckversion nur für eine sehr kurze Zeit, von 1971 bis 1973, hergestellt - die Ölkrise war auch nicht gerade hilfreich.
Die Inspiration für die Form des Riviera kam Berichten zufolge von Autos wie dem Auburn Boattail Speedster in den 1930er Jahren, die eine stromlinienförmige Heckkarosserie hatten, oft mit separaten Radkästen.
Um diese Idee für die 1970er Jahre zu modernisieren, verwendete das Designteam von Buick eine geschwungene Heckscheibe und hatte die Möglichkeit, die Kurven mit einer zweifarbigen Lackierung zu akzentuieren.
9. 1973 Lancia Stratos
Während viele der Autos in dieser Liste sorgfältig entworfen wurden, um ein Maximum an visueller Wirkung zu erzielen, war Lancia mehr damit beschäftigt, das ultimative Rallyeauto zu bauen.
Dank des Erfolges des Herstellers auf diesem Gebiet war der Stratos ein herausragender Motorsportkonkurrent sowie ein beeindruckend verpacktes Stück Automobilgeschichte und Kunst.
Es heißt, Nuccio Bertone wollte Lancia den Auftrag von Pininfarina abjagen, also nahm er eine Fulvia und baute eine neue Karosserie darauf.
Er soll Lancia das Auto präsentiert und eine Zusammenarbeit vorgeschlagen haben, um die nächste Generation von Rallye- und Rennwagen zu entwerfen.
Marcello Gandini, bekannt für seine Arbeit am Lamborghini Miura und Countach, leitete das Design. Anstelle einer Heckscheibe helfen die Lüftungsschlitze, den darunter liegenden V6-Motor des Dino 246 Ferrari zu kühlen.
10. 1979 BMW M1 Procar
Wie der Name schon sagt, war der BMW M1 Procar ursprünglich der M1, ein keilförmiger Sportwagen mit Mittelmotor, der von Giorgetto Giugiaro entworfen wurde.
In den Jahren 1979 und 1980 war die Procar-Serie ein Motorsportspektakel mit identischen BMW M1, die für den Rennsport modifiziert worden waren und - vielleicht unvermeidlich - über riesige Heckflügel verfügten.
Die Serie war Teil des Formel-1-Programms, bei dem die fünf schnellsten F1-Fahrer gegen bis zu 15 Privatfahrer antraten.
Neben den F1-Stars waren die anderen Fahrer in der Regel professionelle Konkurrenten aus anderen Motorsportbereichen und aufstrebende neue Talente.
Bei einer solch beeindruckenden Besetzung war die Konkurrenz hart und Niki Lauda holte sich in der ersten Procar-Saison den Gesamtsieg. Im Jahr 1980 war Nelson Piquet der zweite und letzte Fahrer, der den Procar-Titel gewann.
Nach zwei Saisons beschloss BMW, seine Motorsportbemühungen auf andere Bereiche zu konzentrieren und stellte die Serie ein.
11. 1987 Ferrari F40
Der Ferrari F40 wurde gebaut, um den Erfolg der Marke in ihrer 40-jährigen Geschichte zu feiern.
Der Jubiläumswagen war ein Straßenfahrzeug, das mit einem doppelt aufgeladenen V8 mit 471 PS, 578 Nm Drehmoment und einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 323 km/h ausgestattet war.
Um dies zu erreichen, setzte Ferrari eine Vielzahl verschiedener Techniken ein, um die aerodynamische Leistung zu verbessern und das Übergewicht zu begrenzen.
Die Karosserieteile des F40 wurden hauptsächlich aus Verbundwerkstoffen hergestellt. Dank des cleveren Designs wurden nur 11 Teile verwendet, da das Material große, durchgehende Abschnitte ermöglicht.
Der von Pininfarina entworfene Heckflügel des F40 ist zu einem charakteristischen Merkmal dieses ikonischen Supersportwagens geworden. Er ist auch das letzte Auto, das Enzo Ferrari vor seinem Tod im Jahr 1988 genehmigte.
12. 1989 Vector W8
Schon in den 1970er Jahren wollte Gerald Wiegert die Welt der Supersportwagen mit einem in Amerika hergestellten, keilförmigen Wunderwerk aufmischen.
Er gründete Vector Aeromotive. Der Name verrät seine Absicht, das Beste aus der Welt der Luft- und Raumfahrt mit der Automobilindustrie zu verbinden.
Der Vector W8 verwendete für seinen 6-Liter-V8-Motor Teile aus der Luft- und Raumfahrttechnik, und die Karosserie wurde mit einer Mischung aus Kohlefaser, Kevlar und Glasfaser so konstruiert, dass sie praktisch unzerstörbar war.
Die damaligen Medientests zeigten einige Schwächen in der Zuverlässigkeit, aber der W8 löste sein Versprechen als Supersportwagen mit beeindruckenden Ergebnissen ein.
Car & Driver erreichte eine Zeit von 0-100 km/h in 3,8 Sekunden, 0-160 km/h in 8,3 Sekunden und 0-193 km/h in nur 12,4 Sekunden.
Obwohl Vector die potentielle Höchstgeschwindigkeit des W8 mit 389 km/h angab, schätzte Car & Driver sie auf 351 km/h, und die Medien wurden davon abgehalten, Höchstgeschwindigkeitsversuche zu unternehmen.
13. 1990 Lamborghini Diablo
Die Geschichte des Lamborghini Diablo beginnt unweigerlich mit seinem Vorgänger.
Ursprünglich hatte der Countach schmalere Reifen und keinen Heckflügel. Nachdem er einen Countach gekauft hatte, beschloss der Besitzer des F1-Teams, Walter Wolf, dass der Lamborghini ein paar Verbesserungen brauchte.
Lamborghini willigte ein und Ingenieur Giampaolo Dallara fügte Wolfs Auto einen verstellbaren Heckflügel und verschiedene andere Verbesserungen hinzu, die von da an in den Countach-Modellen enthalten waren.
Wolfs Liebe zu Lamborghini ließ auch nach der Einführung des Diablo nicht nach und er war der erste Besitzer des abgebildeten Exemplars.
Zweifellos hat seine Hilfe bei der Weiterentwicklung des Countach den Stil und den Heckflügel des Diablo beeinflusst, der ein wesentlicher Bestandteil ist, um die Kraft des V12 auf den Boden zu bringen und die Leistung zu maximieren.
14. 1992 Jaguar XJ220
Der Jaguar XJ220 wurde geschaffen, um etwas zu beweisen.
Sein Erscheinen als Konzeptfahrzeug auf der British International Motor Show 1988 war eine trotzige Demonstration, dass das Unternehmen einen luxuriösen Supersportwagen erschaffen konnte, der es mit Ferrari, Lamborghini und Porsche aufnehmen konnte.
Das ursprüngliche Modell sollte ein Konzept bleiben, aber der Wagen wurde so begeistert aufgenommen, dass Jaguar beschloss, den XJ220 in Produktion zu geben.
Da das Auto jedoch ursprünglich nicht für die Produktion entwickelt wurde, mussten einige Änderungen vorgenommen werden, um den XJ220 den Kunden anbieten zu können.
Der V12-Motor des Konzepts wurde zu einem V6-Motor verkleinert und Jaguar nahm die Hilfe von TWR in Anspruch, um die Autos zu bauen.
Als die ersten Modelle vom Band liefen, waren die Preise drastisch gestiegen, so dass der XJ220 nur schwer zu verkaufen war. Letztendlich wurden nur weniger als 300 Exemplare fertiggestellt, bevor das Modell eingestellt wurde.
15. 1992 Mazda RX-7
Die dritte Generation des Mazda RX-7 nahm die Essenz der Vorgängerversionen auf und schuf ein Auto, das vor Persönlichkeit strotzte.
Der Kreiskolbenmotor war der Star, der den RX-7 zu einem echten Performance-Auto machte. Mit einem Gewicht von 1300 kg galt er als das beste RX-7-Modell in Sachen Handling und sprintete in 5,3 Sekunden von 0-100 km/h.
Im Gegensatz zu vielen anderen Autos in dieser Liste ist der Spoiler Teil des Kofferraumdeckels, der sich zum Verstauen des Gepäcks darunter anheben lässt.
Während der Kreiskolbenmotor allen drei Generationen des RX-7 ein unverwechselbares Aussehen verlieh, konnte er Mitte der 1990er Jahre aufgrund der Emissionsvorschriften nicht mehr die notwendigen Anforderungen erfüllen.
Dies führte 1996 zum Aus für den RX-7 in Europa, aber das Modell wurde für einige Märkte, darunter Japan, bis 2002 weiter produziert und im folgenden Jahr durch den Mazda RX-8 abgelöst.
16. 1995 McLaren F1 GTR
Als Straßenfahrzeug hält der McLaren F1 immer noch den Titel des schnellsten Straßenautos mit Saugmotor in der Geschichte. Auf der Rennstrecke erwies er sich bei seinem Debüt in Le Mans im Jahr 1995 als ebenso beeindruckend.
Ein F1 GTR hat nicht nur den Sieg bei den allerersten 24 Stunden von Le Mans errungen, das Modell dominierte auch die ersten fünf Plätze und wurde Erster, Dritter, Vierter und Fünfter. Monumentaler Erfolg - und eine epische Rückansicht.
17. 1996 Porsche 911 GT1
Inspiriert von der Le-Mans-Niederlage 1995 gegen McLaren ging Porsche zurück ans Zeichenbrett und entwickelte einen neuen GT-Konkurrenten.
Der GT1 war eine Kreuzung aus dem 911 993 an der Front und einem 962 am Heck. Die daraus resultierende Kreation war eindeutig Teil der 911-Familie mit unverschämten Proportionen und einem bedrohlichen Doppelspoiler am Heck.
Im Gegensatz zu seinen Zeitgenossen erhielt der 911 GT1 keinen V12-Motor, aber der 3,2-Liter-Boxermotor bot mehr als genug Leistung.
Um die damaligen FIA-Regeln zu erfüllen, fertigte Porsche etwa 20 straßenzugelassene Versionen an, die als 'Straßenversion' bezeichnet wurden.
Aufgrund der Seltenheit des Modells ist es eines der begehrtesten Hypercars der 90er Jahre. Das abgebildete Exemplar wurde 2012 bei einer Auktion für 1,175 Millionen Dollar verkauft.
18. 1997 Mercedes-Benz CLK GTR
Nachdem er die FIA GT1-Erfolge von McLaren und Porsche in den Jahren 1995 und 1996 gesehen hatte, beschloss Mercedes-Benz, sein Auto in den Mix zu werfen. Berichten zufolge dauerte es nur 128 Tage, das Modell zu entwerfen und zu bauen.
Die damaligen Regeln sahen vor, dass ein Straßenauto und ein Rennauto für die Homologation gebaut werden mussten, mit dem Versprechen, innerhalb von 12 Monaten nach Abschluss der Saison 24 Straßenautos zu bauen.
Infolgedessen erblickten nur 28 Exemplare das Licht der Welt, zwei davon waren Prototypen, außerdem 20 Coupés und sechs Roadster.
Der CLK GTR brauchte jedoch keine großen Stückzahlen, um seine Rennsporttauglichkeit zu beweisen. Das Modell holte 17 Siege bei 22 Rennen in den Jahren 1997 und 1998.
Leider wurde die GT1-Serie 1999 eingestellt, da Mercedes-Benz nach seiner Dominanz im Vorjahr der einzige Teilnehmer in der Klasse war.
19. 1999 Pagani Zonda
Lange bevor Gordon Murray das raumschiffartige Heck des T.50 schuf, beherrschte Pagani mit dem Zonda dieses zentrale, kreisförmige Motiv. Die Auspuffrohre führen direkt aus dem mittig montierten 6,0-Liter-AMG-V12.
Neben dem Mercedes-Benz Triebwerk ließ sich Pagani von den Sauber-Mercedes C9-Rennwagen inspirieren, die von 1987 bis 1989 auf den Rennstrecken unterwegs waren.
Im Laufe der Jahre hat es verschiedene Versionen des Zonda gegeben, wobei das Design immer gleich geblieben ist.
Trotz der vielen Varianten war die Produktion auf nur 140 Einheiten über einen Zeitraum von 20 Jahren ab 1999 extrem begrenzt.
20. 2000 Saleen S7
Nachdem er als Ford Mustang-Tuner begonnen hatte, nutzte Steve Saleen seine Erfahrung und entwickelte seinen eigenen Supersportwagen.
Der in Amerika gebaute Saleen S7 debütierte im Jahr 2000 mit einem 7-Liter-V8 mit 550 PS und 712 Nm Drehmoment, genug, um den Wagen in 2,8 Sekunden von 0-100 km/h und in 7,1 Sekunden von 0-160 km/h zu beschleunigen.
Die Höchstgeschwindigkeit betrug 354 km/h, an Leistung mangelte es ihm also nicht.
Im Jahr 2005 erhielt der Motor zwei Turbolader und Saleen stattete zwei Exemplare mit einem Wettbewerbspaket aus.
Die beiden Exemplare waren die leistungsstärksten Versionen des Modells, die 1000 PS aus dem mittig eingebauten V8 herausholten.
Zusätzlich zur Standardspezifikation und der aerodynamischen Form umfasste das Wettbewerbspaket einen Heckflügel aus Kohlefaser, einen Frontsplitter und einen neuen Heckdiffusor.
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