Cadillacs sind fast Autos.
Cadillac ist einer der ältesten Namen in der Welt des Automobils und verfügt über einen beeindruckenden Katalog von Modellen, aber es gibt eine ebenso bemerkenswerte Liste von Fahrzeugen, die nie in Produktion gegangen sind.
Von der Luxuslimousine bis zum Mittelmotor-Supersportwagen, vom Roadster bis zum Hot Rod - Cadillac hat in viele Designpools getaucht, sich aber aus vielen Gründen gegen die Produktion entschieden.
Wir werfen einen Blick auf die Cadillacs, die es nie in die Produktion geschafft haben, und zwar in chronologischer Reihenfolge.
1. 1941 Cadillac The Duchess
Die nach Wallis Simpson, der Herzogin von Windsor, benannte Cadillac-Limousine wurde von Harley Earl entworfen, als die Herzogin und ihr Ehemann Edward in die USA kamen, nachdem der Herzog sein Amt als König von England niedergelegt hatte.
Der Wagen wurde ihnen von Alfred P. Sloan, dem Vorstandsvorsitzenden von General Motors, dem Eigentümer von Cadillac, geschenkt, der ein Freund der Windsors war.
Von Anfang an wurde jedes Teil für dieses Auto als das Beste ausgewählt, was Cadillac zu bieten hatte, so dass es mit einem handgefertigten V8-Motor, einem Hydramatic-Automatikgetriebe und jeder denkbaren Luxusoption ausgestattet war.
So war er einer der ersten Wagen mit elektrischen Fensterhebern und einer Innenverglasung. Es gab sogar ein mit Samt ausgekleidetes Etui für den Schmuck der Herzogin.
Die Karosserie des Cadillac wurde speziell für diesen Wagen angefertigt, aber sein vollflächiges Styling spiegelte sich in der Modellpalette des Unternehmens von 1941 wider und hob ihn von den meisten Konkurrenten ab.
2. 1953 Cadillac Le Mans
1950 nahm Cadillac mit seinem Wagen der Serie 61, der schnell den Spitznamen "Le Monstre" erhielt, am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil.
Das Unternehmen griff das Thema jedoch erst mit dem Le-Mans-Modell von 1953 auf, das eher für die Straße gedacht war.
Der Le Mans sah aus, als wäre er bereit, in die Ausstellungsräume zu kommen, und führte Ideen wie eine umlaufende Windschutzscheibe und Sitze ein, die beim Öffnen der Türen automatisch zurückgleiten, um den Ein- und Ausstieg zu erleichtern.
Mit seinem flachen Design und der zweisitzigen Kabine war der Le Mans trotz seiner beträchtlichen Länge und Breite Cadillacs Vorstellung von einem Sportwagen.
Allerdings war die neue Corvette gerade von einem anderen Zweig des General-Motors-Imperiums auf den Markt gebracht worden, und so beschränkten sich die Pläne für den Bau des Le Mans auf vier Prototypen.
Ein weiterer Cadillac mit dem Namen Le Mans wurde 1959 in Erwägung gezogen, kam aber ebenfalls nicht zustande.
3. 1953 Cadillac Series 62 Coupe Ghia
Obwohl Cadillac immer wieder mit dem Gedanken spielte, auf dem europäischen Markt Fuß zu fassen, konnten sich seine Mainstream-Modelle auf dieser Seite des Atlantiks nicht durchsetzen.
Wäre das Styling dem Beispiel des Serie 62 Coupés von Ghia gefolgt, hätte es vielleicht ganz anders ausgesehen.
Die schnittige, zweitürige Form dieses Coupés basierte auf dem Fahrgestell eines Cabriolets der Serie 62 und wurde zusammen mit einem zweiten Wagen von Luigi Segre von Ghia entwickelt.
Für den Antrieb sorgte ein 5,4-Liter-V8-Motor, der von einem Viergang-Automatikgetriebe angetrieben wurde.
Cadillac war an diesen Designideen nicht interessiert, aber die beiden Ghia-Wagen wurden verkauft und auf der Straße eingesetzt.
4. 1954 Cadillac La Espada
Cadillac scheute sich nicht, für seine "Dream Cars" der 1950er Jahre neue Technologien einzusetzen, und der La Espada demonstrierte dies mit seiner Glasfaserkarosserie.
Der Cadillac, der sich die Technologie der kurz zuvor auf den Markt gebrachten Corvette aneignete, war ebenfalls ein zweisitziges offenes Fahrzeug, aber eher ein Cruiser als ein Sportwagen.
Alle aktuellen Designtrends der Epoche waren beim La Espada präsent, so hatte er Vierfachscheinwerfer, große, in die vordere Stoßstange integrierte Kugeln und eine umlaufende Windschutzscheibe.
Er war ein voll funktionsfähiges Auto und wurde sogar von Ronald Reagan auf der Chicagoer Automobilausstellung 1954 gefahren.
Der La Espada ging zwar nicht in Serie, aber er war eindeutig richtungsweisend für Cadillacs Styling in den nächsten Jahren.
5. 1954 Cadillac Pininfarina PF200 Cabriolet
Der große ovale Kühlergrill mit dem Cadillac-typischen "V" im Mund war das herausragende Merkmal dieses Pininfarina PF200 Cabriolets.
Dieser Look wurde von Cadillac nicht übernommen, obwohl Pininfarina ihn für die Lancia Aurelia-Karosserie wiederverwendete.
Hinter dem markanten Kühlergrill zeigte der PF200 ein für einen Cadillac viel niedrigeres, sportlicheres Erscheinungsbild.
Es handelte sich um eine europäische Variante eines amerikanischen Modells, die jedoch mit ihren klaren Linien gut funktionierte.
Sie waren mehr als elegant genug, um diesem Auto beim Concorso d'Eleganza Roma 1957 einen Gran Premio d'Onore zu verleihen.
Die Cadillac-Geschäftsführung war von diesen Auszeichnungen nicht beeindruckt, und der PF200 wurde nicht in Produktion genommen.
6. 1955 Cadillac LaSalle II Roadster
Ein kompakter Sportwagen war Mitte der 1950er Jahre nicht gerade das naheliegendste Modell für Cadillac, das sich auf den Zenit großer Autos und triefenden Chroms zubewegte.
Der Roadster war ein Versuch, den Namen LaSalle wiederzubeleben, und dieses Cabriolet hätte Cadillac helfen können, sich zu diversifizieren.
Der LaSalle II Roadster war für Cadillac-Verhältnisse radikal, denn er verwendete eine einheitliche Karosserie anstelle eines separaten Fahrgestells.
Außerdem war er mit einem V6-Motor ausgestattet - zu einer Zeit, in der der V8 König war. Das Design wurde von Carl Renner unter Mitwirkung von Harley Earl entworfen und wies eine gewisse Ähnlichkeit mit der Corvette auf, die ebenfalls von GM hergestellt wurde.
Allerdings war der Roadster mit seinen freiliegenden Rädern und der steil abfallenden Windschutzscheibe kühner. So faszinierend der LaSalle II Roadster auch war, er brachte es nur auf zwei Prototypen.
7. 1958 Cadillac Skylight Coupé und Cabriolet
In den späten 1950er Jahren erreichte Cadillac den Höhepunkt seines Flossen- und Chrom-Looks, doch das Skylight Coupe und das Cabriolet zeigten, dass ein neues, zurückhaltenderes Erscheinungsbild ebenso aufsehenerregend sein konnte.
Die von Pininfarina entworfenen Skylight-Modelle hatten eine einfache, elegante Front mit Vierfach-Scheinwerfern und übersichtlichen Seitenprofilen, die viele Gemeinsamkeiten mit den Ferraris jener Zeit aufwiesen.
Das Cabriolet war 1958 auf den europäischen Automobilausstellungen zu sehen, stieß aber in der Cadillac-Zentrale auf kein größeres Interesse.
Beide Fahrzeuge wiesen jedoch darauf hin, dass die Modelle des Unternehmens in den 1960er Jahren einen etwas zurückhaltenderen Look annehmen würden.
8. 1959 Cadillac Cyclone
Ein großer Teil des Designs und der Formgebung des Cyclone eignete sich nicht für ein Serienmodell, doch unter der Oberfläche war er ein technisches Wunderwerk.
Das Unternehmen bezeichnete ihn als "Labor auf Rädern", was er auch war. Ein 6,4-Liter-V8-Motor sorgte für die nötige Kraft und wurde von einem Dreigang-Automatikgetriebe angetrieben, das eine bessere Gewichtsverteilung und ein besseres Fahrverhalten ermöglichte.
Hinter den großen, schwarzen Kegeln, die einen Teil der vorderen Stoßstange bildeten, befand sich eine frühe Version der automatischen Auffahrwarnung, die heute bei modernen Autos üblich ist.
Andere Merkmale wie die seitlichen Schiebetüren und das hintere Klappverdeck, das unter der Heckklappe verschwand, erwiesen sich als weitaus phantasievoller.
Auch wenn das Verdeck unpraktisch war, so war es doch mit einer Beschichtung versehen, die die Insassen vor den ultravioletten Strahlen schützte, die später in den Serien-Cadillacs zu sehen waren.
9. 1959 Cadillac Starlight
Der Cadillac Starlight schien sicher, ein Serienmodell zu werden, als die US-Marke mit dem italienischen Designbüro Pininfarina zusammenarbeitete.
Als Nachfolger der eleganten Skylight-Modelle war der Starlight bei seinem Debüt auf dem Pariser Salon 1959 ein Star der Show.
Das auffälligste Merkmal des stilvollen Coupés war sein Plexiglasdach, das das luftige Gefühl eines Cabriolets mit dem Komfort eines Hardtops verband.
Vier Metallplatten konnten einzeln entfernt werden, um den Lichteinfall durch das transparente Dach zu variieren.
Pininfarina fertigte im Rahmen dieses Projekts mit Cadillac vier Starlights, doch damit war die Produktion dieses eleganten Modells erschöpft.
10. 1961 Cadillac Jacqueline Brougham Coupé
Nachdem es Cadillac nicht gelungen war, den Eldorado Brougham mit den Modellen Skylight und Starlight fortzuführen, versuchte es Pininfarina mit dem ungewöhnlich benannten Jacqueline Brougham Coupe erneut.
Der Jacqueline Brougham Coupe weist deutliche stilistische Verbindungen zu den früheren Entwürfen des italienischen Karosseriebauers auf und wurde bei seinem Debüt auf dem Pariser Salon 1961 mit viel Lob bedacht.
Viele waren überrascht, als sie erfuhren, dass dieses hübsche Modell auf einem Cadillac basierte, und die zweisitzige Kabine deutete auf eine sportlichere Ausrichtung hin, als man es von der amerikanischen Firma erwartete.
Ursprünglich wurde der Jacqueline ohne Antriebsstrang gebaut und war nur als Showcar gedacht. Später wurde er jedoch 1996 mit einem 6,4-Liter-V8-Motor aus einem Cadillac Eldorado Biarritz zu einem fahrbaren Untersatz umgebaut.
11. 1961 Cadillac La Salle XP-715
Wenn Ihnen der Cadillac La Salle XP-715 bekannt vorkommt, liegt das daran, dass dieser Wagen zwar in Produktion ging, aber nicht als Cadillac.
Er kam als Buick Riviera auf den Markt und erntete schnell großen Beifall für sein Aussehen. Die Geschichte besagt, dass der Designchef von General Motors, Bill Mitchell, bei einem Besuch der Londoner Automobilausstellung im Nebel einen Rolls-Royce sah.
Er ließ sich inspirieren und wusste sofort, wie sein neues Coupé aussehen sollte, und entwarf eine niedrigere, schlankere Form.
Als der La Salle XP-715 fertiggestellt war, brauchte Cadillac kein weiteres Auto in seinem Sortiment, da es alles verkaufte, was es herstellen konnte.
Daher bewarben sich andere Marken innerhalb des GM-Konzerns um den XP-715, und Buick erhielt den Zuschlag. Der Gewinn war der Verlust von Cadillac, und Buick erhielt eines seiner schönsten Modelle.
12. 1965 Cadillac XP-840 Eldorado Fastback
Das "XP"-Zeichen wurde allen experimentellen Autos von General Motors gegeben, daher die Bezeichnung XP-840 für diesen ungewöhnlichen Cadillac.
Das Design dieses Wagens lag weit außerhalb der Norm für Cadillac, auch wenn das Unternehmen schon seit einigen Jahren mit verschiedenen Coupé-Looks experimentiert hatte.
Ein Teil der Überlegungen zu diesem Modell bestand darin, das V16-Erbe des Unternehmens aus den 1930er Jahren wiederzubeleben. Das erklärt auch, warum der XP-840 eine so lange Motorhaube hatte, um den geplanten Motor unterzubringen.
Über den V16 ist nur wenig bekannt, außer dass man annimmt, dass er aus zwei in Reihe geschalteten V8-Blöcken besteht.
Es wird vermutet, dass sich die Zahl 840 auf den Hubraum des Motors bezieht, der dann 13,8 Liter groß wäre.
Obwohl dieses Modell mit V16-Motor nie gebaut wurde, ist sein Einfluss auf die Cadillac Eldorado-Baureihe von 1967 unübersehbar, auch wenn die Rückfahrkamera des XP-840 anstelle einer Heckscheibe nicht in die Serienfahrzeuge übernommen wurde.
13. 1970 Cadillac NART Zagato
Luigi Chinetti ist untrennbar mit Ferrari verbunden, aber er war die treibende Kraft bei der Entwicklung dieses viersitzigen Cadillac-Projekts mit Mittelmotor.
Chinetti beauftragte Zagato mit der Entwicklung des Wagens, der auf dem Frontantrieb des Cadillac Eldorado basierte, aber hinter der Kabine montiert wurde.
Dies ermöglichte eine einfache Umrüstung auf einen V8-Mittelmotor, und die geplanten Fahrleistungen hätten ihn auf eine Stufe mit den besten Supersportwagen der damaligen Zeit gestellt.
Chinetti wollte mit seinem Cadillac-Projekt vor allem Ferrari dazu bewegen, einen Mittelmotorwagen zu bauen, der dem Lamborghini Miura Konkurrenz machen sollte.
Es dauerte bis zur Ankunft des 365 Berlinetta Boxer im Jahr 1973, bis dies geschah. Bis dahin war der Cadillac NART Zagato still und leise auf Eis gelegt worden.
14. 1975 Cadillac Mirage
Der Cadillac Mirage trug seinen Namen zu Recht, denn es war unwahrscheinlich, dass man einen solchen Wagen jemals in Metallic-Farbe sehen würde, da dieses Modell nur in sehr begrenzter Stückzahl produziert wurde.
Man nimmt an, dass 234 dieser hochspezialisierten Pick-ups hergestellt wurden, allerdings nicht von Cadillac.
Traditional Coachworks mit Sitz in Kalifornien war der Meinung, dass es einen Markt für einen Pick-up nach dem Vorbild des Chevrolet El Camino oder des Ford Ranchero gab, der jedoch serienmäßig mit viel mehr Luxus ausgestattet war.
Zu diesem Zweck verwandelte Traditional ein Cadillac Coupe DeVille in einen zweisitzigen Lastensammler, indem die hintere Karosserie abgeschnitten und das Dach verkürzt wurde.
Das Ergebnis war ein Pick-up, der genauso großzügig ausgestattet war wie das Coupe DeVille, aber alles andere als ein praktischer Lastenträger.
Cadillac hat diese Fahrzeuge nie empfohlen, obwohl einige seiner Händler sie lieferten.
15. 1988 Cadillac Voyage
Der Cadillac Voyage unterschied sich auf beeindruckende Weise von den kantigen Serienautos der Firma zu jener Zeit.
Es dauerte bis zum Seville der frühen 1990er Jahre, bis Cadillacs Ausstellungsmodelle den elegant abgerundeten Stil des Voyage erreichten.
Der auf einer Messe in New York vorgestellte Voyage wurde als rollendes Labor für neue Ideen und Innovationen bezeichnet.
Dazu gehörte auch die hervorragende Aerodynamik des Wagens, die durch die teilweise geschlossenen Räder, die glatte Form und die Frontschürze, die den Luftwiderstand auf 0,28 cw reduziert, unterstützt wurde.
Weitere Hightech-Features waren der schlüssellose Zugang, ein integriertes Telefon, ein Satellitennavigationssystem und Spracherkennung.
All diese Ideen fanden Eingang in die Serienmodelle von Cadillac, aber der Voyage selbst blieb ein Unikat mit einer angeblichen Höchstgeschwindigkeit von 322 km/h durch seinen 4,5-Liter-V8-Motor.
16. 1989 Cadillac Solitaire
Ein Jahr nach dem Erscheinen des Cadillac Voyage verfeinerte das Unternehmen mit dem zweitürigen Coupé Solitaire die Idee eines schnittigen, im Windkanal entwickelten Autos weiter.
Während einige der im Solitaire verwendeten Technologien mit dem Voyage geteilt wurden, wie z. B. Navigationssystem, schlüsselloser Zugang und Spracherkennung, sollte der Zweitürer mit einem ganz anderen Motor ausgestattet werden.
Anstelle eines V8-Motors sollte der Solitaire mit einem 6,6-Liter-V12-Motor ausgestattet werden, der gemeinsam mit Lotus entwickelt wurde und 430 PS leisten sollte.
Der Solitaire regte die Fantasie vieler Cadillac-Kunden an, blieb aber ein Einzelstück, obwohl das Design des 1992 vorgestellten Eldorado-Coupés der 12.
17. 1990 Cadillac Aurora
Der Cadillac Aurora, der 1990 auf der Chicago Auto Show vorgestellt wurde, zeigte, dass das Unternehmen es ernst meinte mit der Entwicklung einer kompakteren Limousine als Ergänzung zu den bestehenden größeren Modellen.
Der Aurora hatte einen geschmeidigen Stil, der sich an den Voyage und den Solitaire anlehnte, wenn auch in einer deutlich abgeschwächten Form, die darauf schließen ließ, dass dieses Auto kurz vor der Produktion stand.
Das stimmte auch, aber der Aurora inspirierte den Opel Omega von 1993 weit mehr als irgendein US-Modell.
Unter der Motorhaube des Aurora befand sich der gleiche 4,5-Liter-V8-Motor mit Viergang-Automatikgetriebe wie im Allanté-Roadster.
Der Aurora war auch mit Allradantrieb ausgestattet und der Motor war längs und nicht wie im Allanté quer eingebaut.
Obwohl Cadillac den Aurora nicht weiterentwickelte, wurde der Name von seinem General-Motors-Pendant Oldsmobile aufgegriffen, und das daraus resultierende Serienfahrzeug hatte mehr als nur eine flüchtige Ähnlichkeit mit dem Cadillac.
Aus dem Opel Omega wurde jedoch schließlich der Cadillac Catera.
18. 1999 Cadillac Steinmetz Catera
Der Cadillac Catera war ein umgebauter Opel Omega, der in den USA als Mittelklasse-Limousine verkauft wurde.
Als das Unternehmen für seine neue Sportversion, die 1999 ins Programm aufgenommen wurde, Schlagzeilen machen wollte, kam es auf den Steinmetz Catera.
Es lag nahe, sich an diese deutsche Tuningfirma zu wenden, die schon lange mit Opel-Produkten zu tun hat.
Das Ergebnis war ein aufgeladener 3-Liter-V6-Motor mit rund 284 PS, also deutlich mehr als die 200 PS des Standard Sport.
Es gab eine beträchtliche Nachfrage nach diesem Modell, das in die Catera-Reihe aufgenommen werden sollte, aber Cadillac lehnte ab, so dass die Kunden auf den CTS-V im Jahr 2004 warten mussten, um eine Hochleistungslimousine mit Cadillac-Emblem zu erhalten.
19. 2000 Cadillac Eldorodo
Die subtile Umkehrung des langjährigen Eldorado-Namens in Eldorodo gab eine klare Vorstellung davon, was Cadillac mit diesem Auto beabsichtigte.
Es machte Spaß und nahm den Geist der Hot Rods auf, vor allem in der Karosserie, die eine um 4 Zoll abgesenkte Dachlinie und eine stärker geneigte Windschutzscheibe hatte.
Die Arbeiten an dem Eldorado wurden von der bekannten Hot-Rod-Firma California Street Rods durchgeführt, so dass der Wagen glaubwürdig war.
Als Teil des Designs, das auf einem zeitgenössischen Eldorado-Coupé basierte, verfügte das Custom Car über Hinterradverkleidungen und verschlankte Scheinwerfer an Front und Heck.
Ein 300 PS starker NorthStar-V8-Motor trieb die Vorderräder an, so dass die Mechanik des Eldorodo weitgehend mit der des Serienfahrzeugs identisch war. Leider kam der Eldorodo der Produktionsrealität nicht viel näher.
20. 2002 Cadillac Cien
Es ist schwierig, über Cadillacs zu sprechen, die es nie in die Produktion geschafft haben, es aber verdient hätten, ohne den Cien zu erwähnen.
Der Supersportwagen mit V12-Mittelmotor kam 2002 auf den Markt und hätte vom NorthStar LMP-Rennwagen des Unternehmens profitieren sollen, der am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teilnahm.
Mit einem 7,5-Liter-V12-Motor, der 750 PS leistet, sollte er 2002 für 200.000 Dollar verkauft werden.
Dieser hohe Preis besiegelte jedoch auch sein Schicksal, denn die Cadillac-Bosse von General Motors hielten ihn für zu hoch. Als das Rennprogramm Ende 2002 eingestellt wurde, war auch jede Zukunft des Cien dahin.
Das war sehr schade, denn das Auto verfügte über eine Karosserie aus Verbundwerkstoffen und eine aktive Aerodynamik, die die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten verbessern sollte.
Wenigstens ein Teil des Cien-Designs hat es mit dem Design des XLR-Roadsters von 2003 in die Produktion geschafft.
21. 2003 Cadillac Sixteen
Der Sixteen, der an die Cadillac-Modelle mit V16-Motor aus den 1930er Jahren erinnert, kam 2003 mit einem voll funktionsfähigen 13,6-Liter-Motor auf den Markt.
Der riesige V16-Motor leistete 1000 PS und 1356 Nm Drehmoment.
Über dem riesigen Motor befand sich eine in der Mitte aufklappbare Motorhaube, eine Anspielung auf Cadillacs ursprüngliches Spitzenmodell.
Weitere Art-Déco-Elemente prägen das Erscheinungsbild und den opulenten Innenraum der viertürigen Limousine, die sich an die Kunden von Bentley und Maybach richtet.
Es gab Gerüchte, dass der Sixteen in Serie gehen würde, wenn auch vielleicht mit V8- oder V12-Motoren anstelle des V16 des Showcars.
Dazu kam es jedoch nie, und es dauerte bis zum Erscheinen des vollelektrischen Celestiq im Jahr 2024, bis Cadillac ein ähnliches Fahrzeug anbieten konnte.
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