Ein ganzes Bündel von Dächern
Die Designer haben die Autotür auf vielfältige Weise neu erfunden, und das Verdeck hat sich als eine der beständigsten Alternativen zur Norm erwiesen.
Egal, ob es sich um ein Ganzglasverdeck im Flugzeugstil oder um ein komplettes Dachteil handelt, das sich heben oder falten lässt, das Ein- und Aussteigen in ein Auto mit aufklappbarem Dach ist immer ein Ereignis.
Hier finden Sie einen Überblick über unsere Favoriten in datumsmäßiger Reihenfolge.
1. Messerschmitt KR (1953)
Die große, gewölbte Kabinenhaube der Messerschmitt KR-Modelle ist eindeutig von den Flugzeugwurzeln der Firma abgeleitet. Dies erklärt auch den einfachen seitlichen Scharniermechanismus zum Öffnen und Schließen des großen Kunststoffdachs der KR.
Das auf der rechten Seite aufklappbare Verdeck umfasst das gesamte Dach des KR. Die Roadster-Modelle verfügten über ein Faltdach aus Stoff, behielten aber den unteren Teil der Karosserie bei, der sich zur Erleichterung des Zugangs mit dem Verdeck neigte.
Der KR200 verfügte über eine vereinfachte Kabinenhaube mit einer gewölbten Windschutzscheibe und dem Luxus eines elektrischen Scheibenwischers anstelle des manuellen Einblatt-Wischers des KR175.
2. Lincoln Futura (1955)
Der Lincoln Futura verkörperte alles, was 1955 zukunftsweisend war: Hutzen, Kotflügel und natürlich ein transparentes Kunststoffdach. Sogar der Name war purer Jet-Age-Optimismus.
Der Futura, der auf einem Continental Mark II-Chassis basierte und von Bill Schmidt und John Najjar gestaltet wurde, begeisterte die Massen auf der Chicago Auto Show 1955 und war ein Hit, als er als Spielzeugauto und Modellbausatz herauskam.
Seine größte Rolle spielte der Futura jedoch dort, wo er seinen Namen aufgeben musste, als der Customizer George Barris ihn zum ersten Batmobile für die Fernsehserie umbaute. Leider wurde das Verdeck von Barris zugunsten eines einfacheren offenen Designs aufgegeben.
3. Chevrolet Testudo (1963)
Der Chevrolet Testudo, der von Bertone entworfen wurde, um Chevrolet bei der Werbung für den Corvair in Europa zu unterstützen, erinnert ein wenig an den Jaguar E-Type Coupé. Unter der schnittigen Karosserie mit Vordach befanden sich eine verkürzte Corvair-Coupé-Bodengruppe, ein Motor und eine Aufhängung.
Das vordere Verdeck des Testudo war mit einer Windschutzscheibe aus Sicherheitsglas und einem getönten Plexiglasdach ausgestattet, um die Hitze der Sonne abzuhalten. Eine weitere Klappe am Heck ermöglichte den Zugang zum Kofferraum.
4. Peel Trident (1965)
Der Peel Trident war sicherlich eines der kleinsten Fahrzeuge, die ein Verdeck für den Zugang zur Kabine hatten, und nutzte diese Konstruktion aus Gründen der Raumökonomie. Das große Verdeck nahm fast die gesamte vordere Karosserie des Wagens sowie das Dach ein und benötigte nur ein einziges vorderes Scharnier.
Ein Kuppeldach aus Plexiglas saß auf einem Glasfaserkörper, und eine flache Windschutzscheibe trug zum ungewöhnlichen Aussehen des Trident bei. Ein ungewöhnliches Merkmal des Trident war die schirmförmige Lenksäule des Wagens, die sich beim Öffnen des Verdecks erhob und sich mit diesem verlängerte, um den Insassen möglichst viel Platz zum Ein- und Aussteigen zu bieten.
5. AMC Amitron (1967)
Der AMC Amitron wurde als direkte Reaktion auf die bevorstehende Gesetzgebung zur Verbesserung der Luftqualität in den USA und zur Verringerung der Abhängigkeit vom Erdöl entwickelt. Dies erklärt die geringe Größe des batteriebetriebenen Amitron und sein platzsparendes Vordach.
Im Gegensatz zu vielen anderen Fahrzeugen mit einem Verdeck war das Dach des Amitron nach hinten klappbar. Dies erleichterte den Zugang zur Kabine, aber das Projekt wurde auf Eis gelegt, als sich die Batteriekosten als zu hoch erwiesen. Der Einfluss des Amitron lebte jedoch in Form des Pacer von AMC mit seinem keilförmigen Aussehen weiter.
6. Ikenga GT (1967)
An Ehrgeiz mangelte es dem Ikenga von David Gittens nicht, als er ihn 1967 vorstellte. Er basierte auf einem McLaren M1B-Chassis und wurde zunächst von einem Traco-Oldsmobile-Rennmotor angetrieben. Das Vordach war die stilistische und wörtliche Krönung eines sehr kühnen Designs.
Der Baldachin wurde so gestaltet, dass er von oben betrachtet wie ein Teil einer afrikanischen Kriegermaske aussieht. Ikenga ist ein nigerianisches Wort für Geist".
Das Design der Kabinenhaube inspirierte Gittens zu einem Scheibenwischer, der sich wie die Blätter eines Hubschraubers drehte. Vielleicht war dies ein Hinweis darauf, dass Gittens später Autogyros konstruierte?
7. Dodge Charger 3 (1968)
Der Dodge Charger 3 Concept zeichnete sich durch ein nach hinten klappbares Dach aus, das nur 1067 mm hoch war. Wenn das Dach hochgeklappt wurde, schwangen das Kombiinstrument und das Lenkrad aus dem Weg, um dem Fahrer das Ein- und Aussteigen zu erleichtern.
Dodge erleichterte die Insassen des Charger 3 mit Sitzen, die sich um acht Zentimeter anheben lassen. Ira Gifford, der Designer von Hot Wheels, ließ sich 1969 vom Charger 3 zu einer Spielzeugversion inspirieren, allerdings ohne die ausfahrbaren Klappen an der Kofferraumhaube und an den Seiten, die bei dem Konzeptfahrzeug als Bremshilfe dienten.
8. Fiat Abarth 2000 Scorpione (1969)
Filippo Sapino von Pininfarina ist für dieses keilförmige Stück Design der späten 1960er Jahre verantwortlich, das mit einem zarten, nach vorne kippbaren Verdeck ausgestattet ist.
Der 1969 auf dem Brüsseler Autosalon vorgestellte 2000 Scorpione hatte eine Karosserie aus Glasfaser, um das Gewicht zu reduzieren, und war auf einem Stahlrahmen auf einem Abarth 2000 Sport Spider SE Fahrgestell aufgebaut. Mit einem Gesamtgewicht von 670 Kilo und 220 PS aus dem 2,0-Liter-Motor erreichte der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 282 km/h.
9. Holden Hurricane (1969)
Zwischen dem Holden Hurricane-Konzept und dem Vauxhall SRV besteht eine gewisse Ähnlichkeit. Der australische Entwurf war der erste, der ein Jahr vor dem britischen debütierte.
Der als Forschungsfahrzeug konzipierte Hurricane war nur 991 mm hoch, was durch das nach oben und über die Front des Fahrzeugs hinausragende Dach unterstützt wurde.
Im Gegensatz zu vielen anderen Autos mit Verdeck bis zu dieser Zeit funktionierte das Verdeck des Hurricane hydraulisch und nicht mit menschlicher Muskelkraft.
10. Bond Bug (1970)
Sie haben die Möglichkeit, einen normalen Seiteneingang mit dem Bond Bug zu benutzen oder das Dach anzuheben, um in diesen dreirädrigen Wagen einzusteigen.
Einfache seitliche Fliegengittertüren halten die Witterung ab und lassen sich nach vorne aufklappen, wenn das Verdeck hochgeklappt wird, was viel einfacher ist, als sich durch die Türöffnung zu befreien.
Der von Tom Karen bei Ogle Design gestaltete Bond Bug ist eines der erfolgreichsten Autos mit Verdeck, von dem zwischen 1970 und 1974 mehr als 2000 Stück verkauft wurden.
11. Ferrari Modulo (1970)
Der Ferrari Modulo war ein Konzept von Pininfarina auf der Basis eines 512S, das dem italienischen Automobilhersteller eine neue Designrichtung geben sollte. Das ist ihm gelungen, auch wenn das Vordach nicht weitergeführt wurde.
Die Kuppel lässt sich nach vorne schieben, um einen großen Raum für den Einstieg in die Modula zu schaffen, und wird von zwei Streben geführt, die normalerweise in Schlitzen auf beiden Seiten der kurzen Motorhaube verborgen sind.
James Glickenhaus erwarb das Modulo im Jahr 2014 und machte es wieder voll funktionsfähig.
12. Nova (1971)
Der Stylist Richard Oakes löste das Problem, wie die Insassen des Nova in die tief liegende Maschine ein- und aussteigen konnten, indem er einfach das gesamte Dach anhob. Mit einem Schlag wurde der Nova in den frühen 1970er-Jahren zum Hit unter den Kit-Car-Käufern.
Automotive Design and Development produzierte die ersten Nova-Bausätze, die auf der Bodenplatte des Volkswagen Käfers basierten, und das Projekt ging in den folgenden Jahren durch viele britische Besitzer.
Der Nova wurde auch in der ganzen Welt kopiert, und ähnliche Fahrzeuge wurden in den USA und Australien verkauft.
13. Eco Mobile (1984)
Das Eco Mobile ist ein Versuch, das Beste aus Motorrad und Auto in einem Paket zu vereinen. Es verwendet ein Verdeck als elegante Lösung für den Zugang zum Cockpit dieses aerodynamisch geformten Zweirads.
Dank der Tandemsitze können zwei Personen im Eco Mobile reisen, obwohl die Seitenschwelle überraschend hoch ist, um darüber zu steigen.
Im Stillstand klappten kleine Stabilisierungsräder nach unten, um das Eco Mobile aufrecht zu halten, während die Kabinenhaube aus Verbundwerkstoff geöffnet wurde.
14. Chevrolet Express (1987)
Chevrolet entwickelte das Express-Konzept als naheliegende Lösung für einen Vorschlag der US-Regierung für ein Hochgeschwindigkeits-Autobahnnetz.
Die schlanke Form des Express mit seiner großen, nach vorne klappbaren Kabinenhaube, die sich zu einer viersitzigen Kabine hin öffnet, ermöglichte eine Reisegeschwindigkeit von 241 km/h bei einem Kraftstoffverbrauch von 9,4 l/100 km dank eines Luftwiderstands von 0,20 cw und eines Gasturbinentriebwerks.
Er wurde nie produziert, aber der Express erlangte einige Bekanntheit, als er als Requisite in Zurück in die Zukunft II verwendet wurde.
15. Yamaha OX99-11 (1992)
Yamaha hat schon an vielen Automotoren mitgewirkt, aber mit dem OX99-11 hat die japanische Firma ihr eigenes Superauto gebaut.
Ursprünglich von der britischen Firma IAD als Einsitzer konzipiert, bestand Yamaha darauf, dass er zwei Personen befördern sollte. Daher wurde eine Kabinenhaubenöffnung eingebaut, um genügend Platz für den hinteren Tandemsitz zu schaffen.
Aufgrund von Verzögerungen und Budgetproblemen wurden nur drei Exemplare dieses 3,5-Liter-V12-Superwagens gebaut.
16. Citroën Osée (2001)
Das Design des Citroen Osée mit den hängenden Schnauzen fand schließlich im C6 von 2005 seinen Niederschlag, aber seine Flügeltüren blieben ein ungewöhnliches Merkmal des Konzeptfahrzeugs.
Fahrer und Beifahrer, von denen jeweils einer auf beiden Seiten des Fahrersitzes saß, stiegen durch die hydraulisch betätigte Kabinenhaube ein, die mit einer Fernsteuerung bedient wurde.
Große Ablagefächer in den Türen boten den Fahrgästen Stauraum, doch alles, was sich darin befand, konnte herausfallen, wenn das Verdeck geöffnet wurde.
17. Maserati Birdcage 75th (2005)
Anlässlich des 75-jährigen Firmenjubiläums von Maserati wurde der Name Birdcage für dieses Konzeptfahrzeug verwendet, das mit einem Verdeck, das das gesamte Dach und die Frontschürze einschließt, für Aufsehen sorgte.
Der von Pininfarina gestaltete Birdcage verwendete Kohlefaser für die Karosserie und Plexiglas für die Windschutzscheibe, um Gewicht zu sparen.
Die Windschutzscheibe des Birdcage muss weit in den vorderen Bereich hineinreichen, da der Fahrer sonst nichts unmittelbar vor dem Auto sehen kann.
18. Loremo (2006)
Der Loremo war ein zukunftsweisender Versuch, ein effizientes Auto mit kleinem Hubraum, hervorragender Aerodynamik und geringem Rollwiderstand anzubieten.
Ein Teil des Designs war das aufklappbare Verdeck, das sich nach vorne neigte, um einen etwas ungünstigen Zugang zur Kabine zu ermöglichen.
Das Vordach bestand aus der großen Windschutzscheibe und der gesamten vorderen Karosserie des Loremo, aber auch diese Besonderheit konnte das Unternehmen nicht retten und es wurde 2010 aufgelöst.
19. Saab Aero-X (2006)
Der Niedergang von Saab ist nirgendwo deutlicher zu spüren als beim Aero-X-Konzept, das eine kühne mögliche Richtung für das schwedische Unternehmen aufzeigte.
Ganz im Sinne des innovativen Denkens von Saab war der Aero-X nicht mit einem Verdeck ausgestattet wie alle anderen. Beim Anheben bewegten sich die unteren Seitentürsegmente nach oben und um die Seitenfenster herum, um einen völlig ungehinderten Zugang zum Auto zu ermöglichen.
Bei geschlossenem Verdeck hatte der Fahrer laut Saab eine ungehinderte 180-Grad-Sicht, da das Verdeckdesign ohne vordere A-Säulen auskam.
20. GM EN-V (2009)
General Motors arbeitete mit Segway zusammen, um den EN-V zu entwickeln, der eher eine glorifizierte Kapsel auf Rädern war.
Die Hälfte der eiförmigen Karosserie, die nur für den Stadtverkehr gedacht war, schwang nach oben und hinten, damit die beiden Insassen aus dem EN-V aussteigen konnten.
Das EN-V (Electric Networked Vehicle) war erstaunlich geräumig und verfügte über einen zentral angebrachten Steuerknüppel, der in der Mitte drehbar war, so dass er von beiden Passagieren bedient werden konnte.
21. Murray T25 (2010)
Wenn Professor Gordon Murray eine Idee aufgreift, ist es ratsam, aufmerksam zu werden. Das tat die Autowelt 2010, als er seinen T25 vorstellte.
Der T25 verfügt über ein großes Verdeck, das nach vorne schwenkt, aber innerhalb der Fahrzeuglänge bleibt, so dass das Fahrzeug auch auf engem Raum geparkt werden kann und dennoch ein ungehindertes Ein- und Aussteigen möglich ist.
Der T25 nimmt weniger Platz auf der Straße ein als ein Smart Fortwo. Dank der zentralen Fahrposition, die der eines McLaren F1 ähnelt, können drei Personen befördert werden, und das Verdeck war wichtig, um einen guten Zugang zu allen drei Sitzen zu ermöglichen.