Cabriolets sind seit den Anfängen des Unternehmens ein wichtiger Bestandteil der Porsche-Modellpalette.
Während sportlichere Speedster und offene Rennmodelle Schlagzeilen machten und neidische Blicke auf sich zogen, boten die praktischeren Porsche-Cabriolets eine verlockende Mischung aus Sportwagendynamik und Fahrspaß unter freiem Himmel.
Von den ersten 356ern über viele 911er bis hin zu verschiedenen Modellen mit Front- und Mittelmotor hat Porsche eine lange Tradition mit Cabriolets.
Hier ist unser Überblick über die Straßen-Cabriolets in chronologischer Reihenfolge:
1. 1948 Porsche 356 Gmünd Roadster
Das allererste Auto, das den Namen Porsche als eigenständiger Automobilhersteller trug, war der 356 Gmünd Roadster von 1948.
Dieses einfache Cabriolet trug zwar nicht den Namen Cabriolet, war aber der Beginn der Liebe des Unternehmens zu Modellen mit Stoffverdeck.
Die Aluminiumkarosserie wurde auf einem Stahlrohrrahmen aufgebaut, während die Leistung von einem aus dem Volkswagen Käfer stammenden 1131 cm3-Boxermotor mit vier Zylindern kam, der eine Höchstgeschwindigkeit von 134 km/h ermöglichte.
Der heute als „Nr. 1” bezeichnete 356 Gmünd Roadster war ein Einzelstück und der Vorläufer der 356-Reihe. Der Name Gmünd stammt von der Stadt in Österreich, in der das Auto gebaut wurde.
2. 1950 Porsche 356 Cabriolet
Der Karosseriebauer Beutler hatte ein Einzelstück des 356 Cabriolet gebaut, lehnte jedoch das Angebot von Porsche ab, daraus eine Serie von 250 Fahrzeugen zu machen.
Stattdessen ging der Auftrag 1950 an Gläser, aber nur 247 dieser frühen 356 Cabriolets wurden gebaut, bevor die Arbeit 1953 an Reutter überging.
Porsche ging davon aus, dass ein Cabriolet-Modell den Absatz ankurbeln würde, und wurde darin bestätigt, als der US-Vertriebspartner Max Hoffman ein rotes Cabriolet-Vorführmodell zu verschiedenen Rennveranstaltungen und Messen mitnahm, um das Interesse zu wecken.
Die einzige Kritik an diesen frühen Fahrzeugen war die gleiche wie beim Coupé – sie brauchten mehr Leistung, die mit 1,3- und 1,5-Liter-Motoren erreicht wurde.
3. 1956 Porsche 356A Cabriolet
Der America Roadster von 1952 und der nachfolgende Speedster von 1954 boten puristisches Open-Air-Fahren, aber erst 1956 wurde ein neues Cabriolet vorgestellt.
Im Rahmen der umfassenden Überarbeitung der Modellreihe zum 356A erhielt das Cabriolet die gleichen Verbesserungen wie sein Coupé-Pendant und war luxuriöser als der Speedster.
Es standen 1,3- und neue 1,6-Liter-Motoren zur Auswahl, wobei der kleinere Motor 1957 aus dem Programm genommen wurde.
Das Cabriolet zeichnete sich durch Seitenfenster in den Türen aus und wurde insgesamt 3367 Mal produziert.
4. 1959 Porsche 356B Cabriolet
Eine weitere Runde von Verbesserungen am Porsche 356 führte 1959 zur neuen B-Version – und das Cabriolet profitierte von denselben Verbesserungen.
Damit standen ein Standard- oder ein Super-1,6-Liter-Motor sowie der seltene 2,0-Liter-Motor 356B 2000 GS-GT Carrera 2 mit 138 PS zur Auswahl.
Im Zuge der B-Aktualisierung gab es auch stilistische Änderungen am Cabriolet, darunter neu positionierte Stoßstangen und Scheinwerfer sowie andere Türgriffe.
Porsche bot auch eine Roadster-Version dieses Cabriolets mit einer einfacheren Motorhaube, ohne Rücksitze und mit einem reduzierten Armaturenbrett an, um diejenigen anzusprechen, die den Stil eines Speedsters bevorzugten.
5. 1964 Porsche 356C Cabriolet
Es bedurfte eines scharfen Blicks, um die Unterschiede zu erkennen, die Porsche bei der Entwicklung seines 356C Cabriolet vorgenommen hatte, aber am auffälligsten waren die Änderungen an der Federung und die Radkappen, um Rundum-Scheibenbremsen unterzubringen.
Andere Verbesserungen waren ebenso subtil, wie beispielsweise die neuen Außenspiegel und die doppelten Waschdüsen.
Noch wichtiger war, dass Porsche die Modellpalette vereinfachte und nur noch das Cabriolet als einziges offenes Modell anbot.
Der 74 PS starke Motor der Vorgängergeneration 356B 1600 Super wurde zum Basismotor – das leistungsstärkste Modell der Baureihe war der 128 PS starke 356C 2000 GS Carrera.
Die Produktion des 356C wurde im April 1965 offiziell eingestellt, um Platz für den neuen Porsche 911 zu machen, aber Anfang 1966 wurden noch 10 weitere Cabriolets für die niederländische Polizei als Autobahnstreifenwagen fertiggestellt.
6. 1964 Porsche 901 Cabriolet
Der Porsche 911 hieß zu Beginn seiner Karriere ursprünglich 901, und das Unternehmen erwog mit diesem Prototyp eine offene Version.
Porsche war sich der Nachfrage nach Cabriolets in den USA bewusst und bat Karmann um Hilfe, um das Dach eines Coupés zu entfernen und die Karosserie zu verstärken.
Das Auto war im September 1964 einsatzbereit, als das Coupé sein öffentliches Debüt feierte, aber aufgrund von Problemen mit der Wasserdichtigkeit der Motorhaube blieb dieses Auto ein Einzelstück.
Stattdessen entschied sich Porsche 1967 für das Targa, da es viel einfacher war, dieses Modell aus einem Auto zu entwickeln, das in erster Linie als Coupé konzipiert war.
7. 1982 Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet
Nach einer längeren Pause beim Bau von Cabriolets stellte Porsche 1981 auf der Frankfurter Automobilausstellung eine offene Version des 911 SC vor und erhielt begeisterten Zuspruch.
Die Serienproduktion des Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet war eine Selbstverständlichkeit, und bald gab es eine 12-monatige Warteliste.
Das Cabriolet verwendete die gleiche Karosserie wie das Targa-Modell, um Porsche die Konstruktion zu erleichtern, obwohl es aufgrund der massiven Motorhaube mehr wog als ein Coupé.
Infolgedessen war das Cabriolet von 0 auf 100 km/h etwas langsamer und benötigte 7 Sekunden gegenüber 6,7 Sekunden beim Coupé, aber das störte nur wenige.
8. 1982 Porsche 930 turbo ‘Flachbau’
Als Porsche-Kunden nach einem Straßenwagen mit dem Aussehen des 935-Rennwagens fragten, hörte das Unternehmen zu und bot schließlich den Flachbau an.
Alle wurden im Rahmen des Sonderwunsch-Programms von Porsche für Spezialfahrzeuge gebaut und die meisten wurden mit Coupé-Karosserien fertiggestellt, was das Cabriolet zu einem der seltensten Porsche-Straßenfahrzeuge machte.
Dieses Modell wurde in Großbritannien offiziell als 991 Turbo SE Cabriolet verkauft, in anderen Ländern jedoch als 930 Turbo Slantnose. Dank der verbesserten Aerodynamik der Frontpartie erreichte der 3,3-Liter-Turbomotor eine Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h.
9. 1984 Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet
Die Wiederbelebung des Namens Carrera läutete 1984 eine stark überarbeitete Version des Porsche 911 mit einem größeren, leistungsstärkeren 3,2-Liter-Motor ein.
Mit nun 228 PS im Vergleich zu den 201 PS des SC beschleunigte das Cabriolet in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h.
Die verbesserte Leistung in Kombination mit dem attraktiven Aussehen führte dazu, dass das Cabriolet bald den Targa in den Verkaufszahlen überholte, mit insgesamt 22.283 bzw.
19.502 verkauften Exemplaren, bis dieses Modell 1989 durch den 964 ersetzt wurde.
Es gab auch das seltene Speedster-Cabriolet mit abgesenkter Windschutzscheibe und zweisitzigem Innenraum, von dem nur 2104 Stück hergestellt wurden.
10. 1986 Porsche 911 turbo Cabriolet
Mehr als ein Jahrzehnt nach der Einführung des ursprünglichen 911 Turbo bot Porsche diesen Motor endlich auch mit einer Cabriolet-Karosserie an.
Obwohl er innerhalb von Porsche als 930 bezeichnet wurde, um ihn vom Standard-911 zu unterscheiden, wurde dieses Modell mit Turbolader als 911 Turbo Cabriolet verkauft.
Es verfügte über denselben 3,3-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit 296 PS wie die Coupé-Version und hatte die gleichen verbreiterten hinteren Kotflügel mit dem charakteristischen Steinschlagschutz.
Außerdem gab es zwei Auspuffendrohre, um nachfolgende Fahrzeuge darauf hinzuweisen, dass es sich um einen Turbo handelte, der in 5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 257 km/h erreichte.
11. 1989 Porsche 911 (964) Cabriolet
Der Porsche 911 der Generation 964 sah zwar dem 1989 abgelösten Modell der G-Serie sehr ähnlich, war aber zu etwa 65 % komplett neu.
Dazu gehörte erstmals die Option eines Allradantriebs, der neben einer Version mit Hinterradantrieb in Cabriolet- und Coupé-Karosserie angeboten wurde.
Das Carrera 4 Cabriolet erreichte mit seinem 247 PS starken 3,6-Liter-Motor eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 261 km/h, während das Carrera 2 die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h um 0,1 Sekunden verkürzte.
Wer mehr Leistung wollte, konnte sich 1992 für das 3,3-Liter-Turbo-Cabriolet mit 316 PS, einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,4 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h entscheiden.
Oder man entschied sich für den Turbo S, der in 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h erreichte.
Porsche produzierte außerdem eine limitierte Auflage von 250 America Roadstern, die das Aussehen und die mechanischen Teile des 911 Turbo hatten, aber mit einem Carrera 2-Motor und -Antriebsstrang ausgestattet waren.
Es gab auch einen Speedster mit abnehmbarer Windschutzscheibe, der auf dem Carrera 2 basierte.
12. 1989 Porsche 944 Cabriolet
Porsche hatte vielleicht eine Chance verpasst, indem es keine Cabriolet-Version des 924 gebaut hatte, aber diesen Fehler wollte man beim 944 nicht wiederholen.
Daher brachte das Unternehmen 1989 das 944 S2 Cabriolet auf den Markt, das jedoch von der American Sunroof Company (ASC) in Weinsberg in Deutschland gebaut wurde.
Die Coupé-Karosserien wurden an ASC geliefert, um die Karosserie zu verstärken, bevor das Dach entfernt wurde. Anschließend wurden die Fahrzeuge zur Lackierung und Fertigstellung an Porsche zurückgeschickt.
Es war eine effektive Arbeit, und der 944 eignete sich gut für diesen Stil, während der 208 PS starke 3,0-Liter-Motor eine starke Leistung bot.
Eine Turbo-Version verbesserte dies ab 1991 mit einem 247 PS starken Motor noch weiter. Insgesamt wurden 625 Porsche 944 Turbo Cabriolets hergestellt, dazu kamen weitere 5656 S2 Cabriolets.
13. 1993 Porsche 968 Cabriolet
Wie schon das 944 Cabriolet zuvor wurde auch das Porsche 968 Cabriolet von der American Sunroof Company in ihrem deutschen Werk vom Coupé zum Cabriolet umgebaut, bevor die Karosserien zur Endmontage an Porsche zurückgeschickt wurden.
Durch die zusätzliche Verstärkung und das Stoffdach wog das Cabriolet 100 kg mehr als das 968 Coupé, dennoch blieb seine Leistung mit 0-100 km/h in 6,3 Sekunden und 251 km/h unverändert.
Die meisten 968 Cabriolets waren mit fiktiven Rücksitzen ausgestattet, die jedoch nicht für Fahrzeuge für den US-Markt geliefert wurden, die stattdessen über eine Ablagebox und eine Hutablage verfügten.
14. 1994 Porsche 911 (993) Carrera Cabriolet
Während Porsche seinen zeitgenössischen 968 zur Umrüstung zum Cabriolet ausliefern musste, wurde die 911-Generation 993 von Anfang an sowohl als Coupé als auch als Cabriolet konzipiert.
Für das Cabriolet verstärkte Porsche die Windschutzscheibensäulen zusätzlich, während das verwendete Verdeck stärker und dicker gepolstert war als bei allen bisherigen 911-Modellen.
Es war auch das schnellste elektrisch betätigte Verdeck, das Porsche bis dahin hergestellt hatte – es ließ sich auf Knopfdruck in 18 Sekunden öffnen oder schließen.
Wie bei den früheren 911 Cabriolets gab es eine Auswahl an Standard- oder Turbo-Modellen sowie das X51-Paket, das dem Nicht-Turbo-Modell mehr Leistung verlieh.
15. 1996 Porsche Boxster
Die finanzielle Stabilität von Porsche beruhte auf einem viel einfacheren, erschwinglicheren Cabriolet-Modell, das an die Modelle Gmünd Roadster und Speedster anknüpfte – dem Boxster.
Obwohl er nicht als Cabriolet bezeichnet wurde, teilte der Boxster dennoch einen Großteil seiner Faltdach-Technologie mit dem bald darauf erscheinenden 911 Cabriolet der Generation 996.
Dadurch entstand ein schnell funktionierendes Stoffdach, das in etwa 10 Sekunden geöffnet oder geschlossen werden konnte und damit die Zeit, die für denselben Vorgang beim 993 benötigt wurde, deutlich unterbot.
Die Verriegelung des Boxster-Dachs musste teilweise manuell betätigt werden, während die ursprüngliche Kunststoffscheibe bei der Modellpflege 2002 durch eine beheizbare Glasscheibe ersetzt wurde.
16. 1998 Porsche 911 (996) Carrera Cabriolet
Ein Jahr, nachdem Porsche mit dem wassergekühlten 996 die Puristen unter den 911-Fans verärgert hatte, fügte das Unternehmen das Cabriolet-Modell hinzu.
Es hatte die stärker geneigte Windschutzscheibe des Coupés, wodurch die Insassen auf den Vordersitzen bei höheren Geschwindigkeiten weniger Wind ausgesetzt waren.
Zur weiteren Verfeinerung trug das mehrschichtige Verdeckdesign bei, das sich in 20 Sekunden vollständig schließen und öffnen ließ.
Das elektrisch betätigte Verdeck dieses Cabriolets konnte auch bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h bedient werden.
17. 2004 Porsche 911 turbo Cabriolet
Das Porsche 911 Carrera Cabriolet war zwar kein Langweiler, aber der Turbo etablierte sich nun eher als eigenständiges Modell innerhalb der Modellpalette der Marke.
Das lag an der muskulöseren Optik des Turbos und seinem 414 PS starken 3,6-Liter-Twin-Turbo-Motor, der ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 306 km/h verlieh.
Umso besser, dass Porsche das Dach des Cabriolets in angehobener Position bei Geschwindigkeiten von bis zu 210 mph im Windkanal getestet hatte, um sicherzustellen, dass es an seinem Platz blieb.
18. 2005 Porsche 911 (997) Carrera Cabriolet
Mit der Einführung der Porsche 911-Generation 997 im Jahr 2004 wurde das Cabriolet vollständig in die Modellpalette integriert, mit Ausnahme der extremeren GT- und RS-Modelle.
Angefangen mit dem Carrera in Zwei- und Allradantrieb hatten Käufer der sechsten 911-Generation eine große Auswahl – darunter ab 2009 auch ein PDK-Doppelkupplungsgetriebe.
Dies war der erste 911, bei dem Porsche das Auto zuerst als Cabriolet und dann als Coupé entwarf, mit der Idee, dass das geschlossene Auto noch besser sein würde, wenn das offene Modell strukturell solide wäre.
Beim Cabriolet ist der automatisch ausfahrbare Heckflügel 20 mm höher als beim Coupé, um die etwas schlechtere Aerodynamik des offenen Fahrzeugs auszugleichen.
Es gab mehrere Cabriolet-Modelle, darunter Carrera, 4, S, 4S, Turbo und GTS sowie einen zweisitzigen Speedster.
19. 2012 Porsche 911 (991) Carrera Cabriolet
Kurz nach der Einführung der siebten Generation des Porsche 911 im Jahr 2011 kam das Cabriolet auf den Markt.
Auch wenn es sich optisch nicht wesentlich von seinem Vorgängermodell unterschied, verfügte die 991-Version des Cabriolets über ein cleveres neues Verdeckdesign.
Das Stoffverdeck wurde so gestaltet, dass es im geschlossenen Zustand genau das gleiche Profil wie das Coupé hatte, während es dank des leichten Magnesiums leichter und steifer war als bei allen früheren Generationen des 911 Cabriolets.
Außerdem gab es mehr Versteifungen um die Windschutzscheibe und die B-Säulen als je zuvor, dennoch war diese Version des 911 Cabriolets leichter als ihr Vorgängermodell.
Das 991 Cabriolet erhielt außerdem einen neuen Windabweiser, der per Knopfdruck angehoben werden kann, um Turbulenzen im Innenraum zu reduzieren.
20. 2019 Porsche 911 (992) Cabriolet
Man hätte Porsche verzeihen können, wenn es beim Dachdesign des Vorgängermodells des 911 Cabriolets geblieben wäre, aber das entspricht nicht seiner Art.
Für diese neueste Version, die 2019 auf den Markt kam, entwickelte der deutsche Automobilhersteller ein neues Hydrauliksystem zum Öffnen und Schließen des Verdecks.
Das Ergebnis: Das Dach des 992 911 lässt sich in 12 Sekunden bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h öffnen oder schließen und wird in einem kleineren Bereich als zuvor verstaut, um mehr Platz auf den Rücksitzen zu schaffen.
Außerdem wurde viel Magnesium verwendet, um das Dach leicht zu machen und zu verhindern, dass es sich bei hoher Geschwindigkeit aufbläht.
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