Der Glamour des Motorsports hat die grenzenlose Fantasie der Marketingfachleute der Autohersteller nie unberührt gelassen.
Die folgenden 24 Autos, die in chronologischer Reihenfolge aufgelistet sind, haben alle Namen von Rennstrecken aus aller Welt erhalten, wobei einige davon diesen Namen mehr verdienen als andere.
Werfen wir einen Blick darauf:
1. 1933 Singer Le Mans
Der Singer Le Mans wurde von 1933 bis 1937 produziert und war eine leistungsstärkere Version des Singer Nine.
Im Vergleich zum Standardmodell Nine erhielt der Le Mans einen sportlicheren Nockenwellenantrieb und eine verbesserte Schmierung für seinen 972 cm3-Vierzylindermotor, der über ein eng abgestuftes Getriebe maximal 34 PS auf die Hinterräder brachte.
Der Singer Le Mans konnte zwar nie auf der Rennstrecke glänzen, nach der er benannt war, war aber bei Bergrennen und Trial-Veranstaltungen sehr konkurrenzfähig.
2. 1949 Healey Silverstone
In den ersten Nachkriegsjahren waren Clubrennen in England sehr beliebt, und die Rennstrecke von Silverstone in Northamptonshire war ein Anziehungspunkt für viele angehende Rennfahrer.
Donald Healey glaubte, genau die richtige Lösung für Käufer zu haben, die am Wochenende Rennen fahren, aber unter der Woche mit demselben Auto zur Arbeit pendeln wollten.
Der 1949 vorgestellte Healey Silverstone war ein offener Zweisitzer mit einer Aluminiumkarosserie auf einem Stahlrohrrahmen, der von einem Stahlleiterrahmen-Chassis getragen wurde und von einem 2,4-Liter-Riley-Vierzylinder mit zwei Nockenwellen und optionalem Kompressor angetrieben wurde.
3. 1949 Frazer Nash Le Mans Replica
Der Frazer Nash Le Mans Replica, benannt zu Ehren des Erfolgs des Fahrers Norman Culpin in Le Mans, erzielte in seiner neunjährigen Rennkarriere fast 50 Siege und 40 zweite Plätze.
Ähnlich wie der Healey Silverstone hatte der Frazer Nash eine leichte Aluminiumkarosserie mit einem Stahlrohr-Spaceframe, der auf einem Leiterrahmen-Chassis montiert war.
Mit einem Gewicht von rund 700 kg war der Le Mans nicht nur gut zu handhaben, sondern dank seines von BMW stammenden 2,0-Liter-Reihensechszylinder-Motors von Bristol auch sehr leistungsstark und leistete je nach Ausstattung zwischen 110 und 140 PS.
4. 1962 Chevrolet Corvair Monza GT
Ein Buch von Ralph Nader veranlasste General Motors, alternative Designs und Antriebskonfigurationen für seinen heckmotorisierten Chevrolet Corvair zu untersuchen.
Eines dieser Konzepte, das jedoch nie in Serie ging, war der Corvair Monza GT. Sein Design wurde von Bill Mitchell betreut und sah den 2,4-Liter-„Turbo-Air6”-Motor mittig vor einem Viergang-Schaltgetriebe montiert vor.
Obwohl dieses Versuchsfahrzeug nichts mit der italienischen Rennstrecke zu tun hatte, nach der es benannt war, inspirierte sein Design – mit Zugang zur Fahrerkabine über eine nach vorne klappbare Haube – GM zu seinem Konzept Mako Shark II von 1965, das wiederum Einfluss auf das Serienmodell Corvette C3 hatte.
5. 1963 De Tomaso Vallelunga
Alejandro de Tomaso stellte den Vallelunga 1500 – sein erstes Auto, benannt nach der Rennstrecke Autodromo di Vallelunga unweit nördlich von Rom in Italien – ursprünglich 1963 auf dem Turiner Autosalon vor.
Die Barchetta-Karosserie des Wagens wurde bald durch eine geschlossene Coupé-Form ersetzt, von der 15 Exemplare von Carrozzeria Fissore produziert und im folgenden Jahr erneut in Turin vorgestellt wurden.
Der Vallelunga wurde von einem bescheidenen 1,5-Liter-Ford-Kent-Motor angetrieben, der mittig im Fahrzeug montiert war.
Ausgestattet mit zwei Weber-Vergasern leistete er 104 PS und übertrug die Kraft auf ein Heckgetriebe.
1965 wurde die Produktion nach Ghia verlegt, wo 50 De Tomaso Vallelungas mit Glasfaserkarosserie hergestellt wurden.
6. 1964 Ferrari 250LM
Der vom früheren 250 P abgeleitete 250LM (für Le Mans) war ein Coupé mit Mittelmotor, das entwickelt wurde, um die Homologationsanforderungen für die GT-Rennklasse der Gruppe 3 zu erfüllen.
Nachdem Ferrari jedoch die Homologation verweigert wurde, musste der 250LM in die Prototypenklasse wechseln.
Dies hinderte ihn jedoch nicht daran, 1965 mit Jochen Rindt und Masten Gregory die 24 Stunden von Le Mans zu gewinnen – der letzte Sieg eines Ferrari bei diesem Rennen bis 2023.
Alle bis auf einen der 32 zwischen 1963 und 1965 gebauten Ferrari 250LM wurden von einem 3,3-Liter-Colombo-V12-Motor angetrieben.
7. 1964 Pontiac Le Mans
Die zweite Generation des Le Mans von Pontiac, zuvor nur eine Ausstattungsvariante der Tempest-Reihe, erhielt nun echte Feuerkraft.
Die 1964 eingeführten Tempest/Le Mans-Modelle basierten nun auf der A-Body-Plattform von GM mit Karosserie auf Rahmen, und nur für den Le Mans war eine Hardtop-Coupé-Version ohne B-Säulen erhältlich.
Wenn Sie jedoch bei der Auswahl Ihres Le Mans das Kästchen „GTO” ankreuzten, wurde er von einem 6,4-Liter-V8-Motor mit einem Vierfachvergaser angetrieben, der 325 PS leistete – oder bis zu 349 PS mit der Dreifachvergaser-Option Tri-Power.
8. 1964 Shelby Daytona Coupe
Das von Shelby American hergestellte Daytona Coupé mit 4,7-Liter-V8-Motor basierte auf dem AC Cobra und wurde speziell für den Wettbewerb mit dem Ferrari 250GTO entwickelt.
Zwischen 1964 und 1965 nahm der Daytona an zahlreichen Langstreckenrennen in Europa und Nordamerika teil und wurde 1964 Zweiter hinter Ferrari in der GT3-Klasse, gewann aber 1965 die Klasse.
Zu den zahlreichen Siegen gehörte glücklicherweise auch ein Klassensieg in Daytona im Jahr 1965.
9. 1968 Ferrari 365GTB/4 ‘Daytona’
Offiziell heißt dieses Modell Ferrari 365GTB/4, besser bekannt ist es jedoch unter dem Namen Ferrari Daytona, den die Medien ihm gaben, nachdem Ferrari kurz vor der Markteinführung des 365GTB/4 bei den 24 Stunden von Daytona 1967 einen Dreifachsieg errang.
Der Ferrari 365GTB/4 wurde ab 1968 produziert und ersetzte den 275GTB/4.
Er übernahm einen Großteil des Fahrwerks und der Fahrwerkskomponenten seines Vorgängers, verfügte jedoch über einen größeren, von Colombo konstruierten 4,4-Liter-V12-Motor mit einer Leistung von fast 350 PS.
Er wurde auch als Cabriolet (GTS/4) und Rennwagen (GTC/4 – „C“ für Competizione) produziert und konkurrierte mit dem Mittelmotor-Lamborghini Miura um den inoffiziellen Titel des schnellsten Serienwagens der Welt, wobei beide eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h erreichten.
10. 1970 Lamborghini Jarama
Wir haben Lamborghinis 2+2-Grand-Tourer hier aufgenommen, obwohl Ferruccio Lamborghini den Jarama nach den Kampfstieren benannte, die in der Nähe des spanischen Flusses Jarama gezüchtet wurden, und nicht nach der gleichnamigen spanischen Rennstrecke.
Der von Marcello Gandini bei Bertone entworfene Jarama wurde von dem 3,9-Liter-V12-Motor angetrieben, der auch im Espada zum Einsatz kam, mit dem er das Grundchassis teilte.
Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgte über ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder ein Dreigang-Automatikgetriebe. Von 1970 bis 1976 verließen 328 Exemplare des Lamborghini Jarama das Werk in Sant'Agata.
11. 1974 Dodge Monaco
Es überrascht nicht, dass Chrysler den Namen Monaco eher aufgrund der exotischen Ausstrahlung des Mittelmeerfürstentums wählte als wegen dessen Formel-1-Straßenkurs.
Und man kann verstehen, warum. Als der Dodge Monaco seine dritte Generation erreichte – neun Jahre nach der Markteinführung des ursprünglichen Modells im Jahr 1965 – wog er über 2000 kg, was bedeutete, dass er eher auf Komfort als auf Agilität ausgelegt war.
Die Motorauswahl reichte zwar von 5,2 bis 7,2 Litern, doch der Zeitpunkt für die Einführung eines so großen und durstigen Autos hätte nicht schlechter gewählt sein können, denn es kam gerade rechtzeitig zur weltweiten Ölkrise auf den Markt.
12. 1976 Maserati Kyalami
Der Kyalami war das erste Auto, das unter Alejandro de Tomaso bei Maserati entwickelt wurde, nachdem er das angeschlagene Unternehmen von Citroën gekauft hatte.
Der von Piero Frua entworfene Kyalami basierte auf dem Longchamp-Modell und war diesem sehr ähnlich, jedoch länger, breiter und niedriger als sein Vorgänger.
Benannt nach der Formel-1-Rennstrecke, auf der ein Maserati-angetriebener Cooper T81 1967 mit Pedro Rodríguez am Steuer den Grand Prix von Südafrika gewann, war der Maserati Kyalami mit einem 4,2- oder 4,9-Liter-V8-Motor erhältlich.
Er verkaufte sich von Anfang an schlecht, sodass nur 210 Fahrzeuge produziert wurden.
13. 1977 Opel Monza
1977 trat Opels Nachfolger für das in die Jahre gekommene Commodore Coupé in den Kampf gegen Premiumhersteller wie Mercedes-Benz mit seiner 123er-Coupé-Reihe und BMW mit seiner 6er-Coupé-Reihe.
Der Monza – in Großbritannien auch als Vauxhall Royale Coupé verkauft – verfügte über eine neue Plattform mit MacPherson-Federbeinen vorne und einer vollständig unabhängigen Hinterradaufhängung.
Während sein Handling gelobt wurde, war die Anspielung seines Namens auf die italienische Grand-Prix-Rennstrecke nichts weiter als reiner Marketing-Gag.
Die Leistung kam von einem 2-, 2,8- oder 3-Liter-Reihensechszylinder-Motor mit obenliegender Nockenwelle, wobei letzterer für eine Höchstgeschwindigkeit von 216 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,2 Sekunden ausreichte.
14. 1991 Audi Avus quattro
Der Audi Avus quattro Concept Car, benannt nach der inzwischen stillgelegten Rennstrecke in Berlin, wurde erstmals 1991 auf der Tokyo Motor Show vorgestellt.
Der von J Mays entworfene Avus quattro, der sich an den Auto-Union-Rennwagen orientierte, die in den 1930er Jahren auf der Avus-Rennstrecke an den Start gingen, wurde komplett aus Aluminium gefertigt.
Sein Hauptzweck war es, nicht nur die Führungsrolle von Audi in der Aluminiumtechnologie zu demonstrieren – die schließlich zur Produktion des vollständig aus Aluminium gefertigten A8 führte –, sondern auch den neuen 6,0-Liter-W12-Motor.
Der W12 des Konzeptfahrzeugs war jedoch eine fein lackierte Holzimitation.
15. 1991 Saab Talladega
1986 brachte Saab drei serienmäßige 9000 Turbo 16 auf den Alabama International Motor Speedway in Talladega und fuhr sie 20 Tage und Nächte lang ununterbrochen, wobei sie 62.000 Meilen (99.779 km) zurücklegten.
Die Veranstaltung sollte die Langlebigkeit und Hochgeschwindigkeitsfähigkeit des Modells unter Beweis stellen.
Das führende Fahrzeug erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 212 km/h und stellte dabei 21 internationale Rekorde und zwei Geschwindigkeitsweltrekorde auf.
Praktischerweise bot dies Saab auch eine perfekte Gelegenheit, danach verschiedene Talladega-Sondermodelle zu entwickeln.
Basierend auf dem 2,3-Liter-9000-Turbo bedeutete dies eine gut ausgestattete Kabine und Außenbeschriftungen, jedoch ohne Änderungen an der Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h oder der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,5 Sekunden.
16. 1992 Peugeot 309 GTI Goodwood
Nachdem ein 309 GTI 1991 ein Rennen auf der Rennstrecke von Goodwood gewonnen hatte, entwickelte Peugeot den 309 GTI Goodwood Edition.
Der Goodwood Edition war nur in Großbritannien erhältlich und serienmäßig mit einer schwarzen Lederausstattung, einem CD-Wechsler und einer kostenlosen Option für ein Holzlenkrad und einen Holzschaltknauf ausgestattet.
Außen waren alle Peugeot 309 GTI Goodwoods in Metallic-Pinewood-Grün lackiert und mit anthrazitfarbenen Speedline-Leichtmetallfelgen sowie Goodwood-Emblemen an den vorderen Kotflügeln und der Heckklappe versehen.
Der hohe Preis führte jedoch zu schleppenden Verkäufen, sodass nur 398 Exemplare produziert wurden.
17. 1994 Alfa Romeo 155 Silverstone
Als Alfa Romeo mit zwei 155ern bei der Britischen Tourenwagenmeisterschaft 1994 die Konkurrenz vom Platz fegte, hätte man meinen können, dass das Unternehmen zufrieden war. Aber nein.
Um die Autos noch wettbewerbsfähiger zu machen, musste Alfa einige aerodynamische Änderungen vornehmen – insbesondere einen niedrigeren Frontstoßfänger hinzufügen und das Design des Heckflügels überarbeiten.
Um die Homologationsvorschriften zu erfüllen, mussten die Änderungen auch an den Serienfahrzeugen vorgenommen werden, auf denen die Rennwagen basierten.
So entstand der 155 Silverstone mit den oben genannten Modifikationen – obwohl er nicht leistungsstärker war als das serienmäßige 1,8-Liter-Modell, auf dem er basierte.
18. 1994 Renault Laguna
Der Name „Laguna” wurde von Renault nur von der gleichnamigen Küstenregion der Vereinigten Staaten inspiriert und nicht von der Rennstrecke Laguna Seca in Kalifornien.
So oder so, es erwies sich als ein dauerhafter Name für Renaults Fließheck-/Kombi-Modell, das von 1994 bis 2015 produziert wurde.
Der von Patrick Le Quément von Renault entworfene Laguna ersetzte das Modell 21 und wurde in seiner ersten Generation von einer breiten Palette von Motoren angetrieben, die von einem 1,6-Liter-Vierzylinder bis zu einem 3,0-Liter-V6 reichte.
19. 1995 Chrysler Sebring
Der Chrysler Sebring war eine Hommage an den Sebring International Raceway in Florida und der dringend benötigte Nachfolger des LeBaron-Modells des Unternehmens.
Der Sebring basierte auf der JA-Plattform von Chrysler, die wiederum auf der des Mitsubishi Eclipse basierte, und wurde dank seiner Allrad-Doppelquerlenkeraufhängung sowie der variablen Zahnstangenlenkung für sein Handling gelobt.
Der Sebring war in der ersten Generation als Coupé und Cabrio erhältlich und mit Motoren von 2,0 Litern Hubraum bis zu 2,5 Litern Hubraum und V6-Motor erhältlich.
20. 1999 Ferrari 360 Modena
Da der Nachfolger des Ferrari 355 zu Ehren von Enzo Ferraris Geburtsort Modena benannt wurde und Modena zwischen 1950 und 1975 auch für seine Rennstrecke Aerautodromo di Modena bekannt war, haben wir beschlossen, ihn hier aufzunehmen.
Selbst für Ferrari-Verhältnisse war der 360 ein bahnbrechendes Modell mit einem völlig neuen Aluminium-Spaceframe, der ihn leichter und weitaus steifer als seinen Vorgänger machte, aber auch größer und geräumiger und praktischer im Innenraum.
Angetrieben von einem atmosphärischen (im doppelten Sinne des Wortes) 3,6-Liter-V8-Motor mit knapp 400 PS erreichte der 360 Modena eine Höchstgeschwindigkeit von 295 km/h und beschleunigte in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
21. 2007 Bentley Brooklands
Von allen hier vorgestellten Autos ist die Verbindung zwischen Bentley und Brooklands wohl am wenigsten erklärungsbedürftig.
Kurz gesagt, die berühmte Steilkurvenrennstrecke bescherte dem jungen Unternehmen WO Bentley vor dem Krieg große Rennerfolge und war ein wichtiger Testplatz für seine ersten Autos.
Mit dem Modell Brooklands von 2007 wurde der Name, der erstmals 1992 von Bentley verwendet wurde, wiederbelebt.
Das auf dem Genfer Autosalon vorgestellte Fahrzeug war im Grunde eine Coupé-Version des Azure Cabriolets, das wiederum von der Limousine Arnage abgeleitet war – einem Modell, das nach einer Kurve der Rennstrecke von Le Mans benannt wurde.
Der Brooklands, dessen Karosserie viele traditionelle Karosseriebau-Techniken aufwies, wurde von Crewe's ehrwürdigem 6,75-Liter-V8-Motor angetrieben, der 530 PS und ein gewaltiges Drehmoment von 1049 Nm lieferte.
Selbst mit einem Gewicht von 2650 kg reichte das für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5 Sekunden.
22. 2009 Vauxhall VXR8 Bathurst S Edition
Vauxhall hatte die in Australien gebaute viertürige Fünfsitzer-Limousine VXR8 erstmals 2007 als Aushängeschild für seine neue VXR-Modellreihe nach Großbritannien gebracht.
Eines der ersten von vielen leistungsstarken Derivaten, die in den folgenden zehn Jahren hinzukamen, war die 2009 Bathurst S Edition, benannt nach dem Bathurst 1000-Rennen, das auf dem Mount Panorama Circuit in Australien stattfindet (und ja, es ist das Rennen, nicht die Rennstrecke, wir wissen das...).
Unter Beibehaltung des serienmäßigen GM LS2 6.0 V8-Motors, der bereits in der Standardausführung 410 PS leistete, wurde ein Walkinshaw Performance-Kompressor hinzugefügt, der die Leistung auf 553 PS steigerte und dem Fahrzeug einen ohrenbetäubenden Soundtrack aus seinem Kompressor bescherte.
Ein reguläres Bathurst-Modell ohne Kompressor war ebenfalls erhältlich, wurde jedoch nicht verkauft.
23. 2011 Vauxhall Corsa Nürburgring
Der Vauxhall Corsa Nürburgring Edition hat zwar wahrscheinlich nie offiziell in der „Grünen Hölle“ gefahren, aber sein Fahrwerk wurde auf jeden Fall auf der Rennstrecke, von der er seinen Namen hat, fein abgestimmt.
Basierend auf dem regulären Corsa VXR erhielt der Nürburgring eine Leistungssteigerung auf 202 PS und bis zu 279 Nm Drehmoment in der Overboost-Funktion, wenn man das Auto mit Super-Bleifrei tankte.
Aber um zu beweisen, dass das Modell mehr als nur eine kosmetische Überarbeitung war, erhielt es maßgeschneiderte Bilstein-Stoßdämpfer, ein verbessertes Bremssystem mit Vierkolben-Bremssätteln vorne und ein mechanisches Drexler-Sperrdifferenzial.
Dazu kam eine entsprechende Leistungssteigerung mit einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,5 Sekunden.
24. 2020 Pagani Imola
Der Imola ist laut seinem Hersteller der extremste Pagani aller Zeiten und wurde nach dem Autodromo Enzo e Dino Ferrari in Imola benannt, wo er entwickelt wurde.
Wie bei Pagani üblich, wurde der Imola von einem doppelt turbogeladenen AMG-V12-Motor angetrieben, der in dieser Ausführung 816 PS und ein donnerndes Drehmoment von 1100 Nm entwickelte.
Noch beeindruckender ist, dass das Auto nur 1246 kg wog. Nur fünf Exemplare des Pagani Imola wurden gebaut, und als er 2020 vorgestellt wurde, kostete jedes einzelne 5 Millionen Euro.
1968 Pontiac Bonneville
Der Name Pontiac Bonneville steht hier für sich allein, da er nicht von einer Rennstrecke abgeleitet ist, sondern von den Bonneville Salt Flats in Utah, die in ihren Anfängen für Rennen genutzt wurden, heute aber eher für zahlreiche Weltrekorde im Landgeschwindigkeitsfahren bekannt sind.
Der Name Bonneville wurde von Pontiac von 1957 bis 2005 verwendet, aber das hier gezeigte Auto stammt aus der vierten Generation, die von 1965 bis 1970 gebaut wurde.
Der dramatisch überarbeitete Bonneville der vierten Generation war ganze 20 Zentimeter länger als sein Vorgänger.
Er war als Cabrio, Hardtop, Limousine und Kombi erhältlich, die Motorenpalette wurde weitgehend übernommen und reichte von 6,4 Litern bis zu einem 7,5-Liter-V8.
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