Die traurige Nachricht, dass Stellantis plant, seine Produktionsstätte in Luton in Großbritannien im Jahr 2025 zu schließen, bedeutet, dass die Geschichte der Vauxhall-Produktion in der Stadt Bedfordshire in England im Jahr ihres 120-jährigen Bestehens zu Ende geht.
Zu Ehren des Jubiläums präsentieren wir Ihnen eine Liste von 25 Luton Vauxhalls im Laufe der Zeit, geordnet in chronologischer Reihenfolge.
1. Vauxhall 12-14hp (1905)
Die ersten beiden Fahrzeuge von Vauxhall, der 5hp und der 6hp mit Einzylindermotor, wurden beide am ursprünglichen Standort des Unternehmens in der Wandsworth Road in London hergestellt, und so war es auch eine Zeit lang beim dritten Modell.
Der 12-14hp war ein großer Schritt nach vorn, viel größer als die früheren Modelle und angetrieben von einem 2,4-Liter-Dreizylindermotor.
Die ersten 20 Exemplare wurden in London gebaut, aber die restlichen 12 kamen aus der neuen Fabrik in Luton.
Um die weniger wohlhabenden Kunden zu bedienen, die durch die Streichung des 6hp auf dem Trockenen saßen, führte Opel den billigeren 7-9hp ein, der eine 1,3-Liter-Version des Dreizylindermotors hatte und bald durch den 1,7-Liter 9hp ersetzt wurde, aber diese Autos wurden in London hergestellt.
2. Vauxhall 18hp (1905)
Der 18hp war der erste Vauxhall, der nur in Luton gebaut wurde, der erste mit einem Vierzylindermotor (mit 3,4 Litern Hubraum) und das erste Anzeichen dafür, dass sich die Marke zu einem Anbieter von Premiumfahrzeugen entwickelte.
Ein größerer Kühler als bei den früheren, weniger leistungsstarken Modellen war erforderlich, und man nimmt an, dass sein Design (und das der Motorabdeckung dahinter) von einem viktorianischen Kleiderschrank im Schlafzimmer des Autodesigners Frederick William Hodges inspiriert wurde.
Obwohl der 18hp bei weitem der größte Vauxhall war, war er kein großer Erfolg, denn in zwei Jahren wurden nur 12 Exemplare gebaut.
3. Vauxhall A-type (1908)
Die frühen Arbeiten an dem, was als A-Type bekannt wurde, wurden nicht von Chefdesigner FW Hodges durchgeführt, der sich zu dieser Zeit im Urlaub in Ägypten befand, sondern von seinem Assistenten Laurence Pomeroy, der noch Mitte 20 war.
Pomeroy fuhr 1908 einen Prototyp bei der 2000 Meilen (3219 km) langen Testfahrt des Royal Automobile Club, bei der er so gut abschnitt, dass Vauxhall, wie später berichtet wurde, "in den Blickpunkt des öffentlichen Interesses" geriet.
Angetrieben von einem prächtigen Reihen-Vierzylindermotor mit 3,1 oder gelegentlich 3,5 Litern Hubraum, wurde der A-Type während seiner Produktionszeit von 1908 bis 1915 mehrmals überarbeitet, wobei ein letztes Exemplar 1920 gebaut worden sein soll.
4. Vauxhall Prince Henry (1911)
Wie der A-Type von Vauxhall wurde auch der Prince Henry durch den Motorsport berühmt, bevor er in Luton in Produktion ging.
Drei Autos, die jeweils mit einer modifizierten Version des 3,1-Liter-Motors des A-Type ausgestattet waren, nahmen 1910 an den nach Prinz Heinrich von Preußen benannten deutschen Testfahrten teil und obwohl keines von ihnen einen Preis gewann, zeigten sie beeindruckende Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit.
Die an die Öffentlichkeit verkaufte Version kam im folgenden Jahr auf den Markt, und obwohl sie offiziell als C-10 bezeichnet wurde, wird sie fast immer als Prince Henry bezeichnet.
Dieser Wagen wurde 1914 eingestellt, ein Jahr nachdem der Hubraum auf 4,0 Liter erhöht worden war.
Er ist vielleicht der berühmteste der vor dem Ersten Weltkrieg verkauften Vauxhalls und wird als der früheste Sportwagen Großbritanniens bezeichnet.
5. Vauxhall 30-98 (1913)
Der ursprüngliche 30-98 (eine weitere Kreation von Laurence Pomeroy) erregte 1913 im britischen Bergrennsport Aufsehen. Weitere Exemplare folgten, aber die vollständige Produktion begann in Luton erst nach dem Ersten Weltkrieg.
Der Vierzylindermotor hatte anfangs 4,5 Liter Hubraum und wurde später für die OE-Version auf 4,2 Liter verkleinert, wobei hängende statt seitliche Ventile dazu beitrugen, die Leistung trotz des geringeren Hubraums erheblich zu steigern.
Der 30-98, einer der berühmtesten Vauxhalls, blieb bis 1927 in den Auftragsbüchern.
6. Vauxhall 25-70 (1925)
In einer Zeit, in der die Finanzlage so bedrohlich war, dass der Zusammenbruch fast unvermeidlich schien, entwickelte Vauxhall das wohl radikalste Auto des Unternehmens.
Der 25-70 sah zwar aus wie eine herkömmliche große Limousine der 1920er Jahre, verfügte aber über einen bemerkenswerten 3,9-Liter-Reihensechszylinder-Motor mit einem Burt-McCollum-Hülsenventilsystem, und als wäre das nicht schon außergewöhnlich genug, hatte er auch noch selbstregulierende hydraulische Vierradbremsen.
In der Broschüre war von "hohem Luxus" die Rede und davon, dass der Wagen "wie von einer geheimnisvoll verborgenen Kraft angetrieben wird, denn es sind keine Anzeichen dafür zu erkennen", aber die potenziellen Käufer waren nicht überzeugt.
Der 25-70 kam im Oktober 1925 auf den Markt, einen Monat bevor Vauxhall Teil von General Motors wurde (wie es fast 92 Jahre lang blieb), und wurde im selben Monat 1927 nach nur 50 gebauten Exemplaren eingestellt.
7. Vauxhall 20-60 (1927)
Der 20-60 war der erste Vauxhall, der nach der Übernahme durch GM verkauft wurde, obwohl er in den letzten Jahren der Unabhängigkeit des Unternehmens entwickelt wurde.
Eine Zeit lang war er auch der einzige Vauxhall, der überhaupt verkauft wurde, nachdem der veraltete 30-98 und der katastrophale 25-70 aufgegeben worden waren.
Ursprünglich als R-Type bekannt, wurde er 1929 zum T-Type, 1930 zum T80 und 1931, in seinem vorletzten Jahr, zum Silent 80.
Neben den Namensänderungen gab es einige weitere Entwicklungen, darunter eine schrittweise Erhöhung des Hubraums des Reihensechszylinders von 2,8 auf 3,3 Liter und eine Auswahl an Radständen.
8. Vauxhall Cadet (1930)
Das erste neue Modell von Vauxhall, das unter der Eigentümerschaft von General Motors auf den Markt gebracht wurde, zeigte, dass die Marke eine neue Richtung in Richtung Massenmarkt einschlug.
Die fast 6000 Exemplare des VY wurden von einem 2-Liter-Reihensechszylinder-Motor angetrieben.
Der VX war mehr oder weniger derselbe Wagen, mit Ausnahme des 3-Liter-Sechszylinders, der insgesamt nur sehr wenig mehr Leistung brachte, dafür aber im mittleren Drehzahlbereich deutlich mehr.
Er wurde nur auf den Exportmärkten verkauft, da die Besteuerung nach dem damaligen britischen System ruinös teuer gewesen wäre.
Ab Oktober 1931 war der Cadet mit einem Synchrongetriebe für den zweiten und dritten seiner drei Vorwärtsgänge erhältlich, was ein doppeltes Auskuppeln überflüssig machte und Vauxhall zu der Aussage veranlasste, er sei nun "das Auto, das jeden Fahrer zum Experten macht".
9. Vauxhall Light Six (1933)
Durch den Erfolg des Cadet ermutigt, ging Opel mit dem Light Six noch weiter nach unten.
Der Light Six wurde mit zwei Derivaten des 1,5- und 1,8-Liter-Reihensechszylinders des Vorgängers angeboten und wurde vom damaligen Landgeschwindigkeitsrekordhalter Sir Malcolm Campbell (der möglicherweise der zeitgenössischen Praxis folgte, in Automobilkritiken nur Gutes zu sagen) als "eines der besten Autos, das ich seit geraumer Zeit fahren durfte" bezeichnet.
Vielleicht noch wichtiger war der niedrige Preis des Light Six, der dazu beitrug, dass Vauxhall in nur 15 Monaten mehr als 23.000 Exemplare verkaufen konnte.
Zu diesem Zeitpunkt überarbeitete Vauxhall den Wagen grundlegend (wobei die Motoren beibehalten wurden) und stattete ihn vor allem mit einer unabhängigen Vorderradaufhängung aus, die von André Dubonnet entwickelt worden war ("knee-action").
Der Absatz dieser Version lag in 19 Monaten bei etwas mehr als 20.000 Stück. Dieser Rückgang ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass Vauxhall die Produktion einschränken musste, während das Werk in Luton 1935 erweitert wurde.
10. Vauxhall 10-4 (1937)
Von allen Vauxhalls der Zwischenkriegszeit war der 10-4, oder H-Type, vielleicht der bescheidenste und zugleich der erstaunlichste.
Synchronisierte und hydraulische Bremsen waren für ein so kleines Auto bemerkenswert, wenn auch nicht neu für Vauxhall, während die Unibody-Konstruktion und die unabhängige Vorderradaufhängung mit Torsionsstäben (größtenteils das Werk von Maurice Olley, der früher für Rolls-Royce und Cadillac und später für Chevrolet tätig war) allgemeines Erstaunen hervorrief.
Angesichts des niedrigen Preises und des sparsamen Kraftstoffverbrauchs war es kein Wunder, dass der 10-4 in nur fünf Monaten 10.000 Käufer fand.
Und er hätte es zu etwas Großem bringen können, wenn die Fabrik in Luton nicht 1940 die Produktion von Autos eingestellt und sich stattdessen dem Bau von 5000 Panzern und einer Viertelmillion Lastwagen für die Kriegsanstrengungen gewidmet hätte.
In Friedenszeiten musste der Motor so umgestaltet werden, dass er mit minderwertigem Benzin betrieben werden konnte, und der Preis war um 422 Euro in die Höhe geschossen.
So war es keine Überraschung, dass der 10-4 schnell von der Bildfläche verschwand und erst in den 1960er Jahren durch etwas Vergleichbares ersetzt wurde.
11. Vauxhall Wyvern und Velox (1948)
Die ersten beiden brandneuen Vauxhalls, die nach dem Zweiten Weltkrieg auf den Markt kamen, waren im Wesentlichen das gleiche Auto.
Der Hauptunterschied bestand darin, dass der Wyvern von einer nur geringfügig veränderten Version des 1,4-Liter-Vierzylinder-Reihenmotors aus dem früheren 12-4 angetrieben wurde, während der Velox einen bereits vorhandenen Reihensechszylinder hatte, dessen größere Bohrung seinen Hubraum von 1,8 auf 2,3 Liter erhöhte.
In jedem Fall erinnerte das Karosseriedesign stark an den Chevrolet Fleetline, und obwohl die Verbindung zu General Motors offensichtlich ist, könnte man dasselbe auch von anderen europäischen Nachkriegsautos wie dem Morris Minor, dem Peugeot 203 und dem Renault 4CV sagen.
Die Modelle wurden zusammen im Oktober 1948 eingeführt und blieben nur bis Juli 1951 in Betrieb, aber in dieser Zeit wurden bemerkenswerte 132.328 Fahrzeuge verkauft, von denen etwas mehr als die Hälfte (76.919) Veloxes waren.
12. Vauxhall Wyvern, Velox und Cresta (1951)
Obwohl sie nur drei Jahre später auf den Markt kamen, sahen der neue Wyvern und der Velox (wieder mit Vier- bzw. Sechszylindermotoren) aus, als stammten sie aus einer völlig anderen Generation.
Diesmal waren die Karosserien in der jetzt modischen Pontonform mit drei Kästen gehalten, die sechs Jahre lang unverändert blieb, obwohl es einige Detailänderungen gab.
1954 brachte Opel das erste von mehreren Modellen namens Cresta auf den Markt. Dabei handelte es sich einfach um einen Velox mit Zusatzausstattungen wie Weißwandreifen, zweifarbiger Lackierung, einer elektrischen Uhr und anderen Annehmlichkeiten.
Die Gesamtproduktion belief sich auf 345.884 Einheiten, von denen etwa zwei Drittel auf die Sechszylindermodelle entfielen.
13. Vauxhall Velox und Cresta (1957)
Der dritte Velox hatte einen klaren nordamerikanischen Einfluss in seinem Styling und ähnelte stark dem Chevrolet Bel Air der zweiten Generation, der wiederum dem Cadillac Park Lane Konzept von 1954 sehr ähnlich sah.
Auch hier gab es eine gehobene Version, den Cresta, der dem Velox so ähnlich war, dass es sich kaum lohnte, die beiden Modelle unterschiedlich zu benennen.
Die Fahrzeuge verließen Luton als Limousinen, aber einige wurden von Friary Motors in Basingstoke zu Kombis umgebaut.
Eines dieser Fahrzeuge (das sich so stark von der Standardspezifikation unterscheidet, dass es unmöglich ist, zu sagen, ob es ein Velox oder ein Cresta ist) wurde für Königin Elisabeth II. gebaut.
Angesichts des Trends, der sich bei der vorherigen Generation abzeichnete, war es vielleicht unvermeidlich, dass alle Versionen mit Sechszylindermotoren ausgestattet waren und es keinen Wyvern mit vier Zylindern mehr gab.
14. Vauxhall Victor (1957)
Der letzte Wyvern wurde indirekt durch den ersten Opel Victor ersetzt, der kleiner war als die zeitgenössischen Modelle Velox und Cresta und von einem 1,5-Liter-Vierzylindermotor angetrieben wurde.
Die Familienähnlichkeit mit seinen größeren Stallgefährten wurde dadurch sichergestellt, dass der Victor wieder einmal dem Chevrolet Bel Air ähnelte, wenn auch zwangsläufig etwas plumper, da er mehr als 610 Millimeter kürzer war.
Die Verbindung zum Chevrolet war bei der Kombi-Version, dem ersten Auto mit dieser Karosserieform, das in Luton gebaut wurde, weniger offensichtlich.
Da der Victor wesentlich billiger war als der Velox und der Cresta, wurde er natürlich in größeren Stückzahlen verkauft: 390.745 Stück fanden in etwas mehr als vier Jahren einen Käufer.
15. Vauxhall Victor und VX4/90 (1961)
Der 61er Victor hatte den gleichen 1,5-Liter-Motor wie sein Vorgängermodell (der allerdings 1964 auf 1,6 Liter vergrößert wurde) und verfügte über mehr Platz, einen besseren Rostschutz, einen niedrigeren Schwerpunkt und einen fast vollständigen Verzicht auf amerikanische Einflüsse.
Er wurde sowohl als Limousine als auch als Kombi angeboten. Als Limousine war er auch als VX4/90 erhältlich, der über eine modifizierte Version desselben Motors mit weitaus mehr Leistung verfügte.
Der VX4/90 war viel schneller als der reguläre Victor, aber er war auch wesentlich teurer, was zweifellos erklärt, warum er weniger als 10% der Gesamtproduktion von 328.640 Stück ausmachte.
16. Vauxhall Velox und Cresta (1962)
Wie schon beim Victor wählte Opel auch für die nächste Version des Velox und seinen besser ausgestatteten Bruder, den Cresta, ein nüchterneres Design.
Beide wurden zunächst von einem 2,7- Liter großen Reihensechszylinder angetrieben, aber für 1965, das letzte Modelljahr, wurde der Hubraum auf 3,3 Liter erhöht.
Während alle Velox und Cresta aus dieser Zeit Luton als Limousine verließen, wurden einige von Martin Walter aus Folkestone zu Kombis umgebaut und über die offiziellen Opel-Kanäle verkauft.
Es gab auch einen sehr luxuriösen (und sehr teuren) Limousinen-Umbau von Harold Radford, von dem allerdings schätzungsweise nur etwa 25 Exemplare gebaut wurden.
17. Vauxhall Viva (1963)
Nachdem Vauxhall das Kleinwagensegment mit der Einstellung des 10-4 eineinhalb Jahrzehnte zuvor aufgegeben hatte, kehrte das Unternehmen mit der ersten Generation des Viva in dieses Segment zurück.
Wie eine Vorahnung auf das, was noch kommen sollte, war das neue Auto mit einem zeitgenössischen Opel verwandt.
Sowohl der Viva als auch der Kadett basierten auf einer Version aus den frühen 1960er Jahren, die man heute als "Plattform" XP-714 bezeichnen würde.
Im Gegensatz zu den heutigen Plattformen ließ diese den Herstellern viel Spielraum, und Opel zog einen quer eingebauten Motor und Frontantrieb in Betracht, bevor es dem Beispiel von Opel folgte und sich stattdessen für das damals üblichere Layout mit Hinterradantrieb entschied.
Die Viva-Limousine, die im Jahr nach ihrem Produktionsstart in Luton als erster Opel in Ellesmere Port gebaut wurde, wurde nur bis 1966 verkauft, aber die bei großen britischen Versorgungsunternehmen sehr beliebte Bedford-Version für den gewerblichen Einsatz blieb bis in die 1980er Jahre hinein im Angebot.
18. Vauxhall Victor und VX4/90 (1964)
Der 1,6-Liter-Motor, mit dem der Victor im letzten Jahr seiner letzten Generation ausgestattet war, wurde in der nächsten Generation in einem Auto mit gleichem Radstand, aber etwas längerer Gesamtlänge verwendet.
Wie zuvor gab es eine Limousine und einen Kombi sowie, nur als Limousine, ein Hochleistungsderivat VX4/90.
Die Verkäufe waren anfangs ermutigend, mit mehr als 100.000 Käufern in 10 Monaten, aber danach ließen sie ein wenig nach.
In knapp drei Jahren wurden 328.625 Exemplare gebaut, von denen lediglich 13.449 auf den VX4/90 entfielen, der für Minderheiten bestimmt war.
19. Vauxhall Cresta und Viscount (1965)
In seiner vierten und letzten Generation kehrte der amerikanische Einfluss in den Cresta zurück. Das Auto sah nun ein wenig aus wie ein verkleinerter Chevrolet Impala.
Der 3,3-Liter-Reihensechszylinder-Motor wurde vom Vorgängermodell übernommen, zumindest in Großbritannien.
Für die Exportmärkte wurde jedoch die 2,7-Liter-Version wieder eingeführt, die entweder aufgrund der Nachfrage nach einem günstigen Kraftstoffverbrauch oder aufgrund der Besteuerung nach Hubraum besser geeignet war.
Zum ersten und einzigen Mal war Cresta der Name des Standardmodells - das gehobene Derivat, das sich unter anderem durch sein Vinyldach auszeichnete, hieß nun Viscount.
Interessanterweise experimentierte Vauxhall damit, den 7,0-Liter-V8-Motor und das Frontantriebsgetriebe des Oldsmobile Toronado in eine Cresta-Karosserie einzubauen, aber dieses Projekt wurde abrupt gestoppt, als der einzige Prototyp während der Tests einen schweren Unfall erlitt.
20. Vauxhall Viva (1966)
Der zweite Viva war in allen Dimensionen größer als der erste und hatte eine optisch interessantere Karosserieform im Colaflaschen-Stil.
Der ursprüngliche Motor, eine Weiterentwicklung des 1,1-Liter-Motors des früheren Viva, wurde später durch 1,6- und 2-Liter-Exemplare des neuen Vauxhall Slant-4 ergänzt.
Die Vivas dieser Generation waren als zwei- und viertürige Limousinen sowie als dreitüriger Kombi erhältlich.
Opel brauchte weniger als zwei Jahre, um eine Viertelmillion Vivas der zweiten Generation zu bauen, und fast genau vier Jahre, um die gesamte Auflage von 566.391 Stück zu produzieren.
21. Vauxhall Victor, VX4/90 und Ventora (1967)
Das neue Modell sah wesentlich moderner aus als alle bisherigen Opel Victor, mit Vierfachscheinwerfern und Colaflaschen-Styling.
Es war auch das erste Serienfahrzeug, das mit dem Slant-4-Motor ausgestattet war (der einst als Basis für einen V8-Motor geplant war, der jedoch nie über das Versuchsstadium hinauskam), der hier in einer 1,6-Liter- und einer größeren 2-Liter-Variante verwendet wurde.
Der 3,3-Liter-Reihensechszylinder war ebenfalls erhältlich und wurde als einziger Motor in die Topversion eingebaut, die Ventora genannt wurde.
Da der Ventora (Bild) die teuerste Variante war, wurde er oft von den Kunden übersehen, die sich stattdessen für den Victor entschieden, obwohl er den VX4/90 im Verhältnis von fast zwei zu eins übertraf.
22. Vauxhall Viva (1970)
Der dritte und letzte Viva (bis der Name 2015 für eine Opel-Version des Chevrolet Spark wiederbelebt wurde) ähnelte mechanisch seinem unmittelbaren Vorgänger, doch die Karosserie, die in Form einer Limousine, eines Kombis und - kurzzeitig - eines Coupés erhältlich war, war ganz anders.
Bei den Motoren handelte es sich um das alte Aggregat, das erstmals im ursprünglichen Viva zu sehen war, nun aber mit 1,2 und schließlich 1,3 Litern Hubraum, während der Slant-4-Motor wieder auftauchte und später je nach Modell auf 1,8 oder 2,3 Liter vergrößert wurde. Dieser Viva war bei weitem der langlebigste von allen.
Er wurde bis 1979 produziert und war der letzte komplett von Opel entworfene Neuwagen.
23. Vauxhall Firenza und Magnum (1971)
Obwohl es auch Viva Coupés gab, wurden die meisten Versionen des Wagens mit dieser Karosserieform entweder Firenza oder Magnum genannt.
Der Firenza erschien erstmals 1971, und zwei Jahre später führte Opel eine 2,3-Liter-Version ein, die offiziell HP (für High Performance) genannt wurde, aber umgangssprachlich als "Droopsnoot" bezeichnet wurde, nach der neu gestalteten Nase.
Firenzas mit flacher Front wurden danach weiter produziert, aber in Magnum umbenannt.
Zu den berühmten Renn-Droopsnoots gehörte die Baby Bertha mit V8-Motor, eine Vierzylinder-Version, die von der schottischen SMT-Händlergruppe entwickelt wurde (die zwei Getriebe einbaute).
24. Vauxhall Victor (1972)
Die Konstruktionsarbeiten für den neuen Vauxhall Victor hatten bereits begonnen, als GM verfügte, dass er viele Komponenten (einschließlich der Bodengruppe, der vorderen und hinteren Trennwände, der Vordertürstrukturen und der Motoren für Heizung und Scheibenwischer) mit dem Opel Rekord teilen sollte.
Dabei ging es jedoch nicht einfach darum, ein britisches Abzeichen auf ein deutsches Auto zu kleben - der letzte Victor war in erster Linie ein Vauxhall, auch wenn er mit dem Opel verwandt war.
Sowohl der Slant-4-Motor (in verschiedenen Leistungsstufen) als auch der 3,3-Liter-Reihensechszylinder waren erhältlich, aber der Plan, einen 4,2-Liter-V8 von Holden zu verwenden, scheiterte.
Zunächst hießen die Fahrzeuge Victor, VX4/90 und Ventora, aber 1976 wurde der Reihensechszylinder gestrichen und die Modelle wurden als VX1800 und VX2300 bekannt.
25. Vauxhall Chevette (1975)
Die Vauxhall Chevette ist ein Ausreißer in dieser Liste, denn sie war Teil des weltweiten T-Car-Programms von GM und mehr oder weniger eine neu gestaltete Version des Opel Kadett.
Sie ist hier aufgeführt, weil die Schrägheck-Karosserie, die von beiden Herstellern verwendet wurde, das Werk der Designer in Luton war und weil nur Vauxhall eine Version mit dem 2,3-Liter-Slant-4-Motor entwickelte.
Der HS (im Bild) war ein für den Rallyesport entwickeltes Homologationsmodell. Ihm folgte der aggressiver aussehende HSR, der dem im Oktober 1979 vorgestellten Black Magic Concept Car ähnelte.
Abgesehen von diesen beiden Modellen wurden alle Chevettes von dem 1,3-Liter-Motor angetrieben, der ursprünglich als 1,1-Liter-Motor im ersten Viva zu sehen war und bis 1984 auf dem Markt blieb.
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