Die Geschichte des Automobilbaus in Osteuropa ist länger und reichhaltiger, als vielen Menschen bewusst ist.
Um dies zu ändern, listen wir 30 in diesem Teil der Welt produzierte Personenkraftwagen auf, von denen einige heute noch bekannt und andere weitgehend vergessen sind:
1. 1905 Laurin & Klement Voiturette A
Die Marke, die wir heute als Škoda kennen, wurde von den Herren Laurin und Klement (die beide den Vornamen Václav trugen) gegründet und erhielt ihre heutige Identität erst mit der Übernahme durch die Maschinenfabrik Škoda im Jahr 1925.
Laurin & Klement wurde als Fahrradhersteller gegründet, hatte aber 1905 sein erstes Auto in Betrieb und brachte es im folgenden Jahr in den Verkauf.
Die in Mladá Boleslav (heute Teil der Tschechischen Republik und noch heute Sitz von Škoda) hergestellte Voiturette A war ein kleiner Zweisitzer mit einem 1,0-Liter-V-Twin-Motor, der 7 PS leistete.
Es wurden nur 44 Exemplare gebaut, bevor sich Laurin & Klement größeren Maschinen zuwandte, wie dem 4,9-Liter-Reihenachtzug FF von 1907.
2. 1910 Audi Type A
Der heutige Audi ist zweifellos eine westeuropäische Marke, aber das ursprüngliche, nicht gerade verwandte Unternehmen gleichen Namens hatte seinen Sitz in Zwickau, das später Teil des kommunistischen Landes Ostdeutschland wurde.
Gegründet wurde sie von August Horch, der sie ins Leben rief, nachdem er eine frühere Firma (die er ebenfalls gegründet hatte und auf die wir später noch zu sprechen kommen werden, namens Horch) im Streit mit seinen ehemaligen Kollegen verlassen hatte.
Der erste Audi, eine hochwertige Maschine mit einem 2,6-Liter-Vierzylindermotor, war der Typ A, der kurz nach der Gründung der neuen Firma im April 1910 auf den Markt kam.
Audi wurde 1928 von DKW übernommen, 1932 in die Auto Union eingegliedert und ruhte nach dem Zweiten Weltkrieg, bis der Name 1965 von Volkswagen wiederbelebt wurde.
3. 1911 Praga Mignon
Praga, benannt nach dem lateinischen Wort für seine Heimatstadt Prag, baute zunächst Autos, die größtenteils aus zugekauften Teilen anderer Hersteller bestanden.
Der Mignon war das erste vollständig selbst entworfene Modell, das 1911 eingeführt, 1915 überarbeitet, 1917 aufgegeben und 1920 wieder eingeführt wurde.
Die Produktion wurde bis 1924 fortgesetzt, und zu diesem Zeitpunkt hatte der Wagen (wie hier abgebildet) bereits eine beachtliche Entwicklung durchlaufen.
Während der Lebenszeit des Mignon wurde Prag von einer großen Stadt in Österreich-Ungarn zur Hauptstadt der Tschechoslowakei, die von 1918 bis zu ihrer Trennung in die Slowakei und die Tschechische Republik im Jahr 1992 existierte.
4. 1912 Russo-Balt 24-55
Jewgeni Jakowlew und Pjotr Freze bauten 1896 das erste russische Auto, doch Jakowlews früher Tod im Jahr 1898 brachte das Projekt zum Stillstand.
Russo-Balt - mit Sitz in Riga, das damals zum Russischen Reich gehörte und heute die Hauptstadt Lettlands ist - ging noch viel weiter und baute ab 1909 unter mehrere leistungsstarke und/oder luxuriöse Autos sowie Lastwagen und Flugzeuge.
Besonders erwähnenswert ist der 4,9-Liter-Wagen 24-55, mit dem Andrej Nagel und Vadim Mikhaylov bei der Rallye Monte-Carlo 1912 einen respektablen neunten Platz belegten (Bild).
Das ursprüngliche Unternehmen hat die 1920er Jahre nicht überlebt, aber ein Konzept von Russo-Balt mit dem Namen Impression wurde 2006 auf dem Concorso d'Eleganza Villa d'Este, 2007 auf dem Genfer Autosalon und 2011 auf einer Industriemesse in Hannover vorgestellt.
5. 1923 Tatra 11
Das spätere Unternehmen Tatra wurde 1850 in Kopřivnice (heute Teil der Tschechischen Republik) von Ignaz Schustala als Hersteller von Pferdefahrzeugen gegründet und baute 1897 sein erstes Auto.
Im Jahr 1923 stellte das Unternehmen den Tatra 11 vor, der größtenteils von dem bekannten österreichischen Designer Hans Ledwinka (1878-1967) entworfen wurde.
Mit einem luftgekühlten 1,1-Liter-Boxermotor unter einer Motorhaube, die wie die der frühen Renaults geformt war, wurde die 11 als rau und laut beschrieben, aber sie war langlebig.
Der 11 wurde nur wenige Jahre lang produziert, aber der 12, der ihn ablöste und bis in die 1930er Jahre überlebte, wurde nach sehr ähnlichen Prinzipien konstruiert.
6. 1926 Magosix
Der Magosix war das größte von der ungarischen Firma MÁG hergestellte Auto.
Er hatte einen Sechszylindermotor und hydraulische Bremsen (beides nicht üblich bei in Ungarn gebauten Autos) und wurde oft als Taxi benutzt.
MÁG befand sich Mitte der 1920er Jahre in ernsten finanziellen Schwierigkeiten, und der Magosix scheint ein letzter Versuch gewesen zu sein, das Unternehmen zahlungsfähig zu halten.
Es hat nicht funktioniert; der ehemals erfolgreiche Hersteller brach kurz darauf zusammen.
7. 1929 Weiss Manfréd
Weiss Manfréd, benannt nach einem seiner Gründer, war eine Zeit lang eines der größten Industrieunternehmen Ungarns.
Der Automobilbau machte nur einen kleinen Teil der Arbeit aus, aber es wurde ein Modell mit einem 875 cm3 großen Vierzylinder-Zweitaktmotor hergestellt.
Bemerkenswerterweise führte ein Exemplar (Bild) sogar die Rallye Monte-Carlo 1929 an und wurde Zweiter zwischen einem Graham-Paige und einem Lancia Lambda.
Das Werbepotenzial dieses Ergebnisses muss enorm gewesen sein, aber es wurde nicht viel daraus, und das Auto kam Anfang der 1930er Jahre vom Markt.
8. 1931 Walter Royal
Obwohl dies nur ein Jahrzehnt früher oder später sicherlich nicht in Frage gekommen wäre, bauten zwei tschechische Hersteller in den 1930er Jahren Autos mit V12-Motoren.
Tatra, das sich eindeutig vom kleinen 11er entfernt hatte, rüstete seinen 80er mit einem 6,0-Liter-V12-Motor aus, während Walter im 300 km westlich gelegenen Prag ein 5,7-Liter-Aggregat für seinen Royal entwickelte, das ebenso prächtig war wie der 80er, aber angeblich etwas schneller und etwas billiger.
Walters V12 wurde später auf 7,4 Liter vergrößert, aber in dieser Form nur in Bussen und Feuerwehrfahrzeugen eingesetzt.
Es wurden nur sehr wenige Royals gebaut (Schätzungen reichen von drei bis 12), und Walter gab die Entwicklung eigener Autos bald auf und ging den einfacheren Weg, Fiats in Lizenz zu bauen.
9. 1933 Wikov 40
Wikov-Autos wurden von einem Unternehmen hergestellt, das 1918 aus der Fusion von Wichterle und Kovařík hervorging, zwei bis dahin getrennten Landtechnikfirmen mit Sitz in Prostějov, einer Stadt im östlichen Teil der heutigen Tschechischen Republik.
Das Unternehmen war nicht besonders erfolgreich, obwohl Wikov mit dem 40er, dessen 1,9-Liter-Motor vom 1,7-Liter-Aggregat des früheren 35er abgeleitet war, einen kleinen Erfolg verbuchen konnte.
Der 40er schnitt 1933 und 1934 beim 1000-Meilen-Rennen der Tschechoslowakei gut ab und gewann im letzten Jahr seine Klasse, auch dank des Könnens von Wikovs Werksfahrer Adolf Szczycki.
Danach zog sich Wikov aus dem Motorsport zurück und stellte kurz darauf den Fahrzeugbau ganz ein.
10. 1934 Tatra 77
Wenn Ihnen jemand weismachen will, dass Osteuropa für den Automobilbau nie von Bedeutung war, können Sie gerne darauf hinweisen, dass eines der außergewöhnlichsten Autos der Welt, das 1934 auf den Markt kam, in der Tschechoslowakei entwickelt und gebaut wurde.
Nachdem Tatra mit der Produktion relativ konventioneller Autos erfolgreich war, schlug das Unternehmen mit dem erstaunlich aerodynamischen 77 einen völlig neuen Weg ein, der selbst den schockierenden Chrysler Airflow aus demselben Jahr fast gewöhnlich aussehen ließ.
Im Heck sitzt ein luftgekühlter 3,0-Liter-V8, dessen Hubraum für den 77A auf 3,4 Liter erhöht wurde.
Selbst in seiner kleineren Form konnte der Motor den 77er mit einer Geschwindigkeit von 145 km/h antreiben, was den Wert der aerodynamischen Effizienz unter Beweis stellte.
Allerdings war dies nie ein beliebtes Auto, und es wurden nur etwa 250 Exemplare der beiden Versionen zusammen gebaut.
11. 1935 Praga Lady
Die Lady war ein Ersatz für ein früheres Praga-Modell, den Piccolo 307, und war für die 1930er Jahre recht konventionell mit einem vorne montierten 1,7-Liter-Seitenventilmotor, der die Hinterräder antrieb.
Im Jahr 1938, dem Baujahr des hier abgebildeten Wagens, führte Praga mehrere Aktualisierungen ein, behielt aber das ursprüngliche Fahrgestell bei.
Die Lady wurde vor allem als Personenwagen mit verschiedenen Karosserieformen, aber auch als Pick-up, Krankenwagen und Lieferwagen angeboten und bis 1947 produziert.
Danach konzentrierte sich Praga für viele Jahre auf Nutzfahrzeuge, kehrte aber im 21. Jahrhundert als Hersteller von Sport- und Rennwagen in die Automobilindustrie zurück.
12. 1936 Aero Type 50
Wie DKW war auch das Prager Unternehmen Aero auf Fahrzeuge mit Zweitaktmotoren und Frontantrieb spezialisiert.
Ihr größtes und auch letztes Modell war der Typ 50, dessen 2,0-Liter-Motor 50 PS leistete, was später als "beachtlich" für die damalige Zeit bezeichnet wurde.
Eine sehr kleine, wahrscheinlich einstellige Zahl von Typ 50, Dynamik genannt, von denen einer hier abgebildet ist, wurde von der renommierten tschechischen Karosseriefirma Sodomka mit einer extrem stromlinienförmigen Karosserie ausgestattet.
13. 1937 DKW F7
Der F7 reihte sich ein in eine lange Reihe kleiner, frontgetriebener Autos mit Zweitaktmotoren, die alle so erfolgreich waren, dass sie DKW zum dominierenden Akteur im Auto Union-Imperium machten, auch wenn ihre Modelle auf den ersten Blick weit weniger beeindruckend waren als die von Audi, Horch oder Wanderer.
Die Produktion dauerte nur ein paar Jahre, aber die Unterschiede zwischen dem F7 und dem vorangegangenen F5 oder dem F8, der ihm folgte, waren im Detail gering.
DKW war die einzige Marke der Auto Union, die nach dem Zweiten Weltkrieg die Produktion wieder aufnahm. Horch und Wanderer wurden ganz aufgegeben, und Audi kehrte erst 1965 zurück.
Im September 1949 siedelte die Auto Union im Wissen um ihre Zukunft in einem kommunistischen Land von Zwickau nach Ingolstadt im neu gegründeten Westdeutschland um, und kein DKW, der danach gebaut wurde, konnte als osteuropäisch bezeichnet werden.
14. 1937 Jawa Minor
Das in Prag ansässige Unternehmen Jawa ist vor allem für seine Motorräder bekannt, wagte sich aber 1934 auch in den Automobilbau, indem es DKW F2 in Lizenz baute.
Die drei Jahre später vorgestellte Minor war eine Jawa-Konstruktion, aber der DKW-Einfluss zeigte sich im Zweizylinder-Zweitaktmotor, der die Vorderräder antreibt.
Während des Zweiten Weltkriegs arbeitete Jawa im Geheimen an einem neuen Minor, der auf ähnlichen Prinzipien basierte, aber danach beschloss das Unternehmen, sich auf Zweiräder zu konzentrieren, so dass die Serienversion, die von 1946 bis 1952 auf dem Markt war, stattdessen von Aero hergestellt wurde.
15. 1937 Wanderer W23
Alphabetisch die letzte der vier sächsischen Marken, die sich 1932 zur Auto Union zusammenschlossen, war Wanderer der Markenname der Firma Winklhofer und Jänicke, die Ende des 19.
Jahrhunderts in Chemnitz gegründet wurde und Fahrräder herstellte, später aber auch Autos und Motorräder.
Der W23 war einer von drei Wanderers, die 1937 eingeführt wurden und deren Motoren das rückschrittliche Merkmal der seitlichen statt der hängenden Ventile aufwiesen.
Ein 1,8-Liter-Vierzylinder kam im W24 zum Einsatz, während der W23 seinen 2,6-Liter-Sechszylinder mit dem W26 mit längerem Radstand teilte.
Dies waren die letzten Wanderer-Modelle, die jemals produziert wurden, denn die zivile Produktion wurde Anfang der 1940er Jahre eingestellt und auch nach der Reform der Auto Union nach dem Krieg nicht wieder aufgenommen.
16. 1938 Horch 855
Wie Wanderer kam auch Horch (damals noch Audi in Zwickau) zumindest in seiner ursprünglichen Form nicht über das Jahr 1940 hinaus, schuf aber kurz vor der Schließung noch ein recht spektakuläres Modell.
Der 855 war ein großartiger und äußerst seltener Roadster, der von demselben 5,0-Liter-Reihenmotor angetrieben wurde, der auch im 853 zum Einsatz kam, und auf einer verkürzten Version von dessen Fahrgestell basierte.
Er wurde sowohl als "ungeheuer teuer" als auch als "der einzige Horch, der wirklich 145 km/h schnell ist," beschrieben, da ein noch stärkerer 6,0-Liter-V12 nur in einem viel schwereren Auto verwendet wurde.
Der hier abgebildete 855 mit Gläser-Karosserie ist vermutlich das einzige noch existierende Serienmodell, neben einem Prototyp.
17. 1939 Škoda Superb 4000
Škoda baut seit 2001 immer wieder Autos mit der Bezeichnung Superb, aber der Name wurde erstmals 1934 für eine Reihe von Luxusmodellen verwendet.
Fast alle hatten einen Reihensechszylinder-Motor, aber gegen Ende des Jahrzehnts baute Škoda eine kleine Anzahl von Versionen mit der Bezeichnung 4000, die von einem 4,0-Liter-V8 angetrieben wurden.
Wie man sich vorstellen kann, war dies der größte und leistungsstärkste aller Škoda-Motoren der 1930er Jahre, mit einer Leistung von fast 100 PS.
Nur sehr wenige Menschen hatten die Möglichkeit, ihn zu erleben, da nur etwa 10 Exemplare des 4000er vor Kriegsbeginn gebaut wurden.
18. 1946 Moskvitch 400
Der 400 von Moskvitch aus Moskau war das erste Nachkriegsmodell und ähnelte stark dem zeitgenössischen Opel Kadett, mit einem ähnlich großen 1,1-Liter-Motor.
Der 400 war in verschiedenen Karosserievarianten erhältlich und wurde in den 1950er Jahren zum 401 weiterentwickelt, der bald durch den sehr unterschiedlichen 402 ersetzt wurde.
19. 1951 FSO Warszawa
Das erste Fahrzeug von FSO, das nach der Heimatstadt des Unternehmens, Warschau, benannt war, war eigentlich ein Produkt zweier osteuropäischer Länder, da es das polnische Pendant zum russischen GAZ-M20 Pobeda war.
GAZ hatte ihn bereits einige Jahre lang gebaut, als FSO an Bord kam, und stellte die Produktion in den 1950er Jahren ein, aber FSO machte noch lange Zeit danach weiter.
Der Warszawa war noch 1973 auf dem Markt, was einigen Beobachtern sehr veraltet erschienen sein muss, obwohl es in der Tat einige Änderungen gab, darunter den Wechsel von einem Seitenventil- zu einem obenliegenden Ventilmotor.
Neben anderen Varianten gab es mehrere kommerzielle Versionen, und Ghia wurde beauftragt, eine attraktive Limousinenkarosserie zu entwerfen, die aber leider nicht über das Stadium der Designstudie hinauskam.
20. 1957 GAZ Volga
Der Ersatz für den M20 Pobeda, offiziell als GAZ-21 bekannt, war das erste von vielen Fahrzeugen, die ebenfalls nach dem Fluss Wolga benannt wurden, der durch die GAZ-Heimatstadt Nischni Nowgorod fließt, oder Gorki, wie sie von 1932 bis 1990 hieß.
Der 21 war eine Limousine, und es gab auch einen 22 Kombi, sowie einen sehr seltenen 23 mit einem 5,5-Liter-V8 anstelle des normalen 2,5-Liter-Vierzylinders.
Die Serienproduktion begann im April 1957 und endete nach mehreren Überarbeitungen im Jahr 1970; bis dahin wurden 638.875 Exemplare gebaut.
Ein Wolga , der im Juli 1967 das Werk verließ, war der einmillionste GAZ-Personenwagen; die gesamte Fahrzeugproduktion einschließlich Lastwagen erreichte im Februar desselben Jahres fünf Millionen.
21. 1959 Škoda Octavia
Octavia ist das lateinische Wort für "Acht" und wurde von Škoda 1959 für das achte Modell seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs und das achte seit 1933 mit Einzelradaufhängung verwendet.
Das neue Auto war sowohl als Limousine als auch als Combi (Kombi) erhältlich und wurde von kleinen, vorne montierten Vierzylindermotoren mit einem Hubraum von 1,1 oder 1,2 Litern angetrieben.
Die Limousine wurde 1964 durch den 1000MB ersetzt, den ersten in einer langen Reihe von Škodas mit Heckmotor.
Die Lage des Motors machte es unmöglich, eine Kombi-Version des 1000MB zu entwerfen, so dass der Octavia Combi bis 1971 in Produktion blieb.
22. 1964 Trabant 601
Alle Trabants wurden von der Firma Sachsenring in Zwickau hergestellt.
Der 601 war das bei weitem langlebigste Modell, aber wie fast alle anderen hatte er einen Zweizylinder-Zweitaktmotor, der bei der Einführung des P50 im Jahr 1959 eine vernünftige Wahl war, aber einer von vielen Kritikpunkten, als der 601 schließlich 1990 auslief.
Der Zweitakter wurde durch ein konventionelles 1,1-Liter-Aggregat von Volkswagen ersetzt, aber als dies geschah, waren die ehemaligen Ost- und Westdeutschland wieder ein einziges Land geworden, und es gab keinen Grund mehr für Trabants jeglicher Art.
Obwohl sich die 601 im Laufe von 26 Jahren nur in Details veränderte, wurde sie von ihrer anfänglichen Relevanz bis zu ihrer völligen Verschmähung am Ende mit nostalgischer Zuneigung behandelt, als sie der Vergangenheit angehörte.
23. 1966 Wartburg 353
Der erste Wartburg wurde 1898 in Eisenach (später Teil der DDR) gebaut, aber das im Westen bekannteste Modell war der 353.
Er wird in der Regel von einem Dreizylinder-Zweitaktmotor angetrieben. 1966 wurde er eingeführt und neun Jahre später grundlegend überarbeitet, obwohl sich sein äußeres Erscheinungsbild kaum veränderte.
Wie der Trabant 601 erhielt auch der 353 gegen Ende seines Lebens einen Viertakt-Volkswagenmotor, aber die Wiedervereinigung Deutschlands bedeutete, dass die Leute, die ihn sonst gekauft hätten, nun Zugang zu weitaus moderneren Autos hatten.
Der 353 wurde als Limousine, Kombi oder Pick-up-Truck verkauft und war auch im Rallyesport mäßig erfolgreich.
24. 1967 Moskvitch 412
Der Moskvitch 412 sah der überarbeiteten Version des älteren 408 sehr ähnlich, hatte aber einen stärkeren 1,5-Liter-Motor.
Er wurde in westliche Länder exportiert, wo er zwar nicht als dynamisches Meisterwerk galt, aber zumindest dafür geschätzt wurde, dass er viel Leistung für wenig Geld bot.
25. 1969 ARO 24
Der 24 wurde von der rumänischen Firma ARO hergestellt, die das Fahrzeug bis zu ihrer Einstellung im Jahr 2006 weiterbaute.
Es gab ihn in verschiedenen Formen, unter anderem als Pick-up und , was wir heute als SUV bezeichnen würden, und die Motoren wurden oft von ausländischen Herstellern geliefert.
Der wesentlich kleinere ARO 10, der 1980 auf den Markt kam, wurde im Vereinigten Königreich als Dacia Duster verkauft, obwohl er nichts mit dem aktuellen Modell gleichen Namens zu tun hatte.
26. 1969 Dacia 1300
Dacia befindet sich heute zu 100 % im Besitz von Renault und wurde Ende der 1960er Jahre gegründet, um Renault-Fahrzeuge in Lizenz in Rumänien zu bauen.
Das erste Modell, der 1100, war die lokale Version des Renault 8, wurde aber nur wenige Jahre lang produziert, ganz im Gegensatz zum 1300 auf Basis des 12.
Mit mehreren Aktualisierungen und gelegentlichen Namensänderungen blieb dieses Auto bis 2004 als Limousine erhalten, während das Pick-up-Derivat bis 2006 überlebte, mehr als zwei Jahrzehnte nachdem der Renault, auf dem es basierte, eingestellt worden war.
27. 1969 Melkus RS 1000
Heinz Melkus war ein erfolgreicher Rennfahrer und Gründer einer Autofirma mit Sitz in Dresden.
Fast alle Melkus-Modelle waren speziell für den Motorsport konzipiert, mit der einzigen Ausnahme des attraktiven kleinen Flügeltürers RS 1000.
Damals lag Dresden in der DDR, und da es schwierig war, Motoren aus dem Westen zu importieren, einigte sich Melkus mit Wartburg auf die Verwendung seines Dreizylinder-Zweitakters, der für den neuen Zweck entsprechend modifiziert wurde.
Insgesamt sollen bis 1980 101 RS 1000 gebaut worden sein, 15 weitere folgten im Jahr 2006.
28. 1970 VAZ-2101
Der 2101 war das erste von der russischen Firma VAZ produzierte Auto. In den meisten Aspekten war er ein Fiat 124, aber VAZ passte ihn an die schlechten Straßenverhältnisse in seiner Heimat und den Nachbarländern an.
Der Wagen war als Limousine und als Kombi erhältlich, letzterer mit der Bezeichnung VAZ-2102, und wurde in Westeuropa als Lada 1200, 1300 oder 1500 verkauft, je nach Hubraum der verfügbaren Motoren.
Der Lada war in und um Russland sehr beliebt und wurde auch andernorts wegen seiner niedrigen Kosten geschätzt. Er überlebte den Fiat, auf dem er basierte, lange Zeit und wurde bis 1988 produziert.
29. 1975 Škoda 130 RS
Der Škoda 130 RS ist das einzige Fahrzeug in dieser Liste, das speziell für die Homologation entwickelt wurde.
Als Teil der 1969 eingeführten Škoda 100-Reihe verfügte er über einen 1,3-Liter-Heckmotor, der serienmäßig 111 PS leistete und in modifizierter Form bis zu 140 PS.
Gesamtsiege bei Veranstaltungen waren nicht möglich, aber der 130 RS schlug sich im internationalen Renn- und Rallyesport in seiner Klasse hervorragend und brachte Škoda 1981 den Herstellertitel in der Tourenwagen-Europameisterschaft ein.
Auch wenn andere Zahlen genannt wurden, sagt Škoda selbst, dass "fast 200 Einheiten des 130 RS produziert wurden, wobei Dutzende weitere privat unter Verwendung von werkseitig gelieferten Komponenten gebaut wurden".
30. 1977 Lada Niva
Während es sich beim 2101 um einen Fiat 124 handelte, der, wie bereits erwähnt, an die örtlichen Gegebenheiten angepasst wurde, war der Niva das erste von VAZ von Grund auf neu entwickelte Modell.
Der Niva war ein kompakter Geländewagen nach modernen Maßstäben, hatte Allradantrieb und wurde, obwohl er nach westlichen Maßstäben zweifellos einfach war, von Geländewagenexperten hoch gelobt.
Es ist fast unglaublich, dass er heute noch gebaut wird und als Niva Legend verkauft wird.
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