Ein Auftritt
Eine Autotür ist ein ziemlich funktionales Teil eines Fahrzeugs, das oft als bloßer Einstiegspunkt übersehen wird. Aber für einige Hersteller ist eine Tür eine Gelegenheit, ein Statement zu setzen. Meistens sind ambitionierte Türen ein kostspieliges Unterfangen, das es nur selten in die Produktion schafft, so dass diese seltsamen und wundervollen Designs in der Regel für Konzeptfahrzeuge oder Supersportwagen reserviert sind. Dennoch haben wir einige unserer liebsten skurrilen Türen zusammengestellt. Da sie alle so unterschiedlich sind, konnten wir sie unmöglich in eine Rangfolge bringen und haben sie für Sie alphabetisch geordnet.
1. 1968 Alfa Romeo Carabo Konzept
Rückblickend kann das Carabo Concept in einer Reihe von keilförmigen Autos aus den 70er und 80er Jahren untergehen, bis es in den Kontext der 60er Jahre gestellt wird. Der Carabo wird oft als Grundstein für die keilförmigen Designs angesehen, die nach ihm kamen. Der "Keil" war ein bestimmendes Merkmal für Generationen von Supersportwagen, so dass es sicherlich ausreichte, den Standard für ikonische Silhouetten zu setzen, aber der Einfluss des Carabo hörte damit nicht auf. Man sagt, er sei das erste Auto mit Scherentüren überhaupt gewesen.
Im Laufe der Jahre sind diese zum Synonym für Hochleistungsfahrzeuge geworden und wurden nach dem gleichen Grundprinzip immer wieder neu erfunden. Ohne den Carabo hätte es den Lamborghini Countach nicht gegeben, der von demselben Designer, Marcello Gandini, entworfen wurde.
2. 1967 Alfa Romeo 33 Stradale
Was ursprünglich als Tipo 33 Rennwagen begann, wandelte sich zu einer straßentauglichen 33 Stradale-Version. In einer zweijährigen Produktionszeit verließen nur 18 Exemplare das Werk. Zu dieser Zeit war er einer der schnellsten und teuersten Supersportwagen mit Straßenzulassung. Er wurde mit einer Aluminiumkarosserie gebaut und wog nur 700 Kilo. Der 33 Stradale zeichnet sich vor allem durch seine ovalen Scheinwerfer und die auf dem Dach aufklappbaren Schmetterlingstüren mit Fensterelementen aus, die sich bis zum Dach erstrecken.
Wenn die Türen geschlossen sind, entsteht die Illusion eines geteilten Schiebedachs und einer ununterbrochenen Aussicht. Ob mit oder ohne Türen, der 33 Stradale wird als ein besonders beeindruckendes Beispiel für italienisches Automobildesign gepriesen, das von Alfa Romeos Rennsporttradition inspiriert ist.
3. 1979 Aston Martin Bulldog
Es gibt Flügeltüren und es gibt die massiven elektro-hydraulisch betriebenen Türen des Bulldogs. Das Auto selbst ist etwas über einen Meter hoch, aber mit geöffneten Türen wächst es auf fast zwei Meter an. Die Türen reichen bis zur Unterseite des Fahrzeugs und umschließen einen Teil des Bodens. Der Mechanismus zum Hochklappen der Türen basiert angeblich auf dem Verdecksystem des V8 Volante.
Wäre der Bulldog in Produktion gegangen, wäre er ein großartiger Kandidat für die Zeitmaschine in den Zurück in die Zukunft-Filmen anstelle des DeLorean DMC-12 gewesen. Theoretisch war der Bulldog in der Lage, Geschwindigkeiten von über 320 km/h zu erreichen, aber es dauerte bis 2023, bis dieser Traum mit 331 km/h Wirklichkeit wurde.
4. 1984 Bertone Ramarro concept
Der auf dem Fahrgestell der Chevrolet Corvette aufgebaute Bertone Ramarro Concept musste sich von dem beliebten Sportwagen unterscheiden. Statt für normale Türen entschied sich Bertone für Türen, die nach außen und nach vorne schwingen. Das Gesamtdesign des Fahrzeugs war kürzer und breiter als die damalige Corvette. Der Kühler und die Klimaanlage wurden nach hinten verlegt, wo normalerweise das Reserverad untergebracht war. Nach seiner Enthüllung in Los Angeles vor den Olympischen Spielen ging er auf Tournee zu verschiedenen Automobilausstellungen.
Im Jahr 1985 wurde der Ramarro mit dem Car Design Award für Konzeptfahrzeuge ausgezeichnet. Die Jury sagte: "Seine kühnen Ideen wurden in ein Designprojekt umgesetzt, das der Chevrolet Corvette eine völlig neue Persönlichkeit verleiht."
5. 1989 BMW Z1
Es gibt mehrere Richtungen, in die eine Tür gehen kann, um den gleichen Effekt zu erzielen. BMW hat sich jeden traditionellen Mechanismus angeschaut und verworfen. Die Türen des Z1 versinken in der Karosserie und geben eine vernünftig große Stufe frei, über die der Fahrer klettern kann. Sie funktioniert über ein motorisiertes Riemenscheibensystem, das gleichzeitig den Fensterheber in Gang setzt. Ein Gummizahnriemen sorgt dafür, dass sich die Tür gleichmäßig hebt und senkt und die Fenster entsprechend nachziehen.
Diese Konstruktion würde nur bei einem kleinen Sportwagen wie diesem funktionieren, da in der unteren Karosserie genügend Platz für eine winzige Tür vorhanden war. Auch wenn der Z1 damals kein großer Erfolg für BMW war, so ist er doch dank seiner flippigen Verschwindetüren nie in Vergessenheit geraten.
6. 1959 Cadillac Cyclone Konzept
Der Wettlauf um die Raumfahrt hatte in den späten 50er Jahren einen erheblichen Einfluss auf das Autodesign, und der Cyclone bildete hier keine Ausnahme. Das Glasdach erfüllte einen doppelten Zweck: Wenn sich die motorisierten Schiebetüren öffneten, hob sich das Dach automatisch an, um den Insassen ausreichend Kopffreiheit zum Aussteigen zu geben, aber es war auch ein Cabriodach. Bei Nichtgebrauch ließ sich das Dach in den Kofferraum klappen, so dass eine gewölbte Windschutzscheibe zurückblieb, und es schloss sich automatisch, wenn Regensensoren feuchte Witterung erkannten.
Die Seitentüren liefen auf Kugellagern, um die Bewegung so sanft wie möglich zu machen, und sie öffneten sich auf Knopfdruck. Um die Passagiere nicht zu überhitzen, wurde das Dach des Cyclone auf der Innenseite mit aufgedampftem Silber beschichtet, das vor UV-Strahlen schützt.
7. 1970 Ferrari 512s Modulo Konzept
Pininfarinas Interpretation des Keildesigns erforderte eine innovative Lösung für den Zugang zum Fahrzeug, ohne die klaren Linien des Fahrzeugs zu unterbrechen. Anstatt Flügeltüren oder Schmetterlingstüren zu konstruieren, lag die Entscheidung nahe, eine komplette Cockpitabdeckung zu schaffen, die auf zwei Stützen nach vorne gleitet. Da es sich um einen Mittelmotor-Supersportwagen handelt, gab es vorne genügend Platz, um diese Vorrichtung unterzubringen, und es bestand keine Gefahr, dass sich die Paneele durch übermäßige Hitze verziehen würden.
Aber das Risiko bestand ohnehin nicht, da der 550 PS starke 5,0-Liter-V12-Motor nie lief, zumindest bis vor kurzem. Der amerikanische Filmproduzent James Glickenhaus kaufte das Konzept im Jahr 2014 und ließ es restaurieren und auf die Straße bringen. Obwohl er 2019 einen kleinen Brand hatte, während er ihn fuhr, wurde er Berichten zufolge repariert und erstrahlt wieder in altem Glanz.
8. 1958 Firebird III Konzept
Die Firebird-Konzepte von GM fielen sofort durch ihr jetähnliches Design und ihre interessanten Cockpits auf. Der Firebird III verfügte über eine doppelte Kabinenhaube, zu der man durch eine Reihe von Türen gelangte, die sich nach oben und nach vorne neigten. Wenn die Türen geschlossen waren, verbanden sich die transparenten hinteren Viertelkugeln mit dem Türglas und bildeten zwei Kapseln für Fahrer und Beifahrer. Passend zum Thema Luftfahrt hatte der III neun Flossen auf der Karosserie und wurde im Inneren mit einem Joystick gesteuert.
Die dritte Version des Firebirds war dank der Glasfaserkarosserie das sparsamste und leichteste Modell von allen. Er wurde von einem GT-305 Whirlfire mit 225 PS angetrieben, benötigte aber einen zweiten Motor, um die selbstnivellierende Aufhängung, die Klimaanlage und die Servolenkung zu betreiben.
9. 1964 Ford GT40
Obwohl die Türen des GT40 an herkömmliche vorne angeschlagene Klapptüren erinnern, macht der zusätzliche Dachausschnitt den entscheidenden Unterschied aus. Der GT40 wurde durch und durch als Rennwagen konzipiert, und die einzigartige Türkontur war ein Funktionsmerkmal, um das Ein- und Aussteigen mit einem Helm zu erleichtern. Bei einer Körpergröße von nur einem Meter ist es schon eine Herausforderung, in ein solches Auto ein- und auszusteigen, aber mit der zusätzlichen Komplikation eines Helms sollte das Einsteigen in ein Auto der einfachste Teil eines Rennens sein.
Als Straßenauto sind die Türen nicht unbedingt praktisch, wenn man nicht gerade auf der Rennstrecke unterwegs ist, und enge Parkplätze oder begrenzte Platzverhältnisse machen die Dachpartie zu einer Gefahr für den Kopf, aber Supersportwagen sollten letztlich nie das Ergebnis vernünftiger Entscheidungen sein.
10. 1938 Graham Type 97 Sharknose
Der nach hinten öffnende freitragende Mechanismus verwendet ein schwenkbares Drehscharnier, das die 1,3 Meter langen Türen stets parallel zum Fahrzeug schweben lässt. Die Cabriolet-Versionen waren mit doppelten versenkbaren Fenstern ausgestattet, wobei der größere hintere Teil vor dem kleineren vordere dreieckigen Teil heruntergeklappt wurde. Ein Nachteil des Türsystems bestand darin, dass die Fenster in ihrer jeweiligen Position verbleiben mussten, bis die Türen wieder geschlossen wurden, um den Zugang zu den inneren Fensterhebern zu ermöglichen.
Der abgebildete Sharknose wurde vom Pariser Karosseriebauer Jacques Saoutchik gebaut, der mehrere Cabriolets schuf. Es wird angenommen, dass nur zwei von Saoutchiks Karosserien überlebt haben. Dieses Exemplar befindet sich in den USA und wurde 2017 für 770.000 $ versteigert.
11. 1969 Holden Hurricane
Um die unglaublich niedrige Sitzposition des Holden Hurricane zu überwinden, begnügten sich die Designer nicht mit der Vorstellung, dass die Insassen umständlich aufstehen müssten, um aus dem Sportwagen zu steigen. Während sich das hydraulisch angetriebene Verdeck öffnete, hoben sich die Sitze gleichzeitig leicht an und neigten sich wie ein motorisierter Sessel nach vorne. Diese seltsame Öffnung ermöglichte dank einer säulenlosen Plexiglas-Windschutzscheibe einen ungehinderten Blick nach vorne.
Die Sicht nach hinten war nicht gegeben, weshalb der Hurricane mit einer Rückfahrkamera ausgestattet ist - etwas, das bei modernen Autos immer noch als Luxus gilt. Es war klar, dass dieses Auto nie für die Serienproduktion vorgesehen war, aber für die späten 60er Jahre war es ein revolutionäres Konzept, das einen Blick in die Zukunft warf.
12. 1988 Italdesign Aspid Konzept
Später werden wir uns Lancias Neuinterpretation der Windschutzscheibe ansehen, aber der Italdesign Aspid geht noch einen Schritt weiter und bezieht die Seitenfenster und das Schiebedach in die Gleichung mit ein. Obwohl er eines der wenigen Autos auf unserer Liste mit herkömmlichen Türen ist, sind diese ohne das gewölbte Glasdach völlig nutzlos. Italdesign sagt: "Der Ausgangspunkt für das Aspid-Projekt war die Möglichkeit, Fenster mit doppelter Krümmung (aus Glas, das im Querschnitt nicht zylindrisch, sondern kugelförmig ist) auf industrieller Basis zu formen.
Die neue Technik ermöglichte es den Designern, die verglasten Flächen in die fließende Gesamtform des Fahrzeugs zu integrieren, ohne dass es zu Unterbrechungen kam." Allerdings gibt es eine Naht in der Mitte, wo die beiden Fahrgasträume miteinander verbunden sind.
13. 1954 Kaiser Darrin
Im Gegensatz zu einigen der klobigen Schiebetüren dieser Zeit bot der Kaiser Darrin eine elegante Alternative zu den üblichen Klapptüren. Der Sportwagen mit Fiberglaskarosserie hatte genügend Platz in den vorderen Kotflügeln, um die Türen zu verbergen, während die Insassen ein- und ausstiegen. Im Vereinigten Königreich wäre es schwierig gewesen, ein Auto zu finden, das lang genug war, um eine Tür hinter dem Vorderrad unterzubringen, so dass der amerikanische Markt ideal dafür war.
Leider konnten sich die Schiebetüren des Darrin nicht durchsetzen, da die Idee von sauberen Schienen und einem gut gewarteten Mechanismus abhing. Ohne diesen Mechanismus sprangen die Besitzer über die Türen ein und aus oder ließen sie ständig offen, auch während der Fahrt.
14. 1967 Lamborghini Marzal
Der Aston Martin Bulldog erlangte vor allem in den letzten Jahren größere Berühmtheit als der Marzal, aber Lamborghini perfektionierte den übergroßen Flügeltürer über ein Jahrzehnt vor dem Debüt des Bulldogs. Die Türverkleidungen waren größtenteils aus Glas, mit Ausnahme eines Strukturstreifens in der Mitte, der den Übergang zwischen der oberen und unteren Tür bildete. Eine untere Türverkleidung aus Glas wäre bei jeder normalen Tür eine Katastrophe, aber durch den Flügeltürmechanismus bestand keine Gefahr, dass ein Stiefel die Innenseite der Verkleidung verkratzte.
Von außen sieht der große, transparente Raum so aus, als ob man jederzeit einen Röntgenblick auf das Innere des Autos hat. Die Türen des Marzal sind so groß, dass die Insassen im Fond keine eigenen Fenster oder Türen benötigen.
15. 1970 Lancia Stratos Zero Konzept
Das Stratos Zero-Konzept kombiniert Türen und Windschutzscheibe auf ganz neuartige Weise. Es gibt viele klassische Autos, bei denen die Windschutzscheibe ein wenig herausragt, um als zusätzliche Belüftung zu dienen. Doch wenn sie so weit herausragt, ist in der Regel etwas schief gelaufen. Die Windschutzscheibe des Stratos Zero sollte jedoch als Zugang zu den beiden Sitzen genutzt werden. Konventionelle Türen wären für dieses Auto ein Ding der Unmöglichkeit gewesen.
Marcello Gandini war offensichtlich nicht gewillt, sich von der traditionellen Automobilbauweise einschränken zu lassen, und hat sich den Keil zu eigen gemacht und drumherum ein Auto gebaut. Viele dieser skurrilen Türkonstruktionen sind Ausdruck einer Zeit, in der Sicherheit und Zweckmäßigkeit nicht unbedingt an erster Stelle standen.
16. 2006 Loremo LS Konzept
Den Einstiegspunkt des Loremo LS als Tür zu bezeichnen, erscheint mir unzureichend. Seine glatten Linien wurden durch den Verzicht auf konventionelle Türen erreicht. Stattdessen kippt der vordere Teil der Karosserie, einschließlich der Windschutzscheibe, wie eine Klappe nach vorne, so dass eine Öffnung entsteht, durch die man hineinklettern kann. Das Konzept beruht wahrscheinlich auf dem Firmenethos, das sich im Namen Loremo widerspiegelt, der für Low Resistance Mobility steht. Weniger Türspalte verringern den Luftwiderstand und verbessern die Aerodynamik.
Die Maßnahmen zur Gewichtseinsparung und zum stromlinienförmigen Design dienten nicht nur der Ästhetik. Das Unternehmen behauptete, dass der Turbodieselmotor 1,8 l/100 km verbrauchen würde. Noch bizarrer ist, dass dieser LS ein 2+2-Fahrzeug mit nach hinten gerichteten Rücksitzen ist, die über eine kofferraumähnliche Öffnung zugänglich sind.
17. 1992 McLaren F1
Inspiriert vom Toyota Sera, brachte der McLaren F1 Schmetterlingstüren in den Mainstream. Man erzählt sich, dass Gordon Murray jeden Tag an einem Sera vorbeifuhr und sich der Idee nicht erwehren konnte, dass diese Türen die richtige Lösung für den F1 sein würden. Da das Auto perfekt ausbalanciert sein sollte, stellte der Mittelsitz eine Herausforderung für traditionelle Türen dar. Wenn der Konstrukteur nicht wollte, dass der Fahrer einen unwürdigen Schlenker machen musste, um auszusteigen, war eine seitlich öffnende Tür nicht geeignet.
Bei den Türen des Sera wurde gleichzeitig mit der Türöffnung auch ein Teil des Daches entfernt, was dem Fahrer das Aussteigen erheblich erleichterte. Murray lieh sich einen Sera aus, um den Mechanismus zu studieren, und entwarf schließlich mit der Hilfe von Bruce Mackintosh das Türdesign, das später zu einer Ikone des McLaren F1 werden sollte und den Status seines Vorbilds weit übertraf.
18. 1954 Mercedes-Benz 300SL
Kene umfassende Liste skurriler Türdesigns ohne den Paten der Flügeltüren. Der 300 SL, der als erstes Auto mit Flügeltüren gilt, war nicht nur ein hervorragender Sportwagen, sondern hat auch die Fantasie angeregt. Wie viele der Autos in dieser Liste machte er etwas, das sonst eher durchschnittlich ausgesehen hätte, zu einer Ikone des Autodesigns.
Der 300 SL war wohl der Auslöser dafür, dass Automobilkonstrukteure jedes Bauteil als Chance betrachteten, nicht nur ein bestimmtes Modell, sondern Generationen von Fahrzeugdesigns zu prägen.
19. 1956 Mercury XM-Turnpike Cruiser Konzept
Der XM-Turnpike verfügt zwar über herkömmliche Türen, aber auch über transparente Schmetterlingsdach-Paneele, die sich beim Öffnen und Schließen der Türen über elektrische Antriebe automatisch heben und senken. Von oben sieht es aus wie ein frühes T-Top-Design oder ein geteiltes Schiebedach. Die italienische Firma Ghia baute einen einzigen Prototyp auf einem Ford F250-Fahrgestell von 1954, der rund 80.000 Dollar gekostet haben soll.
Der XM-Turnpike tourte dann in einem speziell angefertigten Anhänger mit Glasverkleidung durch Amerika und war auf der Cleveland Auto Show 1956 sowie auf den Messen in Detroit, Chicago und New York zu sehen. Der Prototyp war in der Werksfarbe Persimmon lackiert und mit einer perlmuttfarbenen Deckschicht versehen. Während das Konzept mehrere ehrgeizige futuristische Elemente enthielt, wurde der Mercury Turnpike Cruiser für das Modelljahr 1957 in vereinfachter Form in die Produktion aufgenommen.
20. 1973 Mohs SafariKar
Der Name SafariKar erklärt perfekt, wofür dieses Fahrzeug gedacht ist, und die Türen machen sehr viel Sinn, wenn man sich die Gründe dafür vergegenwärtigt. Der Erfinder und Unternehmer Bruce Baldwin Mohs erkannte eine Marktlücke für ein luxuriöses Jagdfahrzeug, das afrikanische Safaris durchquert. Er basierte auf einem International Travelall-Fahrgestell von 1969 mit Allradantrieb, einem 6,3-Liter-V8-Motor und einem Automatikgetriebe. Vorne war er mit drei Sitzen ausgestattet, hinten gab es einen Waffenstauraum und eine Rückbank, die sich zu einem Bett umklappen ließ.
Die großen hinteren Schiebetüren sollten es den Insassen ermöglichen, unterwegs auf Wild zu zielen. Das gesamte Äußere war mit Polyurethanschaum gepolstert und mit schwarzem Naugahyde ummantelt. Es scheint, als hätte der SafariKar nie die Gelegenheit bekommen, für das verwendet zu werden, wofür er gedacht war, denn es wurden nur drei Prototypen gebaut, von denen zwei überlebt haben sollen.