Maßgefertigte Karosserien sind in der Regel den extrem seltenen und entsprechend teuren Elite-Modellen vorbehalten.
Es gibt jedoch zahlreiche Fahrzeuge, deren Karosserien von namhaften Karosseriebauern auf der Grundlage sehr bodenständiger Modelle gefertigt wurden.
Nur weil ein Fahrzeug ursprünglich ein Austin Seven, Ford Escort oder Volkswagen Käfer war, bedeutet dies nicht, dass es nicht die Eleganz wesentlich teurerer Modelle aufweisen kann.
Jedoch sehen wir uns hier eine Reihe von Autos an, deren Karosserien maßgefertigt wurden, aber trotzdem erschwinglich blieben. Die Liste ist in alphabetischer Reihenfolge sortiert.
1. Austin Seven Swallow
Der Swallow zeigte, dass Karosseriebau-Glamour nicht nur für die Mittelklasse, sondern auch für die Massen verfügbar war.
Basierend auf einem Standard-Austin-Seven-Chassis aus dem Jahr 1927 wurde die schnittigere Swallow-Karosserie zunächst als zweisitziges Cabriolet angeboten, ab 1928 optional mit einem abnehmbaren Aluminium-Hardtop-Dach.
Die kurvigeren Linien der Swallow verliehen ihr ein sportlicheres Aussehen als dem normalen Austin Seven, während die Limousinenversion von 1928 mit einer V-förmigen Windschutzscheibe und einer markanten „Federkiel”-Lackierung auf der Motorhaube ausgestattet war.
1930 kamen überarbeitete Swallow-Modelle auf den Markt, die 1931 zur Gründung von SS Cars führten, aus dem später Jaguar hervorging.
2. Crayford Cortina
Crayford begann 1961 mit dem Umbau des Mini zu einem Cabriolet, aber erst die Arbeit des Unternehmens am Ford Cortina Mk1 machte es bekannt.
Der Crayford Cortina wurde 1964 auf der Racing Car Show in London vorgestellt und spielte mit den klaren Linien des Originalautos.
Crayfords Auto war viel mehr als nur ein Cortina mit abgeschnittenem Dach, denn es wurde sorgfältig konstruiert und verfügte über ein elegantes Dach, das fast bündig mit dem Heck abschließte.
Der Crayford basierte auf einem zweitürigen Cortina und war mit aufrollbaren Heckfenstern ausgestattet, die die geschmeidigen Linien unterstrichen.
3. Dannenhauer & Stauss
Der Volkswagen Käfer brachte viele Karosserie-Spin-offs mit unterschiedlichem Erfolg hervor, aber eines der schönsten war zweifellos das Modell von Dannenhauer & Stauss.
Auf Basis einer unveränderten Käfer-Plattform wurde das Modell von Dannenhauer & Stauss mit einer maßgeschneiderten Karosserie ausgestattet, die von vorne ähnlich wie ein Porsche 356 aussah, aber eher ein Tourer als ein Sportwagen war.
Die Karosserie war vollständig handgefertigt, ein Verfahren, mit dem Gottfried Dannenhauer aufgrund seiner Erfahrung im Karosseriebau bestens vertraut war.
Zwischen 1950 und 1957 baute das Unternehmen zwischen 80 und 135 Exemplare seines Modells Sportkabriolett, doch die Verkaufszahlen gingen deutlich zurück, als Volkswagen 1955 seinen Karmann Ghia auf den Markt brachte.
4. Fiat 600 Gentleman
Pietro Fua scheute sich nicht, seine hochwertigen Aufträge mit der Arbeit an wesentlich erschwinglicheren Fahrzeugen zu kombinieren, was zu Autos wie dem Fiat 600 Gentleman führte.
Ausgehend vom einfachen Fiat 600 verwandelte Frua ihn in einen Gentleman, indem er eine Karosserie mit einer coupéartigen Dachlinie und einer großen, umlaufenden Heckscheibe entwarf.
Die klaren Linien dieses Modells waren ein Markenzeichen von Frua, und sein sportlicher Stil führte ab 1956 zu einer kleinen Serienproduktion.
5. Fiat 750 Vignale Spider
Fiats boten italienischen Karosseriebauern, die kostengünstige Autos umbauen wollten, eine reiche Auswahl, und der Fiat 750 Vignale Spider gehörte zu den elegantesten Modellen.
Der von Giovanni Michelotti entworfene Vignale Spider war eine konzertierte Aktion von Fiat, um seiner Modellpalette mit dem 600D als Ausgangspunkt etwas Chic zu verleihen.
Der 750 Vignale Spider war zwar nicht besonders sportlich zu fahren, sah aber gut aus und war mit einem auf 750 cm3 vergrößerten Motor für verbesserte Leistung ausgestattet.
Vignale baute den Spider für Fiat und bot auch Berlinetta- und Coupé-Versionen an.
6. Fiat 1100 TV Coupé
Das Turismo Veloce (TV) Coupé auf Basis der Fiat 1100 Limousine wurde von Pinin Farina entworfen und produziert.
Der italienische Karosseriebauer stellte sein elegantes zweitüriges Modell erstmals 1953 auf dem Pariser Autosalon vor und verlieh ihm mit der Fiat-Plattform einen unverkennbar amerikanischen Stil, wenn auch in verkleinerter Form.
Eine weitere US-amerikanische Einflusskulisse war die umlaufende Heckscheibe, die für ein 1953 eingeführtes europäisches Auto ungewöhnlich war. Pinin Farina verkaufte in drei Jahren 780 Exemplare dieses Coupés.
7. Fiat 1500 Coupé Ellena
Die Carrozzeria Ellena aus Turin konzentrierte sich in der Regel auf Ferrari und Lancia, sodass das Fiat 1500 Coupé Ellena eine seltene Abweichung von der Norm darstellte.
Auf Basis des Fiat 1500 unterschied sich die Karosserie des Coupés in Stil und Form nicht wesentlich von den üblichen Modellen des Karosseriebauers.
Die schlanken Linien kaschierten die geringere Größe des Autos sehr gut, während das Fastback-Design für einen zweckmäßigen Look sorgte, ohne dass dafür übermäßig geschwungene Scheiben erforderlich waren.
Der 1481 cm3 große Vierzylindermotor reichte aus, um das Fiat 1500 Coupé Ellena auf eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zu bringen, was dem Unternehmen half, bis zu seiner Schließung im Jahr 1966 eine kleine Anzahl dieser Modelle zu verkaufen.
8. Ford Anglia Spider Frua
Manche Karosseriebau-Fahrzeuge sehen so gut aus, dass man sich fragt, warum sie sich nicht in großen Stückzahlen verkauft haben. In unseren Augen ist der Ford Anglia Spider Frua ein solches Fahrzeug.
Basierend auf dem meistverkauften Ford Anglia 105E, war er ursprünglich günstig und bot eine sportliche Hinterradantriebskonfiguration, in der der italienische Karosseriebauer Frua Potenzial sah.
Der Kühlergrill war eindeutig dem Anglia nachempfunden, während das schlichte Profil mit jedem Modell von MG oder Fiat mithalten konnte.
Ein einfaches Stoffdach ließ sich herunterklappen und gab den Blick auf einen Innenraum mit überarbeiteten Ford-Instrumenten und zwei Sitzen frei.
Der Anglia Spider wurde 1965 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt, doch leider wurde das Projekt nicht weiterverfolgt.
9. Frua Monte Carlo GT
Auf den ersten Blick könnte man meinen, dieses von Frua entworfene Auto basiere auf einem Ferrari oder Maserati, doch unter seiner klaren Form verbirgt sich ein Ford Escort 1300.
Der Monte Carlo GT wurde 1971 auf dem Salon de Automobile in Paris vorgestellt und zog mit seinen klaren Linien und seinem Coupé-Profil viel Aufmerksamkeit auf sich.
Die beiden Lufteinlässe in der Frontverkleidung waren funktional und verliehen dem Fahrzeug zusammen mit den beiden Power-Bulges in der Motorhaube einen sportlichen Touch.
Der Monte Carlo GT, von dem nur ein einziges Exemplar gebaut wurde, wurde an eine Schweizerin verkauft und später von seiner ursprünglichen braunen Lackierung in Metallic-Rot umlackiert.
10. Ghia 1500 GT
Die meisten Entwürfe von Ghia wurden unter den Namen anderer Hersteller vermarktet, nicht jedoch der 1500 GT.
Auf Basis einer verkürzten Fiat 1500-Plattform fügte der italienische Karosseriebauer seine eigene elegante Coupé-Karosserie hinzu, die von Sergio Sartorelli entworfen wurde.
Das geschwungene Fastback-Design verlieh dem Fahrzeug einen sportlichen Look, der durch die 50/50-Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse unterstrichen wurde.
Eine getunte Version des 1,5-Liter-Vierzylindermotors von Fiat sorgte für die nötige Leistung und ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h.
Der 1500 GT wurde in den Werkstätten von Ghia in Turin handgefertigt. Es wird angenommen, dass zwischen 1963 und 1967 insgesamt 846 dieser hübschen Coupés produziert wurden.
11. Innocenti 950 Spider
Während seiner relativ kurzen Zeit bei Ghia war Designer Tom Tjaarda sehr produktiv und startete seine Tätigkeit bei dem italienischen Karosseriebauer mit dem Innocenti 950 Spider.
Basierend auf einem Austin-Healey Sprite, hatte der 950 Spider ein viel moderneres Aussehen, einschließlich kleiner Heckflossen auf den Kotflügeln.
Der im November 1960 auf den Markt gebrachte Innocenti wurde von Ghia gebaut und verkaufte sich in Italien stetig gut. Insgesamt wurden 6857 Spider und weitere 794 des späteren Coupé-Modells „C” hergestellt.
Ende 1961 wurde optional ein attraktives Hardtop hinzugefügt, während der Motor Ende 1963 auf 1098 cm3 vergrößert wurde, um der neuen Spenderplattform des Austin-Healey/MG Midget zu entsprechen.
12. Lombardi Grand Prix
Es gibt einige Diskussionen darüber, wer die Form des Lombardi Grand Prix entworfen hat. Einige nennen Giuseppe Rinaldi, andere behaupten, es sei das Werk von Pio Manzù.
Wer auch immer es war, sie haben mit diesem keilförmigen, federleichten Coupé auf Basis der Fiat 850-Plattform hervorragende Arbeit geleistet.
Abgesehen von seinem Heckmotor verriet der Grand Prix dank seiner Klappscheinwerfer, der niedrigen Dachlinie und dem Kamm-Heck nichts von seiner bescheidenen Basis.
Das geringe Gewicht des Autos trug dazu bei, die bescheidene Leistung des 843-cm3-Motors optimal zu nutzen, obwohl diese in späteren Modellen verbessert wurde, um die Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h zu steigern – und es gab eine Option mit etwas mehr Leistung.
13. MGB Berlinette
Der belgische Karosseriebauer Jacques Coune erkannte eine Chance, als der MGB 1962 als Roadster auf den Markt kam, ohne dass es eine geschlossene Version als Alternative gab – der GT sollte erst 1965 auf den Markt kommen.
Coune stellte die Berlinette auf der Brüsseler Automobilausstellung im Januar 1964 vor, um MG-Käufern die Wahl eines Coupés zu ermöglichen.
Mit seinen eingefassten Scheinwerfern, dem schrägen Dach und dem abgeschnittenen Heck war die einzige offensichtliche Verbindung zum MGB, dass die Standardtüren beibehalten wurden.
Der Dachbereich wurde aus Glasfaser gefertigt, um die Produktion zu vereinfachen und Kosten zu sparen, aber die Berlinette kostete dennoch doppelt so viel wie ein MGB Roadster, was sich als Verhängnis für das Auto von Coune erwies – bis 1970, als der Vorhang fiel, wurden nur 56 Stück gebaut.
14. Panther Rio
Panther unternahm erhebliche Anstrengungen, um die Karosserie des Triumph Dolomite komplett zu ersetzen und seine Mini-Limousine Rio zu entwickeln.
Doch trotz seiner rechteckigen Scheinwerfer und seines Rolls-Royce-ähnlichen Kühlergrills sah der Rio dem Auto, auf dem er basierte, immer noch bemerkenswert ähnlich.
Die handgeformte Aluminiumkarosserie war von vorbildlicher Qualität, hatte jedoch einen hohen Preis: Ein Rio in der Especiale-Ausführung kostete dreimal so viel wie ein Dolomite Sprint.
Das unvermeidliche Ergebnis war, dass sich der Rio nicht in großen Stückzahlen verkaufte und nur 38 Exemplare fertiggestellt wurden.
15. Peugeot 404 Coupé
Pininfarina hatte bereits die Alltagslimousine Peugeot 404 entworfen, aber bei dem Coupé und seinem offenen Pendant, dem Décapotable, hatte das italienische Unternehmen viel mehr Freiraum.
Das 1961 auf den Markt kommende Peugeot 404 Coupé zeichnete sich durch elegante Linien aus, mit einer dezenten Wölbung am oberen Rand des Heckflügels direkt vor den Türen.
Alle Karosserien wurden von Pininfarina in seinem Werk in Turin gebaut und anschließend zur Fertigstellung an das Peugeot-Werk in Sochaux geschickt.
Beide Unternehmen legten bei diesem handgefertigten 404 größten Wert auf eine außergewöhnlich hohe Verarbeitungsqualität.
Die Kunden konnten zwischen einem Vergaser- oder einem Einspritzmotor für den 1,6-Liter-Motor wählen.
Sowohl das Coupé als auch das Cabriolet wurden bis 1969 produziert, wobei 6837 bzw. 3728 Exemplare gebaut wurden.
16. Philippe Charbonneaux 2CV Coupé
Lange bevor Citroën mit dem Bijou ein eigenes Coupé auf Basis des 2CV anbot, präsentierte Philippe Charbonneaux seine Interpretation dieser Idee auf dem Salon de l'Auto 1955 in Paris.
Die Arbeiten an der Karosserie wurden von Pacaud begonnen, aber von Saint Cloud in Paris fertiggestellt, wobei die Windschutzscheibe eines Simca 9 Sport verwendet wurde.
Mit nur 425 cm3 Hubraum und einem Zweizylindermotor aus dem 2CV war das Coupé nicht besonders schnell, aber sein Stil machte es nach seiner Premiere auf der Automobilausstellung bei vielen Concours d'Elegance-Veranstaltungen in dieser Zeit sehr beliebt.
17. Renault 4CV Roadster von Legros
Legros war Renault-Vertreter in Belgien und somit in der Lage, eine eigene Version eines Sportwagens des französischen Automobilherstellers zu produzieren.
Ausgehend vom bescheidenen 4CV formten die Karosseriebauer von Legros die Karosserie von Hand, um die des viertürigen Originals zu ersetzen.
Das Ergebnis war ein schlichter Zweisitzer im Barchetta-Stil mit abgeschnittenen Seiten anstelle von Türen und einer stumpfen Windschutzscheibe.
Nur eine Handvoll Roadster von Legros wurden jemals hergestellt, und die meisten waren als Strandautos oder Stadtflitzer für die Sommermonate gedacht.
18. Rometsch Beeskow
Johannes Beeskow entwarf eine raffinierte Form für das Rometsch-Modell, das seinen Namen tragen sollte.
Auf der Basis des Volkswagen Käfer vermied der Beeskow eine zu große Ähnlichkeit mit seinem Vorbild und war insgesamt ein viel edleres Angebot als viele andere Karosserien auf der Käfer-Plattform.
Die meisten Beeskows waren Cabriolets, mit einer kleinen Anzahl von Coupés, und sie waren ungewöhnlich für ihre 2+1-Sitzanordnung, bei der der hintere Passagier in einem Winkel von 90 Grad zu den Vordersitzen saß.
Die Qualität des Rometsch Beeskow machte ihn teuer, aber das hielt den König von Schweden nicht davon ab, als Erster in der Warteschlange zu stehen, um einen zu kaufen – Audrey Hepburn war eine weitere namhafte Kundin.
19. Sunbeam Venezia
Während Sunbeam bei den Coupé-Umbauten seines Alpine durch das in Hove ansässige Unternehmen Harrington in der Nähe seiner Heimat geblieben war, wagte es mit dem Venezia weiter hinaus.
Der italienisch anmutende Name spiegelte das Design des Autos von Touring wider, und es wurde nach der Superleggera-Methode mit Aluminiumplatten über einem Stahlrohrrahmen konstruiert.
Unter der schlanken, zweitürigen Karosserie befanden sich ein Humber Sceptre-Bodenblech und ein Humber-Motor, und der Venezia verwendete sogar die serienmäßige Windschutzscheibe des Humber.
Der Venezia war mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h bei seiner Markteinführung im Jahr 1963 nicht besonders schnell.
Die meisten wurden als Neuwagen in Italien verkauft, und bis zur Einstellung des Venezia im Jahr 1964 wurden insgesamt 143 Fahrzeuge produziert.
20. Zagato Mini Gatto
Zagato gehörte zu den Ersten, die das Potenzial des Mini erkannten, ihn mit seinem Gatto in etwas weniger Proletarisches und mehr Glamouröses zu verwandeln.
Der Name bedeutet auf Italienisch „Katze“ und wurde von Ercole Spada entworfen, um die Agilität des Mini beizubehalten, obwohl er einen um 102 Millimeter längeren Radstand erhielt, um den Innenraum geräumiger zu gestalten und die Außenproportionen zu verbessern.
Dank des ausgewogenen Stils verrät nicht viel von den 12-Zoll-Rädern abgesehen etwas über die Basis des Gatto.
Er war für die Produktion vorgesehen, und der Rennfahrer und spätere Eigentümer von Bristol Cars, Tony Crook, glaubte, dass er 30 Gattos pro Woche verkaufen könnte.
Dies kam jedoch nicht zustande, als BMC sich weigerte, die Mini-Komponenten an Zagato zu verkaufen.
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