Sieben Jahrzehnte Stil
Der Mercedes-Benz SL wurde vor über 70 Jahren auf den Markt gebracht und ist damit eines der ältesten noch existierenden Modelle in der Automobilgeschichte.
Anfangs war der SL ein kaum getarnter Rennwagen mit wenigen Kompromissen beim Komfort, doch im Laufe der Zeit hat er sich zum erfolgreichsten Luxus-Roadster entwickelt.
Im Laufe der Zeit gab es Vier-, Sechs-, Acht- und Zwölfzylindermotoren bis hin zur neuesten Generation von Hybridmotoren. Allen gemeinsam ist ihre Fähigkeit, schnelle, mühelose und elegante Leistung zu liefern.
1. 1952 Mercedes-Benz W194 300SL
Bevor die erste straßentaugliche Version der langjährigen SL-Reihe von Mercedes auf den Markt kam, baute das Unternehmen den W194, der auch als 300SL bekannt und für Langstreckenrennen gedacht war. Es war das erste komplett neue Auto, das Mercedes nach dem Zweiten Weltkrieg entwarf und herstellte, also eine echte Absichtserklärung.
Der Name SL leitet sich von "Super Light" ab, was sich in dem nur 50 Kilo schweren Spaceframe-Chassis widerspiegelt. Darin eingebaut war ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Motor auf Basis der 300er Limousine, während die Karosserie die berühmten Flügeltüren aufwies, die dem Wagen seinen Spitznamen gaben.
Der W194 erwies sich von Anfang an als sehr erfolgreich. 1952 belegten Exemplare die Plätze 1 und 2 in Le Mans, beim Jubiläums-Grand-Prix auf dem Nürburgring und bei der Carrera Panamericana.
2. 1954 Mercedes-Benz 300SL
Deutlich inspiriert durch den Le-Mans-Rennwagen W154 von 1952, stellte Mercedes 1954 den straßentauglichen 300SL vor. Seine Höchstgeschwindigkeit, die je nach Getriebe bis zu 250 km/h erreichen konnte, war damals kaum vorstellbar.
Um diese Leistung zu erreichen, verwendete Mercedes einen 3,0-Liter-Sechszylindermotor, der aus der Limousinenreihe stammte. Für den schnittigen SL wurde der Motor jedoch gekippt, um unter der niedrigen Motorhaube zu sitzen, und er verfügte über eine Kraftstoffeinspritzung und Trockensumpfschmierung. Zusammen mit anderen Modifikationen leistete er 215 PS.
All dies war in einem ebenso exotischen Spaceframe-Chassis untergebracht, das die für den Wagen typischen Flügeltüren erforderte, um die hohen Seitenschweller zu überwinden. Das alles zusammen ergab ein extrem schnelles und wendiges Coupé, aber die Kosten für den SL führten dazu, dass Mercedes insgesamt nur 1400 Exemplare herstellte, darunter 29 Fahrzeuge mit Leichtmetallkarosserie.
3. 1955 Mercedes-Benz 190SL
Der zweite Wagen, der den Namen SL trug, war ein klarer Schritt von Mercedes, um den Namen mit dem 190SL zu demokratisieren. Sein Aussehen wurde im Vergleich zum 300SL abgeschwächt, und dieses kleinere Auto war eher ein Drop-Top als ein Coupé.
Unter der kürzeren Nase des 190SL saß ein 1,9-Liter-Vierzylinder-Motor mit 105 PS, der dennoch eine Höchstgeschwindigkeit von 161 km/h aus dem Stand heraus erreichte. Trotzdem war sein Fahrverhalten eher ein Cruiser als ein Schläger, da er auf einer modifizierten 190er Limousinenplattform basierte.
Der 190SL zeigte jedoch, dass der Appetit auf einen relativ erschwinglichen zweisitzigen Mercedes-Sportwagen vorhanden war: Bis 1963 wurden 25.881 Fahrzeuge verkauft.
4. 1955 Mercedes-Benz 300SLR
Trotz seines Namens basierte der 300SLR nicht auf dem exklusiven, aber immer noch in Produktion befindlichen Mercedes-Modell 300SL. Stattdessen hatte der SLR viel mehr mit dem Formel-1-Wagen W196 des Unternehmens gemein, wobei der Motor für den Sportwagen-Rennsport auf 3,0 Liter vergrößert wurde.
Das "R" im Namen des SLR wies auch auf seine Rennabsichten hin. Er erwies sich als äußerst fähig und gewann fünf Rennen bei sechs Starts, darunter Stirling Moss' dominanter Sieg bei der Mille Miglia 1955. Nach dem tragischen Unfall von Pierre Levegh in Le Mans 1955 zog Mercedes seine Fahrzeuge aus dem Rennen zurück.
Mercedes stellte auch zwei straßentaugliche 300SLR her, die nach dem Motorsportchef des Unternehmens, Rudolf Ulenhaut, als Ulenhaut-Coupé bezeichnet wurden. Diese Coupés erreichten eine Geschwindigkeit von 290 km/h. Ein Exemplar wurde 2022 für 135 Millionen Euro verkauft und war damit das teuerste jemals verkaufte Auto.
5. 1957 Mercedes-Benz 300SL Roadster
Nach der Sensation des 300SL Flügeltürer-Coupés stand Mercedes vor der Herausforderung, einen Nachfolger für seinen Top-Sportwagen zu entwickeln. Der 300SL Roadster bietet etwas mehr Leistung aus dem 3,0-Liter-Motor und ein offenes Verdeck.
Das Fahrgestell wurde geändert, um dem Roadster die traditionellen, vorne angeschlagenen Türen für einen leichteren Einstieg zu geben, während das abklappbare Stoffdach ab 1958 durch ein optionales Hardtop ergänzt wurde.
Die überarbeitete Hinterradaufhängung sorgte auch dafür, dass der Roadster besser zu handhaben war als der Flügeltürer, bei dem man in Kurven sehr vorsichtig sein musste. Scheibenbremsen wurden 1961 ebenfalls Standard.
All dies machte den Roadster für viele wohlhabende Käufer interessant, und er fand 1858 begeisterte Abnehmer.
6. 1963 Mercedes-Benz 230SL
Der 230SL im Stil von Paul Bracq, oder W113 in der Mercedes-Nummerierung, befand sich an der Schnittstelle zwischen dem 300SL Roadster und dem 190SL. Man hätte ihn eher am preislichen Ende der 190er-Skala sehen können, aber sein erhabenes Aussehen machte ihn in den 1960er-Jahren und darüber hinaus zu einem Must-Have-Roadster.
Der 230 basierte auf der Bodengruppe der 220er Limousine und wurde aufgrund der konkaven Form seines Hardtop-Daches als Pagode" bekannt.
Ein Viergang-Schaltgetriebe war serienmäßig, doch viele entschieden sich für die Viergang-Automatik, und der 150 PS starke 230SL konnte 195 km/h erreichen. Kein Wunder, dass von diesem wunderbaren Auto 19.831 Stück verkauft wurden.
7. 1967 Mercedes-Benz 250SL
Der 250SL ist der seltenste SL der Generation W113 und wurde nur zwischen 1967 und 1968 verkauft. Daher wurden in dieser Zeit nur 5196 Exemplare verkauft.
Er hatte dieselben 150 PS wie der 230SL und die Leistung war im Wesentlichen dieselbe, aber der Motor des 250 war völlig neu und hatte sieben Hauptlager anstelle der fünf des 230. Das machte den Motor viel laufruhiger und entsprach dem allgemeinen Produktionsplan des Unternehmens für alle Baureihen.
Obwohl der 250SL nur 14 Monate auf dem Markt war, wurde mit ihm auch ein Fünfgang-Schaltgetriebe in die SL-Baureihe eingeführt, dessen Übersetzungsverhältnisse allerdings nicht ideal waren. Die meisten entschieden sich ohnehin für das Automatikgetriebe.
8. 1968 Mercedes-Benz 280SL
Der 280SL war in den 1960er Jahren eine logische und wünschenswerte Weiterentwicklung des Mercedes-Roadsters.
Er kam 1967 mit einer 2,8-Liter-Version des 250SL-Motors auf den Markt und leistete nun 170 PS, was die Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h erhöhte und die Zeit von 0 auf 100 km/h auf 8,0 Sekunden senkte.
Während der 280er weithin als die Krönung dieser SL-Generation gilt, war er auch mit einer etwas weicheren Federung ausgestattet, die ihn eher zu einem Tourer als zu einem Sportwagen machte. Das hinderte Mercedes jedoch nicht daran, innerhalb von vier Jahren 23.885 280 SL zu verkaufen.
9. 1971 Mercedes-Benz 350SL
Einen großen Schritt in Richtung Luxus im Stil der S-Klasse machte der SL, als Mercedes 1971 die neue Generation des Roadsters vorstellte.
Dieses R107-Modell war rund drei Zentimeter länger als das Vorgängermodell und dank seiner größeren Karosserie und der stärkeren Betonung von Sicherheit und Aufprallschutz auch 136 kg schwerer.
Um dem zusätzlichen Gewicht entgegenzuwirken, brachte Mercedes den Wagen zum ersten Mal mit V8-Motoren in einem SL auf den Markt. Der 350SL war der erste, gefolgt von dem drehmomentstärkeren 450SL. Während der 450er auf der Geraden nicht viel schneller war, war er eine entspanntere Reisemaschine und konnte 214 km/h erreichen.
Die weichere Federung passte zu diesem SL, der auch mit einem abnehmbaren Hardtop mit pagodenartiger Vertiefung in der Dachlinie ausgestattet war.
10. 1972 Mercedes-Benz SLC
Mit dem SLC hat Mercedes das SL-Thema im wahrsten Sinne des Wortes weitergesponnen und den SLC auf den Markt gebracht, der seinem Roadster-Schwestermodell dicht auf den Fersen ist, aber in der Coupé-Version mit 356 mm mehr zwischen Vorder- und Hinterachse.
Die zusätzliche Länge machte den SLC zu einem Viersitzer, da der gesamte zusätzliche Abstand hinter der Türlinie lag, was auch bedeutete, dass das feste Dach nicht so elegant war wie das Hardtop des Roadsters.
Der SLC hatte die gleichen Motoren wie der offene Wagen und wurde bis 1980 produziert, als der R107 SL aktualisiert wurde. Als die SLC-Produktion endete, waren 56.330 Exemplare verkauft worden, wobei der 450SLC die bei weitem beliebteste Version war. Dies war auch das Modell, das Mercedes für sein begrenztes Rallyeprogramm mit dem SLC in den Jahren 1979 bis 1980 verwendete.
11. 1974 Mercedes-Benz 280SL
Um die Attraktivität des SL zu erhöhen, setzt Mercedes beim Roadster R107 erneut auf einen Reihensechszylinder und bietet ihn auch im SLC an. Der 2,8-Liter-Doppelnockenwellenmotor aus der Limousine 280E leistete 185 PS, was nicht weit von den 200 PS des 350SL V8 entfernt war.
Der drehfreudige Sechszylinder-Motor verleiht dem SL ein etwas sportlicheres Fahrgefühl, ohne dabei seine Raffinesse oder seine Langstreckentauglichkeit zu beeinträchtigen.
Dieser Motor hielt 11 Jahre lang die Fahne der Sechszylinder im SL hoch. Den Verkaufszahlen des 280SL hat das nicht geschadet: 25.436 Exemplare wurden in seiner Lebenszeit verkauft, 10.000 mehr als vom 350SL, dem Stallgefährten.
12. 1980 Mercedes-Benz 500SL
Die SL-Generation R107 wurde 1980 grundlegend überarbeitet, wobei die wichtigste Neuerung darin bestand, dass der 450SL durch den 500SL ersetzt wurde. Auch der 350SL wurde durch den 380SL ersetzt, während Mercedes 1986 eine 420SL-Version nachlegte.
Die 380- und 500SL-Motoren waren neue Aluminiummotoren, die 215 bzw. 240 PS leisteten. Der 500SL schaffte den Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 6,3 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 225 km/h. Damit war er die Spitze der damaligen SL-Reihe.
Zusammen mit den Motor-Upgrades wurde auch der Innenraum des SL überarbeitet, so dass er nun mehr wie die aktuelle S-Klasse aussieht und sich auch so anfühlt. Auch die Karosserie wurde verbessert: Die Motorhaube besteht jetzt aus Aluminium, während ein kleiner Frontspoiler die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten verbessert.
13. 1985 Mercedes-Benz 300SL
Während die Überarbeitungen des SL im Jahr 1980 vor allem die Motoren betrafen, unternahm Mercedes 1986 größere Anstrengungen zur Überarbeitung des Roadsters. Dazu gehörte vor allem der Austausch des 2,8-Liter-Motors gegen den 3,0-Liter-Sechszylinder, der in der E-Klasse W124 zum Einsatz kommt.
Mit 190 PS bot dieser Ein-Nockenwellen-Motor geringfügig mehr Leistung und einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch, und in den meisten Fällen wurde das Vier-Gang-Automatikgetriebe von Mercedes verwendet.
Zu den weiteren Änderungen am SL gehörten 15-Zoll-Räder und eine überarbeitete Aufhängungsgeometrie, während der Frontspoiler zur Standardausstattung der gesamten Baureihe wurde. Und als Hinweis auf die immer strenger werdenden Emissionsvorschriften konnten die Kunden einen Katalysator für ihren SL bestellen.
14. 1985 Mercedes-Benz 560SL
Zeitgleich mit dem Facelifting des grazilen SL nutzte Mercedes die Gelegenheit, mit dem 560SL einen neuen Spitzenmotor einzuführen. Dies geschah zusätzlich zum bestehenden 500SL und dem neuen 420SL, der ebenfalls 1986 auf den Markt kam.
Was den 560SL so besonders machte, war nicht etwa ein gewaltiger Leistungssprung - er leistete 230 PS und lag damit etwas unter den frühen 500SL-Versionen - sondern seine satten 366 Nm bei nur 3250 U/min. Das machte den Wagen zu einem mühelosen Hochgeschwindigkeits-Cruiser und ließ den SL nicht mehr als Sportwagen erscheinen.
Ein Nebenprodukt von so viel Leistung war die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h, während seine glücklichen Besitzer sich über einen Kraftstoffverbrauch von 16 l/100 km keine Sorgen machen mussten.
15. 1989 Mercedes-Benz 300SL
Zu Beginn der 1990er Jahre legte Mercedes mit der nächsten Generation des SL, dem R129, schnell nach. Es gab eine klare Familienähnlichkeit zum vorherigen SL, aber dieses neue Auto war in jeder Richtung größer und viel schärfer gestylt.
Der Einstieg in die R129-Baureihe war der 300SL mit 190 PS, während der 300SL-24 mit einem Doppelnockenmotor mit 230 PS eine sportlichere Variante des Themas darstellte. Diese beiden wurden 1993 durch den 280SL und den 320SL abgelöst.
Zu den wichtigsten Merkmalen dieses neuen SL gehörten ein hydraulisch angetriebenes Dach - eine Premiere für den SL -, eine Mehrlenker-Hinterachse, eine serienmäßige elektrische Sitzverstellung und ein Antiblockiersystem (ABS). Außerdem war er das erste Serienfahrzeug, bei dem die Sicherheitsgurte in die Sitze selbst integriert waren.
16. 1989 Mercedes-Benz 500SL
Um die SL-Baureihe aufzuräumen, hat Mercedes die Versionen 420, 500 und 560 der Vorgängergeneration abgeschafft und in einem einzigen 500SL zusammengefasst.
Dieses Modell mit V8-Motor hatte einen 5,0-Liter-Motor mit 330 PS, der den alten 560SL mit Leichtigkeit übertraf. Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h, bevor ein elektronischer Begrenzer einsetzte, und von 0-100 km/h dauerte es nur 5,9 Sekunden. All dies wurde von einem Viergang-Automatikgetriebe angetrieben, das 1996 durch ein Fünfgang-Getriebe ersetzt wurde.
Zu den weiteren Neuerungen des neuen SL gehörte ein Überrollbügel, der entweder auf Knopfdruck hochgefahren werden konnte oder sich aufstellte, wenn das Fahrzeug die Gefahr eines Umkippens erkannte.
Der 500SL wurde 1998 zum SL500, als er den neuen V8-Motor M113 erhielt, der auch in den aktuellen Modellen der E- und S-Klasse zum Einsatz kommt.
17. 1992 Mercedes-Benz 600SL
Mit einem 6,0-Liter-V12-Motor und 394 PS sollte der Mercedes 600SL das ultimative Schnellfahrermodell ab Werk sein. Doch bei diesem Modell ging es mehr um Raffinesse als um Geschwindigkeit.
Das zeigt sich daran, dass der 600SL auf der Strecke von 0-100 km/h nur 0,1 Sekunden schneller ist als der 500SL. Dank seines gewaltigen Drehmoments von 570 Nm ist der 600SL jedoch auch auf der Autobahn ein Kinderspiel. Dadurch erreichte der Wagen eine hervorragende Beschleunigung bei höheren Geschwindigkeiten, ohne dass das Automatikgetriebe einen Gang zurückschalten musste.
18. 1993 Mercedes-Benz SL60 AMG
Bevor Mercedes AMG kaufte und die Tuningfirma ins Haus holte, waren aufgerüstete Modelle wie der SL60 AMG selten und nur etwas für Kenner.
Das AMG-Modell wurde mit dem Segen von Mercedes hergestellt, was dadurch begünstigt wurde, dass der SL60 ab Werk einen ganz anderen Weg einschlug als die Modelle 500 und 600. Der SL60 verfügte über einen 6,0-Liter-V8, der von AMG auf 375 PS getunt wurde, obwohl man davon ausging, dass dies ein bescheidener Wert war und eher 400 PS realistisch waren.
Unabhängig von der Leistung schaffte der SL60 den Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,4 Sekunden und stieß bei 155 km/h auf einen elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzer. Dieses Modell erwies sich als das beliebteste der von AMG getunten R129 SLs, von denen bis 1998 1000 Exemplare produziert wurden, von denen allerdings nur 49 rechtsgesteuert waren.
19. 1996 Mercedes-Benz SL70 AMG
Wenn ein V8-angetriebener und von AMG getunter Mercedes SL nicht ausreicht, um Ihr Bedürfnis nach Leistung zu befriedigen, hat der deutsche Veredler eine werkseitig zugelassene Alternative entwickelt - den V12 SL70.
Mit einem 7,1-Liter-V12, der 496 PS und 720 Nm Drehmoment entwickelte, war dies eines der leistungsstärksten offenen Autos, die man 1996 kaufen konnte.
Der SL70 AMG war auf eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h beschränkt, obwohl es Gerüchte gab, dass er 322 km/h erreichen könnte, wenn diese Beschränkung aufgehoben würde. Außerdem schaffte er die Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 4,5 Sekunden.
Im Neuzustand kostete der SL60 AMG mehr als ein Rolls-Royce Silver Spirit, was zum Teil erklärt, warum nur 150 Stück gebaut wurden.
20. 1997 Mercedes-Benz SL73 AMG
Der Mercedes SL73 AMG ist vor allem für zwei Dinge berühmt: seine erstaunliche Leistung. Im Neuzustand war er der leistungsstärkste V12-Mercedes, der jemals gebaut wurde, und es war der Motor, der später von Pagani in seinem Zonda-Hypercar verwendet wurde.
Der 7,3-Liter-V12-Saugmotor leistete 525 PS und erreichte damit eine von AMG offiziell mit 320 km/h angegebene Höchstgeschwindigkeit. Auch die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h gelingt in 4,4 Sekunden.
Als die Produktion des SL73 AMG endete, sollen 85 Exemplare dieses ultimativen R129 gebaut worden sein, alle mit verstärktem Fahrwerk und Bremsen, um die massive Leistungssteigerung zu bewältigen.
21. 2001 Mercedes-Benz SL500
Um die Jahrtausendwende war Bruno Saccos R129-Generation des Mercedes SL in die Jahre gekommen und wurde durch den R230 ersetzt, der ebenfalls aus der Feder von Sacco und dem britischen Designer Steve Mattin stammt.
Das glatte, schnittige Äußere des neuen SL machte ihn zum sofortigen Hit bei den Käufern, die sich auch von seinem faltbaren Metall-"Variodach" angezogen fühlten, das ihn auf Knopfdruck vom Coupé zum Roadster machte.
Dieser SL war außerdem mit der Active Body Control ausgestattet, die es der Aufhängung ermöglichte, sich an die Fahrbahn anzupassen und die Neigung der Karosserie zu begrenzen, um das Handling zu verbessern.
Mercedes bot den R230 auch mit 3,0- und 3,7-Liter-V6-Motoren sowie mit einem 6,0-Liter-V12 an. Der 5,0-Liter-V8 wurde 2006 durch einen 5,5-V8 ersetzt. Insgesamt verkaufte Mercedes von dieser Generation 169.433 SLs, was sie zum meistverkauften SL aller Zeiten macht.
22. 2002 Mercedes-Benz SL55 AMG
Kurz nachdem Mercedes für die neue SL-Generation R230 gelobt worden war, setzte das Unternehmen mit dem SL55 AMG noch einen drauf. Dies war der erste SL mit AMG-Logo, nachdem Mercedes die Tuningfirma vollständig unter seine Fittiche genommen hatte, und er war ein durchschlagender Erfolg.
Befürchtungen, Mercedes würde die Leistungsfreude von AMG drosseln, wurden durch die 500 PS des SL55 mit Kompressoraufladung zerstreut, die später auf 517 PS erhöht wurden. Bei ausgeschaltetem Begrenzer waren 322 km/h möglich, und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauerte nur 4,5 Sekunden. All dies wurde von einem fantastischen Motorengeräusch begleitet.
Er war auch sehr handlich, was den SL55 zu einer sehr beliebten Alternative zum Porsche 911 Turbo machte. Es war keine Überraschung, dass 19.022 SL55 verkauft wurden.
23. 2008 Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series
AMG hatte den SL bereits mit dem SL63 mit V8-Motor und dem SL65 mit V12-Motor sehr schnell gemacht. Für dieses Modell der Black Series wurden die 612 PS des V12-Motors durch größere Turbolader und Ladeluftkühler, eine neue Auspuffanlage und ein neu kalibriertes Motorsteuergerät auf 670 PS gesteigert. All diese Arbeiten setzten auch 1000 Nm Drehmoment frei, die durch das Getriebe begrenzt werden - andernfalls hätten 1225 Nm zur Verfügung stehen können.
Die Black Series begnügte sich nicht nur mit einem Motor, der 10 % mehr Leistung als der SL65 erbringt, sondern auch mit einer Gewichtsreduzierung von 250 kg. Das Ergebnis war eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,8 Sekunden.
Als dieser SL65 Black Series von AMG nicht mehr angeboten wurde, hatte das Unternehmen insgesamt 350 Exemplare produziert.
24. 2012 Mercedes-Benz SL R231
Der neue SL, der 2012 auf den Markt kam, war die Generation R231 und man könnte meinen, er sei eine sanfte Weiterentwicklung seines unmittelbaren Vorgängers. Allerdings war seine Karosserie nun aus Aluminium gefertigt, was dazu beitrug, das Gewicht der größeren Luxus- und Sicherheitsausstattung auszugleichen.
Er behielt das Vario-Dach des bisherigen SL bei, während der Innenraum noch hochwertiger ausgestattet wurde und das Dach während der Fahrt bis zu 40 km/h betätigt werden konnte.
Dieser SL wurde von zwei V6-Motoren und zwei V8-Motoren angetrieben. Für den SL65 AMG gab es auch einen 6,1-Liter-V12.
25. 2022 Mercedes-Benz R232
Der aktuelle SL kam 2022 auf den Markt, Codename R232, und ist der erste Luxus-Roadster von Mercedes, der mit Hybridantrieb angeboten wird. Dies gilt für das Einstiegsmodell SL43, das mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor und elektrischer Unterstützung 375 PS bietet.
Auch wenn der Motor nicht so viel Leistung hat, wie SL-Käufer es gewohnt sind, schafft er den Spurt von 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden und schafft 275 km/h am Stück. Für diejenigen, die mehr wollen, gibt es den neuesten Roadster auch als SL55 mit einem 476 PS starken 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor oder als SL63 mit demselben V8-Motor, der 585 PS leistet und in 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und 315 km/h schnell ist.