Sitz verstellbar
Im September 2023 kündigte Seat an, dass seine leistungsorientierte Submarke Cupra die Rolle als einziger Massenhersteller von Autos in Spanien übernehmen werde.
Dies bedeutete nicht das Ende des Namens Seat, der weiterhin in irgendeiner Weise verwendet werden wird, aber er wird sicherlich weniger prominent sein als in den letzten 70 Jahren.
In Anerkennung dessen werfen wir einen Blick auf alle von Seat produzierten Personenkraftwagen – mit Schwerpunkt auf den im 20. Jahrhundert verkauften – in der Reihenfolge, in der sie auf den Markt kamen.
1953 Seat 1400
Die Sociedad Española de Automóviles de Turismo wurde 1950 gegründet, aber ihr erstes Auto, der 1400, ging erst am 13. November 1953 im Werk Zona Franca in Barcelona in Produktion. Wie alle frühen Sitze wurde er in der Zona Franca in Barcelona hergestellt und war nur mit einem 1,4-Liter-Benzinmotor erhältlich. Der 1400 wurde bis 1964 produziert und bis dahin 98.978 Mal verkauft.
1957 Seat 600
Der 1400 war nicht besonders teuer, aber er war dennoch für die meisten Menschen in einem Land, dessen Finanzen in einer schrecklichen Krise steckten, unerschwinglich. Der 600, der wiederum auf einem zeitgenössischen Fiat basierte, kostete nur wenig mehr als halb so viel und wurde daher in weitaus größerer Zahl verkauft, was wiederum bedeutete, dass mehr Menschen für den Bau, den Verkauf und den Service beschäftigt wurden.
Aus diesen Gründen gilt der 600 als wichtiger Bestandteil des spanischen Wirtschaftswunders, einer Wachstumsphase, die bis 1974 andauerte. Seat berichtet, dass selbst 1970, drei Jahre vor dem endgültigen Produktionsende, 25 % aller Autos in Spanien ein 600er waren.
1963 Seat 1500
Trotz seines Namens war der 1500 nicht eng mit dem Fiat 1500 verwandt, obwohl beide Fahrzeuge mit demselben Motor ausgestattet waren. Stattdessen war er das spanische Äquivalent des etwas früheren und deutlich größeren Fiat, der zunächst als 1800 oder 2100 und später als 1500L bekannt war, je nachdem, welchen Motor er hatte.
Während letzterer der günstigste und leistungsschwächste in der Fiat-Reihe war, war der 1500 das damalige Flaggschiffmodell von Seat, das sich nur die wohlhabendsten spanischen Autofahrer leisten konnten. Der 1800 Diesel von 1969 und der 2000 Diesel, der zwei Jahre später eingeführt wurde, waren Varianten des 1500, die mit von Mercedes entwickelten, aber in Spanien hergestellten Motoren ausgestattet waren.
1963 Seat 800
Der 800 war eine speziell für den spanischen Markt entwickelte Version des 600 und das erste Anzeichen dafür, dass Seat bereit war, eigene Designideen zu entwickeln. Der 800 entstand, indem die Standard-Karosserie des Fiat 600 halbiert, um 18 cm verlängert, die Vordertüren gekürzt, Hintertüren und ein neues Dachteil gebaut und montiert wurden. Schließlich wurde das Auto an die Produktionslinie geschickt, wo die mechanischen Teile eingebaut wurden.
Nach all dem erwies sich der 800 bei Privatkunden nicht als beliebt, wurde jedoch von Taxibetreibern in Madrid und anderen spanischen Städten bevorzugt.
1966 Seat 850
Seat übernahm den 850 zwei Jahre nach seiner Produktionseinführung durch Fiat und baute die italienische Version ziemlich, aber nicht ganz, originalgetreu nach. Wie bei der italienischen Version gab es eine zweitürige Limousine mit einer schräg stehenden Heckscheibe im Fastback-Stil und ab 1969 Spider- (siehe Abbildung) und Coupé-Versionen, beide unter dem Namen Sport.
1968 Seat 124
Wie der gleichnamige Fiat wurde der 124 als viertürige Limousine, fünftüriger Kombi und attraktives zweitüriges Coupé angeboten. Der millionste jemals gebaute Seat war ein gelber 124, den die Teilnehmerin einer TV-Spielshow, Rosa Zumárraga, gewann.
1,8-Liter-124er, die vom Werksteam Seat Competición eingesetzt wurden, belegten bei der Rallye Monte Carlo 1977 die Plätze drei und vier und schlugen dabei unter anderem einen Porsche 911 Carrera 2.7 und einen Lancia Stratos. Das schnellere der beiden Fahrzeuge, das von Antonio Zanini und Juan José Petisco gefahren wurde, ist der einzige Seat, der in der Geschichte des Events jemals einen Podiumsplatz erreicht hat.
1969 Seat 1430
Der 1430 war im Wesentlichen dasselbe Auto wie der 124, aber mit den Doppelscheinwerfern und einigen anderen Merkmalen des größeren 125, für die es kein Seat-Äquivalent gab. Er war sowohl als Limousine als auch als Kombi erhältlich und wurde nach seinem 1,4-Liter-Motor benannt, der die Grundlage für die langjährige spanische Formel-1430-Rennserie für Einsitzer bildete.
Tatsächlich war dieser Motor der kleinste, der im 1430 verwendet wurde, der auch mit 1,6- und 1,8-Liter-Versionen des Fiat Twin Cam ausgestattet war.
1972 Seat 127
Dank Fiat konnte Seat 1972, ein Jahr nach dem Debüt des italienischen 127, sein erstes Auto mit Frontantrieb auf den Markt bringen. Wie der Fiat war der Seat als zweitürige Limousine oder als dreitüriges Schrägheckmodell erhältlich, aber die spanische Vorliebe für so viele Türen wie möglich führte zur Entwicklung von Versionen mit zwei weiteren Türen.
Seat passte auch den Motor der 100er-Serie (der erstmals in den 60er-Jahren zum Einsatz kam) an, sodass er einen Hubraum von 1,0 Litern hatte, eine Kapazität, die Fiat nie übernahm.
1973 Seat 132
Nach einem Jahrzehnt in der Produktion wurde der 1500 durch den 132 ersetzt, der zum größten und teuersten Modell von Seat wurde. Aufgrund des wirtschaftlichen Aufschwungs des Landes war der 132 für mehr Spanier erschwinglich als der 1500 ursprünglich, obwohl er einer starken Konkurrenz durch lokal gebaute Rivalen ausgesetzt war, die von ausländischen Herstellern entworfen wurden, darunter der Citroën CX, der Chrysler 180 und der Renault 12.
Angetrieben von Fiat Twin Cam-Benzinmotoren oder Mercedes-Dieseln, überlebte der 132 bis 1982, als die Beziehung zu Fiat zu kippen begann.
1974 Seat 133
Obwohl er mit einem modifizierten Fiat 127 oder einem vergrößerten 126 verwechselt werden könnte, hatte der 133 nur sehr wenig mit diesen beiden Autos zu tun. Er wurde von Seat entworfen und sollte den 850 ersetzen. Er wurde auf der Plattform dieses Autos gebaut und von demselben Motor der 100er-Serie angetrieben.
Die Dame auf diesem Bild ist der Filmstar Ursula Andress. Andress kaufte sich tatsächlich einen 133 – laut Seat war es das allererste produzierte Exemplar – und war oft damit auf Ibiza unterwegs, wo sie eine Zeit lang lebte.
1975 Seat 131
Wie zu erwarten war, war der 131 Spaniens Version des im Vorjahr eingeführten Fiat. Die Motorenpalette, zu der auch ein 2,4-Liter-Diesel gehörte, war der des italienischen Autos sehr ähnlich.
1976 Seat 1200 Sport
Obwohl er mit Fiat-Technik ausgestattet war, sah der 1200 Sport nicht wie ein Produkt des italienischen Herstellers aus. Stattdessen wird angenommen, dass er auf dem Heckmotor-Konzept Nergal basiert, das Aldo Sessano NSU vorgeschlagen hatte, das sich jedoch dagegen entschied, es umzusetzen.
Die Frontantriebsversion von Seat sieht im Großen und Ganzen ähnlich aus, zeichnet sich jedoch durch eine schwarze Kunststofffront aus, die ihr den Spitznamen Bocanegra, oder „schwarzer Mund“, einbrachte.
1976 Seat 128
Der Fiat 128 wurde mit vielen Karosserievarianten angeboten, von denen fast alle von Seat ignoriert wurden. Die einzige Version, die die Spanier übernahmen, war das relativ seltene dreitürige 128 3p Coupé. Der 128 wurde von den gleichen 1,2-Liter- und 1430er-Motoren angetrieben wie der Sport, war größer und teurer als dieses Modell, aber im Nachhinein erscheint es seltsam, dass Seat zwei Coupés gleichzeitig im Programm hatte.
1979 Seat Ritmo
Der im Vereinigten Königreich als Strada bekannte Fiat Ritmo (siehe Abbildung) kam 1978 auf den Markt, ein Jahr später folgte die fast identische Seat-Version. Fiat brachte das Auto zweimal auf den neuesten Stand, aber der Seat Ritmo wurde nur in seiner ursprünglichen Form und nur drei Jahre lang verkauft.
Er wurde 1982 durch ein Auto ersetzt, das, wie wir sehen werden, der umstrittenste Seat sein könnte, der jemals in Produktion ging.
1980 Seat Panda/Marbella
Das ursprünglich als Seat Panda bekannte Auto war eine leicht überarbeitete Version des Fiat Panda und wurde in einem Fall während des Spanienbesuchs von Papst Johannes Paul II. Ende 1982 in ein Papamobil umgebaut.
Der Name Marbella, der von der spanischen Stadt stammt, wurde ursprünglich für eine Version verwendet, die hier zusammen mit anderen Sondereditionen namens Bavaria und Montana abgebildet ist. Nach dem Ende der Geschäftsbeziehung mit Fiat wurde die gesamte Modellreihe in Marbella umbenannt und fast bis zum Ende des Jahrhunderts weitergeführt.
1982 Seat Fura
Der Fura kam etwa zur gleichen Zeit wie die letzte Version des Fiat 127 auf den Markt und war im Grunde dasselbe Auto mit einem anderen Namen. Der kleine Schrägheckwagen war entweder mit drei oder fünf Türen erhältlich und wurde in der Regel von einem 1,0-Liter-Motor angetrieben.
Eine Ausnahme bildete der Crono hot hatch (siehe Abbildung), der mit einer 75-PS-Version des 1430 ausgestattet war und als Basis für eine Markenrennserie diente. Fiat stellte den 127 im Jahr 1983 zugunsten des Uno ein, der Fura blieb jedoch noch drei weitere Jahre in Produktion.
1982 Seat Ronda
Als die Zusammenarbeit zwischen Seat und Fiat zu Ende ging, stellten die Spanier den Ronda vor, ihr erstes Modell, das nach einer spanischen Stadt benannt war und – zumindest für italienische Augen – dem Ritmo verdächtig ähnlich sah.
Fiat bestand darauf, dass es sich um dasselbe Auto handelte, beanstandete, dass dies nicht zufriedenstellend sei, und ging vor Gericht. Seat konterte überzeugend, dass sich die beiden Modelle ausreichend voneinander unterschieden, gewann den Fall und stellte das Auto bis 1986 her.
1984 Seat Ibiza
Die moderne Geschichte von Seat beginnt im Wesentlichen mit der Markteinführung der ersten Generation des Ibiza, dessen Produktion im April 1984 anlief. Mehr noch als bei den Vorgängermodellen handelte es sich um ein internationales Projekt, mit einem Design von Italdesign, technischer Unterstützung von Karmann und Porsche und in einigen Fällen der fortgesetzten Verwendung von Fiat-Motoren.
Trotz dieses letzten Elements war die Beziehung zu Fiat nun offiziell beendet und eine neue zu Volkswagen hatte begonnen, was schließlich dazu führte, dass VW ab 1990 Seat vollständig übernahm.
1985 Seat Málaga
Der zweite Seat nach dem Ronda, der nach einer spanischen Stadt benannt wurde, war mechanisch identisch mit dem ein Jahr zuvor eingeführten Ibiza. Der einzige Unterschied bestand in der Karosserieform: Während der Ibiza nur als Schrägheck angeboten wurde, war der Málaga eine viertürige Limousine mit einem auffälligen Kofferraum, der das Gepäckvolumen erheblich vergrößerte.
1991 Seat Toledo
Der Toledo war das erste Seat-Modell, das vollständig in der Volkswagen-Ära entwickelt wurde, und das erste von vielen, die auf derselben Plattform wie andere Modelle des VW-Konzerns basierten. Seine deutschen Cousins waren der Mk2 Golf Schrägheck und sein Limousinen-Äquivalent, der Jetta, die sich dem Ende ihrer Produktionszeit näherten.
Der Toledo sah nicht nur ganz anders aus als die beiden, sondern hatte auch einen eigenen Karosseriestil – er sah aus wie eine dreiteilige Limousine, war aber aufgrund seiner großen Heckklappe eigentlich ein Schrägheckmodell.
1993 Seat Ibiza
Wie alle zukünftigen Ibizas war auch die zweite Generation eng mit dem Kleinwagen Polo von Volkswagen verwandt. Mit seiner weitaus runderen Karosserie sah er ganz anders aus als sein unmittelbarer Vorgänger, und sein Aussehen änderte sich nach einer umfassenden Modellpflege im Jahr 1999 erneut.
Eine schnelle Version mit dem gleichen 148 PS starken 2,0-Liter-Motor, der bereits im Toledo zum Einsatz kam, war der erste Seat mit dem Namen Cupra, ein Name, der später in der Unternehmensgeschichte eine große Bedeutung erlangen sollte.
1993 Seat Córdoba
Wie der erste Ibiza war auch der zweite mit Karosserievarianten ohne Schrägheck erhältlich, von denen keine den gleichen Namen trug wie das Modell, von dem sie abgeleitet waren. Anstelle von Málaga beschloss Seat dieses Mal, die Stadt Córdoba in Andalusien zu ehren.
Der reguläre Córdoba war eine viertürige Limousine mit, wie der Málaga, weitaus mehr Gepäckraum als die Schräghecklimousine, und war die Basis eines nicht sehr erfolgreichen Rallyeautos, das von Seat von 1998 bis 2000 gefahren wurde.
1996 Seat Alhambra
Der Alhambra war ein neuer Fahrzeugtyp für Seat, das zuvor noch nie ein ähnliches Modell wie einen großen Personentransporter hergestellt hatte. Als Teil eines Mehrmarkenunternehmens war er im Grunde genommen dasselbe, abgesehen von Detailunterschieden, wie die erste Generation des Volkswagen Sharan und des Ford Galaxy.
Ford stieg später aus der Vereinbarung aus und entwickelte 2006 in Eigenregie einen neuen Galaxy, aber der Alhambra hatte wie der Sharan eine sehr lange Produktionszeit und blieb 14 Jahre lang mehr oder weniger unverändert (mit Ausnahme eines Facelifts im Jahr 2000).
1997 Seat Arosa
Ein Jahr nach der Einführung seines größten Modells brachte Seat sein kleinstes Modell seit dem 600er auf den Markt. Der Kleinwagen Arosa basierte auf einer verkürzten Version der Volkswagen Polo-Plattform, die auch für den aktuellen VW Lupo verwendet wurde.
Obwohl sie unterschiedlich gestaltet waren, handelte es sich effektiv um dasselbe Auto.
1999 Seat León
Der erste von mehreren mittelgroßen Seat-Modellen, die nach der Stadt León im Nordwesten Spaniens benannt wurden, basierte auf derselben Plattform wie der Audi A3, der Skoda Octavia und der VW Golf der vierten Generation, um nur einige zu nennen. Er wurde ausschließlich unter diesem Namen als Schrägheckmodell verkauft (obwohl die Limousinenversion in Kürze auf den Markt kommen wird) und war mit einer Vielzahl von Volkswagen-Motoren erhältlich. Von Anfang an gab es auch leistungsstarke Cupra-Versionen.
Einer der seltensten Leóns dieser Generation, der im Jahr 2000 eingeführt wurde, wurde von einem 2,8-Liter-V6-Motor von VW angetrieben und war damit der erste Sechszylinder von Seat sowie der erste mit Allradantrieb und der erste mit mehr als 200 PS. In dieser Hinsicht sollte er bald von anderen Leóns mit dem turbogeladenen 1,8-Liter-Vierzylinder der Gruppe ergänzt werden.
1999 Seat Toledo
Der zweite Toledo war eine Limousine mit einer dreiteiligen Karosserie, vier Türen und ohne Heckklappe. Ein weiteres Beispiel dafür, dass Seat mechanisch ähnliche Autos, die nicht den gleichen Karosseriestil hatten, unterschiedlich benannte, war ein sehr enger Verwandter des León, wenn auch mit einer etwas anderen Motorenpalette.
Post-2000 Seat Ibizas
Im 21. Jahrhundert wurden drei Generationen des Ibiza auf den Markt gebracht. Die erste (im Bild) debütierte 2002 und sah der vorherigen ähnlich, obwohl sie auf einer neuen Plattform basierte, die wie immer mit dem zeitgenössischen VW Polo geteilt wurde.
Sein Nachfolger von 2008 war der bisher größte Ibiza mit dem größten Kofferraum seiner Klasse. Der aktuelle Ibiza kam 2017 auf den Markt und wurde 2021 aktualisiert, als LED-Scheinwerfer bei allen Versionen zum Standard wurden.
2002 Seat Córdoba
Im Gegensatz zu seinem engen Verwandten, dem Ibiza, der sich mittlerweile in der fünften Generation befindet, wurde der Córdoba nach nur zwei Generationen eingestellt. Von dem 2002 auf den Markt gebrachten Auto gab es keine Coupé- oder Kombiversion, sondern nur eine viertürige Limousine.
Mittlerweile war diese einst sehr beliebte Karosserieform in Europa aus der Mode gekommen, sodass es nicht nötig war, eine Córdoba-Variante des Ibiza von 2008 zu produzieren.
2004 Seat Altea
Mit dem Altea MPV/MSV wurde eine neue Designsprache, die in mehreren Konzeptfahrzeugen vorgestellt wurde, für die Öffentlichkeit verfügbar. Es gab ihn in zwei Größen, wobei der XL etwa 18 cm länger war als der reguläre Altea.
Der auf dem XL basierende Altea Freetrack (siehe Abbildung) war ein seltsames Auto mit Karosserieschutz, zusätzlicher Bodenfreiheit, zuschaltbarem Allradantrieb und einer Auswahl an 168 PS starken 2,0-Liter-Turbodiesel- oder 198 PS starken 2,0-Liter-Turbobenzinmotoren, die beide auch im León FR hot hatch verbaut wurden.
Post-2000 Seat Toledos
Nachdem zuvor von einem limousinenartigen Schrägheck und dann von einer echten Limousine die Rede war, wurde der Name Toledo 2004 wieder auf etwas anderes angewendet. Diesmal handelte es sich um einen MPV – genauer gesagt um den Altea in regulärer Länge mit verlängertem Heckbereich, der die Gepäckkapazität vergrößerte, ohne unbedingt das Erscheinungsbild zu verbessern.
Der vierte und letzte Toledo, der 2012 eingeführt wurde, war ein Schrägheck mit drei Türen, genau wie der erste. Er war eng mit dem Skoda Rapid verwandt und wurde tatsächlich neben ihm in Mladá Boleslav, Tschechien, gebaut.
Post-2000 Seat Leóns
Der 2005 eingeführte León der zweiten Generation (siehe Abbildung) sah aus wie eine kleinere Version des Altea und war eng mit dem Volkswagen Golf verwandt. Er schnitt sowohl beim Verkauf als auch im Motorsport sehr gut ab.
Ein dritter León mit viel schärferem Design und einer Kombi-Option namens ST kam 2012 auf den Markt, acht Jahre später folgte ein vierter, der noch heute verkauft wird.
2008 Seat Exeo
Der Exeo wurde Journalisten als „30 % Seat“ beschrieben, was auf die seltsame Tatsache zurückzuführen war, dass er zu 70 % aus einer früheren Generation des Audi A4 bestand. Zu den spanischen Änderungen gehörten die Überarbeitung des Designs und der Federung sowie die Ausstattung mit einem Armaturenbrett, das nur in der Cabriolet-Version des Audi verwendet wurde.
Obwohl es in vielerlei Hinsicht ein ansprechendes Auto war, war der Exeo nie beliebt und wurde nach nur fünf Jahren eingestellt.
2010 Seat Alhambra
Der Alhambra der ersten Generation wurde nach fast 15 Jahren endgültig ersetzt. Diesmal gab es keine Verbindung zu Ford, aber der neue Alhambra war erneut ein Partnerfahrzeug des Sharan von Volkswagen.
Nun vom SUV in den Schatten gestellt, wurde der große Seat 2020 eingestellt, und der Sharan folgte ihm kurz darauf in die Geschichtsbücher.
2011 Seat Mii
Abgesehen von den stilistischen Unterschieden war das Stadtauto Mii identisch mit dem Volkswagen Up und dem Skoda Citigo und damit einer der wenigen Sitze, die nie in Spanien gebaut wurden, da alle drei im selben Werk in Bratislava hergestellt wurden.
Es war auch einer der kleinsten Seats, etwa so groß wie der Arosa und nur geringfügig größer als der 600. Um das historische Interesse noch zu steigern: Der 2019 auf den Markt gebrachte Mii Electric war das erste Elektrofahrzeug von Seat überhaupt.
Seat SUVs
Seat stellte 2007 ein SUV-Konzept namens Tribu vor, stieg aber erst fast ein Jahrzehnt später mit einem Serienfahrzeug in diesen Marktsektor ein. Der 2016 auf den Markt gebrachte Ateca ist der einzige Seat, der auf der Plattform basiert, die auch für den Skoda Karoq und den Volkswagen Tiroq verwendet wird. 2017 folgte der kleinere Arona, der eng mit dem neuesten Ibiza verwandt ist, und zwei Jahre später der größere Tarraco.
Cupra
Die Hochleistungsversion des SUV Ateca war das erste Fahrzeug, das 2018 unter der neuen Marke Cupra verkauft wurde, und wurde später vom León ergänzt. Das erste Modell, das nur als Cupra und nicht als Seat verkauft wurde, war der auf dem Léon basierende SUV Formentor (siehe Abbildung).
Das Sortiment umfasst nun auch zwei Elektrofahrzeuge, den Born-Schrägheck und den Tavascan-SUV. Während bestehende Seat-Modelle weiterhin zum Verkauf stehen, sind derzeit keine neuen geplant, sodass wir abwarten müssen, wie es mit Seat weitergeht.
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