Regeln für die Beschleunigung
Die neuesten Supersportwagen schaffen es heutzutage in weniger als drei Sekunden von 0 auf 100 km/h – aber es fühlt sich an, als wäre es erst gestern gewesen, dass eine Sprintzeit von sechs Sekunden das Markenzeichen eines echten Supersportwagens war.
Heute können selbst mittelmäßige Kompaktwagen ähnliche Leistungen erreichen, und die sofortige Kraftentfaltung von Elektroantrieben macht den Sprint auf 100 km/h zum Kinderspiel. Doch eines bleibt: Eine Zeit von unter sechs Sekunden reicht auch heute noch aus, um Sie in den Sitz zu pressen – und die majestätische Geräuschkulisse eines aufheulenden Verbrennungsmotors, der von der Linie weg beschleunigt, bleibt ein unvergleichliches akustisches Erlebnis, dem kein Elektrofahrzeug, so schnell es auch sein mag, das Wasser reichen kann.
Damals, in den 1980er Jahren, waren diese Autos die heißesten der Welt. Welchen dieser Superhelden mit 0-100 km/h-Zeiten unter sechs Sekunden würden Sie sich heute am liebsten zurückwünschen?
Die Zahlen können von verschiedenen Quellen abweichen.
1. Ford Sierra Sapphire RS Cosworth (5,9 Sekunden)
Der ursprüngliche Sierra Cosworth war berühmt für seinen riesigen Heckflügel, der seinen Rennstrecken-Cousins den nötigen Abtrieb lieferte. Als jedoch die für die Homologation erforderliche Produktionsmenge überschritten wurde, entschied sich Ford, den kraftvollen 2,0-Liter-Turbovierzylinder in eine dezentere Karosserie zu verpacken, die mehr an eine klassische Limousine erinnerte.
Das Ergebnis war ein wesentlich unauffälligeres Design mit einem zurückhaltenderen Heckspoiler (auch wenn er immer noch auffiel), das den Sprint von 0 auf 100 km/h in unter sechs Sekunden ermöglichte. Dazu trugen seine 206 PS und ein vergleichsweise geringes Gewicht von nur 1250 Kilo bei.
2. Maserati 430 (5,7 Sekunden)
Der Maserati Biturbo war für seine Zeit spektakulär schnell, dank seines innovativen V6-Doppelturbomotors – der erste Serienwagen, der diese Technologie nutzte. Ende der 1980er Jahre waren die anfänglichen Probleme mit Zuverlässigkeit und Verarbeitungsqualität, die das Modell in den frühen Jahren geplagt hatten, weitgehend behoben. Der Name Biturbo wurde zugunsten einer verwirrenden Palette von Zahlenmodellen fallen gelassen.
Trotzdem blieben die Fahrzeuge beeindruckend und stellten ihre Konkurrenten von BMW in den Schatten. Der 2.24v aus dem Jahr 1989, mit 2,0 Litern Hubraum und 245 PS, erreichte 100 km/h in weniger als 5,9 Sekunden. Noch schneller war der viertürige 430, ausgestattet mit einem 2,8-Liter-Motor und 250 PS, der 1988 in nur 5,7 Sekunden auf 100 km/h beschleunigte.
3. Porsche 928 S4 (5,7 Sekunden)
Der Porsche 928 sah schon im Stand schnell aus – seine geschwungene, preisgekrönte Karosserie machte ihn zu einem Blickfang. Zusammen mit dem futuristischen Interieur und den avantgardistischen Sitzbezügen war er eine aufregende Neuinterpretation des Grand Tourer-Konzepts, die in starkem Kontrast zu den traditionelleren Modellen von Jaguar und Mercedes-Benz stand.
1986 brachte Porsche den 928 S4 auf den Markt, ausgestattet mit einem 320 PS starken 5,0-Liter-V8-Motor, der eine beeindruckende Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h erreichte. Trotz seines Gewichts von fast 1600 Kilo – damals ein beachtliches Maß – beschleunigte der S4 in nur 5,7 Sekunden auf 100 km/h. Seine überarbeitete, noch glattere Außenlinie verlieh ihm zusätzlich eine dynamische Optik. Perfekt geeignet, um stilvoll über die Alpen zu rasen...
4. Porsche 964 Carrera 2 (5,6 Sekunden)
Der Porsche 964 war zu 85 Prozent neu im Vergleich zum Carrera 3.2, den er ablöste. Eines der Highlights war der 3,6-Liter-M64-Flachmotor, der mit 250 PS beeindruckte. Mit Schaltgetriebe beschleunigte er in nur 5,6 Sekunden auf 100 km/h.
Mit dem 964 hielt auch der Allradantrieb Einzug in die Serien-911er. Wie es bei Porsche üblich ist, war der erste Versuch technisch anspruchsvoll und überkonstruiert. Allerdings machte sich die zusätzliche Traktion im Sprint auf 100 km/h kaum bemerkbar – der Carrera 4 (C4) verlor 0,1 Sekunden gegenüber seinen zweiradangetriebenen Brüdern. Doch bei Nässe dürfte der C4 durch seine bessere Bodenhaftung die Nase vorn haben...
5. Porsche 944 Turbo S (5,7 Sekunden)
Obwohl der 911 das goldene Kind von Porsche ist, waren es tatsächlich der 924 und der 944, die in den 1980er Jahren für den Großteil der Verkäufe sorgten und das Unternehmen finanziell stabil hielten. Der 944 Turbo mit seinem 220 PS starken 2,5-Liter-Motor war in der Lage, in 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Zudem war die nordamerikanische Version das erste Serienfahrzeug der Welt, das mit Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer ausgestattet war.
1988 brachte Porsche den Turbo S auf den Markt, der die Leistung auf 250 PS steigerte und die Sprintzeit von 0 auf 100 km/h auf 5,7 Sekunden verkürzte. Darüber hinaus profitierte er von einer verbesserten Koni-Federung. Zu seiner Zeit war der Turbo S das schnellste Vierzylinder-Auto der Welt.
6. Maserati 228 (5,6 Sekunden)
Der Maserati 228 wurde entwickelt, um den Mercedes-Benz SEC-Modellen Konkurrenz zu machen. Im Grunde war er ein viertüriger Biturbo, allerdings mit nur zwei Türen, einer deutlichen Steigerung der Luxusausstattung – und einer großzügigen Portion Chrom auf der Schnauze.
Während die glänzenden Details an der Vorderseite Geschmackssache waren, war der Motor zweifellos aufregender. Der 2,8-Liter-V6 mit 18-Ventil-Einspritzung beschleunigte den 228 in beeindruckenden 5,6 Sekunden auf 100 km/h und weiter bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h.
7. Nissan 300ZX Z32 (5,6 Sekunden)
Nissan schockierte die Welt, als der 300ZX 1989 auf den Markt kam. Sein muskulöses, futuristisches Design war ebenso beeindruckend wie seine Leistungsdaten, die mit denen des Porsche 928 konkurrierten – allerdings zu einem Preis, der näher am Porsche 944 lag. Der 300ZX war so gut, dass Toyota gezwungen war, die Entwicklung des geplanten Supra zu überdenken, den ursprünglichen Entwurf zu verwerfen und schließlich den legendären Supra MkIV auf den Markt zu bringen.
Obwohl sein Einfluss später vom Skyline GT-R R32 überschattet wurde, beeindruckte der 300ZX mit seinem 3,0-Liter-V6-Motor mit Doppelturboaufladung. Es wird vermutet, dass er weit mehr als die offiziell angegebenen 280 PS leistete, die durch das „Gentleman's Agreement“ der japanischen Hersteller vorgeschrieben waren. Mit dieser Leistung schaffte er den Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 5,6 Sekunden.
8. Nissan Skyline GT-R R32 (5,6 Sekunden)
Apropos GT-R: Der Nissan GT-R R32 wurde entwickelt, um die Tourenwagenrennen der Gruppe A zu dominieren – und genau das tat er auch. Dank seines 2,6-Liter-Twin-Turbo-Reihensechszylinders und des innovativen Allradantriebssystems ATTESA E-TS setzte er neue Maßstäbe im Motorsport. Er besiegte den zuvor unaufhaltsamen Ford Sierra RS500 Cosworth in Australien und übertraf die europäische Rennelite, indem er das prestigeträchtige 24-Stunden-Rennen von Spa gewann.
Seinen Legendenstatus erreichte der GT-R später auch durch das Videospiel Gran Turismo, doch als Straßenfahrzeug ist er unabhängig von der nächtlichen Computerspielszene ein beeindruckender Klassiker geblieben. Wie beim 300ZX wird auch hier vermutet, dass seine offiziell angegebenen 280 PS durch das „Gentleman’s Agreement“ der japanischen Hersteller stark untertrieben sind.
9. Lotus Esprit Turbo S3 (5,6 Sekunden)
Der Lotus Esprit durchbrach die Sechs-Sekunden-Marke dank des 912-Motors, der 2,2 Liter Hubraum bot und in der HC-Variante (High Compression) beeindruckende 220 PS leistete. Kombiniert mit einem Fahrzeuggewicht von nur 1067 Kilogramm erreichte der Esprit bemerkenswerte Leistungswerte. Zu den Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung gehörte kurioserweise auch der Verzicht auf einen Zigarettenanzünder – eine ungewöhnliche Entscheidung, zumal das Formel-1-Team von Lotus damals von einer Zigarettenmarke gesponsert wurde.
Das Ergebnis war ein Fahrzeug, das seine Insassen in nur 5,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h katapultierte. Ein würdiger Abschluss für die von Giorgetto Giugiaro entworfene Esprit-Generation, die ihre Existenz in der Produktion in vollen Zügen auslebte.
10. Porsche Carrera 3.2 (5,4 Sekunden)
Normalerweise prahlen Autohersteller gerne mit den Leistungen ihrer Fahrzeuge, doch beim Carrera 3.2 hat Porsche die Potenz seines neuen Modells bewusst heruntergespielt. Während die Stuttgarter offiziell angaben, dass der 3,2-Liter-Sechszylinder mit 238 PS in 6,1 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt, erzielten unabhängige Tests deutlich bessere Werte – mit beeindruckenden 5,4 Sekunden.
Ob es daran lag, die Versicherung für den weit verbreiteten 911er niedrig zu halten, oder ob Porsche den Abstand zum deutlich teureren Turbo nicht zu klein wirken lassen wollte, bleibt ein Rätsel. Vielleicht erfahren wir es nie...
11. Ferrari 512 BBi (5,4 Sekunden)
Der von Leonardo Fioravanti entworfene Ferrari 512 BB markierte einen Wendepunkt für die Marke – das scharfkantige, keilförmige Design löste die bisherigen geschwungenen Linien ab, und der flach verbaute Zwölfzylindermotor rückte in die Fahrzeugmitte. Mit diesem Konzept trat Ferrari in der Supercar-Klasse direkt gegen den Lamborghini Miura an. Doch der 512 BB wurde nie offiziell in die USA geliefert, da Enzo Ferrari der Meinung war, dass die strengen Umwelt- und Sicherheitsvorschriften eine Zulassung dort erschweren würden.
Der BBi war die letzte Weiterentwicklung des 512er und wurde mit Benzineinspritzung sowie zusätzlichem Drehmoment ausgestattet. Mit 335 PS und einem Gewicht von 1580 Kilo schaffte er den Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,4 Sekunden – eine beeindruckende Leistung für einen Wagen seiner Ära.
12. Ferrari 348tb/ts (5,4 Sekunden)
Der Ferrari 348 mag eines der am meisten geschmähten Modelle der Marke sein, doch wer über die häufig wiederholten Klischees in der Online-Berichterstattung hinausblickt, entdeckt ein Fahrzeug, das ein sehr schnelles und vor allem pures Fahrerlebnis bietet. Ohne Lenkunterstützung, mit einem klassischen Schaltgetriebe und der Notwendigkeit, sich voll auf das Fahren zu konzentrieren – ist das nicht genau das, was einen Ferrari ausmacht?
Trotz des späteren Gejammers jener Journalisten, die ihn bei seiner Markteinführung zunächst gefeiert hatten, hat der 348 im Laufe der Zeit an Wert gewonnen. Allerdings nicht ganz so schnell wie sein 3,4-Liter-V8-Motor mit 300 PS, der ihn in beeindruckendem Tempo beschleunigt.
13. Aston Martin Vantage V8 (5,4 Sekunden)
Der ehrwürdige Aston Martin V8 Vantage mag aus einer Zeit vor den 1980er Jahren stammen, doch seine beeindruckende Potenz hielt sich weit hinein in das „Jahrzehnt des Exzesses“. Was ursprünglich mit 390 PS aus einem 5,3-Liter-V8 begann, konnte dank des X-Pack-Upgrades, das Cosworth-Kolben und von Rennwagen abgeleitete Zylinderköpfe umfasste, auf 405 PS gesteigert werden.
Trotz seines üppigen Luxus und eines Gewichts, das an das eines kleinen Zweibettzimmerhauses erinnert, beschleunigte der V8 Vantage in beeindruckenden 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Diese Zeit könnte sich jedoch erheblich verkürzen, wenn ein Spezialist den Motor auf 6,3 oder sogar 7,0 Liter aufbohrt...
14. Buick Regal GNX 3.8 V6 Turbo (5,3 Sekunden)
GNX steht für Grand National eXperimental, doch es hätte ebenso gut für „X-rated“ stehen können. Das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen Buick, McLaren Performance Engineering und ASC war ein Auto, das später als „die Räder von Darth Vader“ bezeichnet wurde.
Buick gab an, dass der turbogeladene 3,8-Liter-V6 280 PS leistet, doch viele Besitzer stellten fest, dass die tatsächliche Leistung näher bei 300 PS liegt. Diese Power ermöglicht einen Sprint von 0 auf 100 km/h in beeindruckenden 5,3 Sekunden. Noch bemerkenswerter: Der GNX schlägt auf der amerikanischen Viertelmeile sowohl einen Ferrari F40(um 0,3 Sekunden) als auch einen Porsche 930 Turbo (um 0,8 Sekunden) – eine Leistung, die in seiner Zeit für Staunen sorgte.
15. AC Cobra MkIV (5,2 Sekunden)
Die AC Cobra wurde in den 1980er Jahren von AutoKraft und später von Ford selbst wiederbelebt. Das frühere 289er-„Continuation“-Modell wurde mit einer modernen Einzelradaufhängung ausgestattet, während die AC MkIV Cobra einen 250 PS starken 4,9-Liter-Ford-V8 erhielt.
Diese Leistung in einem so leichten Fahrzeug verriet ihre Ursprünge aus den 1960er Jahren: 5,2 Sekunden reichten, um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Das Lightweight-Modell von 1990 war noch leichter und zudem leistungsstärker.
16. Ferrari Testarossa (5,2 Sekunden)
Auch wenn andere Autos auf dieser Liste, wie der 911 Turbo oder der Countach, gerne als Ikonen der 1980er Jahre gelten, sind sie in Wirklichkeit nur aufgepumpte, steroidgeladene Versionen von Modellen aus den 1970ern. Der Ferrari Testarossa hingegen war Ferraris mutiger Versuch, einen Hochgeschwindigkeits-GT zu schaffen, der nicht nur beeindruckend schnell, sondern auch alltagstauglich war.
Da es sich um einen Ferrari handelte, war der Testarossa selbstverständlich breiter, aggressiver und extravaganter gestaltet – perfekt abgestimmt auf den Stil der 1980er Jahre. Sein 12-Zylinder-Motor leistete 385 PS, was ihn in Europa in nur 5,2 Sekunden auf 100 km/h beschleunigte. Die US-Versionen hingegen waren aufgrund strengerer Vorschriften etwas langsamer.
17. Porsche 924 Carrera GTS ClubSport (5,2 Sekunden)
Der Porsche 924 Carrera GT wurde entwickelt, um Porsches Wettbewerbsambitionen in den 1980er Jahren zu unterstützen, als der Langstreckenrennsport eine Übergangsphase durchlief und mehr seriennahe Fahrzeuge gefragt waren, die an Straßenfahrzeuge angelehnt waren. Auch wenn diese Vision nicht ganz aufging, entstand ein leichter und leistungsstarker 924, der zu einer Ikone seiner Zeit wurde.
Das GTS-Modell ging mit feststehenden Plexiglasscheinwerfern noch einen Schritt weiter und bot eine noch sportlichere Ausführung. Das ClubSport-Modell, ausgestattet mit Überrollkäfig und Rennsitzen, brachte die Leichtbau-Philosophie auf die Spitze. Mit einem Gewicht von nur 1060 Kilo und einem 2,0-Liter-Turbomotor mit 245 PS beschleunigte es in beeindruckenden 5,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h – ein echter Rennwagen für die Straße.
18. DeTomaso Pantera GT5-S (5,2 Sekunden)
Der De Tomaso Pantera überlebte viele seiner keilförmigen Superhelden von Lamborghini und Ferrari und blieb unglaubliche 21 Jahre in Produktion. In den 1980er Jahren wurden die ursprünglich von Tom Tjaarda entworfenen Linien zunehmend muskulöser und aggressiver.
Die gute Nachricht: Der 5,8-Liter-V8-Saugmotor von Ford Cleveland leistete beeindruckende 345 PS, kombiniert mit einem Fahrzeuggewicht von nur 1475 Kilogramm. Diese Power ermöglichte es dem Pantera, in nur 5,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu sprinten.
19. Porsche 930 Turbo (5,0 Sekunden)
Der 930 Turbo, eine Legende mit seinem charakteristischen „Walschwanz“-Heckspoiler, ist eines der markantesten Symbole für den Exzess der 1980er Jahre. Mit seinen breiten Kotflügeln und der pulsierenden Kraft seiner 3,3-Liter-Maschine mit 300 PS erlangte der unter dem internen Codenamen 930 bekannte Turbo Kultstatus. Im Vergleich zum luxuriöseren 928 hatte er jedoch Schwierigkeiten, Investitionen in seinen Fortbestand zu sichern – in den USA wurde er zeitweise sogar nicht angeboten.
1985 feierte der 930 Turbo (in leicht überarbeiteter Form) schließlich sein Comeback in den USA. Für besonders anspruchsvolle Porsche-Kunden bot die Marke eine Werksleistungssteigerung auf 325 PS an, die den ohnehin schon kraftvollen Turbo noch beeindruckender machte.
20. Ford RS200 (5,0 Sekunden)
Sie fragen sich vielleicht, warum wir so schnell zu diesem Auto gekommen sind. Schließlich war es jahrelang eines der schnellsten Autos der Welt, bis der McLaren F1 Mitte der 1990er Jahre die Krone übernahm. Die Jungs von Guinness haben eine beeindruckende 0-100-km/h-Zeit von 2,6 Sekunden gemessen – allerdings bei einem Gruppe-B-Rallyefahrzeug. Das Straßenfahrzeug war ein wenig anders...
Im Rallyesport konnte es die Welt nicht ganz so erobern, wie Ford es sich ursprünglich erhofft hatte, bevor die Gruppe-B-Kategorie verboten wurde. Später erwies es sich dennoch als äußerst erfolgreich in anderen Wettbewerben. Auf der Straße hingegen hatte Ford Schwierigkeiten, die Homologationsmodelle zu verkaufen. Diese waren mit einem 1,8-Liter-Vierzylinder-Turbomotor ausgestattet, der 250 PS leistete. Etwa 25 der ursprünglichen Fahrzeuge wurden später auf die Evo-Version umgerüstet, die sowohl mehr Leistung als auch einen Hauch zusätzlichen Komfort bot.
21. Chevrolet Corvette ZR1 (4,9 Sekunden)
Als General Motors (GM) Mitte der 1980er Jahre Lotus übernahm, hatte der US-Autoriese eine ehrgeizige Vision: auf Basis der C4 Corvette das schnellste Serienfahrzeug der Welt zu bauen. Das Ergebnis war der LT5-Motor, ein von Lotus entwickelter Aluminium-V8 mit vier obenliegenden Nockenwellen und 32 Ventilen, der bei Vollgas beeindruckende 375 PS leistete. Jeder dieser Motoren wurde von Hand gefertigt, und die Kraftübertragung erfolgte über ein maßgeschneidertes ZF-Getriebe.
Trotz eines Mehrgewichts von 91 Kilogramm im Vergleich zur Standard-Corvette beschleunigte die ZR-1 in beeindruckenden 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Eine aktualisierte Version mit 405 PS aus den frühen 1990er Jahren verkürzte diese Zeit auf 4,4 Sekunden.
Parallel dazu bot GM über Händler eine Alternative: die Callaway Conversions Twin Turbo-Version der Standard-C4-Corvette, die je nach Ausführung zwischen 345 und 402 PS leistete und ebenfalls in nur 4,4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen konnte. Wer es noch extremer wollte, griff zur Sledgehammer Corvette, die in atemberaubenden 3,9 Sekunden die 100 km/h-Marke knackte.
22. Aston Martin V8 Zagato (4,8 Sekunden)
Der Aston Martin V8 Vantage war ohnehin schon stark, aber diese Koproduktion mit dem italienischen Designhaus Zagato machte ihn kurzzeitig zum schnellsten Auto der Welt. Sein Design war umstritten, ebenso wie der Preis auf dem Gebrauchtwagenmarkt in den Boomjahren. An seiner Potenz gab es jedoch keinen Zweifel.
Der 430 PS starke 5,3-Liter-V8 ist in einer kürzeren, leichteren Ganzmetallkarosserie untergebracht, die für 300 km/h in der Spitze sorgt, nachdem er in fünf Sekunden auf 100 km/h beschleunigt wurde.
23. Maserati Karif (4,8 Sekunden)
Dies könnte ein wenig umstritten sein: Es wird gemunkelt, dass die offiziell angegebenen 280 PS des Pressefahrzeugs nicht immer in den Serienmodellen realisiert wurden, was die 0-100-km/h-Zeit von 4,8 Sekunden zur Frage einer anhaltenden Debatte macht.
Der Maserati Biturbo Spyder war in den 1980er Jahren das stärkste Modell der Marke. Der später angekündigte Shamal(1989) wurde zwar noch leistungsstärker, kam jedoch erst in den 1990er Jahren in Produktion. Der Spyder kombinierte eine kürzere, leichtere Karosserie mit festem Dach und dem leistungsstärksten Motor der Baureihe: einem 2,8-Liter-Twin-Turbo-V6. Maserati gab dessen Leistung mit 280 PS an, doch viele Besitzer vermuteten, dass die tatsächliche Leistung eher bei 250 PS lag – oder sogar nur 225 PS bei späteren, katalysierten Modellen.
24. Audi Quattro Sport (4,8 Sekunden)
Dies ist ein weiteres Gruppe-B-Homologationsfahrzeug und vermutlich das straßenverkehrsfreundlichste unter ihnen – was die geringe Stückzahl von nur 164 Exemplaren umso bedauerlicher macht. Obwohl Audi mit dem Quattro den Rallyesport durch die Einführung des Allradantriebs revolutioniert hatte, war der ursprüngliche Quattro aufgrund seiner Größe und seiner Neigung zum Untersteuern im Vergleich zu Rivalen wie dem Lancia Delta S4 und dem Peugeot 205 T16 im Nachteil.
Der Sport Quattro (auch als S1 bekannt) wurde in der Fahrzeugmitte um 32 cm gekürzt, was seine Agilität erheblich verbesserte. Die Karosserie bestand aus kohlefaserverstärktem Kevlar, Glasfaser und Aluminium, wodurch das Gewicht um 180 Kilo reduziert wurde. Der 2,1-Liter-Fünfzylindermotor mit Turbolader war mit 310 PS ebenfalls leistungsstärker. Dank Allradantrieb beschleunigte der Sport Quattro in nur 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
25. Lotus Esprit Turbo X180 (4,8 Sekunden)
Ein frischer Look von Peter Stevens und bewährte Mechanik sorgten dafür, dass der neue Lotus Esprit noch schneller war als seine Vorgänger – auch wenn das Gewicht etwas zunahm. Der erste Turbo-Esprit beschleunigte in 5,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, doch 1989 wurde es noch spannender.
Nicht wegen der Auftritte in Hollywood-Hits wie Basic Instinct oder Pretty Woman, sondern durch die Einführung der Ladeluftkühlung für den Typ-910S-Motor. Dadurch stieg die Leistung auf 265 PS, mit einem kurzfristigen Overboost sogar auf 280 PS, was die Sprintzeit von 0 auf 100 km/h auf beeindruckende 4,7 Sekunden verkürzte.
26. Ferrari 288 GTO (4,6 Sekunden)
War der 288 GTO das erste echte Hypercar von Ferrari? Dieses Modell markierte den Beginn einer legendären Reihe, zu der auch der F40, der F50 und der Enzo gehören. Mit nur 272 produzierten Exemplaren ist der 288 GTO jedoch der exklusivste von allen. Obwohl er oft fälschlicherweise als Gruppe-B-Projekt angesehen wird, bestand der ursprüngliche Zweck darin, den ultimativen straßentauglichen Ferrari zu schaffen. Die Idee, ihn für die Gruppe B einzusetzen, kam erst später – und wurde letztlich nie umgesetzt.
Nicht, dass es viel Anlass zur Klage gäbe: Der 288 GTO wiegt nur 1160 Kilogramm und ist damit außergewöhnlich leicht. Sein 2,9-Liter-Twin-Turbo-V8 leistet beeindruckende 400 PS, was ihm ermöglicht, in nur 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu sprinten.
27. Lamborghini Countach 25th Anniversary (4,2 Sekunden)
Der unverschämteste Countach von allen – mit den extravaganten, von Horacio Pagani entworfenen Details – ist zugleich der schnellste. Doch der Countach ist in der Liste der schnellsten Autos der 1980er Jahre ohnehin allgegenwärtig, weshalb es sinnvoll ist, die Entwicklung aller Modelle zusammenzufassen.
Zu Beginn des Jahrzehnts benötigte der LP500S noch 5,6 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h. Der LP5000S QV (Quattrovalvole) verbesserte diesen Wert jedoch um eine ganze Sekunde. Der 25th Anniversary, der als Abschiedslied des Countach diente, setzte schließlich den Höhepunkt. Mit einem 5,2-Liter-V12-Saugmotor, der beeindruckende 450 PS leistete, schleuderte er Sie in nur 4,2 Sekunden auf 100 km/h.
28. TVR Wedges 450 SEAC (4,5 Sekunden)
Ähnlich wie der Countach hätten auch die TVR Wedges mit jedem noch leistungsfähigeren Modell auf dieser Liste stehen können, vom 390SE (5,6 Sekunden), 300SE (5,6 Sekunden), 450 SE (5,2 Sekunden) und 420 SEAC (4,7 Sekunden). Alle kombinierten den Rover V8 in verschiedenen Abstufungen mit einer leichten Glasfaserkarosserie für eine wahrhaft gigantische Leistung.
Das stärkste Modell war der 450 SEAC mit einem 325 PS starken 4,5-Liter-Motor, der eine Höchstgeschwindigkeit von 282 km/h erreicht, nachdem er in 4,5 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt wurde.
29. Lister XJ-S Le Mans (4,4 Sekunden)
Der serienmäßige Jaguar XJ-S V12 ist bereits ein beeindruckendes Fahrzeug, auch wenn er es nicht ganz auf diese Liste schafft. Doch Lister hat den Motor auf 7,0 Liter aufgebohrt und nicht nur einen, sondern gleich zwei Kompressoren eingebaut. Diese Leistung steckte in einer dramatischen Karosserie mit breiten Kotflügeln und einem unverschämten Karosseriekit.
Das Ergebnis war spektakulär: Dieser leistungsstarke Bösewicht konnte nicht nur die magische Marke von über 320 km/h überschreiten, sondern auch in nur 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Dieses Meisterwerk bildete später die Grundlage für das Lister Storm Supercar.
30 Vektor W8 (3,9 Sekunden)
Der 1989 vorgestellte Vector W8 war bereits seit mehr als einem Jahrzehnt in Arbeit. Als er mit einer vom Alfa Romeo Carabo inspirierten Karosserie aus Kohlefaser und Keflar auf den Markt kam, wurde er von einem 6,0-Liter Rodeck V8 mit Doppelturboaufladung angetrieben, der mit einem von Oldsmobile Toronado abgeleiteten General Motors Turbo-Hydramatic-Dreigang-Automatikgetriebe verbunden war.
Obwohl der Motor auf dem Prüfstand eine Leistung von 1200 PS aufwies, leistete er auf der Straße 625 PS – was Sie laut Vector in 3,9 Sekunden auf 100 km/h katapultieren konnte, obwohl die Journalisten nicht weniger als 4,2 Sekunden aus ihm herausholten. Es wurden nur 19 Stück gebaut.
31. Ferrari F40 (3,8 Sekunden)
Der F40 wurde zur Feier des 40-jährigen Bestehens von Ferrari gebaut und war das letzte Auto, das vom Firmengründer Enzo Ferrari persönlich genehmigt wurde. Er musste also etwas Besonderes sein – und das war er auch, denn er war das erste Serienfahrzeug, das die 322 km/h überschritt. Da die Produktionszahlen des Porsche 959 und des Ruf CTR als zu gering erachtet wurden, wurde er als das schnellste Auto der Welt bezeichnet.
Die 475 PS des 2,9-Liter-V8 mit Doppelturboaufladung treiben eine nur 1254 Kilo schwere Karosserie aus Kevlar, Kohlefaser und Aluminium an. Dieses außergewöhnliche Leistungsgewicht ermöglicht es, in beeindruckenden 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen.
32. Ruf CTR Yellowbird 3.65 Sekunden
Der Carrera 3.2 diente als Basis für den Umbau (dank seines geringeren Luftwiderstands und Gewichts). Ruf sparte mit Aluminiumpaneelen 200 kg Gewicht ein, bevor er sich an die Arbeit des Motors machte. Er wurde auf 3,4 Liter aufgebohrt und mit einer Porsche 962 Einspritzanlage ausgestattet, an die zwei Turbos und zwei Ladeluftkühler angeschlossen wurden.
Ruf entwickelte ein eigenes Fünfgang-Getriebe für den Wagen, dessen Leistung von Ruf mit 465 PS angegeben wird, die aber nach Aussage der Besitzer eher bei 500 PS liegt. Zum Zeitpunkt seiner Veröffentlichung galt er als das schnellste Serienauto der Welt (wie Sie beim F40 gelesen haben, ist dies jedoch umstritten).
33. Porsche 959 3,6 Sekunden
Der wassergekühlte 2,8-Liter-Sechszylinder mit Doppelturboaufladung war bei seiner Markteinführung eine technische Meisterleistung und wegweisend für viele spätere Serienmodelle von Porsche. Technologien wie der Allradantrieb und die aktive Aerodynamik wurden durch dieses Modell etabliert und perfektioniert.
Der Motor, eine Weiterentwicklung des Aggregats aus den legendären Porsche-Rennwagen 956 und 962, leistete 450 PSin der Comfort-Ausstattung und beeindruckende 515 PS im Sport-Trim. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 317 km/h in der Comfort-Version avancierte er zum schnellsten Serienfahrzeug seiner Zeit. Noch stärkere Varianten erreichten Spitzenwerte von 340 km/h.
Gerüchten zufolge bot Porsche sogar ab Werk ein Upgrade auf 530 PS an, das die Zeit für den Sprint von 0 auf 100 km/h auf beeindruckende 3,4 Sekunden reduzierte – eine wahre Rakete auf Rädern.
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