Ford hat gerade einen elektrischen Geländewagen namens Capri vorgestellt.
Bei manchen Menschen kommt die Rückkehr eines klassischen Namens nicht gut an.
Aber es ist eine Erinnerung daran, dass hinter dem Capri eine großartige Geschichte steckt, und das ist die Geschichte, die wir erzählen werden:
Lincoln Cosmopolitan Capri
Ford nennt seine Autos schon länger Capri, als viele Menschen wissen. Der Name, der sich auf eine Insel vor der Westküste Italiens bezieht, wurde erstmals 1950 von Fords Luxusabteilung Lincoln verwendet.
Der Name wurde für die zweitürige Coupé-Version der ersten Generation des Cosmopolitan verwendet, die von einem 5,5-Liter-V8 angetrieben wurde.
Lincoln Capri
Im selben Jahr, in dem Lincoln einen neuen Cosmopolitan auf den Markt brachte, wurde auch der Name Capri auf ein neues Modell angewandt, aber sie waren ähnlich. Vier Jahre später wurde das Styling drastisch aktualisiert, und 1958 kam eine ganz andere dritte Version auf den Markt.
Die Leistung wurde von einer Reihe von V8-Motoren bereitgestellt, die von 5,2 bis 7,0 Litern reichten.
Das erste europäische Capri
Das erste Auto mit dem berühmten Namen in Europa war der Consul Capri, ein Coupé-Derivat des 1961 eingeführten Consul Classic. Der Consul Classic war vielleicht der seltsamste britische Ford, den es je gab, mit einem von Amerika beeinflussten Styling.
Der Consul Capri sah auch nicht gerade konventionell aus. Er wurde von 1,3- und 1,5-Liter-Versionen des Kent-Motors angetrieben, der auch in späteren Capris zum Einsatz kam.
Mercury Capri
Wie Lincoln begann auch Mercury zaghaft mit dem Namen Capri für die zweitürige Hardtop- (im Bild) und viertürige Limousinenversion des Comet von 1966. Die Standardmotoren in jenem Jahr waren ein 3,3-Liter-Reihensechszylinder und eine 4,3-Liter-Version des Windsor V8, und der 6,4-Liter FE V8 war als Option erhältlich.
Im Jahr 1967, dem letzten Jahr dieses speziellen Mercury Capri, wurde der 7,0-Liter FE in die Optionsliste aufgenommen, allerdings nur für das zweitürige Hardtop.
Das erste Capri
Das Auto, das heute allgemein, wenn auch nicht ganz korrekt, als der erste Ford Capri bezeichnet wird, wurde Anfang 1969 vorgestellt. Mechanisch gesehen gab es nichts, was man nicht auch in gewöhnlichen europäischen Ford-Limousinen finden konnte, aber sein Styling war von einer ganz anderen Art.
Die lange Motorhaube und das Fastback-Heck, die beide auf eine Verwandtschaft mit amerikanischen Hochleistungsmodellen hindeuteten, waren sehr aufregend und führten zu Vergleichen mit dem Mustang. Die Werbeabteilung von Ford nannte ihn "das Auto, das Sie sich immer versprochen haben".
Kent Capris
Bei den Modellen mit dem Kent-Motor hatten Sie die Wahl zwischen 1,3- und 1,6-Liter-Motoren.
In jedem Fall gab es eine GT-Version mit einem größeren Vergaser und mehr Leistung, bis zu 88 PS im Falle des 1600GT.
Nicht-Kent Capris
Neben dem Kent wurden auch viele andere Motoren in den Capri der ersten Generation eingebaut. Der erste, der im März 1969 auf den Markt kam, war die 2,0-Liter-Version des Essex V4, der bereits in der Corsair Limousine und im Transit Van verwendet wurde. Kleinere V4-Motoren wurden in die in Deutschland gebauten Capris eingebaut.
Sechs Monate später wurde die Palette um den 3,0-Liter Essex V6 erweitert.
Amerikanische Capris
Ab 1970 wurden die in Deutschland gebauten Capris über den Atlantik verschifft und über Lincoln-Mercury-Händler in Nordamerika verkauft, nachdem sie leicht verändert worden waren, um den lokalen Vorschriften Rechnung zu tragen. Die Verkäufe stiegen schnell an und erreichten 1973 113.069 Fahrzeuge in den USA.
Die Verkaufszahlen des Capri Mk2 waren jedoch schwächer und fielen auf 4000 Fahrzeuge im Jahr 1978, seinem letzten Jahr.
Capri Perana
Alle europäischen Capris hatten Vier- oder Sechszylindermotoren, mit Ausnahme von zwei V8-Motoren. Der eine war der Capri Perana, der von 1970 bis 1973 von der 4,9-Liter-Version des Ford Smallblock V8 angetrieben wurde, der allgemein als Windsor bekannt war und in Südafrika verkauft wurde.
In Deutschland baute Gerd Knözinger den Windsor später in die Mk2- und Mk3-Capris ein, die er Mako nannte und die bei den Ford-Händlern in diesem Land erhältlich waren.
Capris mit Allradantrieb
Fast alle Serien-Capris hatten Hinterradantrieb, aber es gab Versuche, Versionen zu entwickeln, bei denen die Kraft des Motors über alle vier Räder auf die Straße übertragen wurde. Der öffentlichkeitswirksamste Versuch war die Entwicklung von drei solchen Autos für den Rallyesport.
Angetrieben von 3,0-Liter-V6-Motoren, waren sie schnell auf der Geraden, aber das Handling war schwierig und das Projekt wurde aufgegeben.
Ford Capri RS 2600
Dies war der erste der RS Capris, der von einer modifizierten Version des 2,6-Liter-V6-Motors aus Köln angetrieben wurde. Er wurde speziell entwickelt, um Ford die Möglichkeit zu geben, noch höher getunte Derivate bei internationalen Limousinenrennen einzusetzen.
1971 gewann Dieter Glemser in einem RS2600 die Tourenwagen-Europameisterschaft, und ein Jahr später gelang Jochen Mass das Gleiche.
Facelift
Die einzige Aktualisierung der gesamten Mk1 Capri-Reihe fand 1972 statt. Mechanisch gab es nur wenige Änderungen, aber die neuen Autos hatten andere Scheinwerfer, ein aktualisiertes Interieur und eine überarbeitete Aufhängung.
Etwa zur gleichen Zeit wurde der Vierzylinder-Motor des Pinto eingeführt, der den älteren Kent-Motor ersetzte.
Ford Capri RS 3100
Der RS3100 war ein weiteres Sondermodell, das 1973 den RS2600 ablöste. Er wurde von dem 3,0-Liter Essex V6-Motor angetrieben, der auf 3,1 Liter erweitert wurde.
Die Wettbewerbsversionen wurden vom 3,4-Liter Cosworth GAA angetrieben, der auf dem Essex basierte, aber zwei obenliegende Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder hatte.
Die Mark II
Der Capri ging 1974 in seine zweite Generation, immer noch auf der gleichen Plattform basierend, aber mit vielen Änderungen. Unter anderem war er nun praktischer als zuvor.
Er war nun auch ein Fließheck, mit einer Heckklappe anstelle eines Kofferraumdeckels, und die kleinen Rücksitze konnten nach vorne geklappt werden, um die Gepäckkapazität zu erhöhen.
Einfachheit
Im Zuge des modischen Wandels in den 1970er Jahren wurde das Styling des Capri in der zweiten Generation etwas abgeschwächt.
Nicht funktionale Lufteinlässe vor den Hinterrädern wurden entfernt, was dem Capri ein "glatteres, kultivierteres Aussehen" verleiht.
Motoren und Ausstattungen
Die Motorenpalette umfasste weiterhin einen 1,3-Liter-Vierzylinder und einen 3,0-Liter-V6, aber der 2,0-Liter-Taunus V4 (der von niemandem als das laufruhigste Aggregat der Baureihe angesehen wurde) wurde aufgegeben und durch einen Pinto derselben Größe ersetzt.
Es gab nun auch eine Ghia-Luxusversion, und 1976 wurde die Palette um einen Capri S erweitert.
Die Mk3
Obwohl der 1978 eingeführte Capri als Modell der dritten Generation gilt, war er kaum mehr als eine Neuauflage des Vorgängermodells. Die Schrägheck-Karosserie war mehr oder weniger die gleiche wie zuvor, aber es gab einige Detailänderungen, und vier runde Scheinwerfer waren nun Standard bei allen Modellen.
Alle Mark III wurden in Köln, Deutschland, gebaut - die englische Produktion wurde einige Jahre zuvor eingestellt.
Mercury Capri (wieder)
In Amerika beschloss Ford, den Import von Capris einzustellen und stattdessen einen eigenen zu entwickeln. Der neue amerikanische Capri trug den Markennamen Mercury, aber er war dem Mustang der dritten Generation sehr ähnlich, da beide Modelle auf der Fox-Plattform basierten.
Mercury Motoren
Wie der europäische Capri verfügte auch der Mercury über eine breite Palette von Motoren, die so groß war, dass der größte mehr als doppelt so groß war wie der kleinste. Es begann mit dem Lima 2,3-Liter-Motor, setzte sich über mehrere V6-Motoren fort und gipfelte in 4,2- und 4,9-Liter-Versionen des Windsor V8.
Zakspeed Capris
Das deutsche Zakspeed-Team baute mehrere phänomenale Rennwagen auf Basis des Capri Mark 3 für die Deutsche Rennsport Meisterschaft. Alle wurden von aufgeladenen Cosworth BDA-Motoren (abgeleitet vom Ford Kent-Aggregat) mit einem Hubraum von 1,4 oder 1,7 Litern angetrieben, je nachdem, in welcher Klasse sie fuhren.
Andere Renn-Capris
Die für den Wettbewerb vorbereiteten Capris basierten weitaus stärker auf dem Standardmodell als die Zakspeed-Wagen und waren auch bei Rundstreckenrennen sehr erfolgreich.
In einem Fall gewann Gordon Spice von 1975 bis 1980 jedes Jahr seine stark geförderte Klasse in der British Saloon Car Championship.
ASC McLaren
American Sunroof Company produzierte von 1984 bis 1986 seine eigene Version des Mercury Capri. Der ASC McLaren wurde von der 5.0 High Output Version des Windsor V8 angetrieben und verfügte über verschiedene Styling- und Fahrwerksverbesserungen.
Er war sowohl als Coupé als auch als Cabriolet erhältlich.
Das Ende des europäischen Capri
Die Produktion des europäischen Capri endete Ende 1986, nachdem knapp 1,9 Millionen Exemplare gebaut worden waren. Die Verkaufszahlen waren beträchtlich zurückgegangen, und man kann mit Fug und Recht behaupten, dass das Auto nun hauptsächlich aus nostalgischen Gründen gekauft wurde und nicht mehr wegen seines Vergleichs mit moderneren Konkurrenten.
Der 3,0-Liter-V6-Motor des Essex wurde 1981 eingestellt und durch einen 2,8-Liter-Köln-Motor mit Kraftstoffeinspritzung und gleichem Layout ersetzt, der Anfang 1983 durch ein Fünfgang-Getriebe ergänzt wurde.
Der Tickford Capri
Der Name ist vielen Capri-Enthusiasten bekannt, denn es handelt sich um eine Adaption des Mk3 mit Köln-Motor. Der 2,8-Liter-V6-Motor erhielt einen Turbolader, der seine Leistung auf über 200 PS steigerte. Das Fahrwerk wurde von dem Journalisten und ehemaligen Grand-Prix-Piloten John Miles verbessert und ein Karosseriekit im Stil der 1980er Jahre wurde hinzugefügt.
Er war sehr teuer und ist heute sehr selten.
Die 280 Brooklands
Die letzten in Europa produzierten Capris waren allesamt Sondermodelle, die teils nach dem Hubraum des Kölner V6-Motors und teils nach der Anzahl der gebauten Exemplare benannt waren.
Der Brooklands-Teil des Namens bezieht sich natürlich auf die berühmte Rennstrecke in Surrey, England. Jeder 280 Brooklands war grün lackiert und mit Lederpolstern ausgestattet.
Der australische Capri
Nach einer kurzen Pause wurde der Name Capri 1989 für ein von Ford Australia produziertes Modell wieder aufgegriffen. Dieses Modell unterschied sich völlig von allen anderen, denn es war ein Roadster mit Frontantrieb und enthielt eine Menge Mazda-Technologie.
Er basierte auf einer Plattform, die unter anderem für den Mazda 323 verwendet wurde.
Der letzte Mercury Capri
Es ist sehr ungewöhnlich, dass der Mercury Capri der dritten Generation keine Verbindung zu einem in den USA gebauten Fahrzeug der Marke Ford hatte. Dieses Auto war einfach der australische Capri auf Mazda-Basis.
Der Verkauf des Mercury begann 1991, und beide Versionen wurden drei Jahre später eingestellt.
Der neue Capri
30 Jahre liegen zwischen dem Ende des australischen Capri und der Ankündigung des neuen Modells. Es ist natürlich sowohl das erste Elektrofahrzeug als auch der erste SUV, der den berühmten Namen trägt. Beide Möglichkeiten waren in den 1900er Jahren noch nicht auf dem Radar der Menschen.
Es gab einige negative Kommentare, aber wie wir hier gezeigt haben, gab es im Laufe der Jahre viele verschiedene Arten von Capri, so dass die Version 2024 in diesem Sinne zur Tradition beiträgt.