Der Volkswagen Typ 2 wurde als Nutzfahrzeug konzipiert und entwickelte sich bald zu einer Reihe von anpassungsfähigen Nutz- und Privatfahrzeugen.
Dank einer behutsamen Weiterentwicklung blieb der Typ 2 fast drei Jahrzehnte lang auf der Verkaufsliste von VW und wurde bis 2013 produziert.
Hergestellt in Deutschland, Australien, Brasilien, Mexiko und Südafrika, ist es ein Fahrzeug, das dank seiner Nützlichkeit und seines Charakters auf ruhige und effiziente Weise die Welt erobert hat.
Hier ist unsere Hommage an den unnachahmlichen Volkswagen Typ 2 in seiner luftgekühlten Form, präsentiert in chronologischer Reihenfolge.
1. 1950 Volkswagen Type 2 Panelvan
Die Idee für den allerersten Volkswagen Typ 2 soll vom niederländischen Importeur des Unternehmens, Ben Pon, gekommen sein, der sich von den einfachen Pritschenwagen inspirieren ließ, die in der Fabrik zur Herstellung von Käfern eingesetzt wurden.
Seine Skizze trug zur Entstehung des Typ 2 bei, der seinen Namen logischerweise als zweites Modell von VW erhielt.
Diese frühen Fahrzeuge mit geteilter Windschutzscheibe wurden rückblickend als T1 bezeichnet, als das Bay Window-Modell als Typ 2 der zweiten Generation (T2) auf den Markt kam.
Er wurde 1950 als Panelvan oder auch Transporter bekannt und basierte auf einem stark modifizierten VW-Käfer-Bodenblech und kam mit einem 25 PS starken 1131 cm3-Boxermotor aus.
Der Panelvan war zwar einfach bis zur Sparsamkeit, fand aber dank seiner Vielseitigkeit und seines PKW-ähnlichen Fahrverhaltens dennoch Anklang bei den Käufern.
2. 1950 Volkswagen Type 2 Kombi
Volkswagen wollte mit seinem neuen Typ 2 neue Möglichkeiten ausloten und führte den Kombi als schnörkellose Transportmöglichkeit für Personen und Gepäck ein.
Die beiden Rücksitzbänke konnten schnell entfernt werden, um den Raum bei Bedarf wieder in einen Transporter zu verwandeln.
Der Kombi bot zwar nicht viel Komfort und war eher für den Transport von Gütern als von Personen ausgelegt, wurde jedoch schnell als Taxi und Minibus eingesetzt.
Mechanisch war der Kombi identisch mit dem Panelvan, was eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h bedeutete, und er brauchte gemächliche 22,5 Sekunden, um von 0 auf 64 km/h zu beschleunigen.
3. 1950 Volkswagen Type 2 Microbus
Wenn Ihnen die Idee des praktischen neuen Volkswagen gefiel, Sie aber etwas mehr Komfort wünschten, hatte VW mit dem Microbus die Antwort parat.
Während der Kombi einfach ein Panelvan mit herausnehmbaren Sitzen war, hatte der Microbus feste Rücksitze.
Der teurere Microbus hatte außerdem einen Dachhimmel und mit Vinyl verkleidete Innenwände, um einen Großteil der Geräusche des Motors und der Außenwelt zu absorbieren, was ihn zum ersten echten Personentransporter machte, wie wir ihn heute kennen.
4. 1951 Volkswagen Type 2 Ambulance
Schon sehr früh erkannte Volkswagen die Vielseitigkeit des Typ 2 und bot einen werkseitig umgebauten Krankenwagen an.
Ein wesentlicher Unterschied bei diesem Krankenwagenumbau war eine nach unten öffnende Heckklappe, die eine Plattform bot, um eine Trage in den Typ 2 zu laden.
Obwohl dieses Design nicht so praktisch war wie andere zu Krankenwagen umgebaute Transporter, bot die Seitentür einen einfachen Zugang, und die weiche Federung des VW bot sowohl dem medizinischen Personal als auch den Patienten höchsten Komfort.
Die meisten Typ 2-Krankenwagen wurden in Deutschland verkauft, und Volkswagen bot diesen Umbau auch für den Typ 2 mit Rundscheibenfenster an. VW produzierte auch maßgeschneiderte Feuerwehr- und Militärversionen des Typ 2.
5. 1951 Volkswagen Type 2 Samba
Der beliebteste der frühen Volkswagen Typ 2 mit geteiltem Windschutzscheibe kam 1951 mit dem Sondermodell, besser bekannt als Samba, auf den Markt.
Es handelte sich um eine gehobenere Version des Microbus, was bedeutete, dass man eine luxuriöse Polsterung, eine durchgehende Dachverkleidung, Kleiderhaken und sogar Chromleisten im Kofferraum bekam.
Ein weiterer praktischer Vorteil des Samba war, dass der Sitz neben den seitlichen Flügeltüren nach vorne geklappt werden konnte, um den Zugang zur hintersten Sitzreihe zu erleichtern.
Diese Seitentüren waren mit Fenstern ausgestattet, um den Innenraum heller zu machen, und zusätzlich gab es vier Dachfenster. Tatsächlich konnte er bis zu 23 Fenster haben und bot Platz für neun Personen.
Der Samba war außerdem mit verchromten Radkappen, einem VW-Emblem an der Front und einem Armaturenbrett in voller Breite ausgestattet.
6. 1951 Volkswagen Type 2 Westfalia
Eine Reihe von Unternehmen bot Camper-Umbauten auf Basis des Volkswagen Typ 2 an, aber das bekannteste davon ist Westfalia.
Das deutsche Unternehmen stieg 1951 mit seinem ersten umgebauten Typ 2 als Einzelauftrag frühzeitig ein, was dann dazu führte, dass ein Typ-2-Umbau auf der Frankfurter Automobilausstellung 1952 vorgestellt wurde.
Nach dem Erfolg dieser limitierten Auflage von 50 Wohnmobilen brachte Westfalia sein Modell „Camping Box” auf den Markt, von dem bis 1958 1000 Stück verkauft wurden.
Diese Zahl stieg bis Anfang der 1970er Jahre erheblich an, als Westfalia jährlich bis zu 30.000 Typ 2-Wohnmobile mit seinem Markenzeichen, dem Aufstelldach, herstellte.
7. 1952 Volkswagen Type 2 Pick-up
Trotz der rasanten Entwicklung des Typ 2 fügte Volkswagen die vielfach gewünschte Pick-up-Version erst im August 1952 hinzu.
In einem Land, das nach dem Zweiten Weltkrieg rasch wieder aufgebaut wurde, war eine robuste Pick-up-Variante des Typ 2 gefragt, aber VW wartete, um die Dinge richtig zu machen, anstatt den Kastenwagen umzubauen.
Das Ergebnis war ein sorgfältig durchdachtes Nutzfahrzeug mit einer speziell angefertigten Dachverkleidung und Kabine sowie einem neu positionierten und umgeformten Kraftstofftank, um eine vollständig ebene Ladefläche zu ermöglichen.
Weitere durch die Ladefläche bedingte Änderungen waren die Verlegung des Ersatzrades hinter den Beifahrersitz in der Kabine und der Einbau von Kühlöffnungen hinter den hinteren Radkästen für den Motor.
Die klappbaren Seitenwände machten den VW Pick-up äußerst vielseitig und halfen bei der Sicherung der Ladung, was ihn zu einem großen Erfolg bei den Käufern machte.
8. 1954 Type 2 Klv-20 rail bus
Es mag so aussehen, als wäre ein Typ 2 auf Eisenbahnschienen stecken geblieben, aber der Klv-20 von Volkswagen war ein Umbau, um als kompaktes Dienstfahrzeug auf dem deutschen Schienennetz zu fahren.
Die Karosserie des Typ 2 ist äußerlich unverändert, aber darunter befinden sich ein separates Fahrgestell, Stahlräder für den Schienenbetrieb und ein hydraulischer Lift, mit dem eine einzelne Person den VW um 180 Grad anheben und drehen kann, damit er in die entgegengesetzte Richtung fahren kann.
Der Antrieb für den Klv-20 kam von einem 28 PS starken VW-Industriemotor, und 30 Stück wurden von zwei Unternehmen hergestellt: Martin Beilhack und Waggon & Maschinenbau GmbH. Sie blieben bis in die 1970er Jahre im Einsatz.
9. 1954 Volkswagen Type 2 RHD
Volkswagen führte 1954 den Rechtslenker für den Typ 2 ein und erschloss damit eine Reihe wichtiger Märkte auf der ganzen Welt.
Ab 1955 wurde der Typ 2 neben dem Käfer in Australien aus CKD-Bausätzen (Completely Knocked Down) im Werk Clayton in Melbourne produziert.
Nach der Einführung des Rechtslenkers aktualisierte Volkswagen den Typ 2 im Jahr 1955 leicht. Diese Modelle sind an der Spitze über der Windschutzscheibe zu erkennen, die für eine bessere Belüftung des Innenraums sorgte.
Der 1,1-Liter-Motor wurde 1953 durch einen größeren 1,2-Liter-Motor ersetzt, der wiederum 1959 durch einen leistungsstärkeren 1,2-Liter-Motor ersetzt wurde.
10. 1958 Volkswagen Type 2 Double Cab
Der deutsche Karosseriebauer Binz bot seit 1955 eine eigene Doppelkabinen-Version des Volkswagen Typ 2 an, von der schätzungsweise zwischen 250 und 550 Stück gebaut wurden.
VW verkaufte jedoch ab 1958 schließlich eine werksseitige Doppelkabine, die während der gesamten Lebensdauer des Typ 2 zu einem festen Bestandteil der Modellpalette wurde.
Um ausreichend Platz im Fahrerhaus für die Passagiere auf den Rücksitzen zu schaffen, war die Ladefläche 85 cm kürzer als beim Standard-Pick-up.
Die Dreier-Rücksitzbank war herausnehmbar, da Volkswagen den Platz zusätzlich zur Ladefläche im Außenbereich als sicheren Stauraum bewarb.
11. 1961 Volkswagen Type 2 High Roof
Volkswagen rundete seine Typ-2-Reihe 1961 mit der Hochdachversion des Kastenwagens ab.
Er verfügte über zwei Seitentüren für den Zugang zum Laderaum, der nun eine Höhe von 1651 Millimetern hatte, obwohl er aufgrund des Designs des Typ 2 von außen höher wirkte.
VW behauptete, dass Erwachsene im Heck des Hochdachs aufrecht stehen könnten, was optimistisch war.
Dieser Transporter fand jedoch eine ungewöhnliche Nische im deutschen Modegeschäft, wo Kleiderständer transportiert werden konnten, ohne die Kleidungsstücke von der Kleiderstange nehmen zu müssen.
12. 1967 Volkswagen Type 2 Bay Window
17 Jahre nach seiner Einführung erfuhr der Volkswagen Typ 2 seine größte Veränderung, als die geteilte Windschutzscheibe dem neuen Bay Window-Modell wich, das oft als T2 bezeichnet wird.
Während einige der Meinung waren, dass die neue einteilige Windschutzscheibe nicht so gut aussah, war der Bay Window Typ 2 zweifellos praktischer.
Dies wurde erreicht, indem der neue Typ 2 um 140 Millimeter verlängert und die Türen verbreitert wurden, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern.
Alle üblichen Karosserieoptionen waren von Beginn der Bay Window-Produktion an erhältlich, und der Motor wurde auf 1584 cm3 mit 47 PS vergrößert, um die Beschleunigung, die Fahrleistung und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern.
13. 1972 Volkswagen Type 2 Elektro Transporter
Volkswagen schloss sich der wachsenden Zahl von Autoherstellern an, die ein Elektromodell entwickeln wollten, als es 1972 den Elektro Transporter vorstellte.
Er wurde von Dr. Adolf Kalberlah entworfen und verfügte über eine Batterieplatte, die unter dem mittleren Boden angebracht war und als Einheit entfernt werden konnte.
Das Aufladen erfolgte über einen Kabelanschluss an der Heckkarosserie und dauerte 10 Stunden.
Einmal voll aufgeladen, konnte der Elektro Transporter 70 km zurücklegen und eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h erreichen, was darauf zurückzuführen war, dass die Batterien und der hinten montierte Motor zusätzlich zum Gewicht des Typ 2 weitere 850 kg wogen.
Insgesamt wurden 70 Prototypen gebaut und weitere 20 an die Öffentlichkeit verkauft. Es gab auch einen Plan, den Elektro als New Yorker Taxi anzubieten, der jedoch nicht verwirklicht wurde.
14. 1973 Volkswagen Type 2 – größere Motoren
Der 1,8-Liter-Motor, der 1973 als Ersatz für den 1,7-Liter-Motor eingeführt wurde, folgte dem mittlerweile bekannten Volkswagen-Konzept, bei dem das gleiche Design, aber größere Zylinderbohrungen verwendet wurden.
Eine Vergrößerung des Bohrungsdurchmessers von 90 mm auf 93 mm führte zu einem Hubraum von 1795 cm3 und einer leichten Leistungssteigerung auf 67 PS.
Das klang zwar nicht nach viel, aber es gab bessere Nachrichten für das Drehmoment des 1,8-Liter-Motors, das um 14 % gesteigert wurde.
Die für den US-Markt bestimmten VW Typ 2 erhielten eine Kraftstoffeinspritzung, und die kalifornischen Modelle verfügten zusätzlich über einen Katalysator zur Reduzierung der Abgasemissionen.
Die ultimative Version des Typ 2 kam 1975 auf den Markt, als Volkswagen den 1970 cm3-Motor aus dem Sportwagen 912 in den Transporter einbaute.
Er leistete 70 PS und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 100 mph, wodurch er für das Fahren auf Autobahnen und Schnellstraßen viel besser geeignet war.
15. 1978 Volkswagen Type 2 Syncro
Der Volkswagen Typ 2 war in vielen Teilen der Welt beliebt und viele Besitzer nutzten ihn für Expeditionen, aber es gab noch kein Modell mit Allradantrieb.
Volkswagen testete fünf Prototypen des Typ 2 Syncro, und das zuschaltbare Allradsystem verlieh ihnen eine hervorragende Geländegängigkeit.
Die Zeit des Typ 2 in Deutschland neigte sich jedoch dem Ende zu, und die Produktion wurde 1979 eingestellt, nachdem bis dahin 2,4 Millionen Fahrzeuge hergestellt worden waren.
Der Syncro-Allradantrieb tauchte im T3, oder Typ 25, wie er von einigen genannt wurde, wieder auf und kam 1985 auf den Markt.
16. 2013 Volkswagen Type 2 Kombi
Die Produktion des Typ 2 wurde 1979 bei Volkswagen in Deutschland eingestellt, aber in Brasilien und Mexiko wurde er weiterhin gebaut.
Seine Einfachheit, seine robusten mechanischen Teile und seine Praktikabilität machten ihn zu einem beliebten kostengünstigen Bus, um Menschen in diesen Ländern zu befördern.
In Mexiko wurde der Typ 2 Kombi 1970 im VW-Werk in Puebla in Produktion genommen und bis Ende 2001 hergestellt.
In Brasilien wurde der Typ 2 sogar noch länger hergestellt, nämlich von 1957 bis Dezember 2013.
Die letzten 600 in Brasilien hergestellten VW Typ 2 Kombis wurden mit einer Gedenkplakette und einem Zertifikat ausgeliefert und waren alle in Blau und Weiß lackiert und mit Atlanta Blue-Polstern ausgestattet – wie oben abgebildet, was die scheinbar unlogische Platzierung dieses Modells in diesem Artikel erklärt.
17. 1979 Volkswagen T3
Die dritte Generation des Volkswagen Typ 2 ist je nach Region unter den Bezeichnungen T25, T3 oder Vanagon bekannt.
Eine Neuerung war das kantige Design mit einer längeren Karosserie als beim Vorgängermodell Bay Window, wodurch dieser neue Typ 2 mehr Platz im Innenraum bot – oder mehr Laderaum, wenn man sich für eine Nutzfahrzeugvariante entschied.
Anfangs waren die Motoren luftgekühlte Vierzylinder-Boxermotoren, aber 1983 wurden sie zugunsten von wassergekühlten 1,9- und 2,1-Liter-Boxermotoren aufgegeben.
Es gab auch 1,6- und 1,7-Liter-Dieselmotoren, wenn man es nicht eilig hatte, irgendwohin zu fahren.
Es wurden alle üblichen Karosserievarianten angeboten, und ab 1985 war der T3 auch mit Syncro-Allradantrieb erhältlich.
18. 1990 Volkswagen T4
Vierzig Jahre nach dem Verkaufsstart des ersten Typ 2 gab Volkswagen mit dem T4 endlich seine Vorliebe für den Heckmotor und den Vierzylinder-Boxermotor auf.
Der T4 führte ein Frontmotor- und Frontantriebskonzept ein, und wenn jemand Einwände hatte, fiel dies kaum auf, da VW in 14 Jahren rund 1,9 Millionen Exemplare produzierte.
Die Kunden konnten aus einer Vielzahl von Karosserievarianten wählen, vom einfachen Transporter bis zum voll ausgestatteten Wohnmobil, und es gab Versionen mit Standard- und langem Radstand.
1996 kam eine längere Frontpartie hinzu, um Platz für den VR6-Motor zu schaffen, der in diesem Jahr mit 138 PS als Option angeboten wurde und später im Jahr 2000 auf 201 PS verbessert wurde.
19. 2003 Volkswagen T5
Der Volkswagen T5, Nachfolger des Typ 2, wurde von 2003 bis 2015 produziert und war eine Weiterentwicklung des Vorgängermodells T4.
Der T5 war länger, breiter, höher und hatte einen verlängerten Radstand, wodurch er mehr Platz für Personen und Ladung bot und gleichzeitig ein fahrzeugähnlicheres Fahrerlebnis bot als die meisten seiner Transporter-Konkurrenten.
Wie zuvor verkaufte VW ihn in einer großen Auswahl an Karosserievarianten, darunter den einfachen Kombi-Minibus und den Multivan (in einigen Märkten auch Caravelle genannt) als luxuriösen Personentransporter.
Die Motoroptionen reichten vom bescheidenen 1,9-Liter-Turbodiesel von VW bis zum kraftvollen 3,2-Liter-VR6-Benziner, obwohl sich die meisten T5-Käufer für einen Diesel entschieden.
20. 2015 Volkswagen T6
Volkswagen brachte 2015 seinen neuen T6 als spirituellen Nachfolger des Typ 2 auf den Markt, und es gab keine großen Überraschungen, da er der gleichen Formel wie seine unmittelbaren Vorgänger folgte.
Der T6 basierte auf einer aktualisierten Version der Plattform des T5 und erhielt ein neues Design, das Anfang 2019 weiter aktualisiert wurde. Von Anfang an wurde eine breite Palette an Karosserievarianten angeboten.
Bis 2020 gab es ausschließlich Turbodieselmotoren, dann stellte VW seinen ersten Elektrotransporter vor, den ABT e-Transporter mit einer Reichweite von bis zu 83 Meilen bei voller Ladung.
21. 2021 Volkswagen T7
Angesichts der Nachfrage nach einer stärkeren Elektrifizierung der Antriebsstränge hat Volkswagen seine Typ-2-Nachfolgemodelle um den T7 Multivan erweitert.
Dieser VW basiert auf der MQB-Evo-Plattform der Marke und ist mit einer Auswahl an Benzin-, Diesel- und Plug-in-Hybridantrieben erhältlich.
Der Multivan wird ausschließlich als Personenkraftwagen angeboten, während gewerbliche Kunden nun aus der Transporter-Reihe von VW wählen können, die weitgehend auf dem neuesten Ford Transit basiert.
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