Es gibt wohl kaum eine schönere Kombination als den Wind in den Haaren und den Sound eines großartigen V8-Motors.
Klassische V8-Roadster gibt es in allen Formen, Größen und Altersklassen, aber alle bieten eine besondere Mischung aus leichtem und sofortigem Drehmoment, Sound und Fahrspaß unter freiem Himmel.
Hier sind 30 V8-Roadster in chronologischer Reihenfolge, von wild bis ausschweifend – und alles dazwischen.
1. 1946 Allard J1
Sydney Allard erkannte schnell das Potenzial, die Kraft eines amerikanischen V8-Motors mit einem leichten Sportwagenchassis und einer sportlichen Karosserie zu kombinieren.
Seine ersten Modelle kamen nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs schnell auf den Markt, und der J1 war mit einem 3,6-Liter-Ford-Flathead-V8-Motor ausgestattet.
Die auf den Rennsport ausgerichtete Mischung aus Leistung und Agilität verhalf Allards Autos zu Erfolgen bei Rallyes, Bergrennen und auf der Rennstrecke.
Spätere Modelle wurden auch mit V8-Motoren von Cadillac, Chrysler und Oldsmobile ausgestattet.
2. 1956 BMW 507
BMW versuchte, dem Mercedes-Benz 300SL mit seinem neuen 507, der denselben 148 PS starken 3,2-Liter-V8-Motor wie das Coupé 503 hatte, etwas von seinem Ruhm zu stehlen.
Der 507 basierte auf einem verkürzten 503-Chassis, wurde von Albrecht von Goertz entworfen und sah gut genug aus, um es mit dem Mercedes 300SL Roadster aufzunehmen, der ein Jahr nach dem BMW auf den Markt kam, aber nicht mit dessen Tempo mithalten konnte.
Der BMW erreichte zwar noch 220 km/h, aber das Auto fand nur wenige Käufer und es wurden nur 252 Exemplare des 507 gebaut.
Als ob die Verkaufszahlen dieses BMW nicht schlimm genug gewesen wären, verlor das Unternehmen mit jedem 507 eine beträchtliche Summe, auch wegen der teuren Fertigung der Karosserie aus Aluminium.
3. 1956 Chevrolet Corvette
Chevrolet war bereits seit drei Jahren mit der Corvette auf dem Markt, als sie durch einen V8-Motor massiv verbessert wurde.
Auf einen Schlag wurde der Corvette von einem attraktiven, aber etwas untermotorisierten Auto zu einem der begehrtestesten Roadster, die man kaufen konnte.
Der 4,3-Liter-V8-Motor, mit dem alles begann, leistete zunächst bescheidene 194 PS, aber dank größerer Hubräume und der Option einer Kraftstoffeinspritzung stieg die Leistung bald auf rund 360 PS.
Es überrascht nicht, dass die Leistung ebenso bullig war und die Corvette bis zu 222 km/h erreichen konnte.
Neben dem V8-Motor trugen auch der erschwingliche Preis und das großartige Aussehen dazu bei, dass Chevrolet 64.375 Exemplare dieser ersten Generation der V8 Corvette verkaufte, die die Vorlage für alle nachfolgenden Modelle bildete.
4. 1959 Daimler SP250
Mit Blick auf den lukrativen US-Markt war Daimler der Meinung, dass ein niedriger, zweisitziger Roadster helfen würde, sich zu profilieren: Das Ergebnis war der SP250.
Die mechanische Ausstattung des SP250 umfasste einen von Edward Turner entworfenen V8-Motor aus einer 2548 cm3-Vollaluminiumlegierung.
Es war ein Juwel von einem Motor, der sich durch hervorragende Flexibilität auszeichnete und den Daimler auf 193 km/h beschleunigen konnte.
Eine Glasfaserkarosserie hielt das Gewicht des SP250 niedrig, aber das Aussehen konnte viele Käufer nicht überzeugen, und so wurde dieser faszinierende Roadster 1964 nach 2648 Exemplaren aus der Produktion genommen.
Sein V8-Motor hatte jedoch ein längeres Leben, da er auch in der Limousinenversion V8 250 des Jaguar Mk2 zum Einsatz kam.
5. 1962 AC Cobra
Für viele ist der AC Cobra der ultimative V8-Roadster, da er das filigrane Aussehen des Ace mit der enormen Kraft eines Ford V8 verband.
Carroll Shelby vermittelte diese Verbindung und beaufsichtigte die erste Serie mit 4,2-Liter-V8-Motoren, bevor der Hubraum für die erste Serie der Cobras auf 4,7 Liter erhöht wurde.
1965 erreichte der AC ein völlig neues Leistungsniveau, als er einen 7,0-Liter-V8 mit bis zu 480 PS erhielt, der die Hinterreifen stark beanspruchte.
In der leistungsstärksten Form erreichte der Cobra 290 km/h, wenn man bereit war, den Wind zu ertragen. Der Einfluss der Cobra war enorm, auch wenn nur etwa 998 dieser frühen Cobras gebaut wurden.
6. 1964 Excalibur SS
Brooks Stevens hatte lange vor allen anderen die Idee eines neoklassischen Autos, und das Ergebnis war der Excalibur SS.
Mit seinem Aussehen, das vage an einen Mercedes-Benz SSK angelehnt war, ging es beim SS mehr um den Stil als um die Substanz. Trotzdem wurde ein V8-Motor von Studebaker verwendet, später wurden Chevrolet-Motoren eingebaut.
Der Excalibur war ein V8-Roadster, der bei seiner Markteinführung die Meinungen spaltete, aber die Qualität seiner Konstruktion stand außer Frage.
Bis zur Einstellung der Produktion der S3-Version im Jahr 1979 fand er 1848 willige Käufer.
7. 1964 Sunbeam Tiger
Blitze treffen vielleicht nicht zweimal dieselbe Stelle, aber Carroll Shelby sorgte dafür, dass es bei ihm der Fall war, als er das gleiche Rezept wie bei der AC Cobra anwandte und einen Ford V8 in den ahnungslosen Motorraum eines Sunbeam Alpine einbaute, um den Tiger zu schaffen.
Der Tiger war ein schnelles und leistungsfähiges Auto, das durch eine Zahnstangenlenkung und ein serienmäßiges Sperrdifferenzial unterstützt wurde, um die Leistung des V8-Motors optimal zu nutzen.
Leider war die Zeit des Sunbeam Tiger nur von kurzer Dauer, als Chrysler die Mehrheitsanteile an der Rootes Group übernahm.
Da man nicht daran interessiert war, einen Motor des Konkurrenten Ford in einem seiner Autos zu verwenden, und keinen eigenen V8 in den Sunbeam einbauen konnte, wurde der Tiger nach etwa 7000 produzierten Fahrzeugen wieder eingestellt.
8. 1965 Trident Clipper
Der Trident hätte ein TVR sein können und hätte es sein sollen, aber dieses Muscle-Car mit Ford-V8-Motor in einem gut geschnittenen Anzug geriet während eines Eigentümerwechsels des britischen Unternehmens durch das Netz.
Stattdessen übernahm TVR-Händler Bill Last die Zügel und produzierte etwa 160 Clipper, zunächst mit einem Austin-Healey 3000-Chassis und später auf Basis des Triumph TR6.
Einige Tridents wurden auch mit dem 5,6-Liter-V8 von Chrysler gebaut, während nur vier von TVR hergestellt wurden und nur einer davon ein Cabrio war. Mit dem Design von Trevor Fiore war es ein Beinahe-Hit für TVR und Trident.
9. 1966 AC 428
Nachdem sich der Cobra als der wildeste Roadster etabliert hatte, den man für Geld kaufen konnte, stellte AC den 428 Convertible als raffinierteres offenes Modell vor.
Der 428 verwendete das gleiche Chassis wie der Cobra, war jedoch um 15 Zentimeter verlängert, um mehr Platz im Innenraum und für Gepäck zu schaffen.
Das Design stammte von Frua, der ihm italienische Eleganz verlieh, während der 7,0-Liter-V8-Motor etwas gedrosselt wurde – aber immer noch 345 PS leistete, was eine Höchstgeschwindigkeit von 233 km/h bedeutete.
Das Cabrio erwies sich mit 51 verkauften Exemplaren gegenüber nur 29 Coupé-Versionen als attraktiver für die Käufer.
10. 1968 Morgan Plus 8
Nur ein Jahr nachdem Rover seinen vollständig aus Aluminium gefertigten 3,5-Liter-V8-Motor in der stattlichen Limousine P5B vorgestellt hatte, startete Morgan mit dem Plus 8 einen Trend, der Jahrzehnte anhalten sollte.
Dieser Trend bestand darin, den leichten V8-Motor zu verwenden, um einem Roadster ordentlich Power zu verleihen, ohne dabei das Gewicht der meisten V8-Umrüstungen in Kauf nehmen zu müssen.
Mit dem Plus 8 war der traditionell gestaltete Morgan plötzlich in der Lage, in 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 201 km/h zu erreichen.
Der Rover V8 wurde schließlich 2004 aus dem Plus 8 genommen, als die Lieferung des Motors eingestellt wurde, aber Morgan belebte den Namen Plus 8 2012 mit einem Modell mit BMW-Motor wieder.
11. 1969 Maserati Ghibli Spyder
Maserati stellte seinen Ghibli Ende 1966 vor, aber es dauerte bis 1969, bis der reizvolle Spyder auf den Markt kam. Er hatte den gleichen 4,7-Liter-V8-Motor mit vier Nockenwellen und 306 PS wie das Coupé.
Kurz nach der Einführung des Spyder fügte Maserati die Option SS für die gesamte Ghibli-Reihe hinzu.
Diese bot den Käufern eine 4,9-Liter-Version des Motors mit 330 PS, die dem Spyder eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h bescherte, 10 km/h weniger als die offizielle Höchstgeschwindigkeit des Coupés.
Insgesamt baute Maserati 125 Ghibli Spyder, davon 45 in der SS-Ausführung.
12. 1971 Mercedes-Benz R107 SL
Während die W113-Generation des Mercedes-SL-Roadsters noch mit Reihensechszylindermotoren ausgestattet war, stieg der neue R107 für die 1970er Jahre konsequent auf V8-Motoren um.
Die Käufer hatten die Wahl zwischen 3,5- und 4,5-Liter-V8-Motoren, die dem neuen SL eine starke Beschleunigung und beeindruckende Laufruhe verliehen.
Ein sparsamerer Sechszylinder-Reihenmotor 280SL kam 1974 hinzu, um das Angebot zu erweitern, aber die V8-Motoren machten den Großteil der R107-Baureihe aus, die mit allen Motorleistungen insgesamt 237.287 Exemplare verkaufte.
Der Höhepunkt der V8-Produktion der R107-Reihe kam Mitte der 80er Jahre mit dem 560SL für den nordamerikanischen, australischen und japanischen Markt, der einen 5547 cm3 V8-Motor mit jedoch recht bescheidenen 228 PS hatte.
13. 1977 Ferrari 308GTS
Kein Roadster im herkömmlichen Sinne, aber mit der Einführung des 308GTS kamen Ferrari-Käufer Ende der 1970er Jahre diesem Wunsch so nahe wie nie zuvor.
Der GTS mit Targadach wurde zur gleichen Zeit vorgestellt, als das GTB-Coupé von einer Glasfaser- auf eine Stahlkarosserie umgestellt wurde.
Beide Versionen hatten den 2,9-Liter-V8-Motor mit bis zu 252 PS, je nach Markt, der quer in der Mitte des Chassis montiert war.
Der 308GTSi erhielt eine Kraftstoffeinspritzung, verlor aber rund 40 PS an maximaler Leistung, die größtenteils wiederhergestellt wurde, als 1982 der V8-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder (quattrovalvole) und 237 PS eingebaut wurde.
Ferrari baute ab 1980 auch eine 2,0-Liter-V8-Version dieses Modells, den 208GTS, mit einem 153 PS starken Motor, um den strengen italienischen Steuergesetzen gerecht zu werden.
14. 1980 Triumph TR8
Der Triumph TR7 war für den Rover-V8-Motor konzipiert worden, und die limitierte Auflage des TR7 V8 Coupé bewies, dass er schnell und leistungsfähig war.
Doch es dauerte bis 1980, bis der TR8 Roadster endlich in die Triumph-Reihe aufgenommen wurde, und die meisten davon waren Linkslenker für den US-Markt – nur eine Handvoll der insgesamt 2715 produzierten Fahrzeuge wurden mit Rechtslenkung für den britischen Markt gebaut.
Der TR8 war das Auto, das Triumph schon bei der Einführung des TR7 im Jahr 1975 bauen wollte, aber leider blieb er nur zwei Jahre in Produktion.
15. 1984 TVR 350i
Peter Wheeler hatte eine klare Vision für TVR, als er den englischen Sportwagenhersteller übernahm – und diese basierte weitgehend auf dem Vollaluminium-Rover-V8-Motor.
Dieser Plan begann mit dem 350i, der das Chassis und die keilförmige Karosserie mit dem V6-angetriebenen 280i teilte.
Die meisten Kunden wollten jedoch das V8-Modell, das in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 216 km/h erreichte.
Von da an blickte TVR nie mehr zurück, und aus dem 350i entstanden immer leistungsstärkere Modelle mit Rover-V8-Motoren, die im 4,4-Liter-Modell 450 SEAC auf bis zu 325 PS getunt wurden und eine Höchstgeschwindigkeit von 269 km/h erreichten.
16. 1985 Marcos Mantula Spyder
Marcos gehörte zu den Kleinserienherstellern, die den Rover V8 übernahmen, und stellte 1983 das Coupé Mantula vor. Zwei Jahre später kam der neue Spyder als erstes richtiges Cabriolet der Marke mit dem gleichen 3,5-Liter-V8 hinzu.
Ein leistungsstärkerer 3,5-Liter-V8 in Vitesse-Spezifikation ersetzte 1987 den früheren Motor, wodurch der leichte Mantula nun in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erreichen konnte.
Ab 1989 verbesserte Marcos das Modell erneut mit einer 3,9-Liter-Version des Rover V8.
Insgesamt produzierte Marcos nur 119 Mantula Spyder.
17. 1987 Aston Martin V8 Zagato Volante
Nach der limitierten Auflage der V8 Zagato Coupés produzierte Aston Martin 37 zweisitzige Volante-Roadster, allerdings mit einem anderen Motor.
Das Cabrio-Modell war mit einer 315 PS starken Version des 5,4-Liter-V8-Motors von Aston ausgestattet, der rund 100 PS weniger leistete als der Coupé-Motor.
Da der Volante nicht über den großen Luftfilterkasten des Coupé-V8 verfügte, verzichtete man auf die Motorhaube mit der markanten Wölbung.
Mit einem Gewicht von 35 kg mehr als das Modell mit festem Dach und weniger Leistung beschleunigte der V8 Zagato Volante in 6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 257 km/h.
Einige Besitzer ließen ihre Volantes jedoch später vom Werk auf die volle Vantage-Spezifikation aufrüsten oder den Motor auf 6,3 Liter vergrößern, um mehr Leistung zu erzielen.
18. 1987 Cadillac Allanté
Man kann Cadillac sicherlich nicht vorwerfen, dass sie sich bei der Entwicklung des zweisitzigen Roadsters Allanté nicht genug Mühe gegeben hätten, um ihn so besonders wie möglich zu machen.
Es war der erste offene Zweisitzer von Cadillac seit den 1930er Jahren und wurde von Pininfarina entworfen, der auch die erste Fertigung übernahm, bevor die Karosserien in speziell umgebauten Boeing 747-Jets zur Endmontage in die USA transportiert wurden.
Der Allanté wurde auf einer einzigartigen Plattform mit Frontantrieb gebaut, während im Innenraum alle verfügbaren Gadgets zum Einsatz kamen, darunter ein digitales Armaturenbrett.
Die Leistung des 4,1-Liter- und später 4,5-Liter-V8-Motors war jedoch im Vergleich zu einem Mercedes-Benz SL eher bescheiden.
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19. 1988 Westfield SEiGHT
Westfield widersetzte sich mit der Einführung des V8-angetriebenen SEiGHT- Modells der gängigen Meinung für seinen federleichten Roadster.
Das Auto startete mit einem 240 PS starken V8, der jedoch durch einen von John Eales getunten Motor ersetzt wurde, der den Werkswagen 270 PS verlieh und den Westfield in 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und weiter auf 209 km/h katapultierte – mehrere Eigenbauten wurden mit noch stärkeren Motoren gebaut.
Anfang der 2000er Jahre bot Westfield den SEiGHT in einer modernisierten Version mit einem BMW V8 an, doch es wurden nur wenige Exemplare verkauft. Rund 500 SEiGHTs wurden entweder werkseitig montiert oder als Bausätze gebaut.
20. 1989 Mercedes-Benz SL500
Das Modell R107 des Mercedes-Benz SL kam 1971 auf den Markt, doch 1989 wurde eine völlig neue Generation des deutschen Roadsters vorgestellt: der R129.
Der neueste 500SL war ein technisches Meisterwerk und verfügte bei seiner Markteinführung über einen 322 PS starken, 4973 cm3 großen, seidenweichen V8, der den SL in 6,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und auf elektronisch begrenzte 250 km/h beschleunigen konnte.
Mercedes bot auch einen Reihensechszylinder 300SL und später den mächtigen 600SL mit V12-Motor an.
Alle waren mit einem abnehmbaren Hardtop und einem ausklappbaren Überrollbügel ausgestattet und die Baureihe R129 setzte in den 1990er Jahren den Standard für Luxus-Roadster.
21. 1991 Ginetta G33
Ähnlich dem Vierzylindermodell G27 von Ginetta, brachte der G33 mit V8-Motor die Leistung auf ein neues Niveau.
Der mittlerweile allgegenwärtige Rover V8 lieferte den Motor mit 3,9 Litern Hubraum, der mehr als ausreichte, um den leichten G33 in 5,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und weiter auf 220 km/h zu beschleunigen.
Der G33 besticht durch sein elegantes Design und die optimale Handhabung, um die Leistung seines Achtzylinders voll auszuschöpfen. Er war sehr gut verarbeitet, auch wenn die Motorhaube nicht die dichteste war.
Wegen der globalen Rezession erreichte der G33 seine Verkaufszahlen nicht und verkaufte nur noch 100 Exemplare, bevor die Produktion 1992 eingestellt wurde.
22. 1991 TVR Griffith
TVR hatte schon einige interessante Autos gebaut, doch der Griffith war ein echter Erfolg.
Mit dem gleichen Chassis und Motor wie der Tuscan-Rennwagen war der Griffith ein zivilisierteres, straßentauglicheres Modell, bot aber dennoch puren Fahrspaß.
Das lag vor allem an den von TVR getunten Rover-V8-Motoren, die als 4-Liter-Motor mit 240 PS oder als 4,3-Liter-Motor mit 280 PS erhältlich waren.
1993 legte TVR dann noch einmal nach und brachte das 5-Liter-Modell mit 341 PS auf den Markt, das in 4,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und in einem gut ausgestatteten Roadster 269 km/h erreichte.
Der Griffith gilt als der ultimative TVR der Wheeler-Ära , und insgesamt wurden 2582 Exemplare gebaut.
23. 1992 MG RV8
Der RV8 war eine gelungene Mischung aus MGB-Karosserien von British Motor Heritage und dem Wunsch der Marke MG, etwas zu bauen, das dem Mazda MX-5 Konkurrenz machen konnte.
Mit einem leicht überarbeiteten Äußeren, das den kommenden MGF andeutete, mit breiteren Radkästen als bei einem MGB, um der breiteren Vorder- und Hinterspur und den breiteren Rädern gerecht zu werden.
Der RV8 war mit einem 190 PS starken 3,9-Liter-Rover-V8-Motor ausgestattet. Während der MGB den V8 bisher nur im GT eingesetzt hatte, war dieser neue Roadster die Antwort auf die Wünsche vieler MG-Fans nach einem offenen V8.
Der RV8 schaffte 0-100 km/h in 6,9 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 219 km/h. Damit war er eher flott als schnell wie ein TVR.
Das hielt japanische Käufer jedoch nicht davon ab, den Großteil der RV8-Produktion des Jahres 1983 zu kaufen.
24. 1993 AC Brooklands Ace
Der AC Ace hätte eine echte Alternative zu den vielen Roadstern sein können, die Mitte der 1990er-Jahre auf den Markt kamen, doch die Umstände waren gegen diesen Ford-V8-Motor.
Von 1993 bis 1996 startete er mit einem bescheidenen V8 mit 225 PS als Brooklands Ace.
1997 wurde das Modell als AC Ace neu aufgelegt, nun mit verschiedenen V8-Motoren: einem 4,6-Liter-Motor mit 321 PS, einem 3,5-Liter-Motor mit 251 PS und zwei 5-Liter-Optionen mit 240 PS oder 321 PS mit Kompressor.
Dennoch war die Leistung etwas enttäuschend, als der AC 1998 auf den Markt kam.
Ein weiteres Problem beim AC Ace war der Preis. Er war etwa dreimal so teuer wie Autos wie der BMW Z3 oder der Mercedes-Benz SLK. Bis zum Abschluss des Projekts im Jahr 2000 wurden vermutlich nur zwölf Aces fertiggestellt.
25. 1993 TVR Chimaera
In der Welt von TVR war der Chimaera viel mehr ein Tourenwagen als der Griffith, auch wenn beide das gleiche Chassis und die gleichen Motoren hatten.
Die Motorenpalette reichte vom Einstiegsmodell, dem 4,0-Liter-V8 mit 240 PS, über den 4,3-Liter mit 280 PS bis hin zum 4,5-Liter mit 286 PS.
TVR bot auch den 5,0-Liter-V8 mit 341 PS und ein 275 PS starkes 4,0-Liter-Hochkompressionsmodell an.
Alle beschleunigten in maximal 5 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Einziger echter Komfortnachteil für den Chimaera war die weichere Federung im Vergleich zum Griffith.
Damit war der Chimaera der Höhepunkt der Baureihe, und bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 2003 wurden rund 6.000 Exemplare verkauft.
26. 1994 Ferrari F355 Spider
Ferrari brachte 1995 zwei offene Versionen seines sensationellen F355 heraus. Der GTS hatte ein Targadach im gleichen Stil wie seine Vorgänger, der Spider war jedoch ein vollständig offener Roadster.
Wie bei jedem F355 war das Herzstück des Spider sein 3,5-Liter-V8-Motor mit fünf Ventilen pro Zylinder, der 374 PS leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von 278 km/h ermöglichte.
Die Zylinderköpfe verhalfen dem V8 zu beeindruckenden 8250 U/min und er klang genau so, wie es sich für einen Ferrari gehört.
Der F355 war der erste Ferrari und das erste Serienfahrzeug, das mit einem automatisierten Schaltgetriebe im Formel-1-Stil mit Schaltwippen angeboten wurde.
Es war zwar nicht das sanfteste Getriebe, aber es wies den Weg in die Zukunft der Getriebe in Supersportwagen.
27. 1996 Jaguar XK8
Als Jaguar den XJS schließlich ersetzte, tat er dies durch den eleganten XK, der als Coupé und Cabrio auf den Markt kam – und während das geschlossene Auto den Anschein erweckte, als ob es Rücksitze hätte, waren die Cabrios in Wirklichkeit winzig .
Wie dem auch sei, der XK8 war elegant und attraktiv und der erste Jaguar, der den brandneuen 4,0-Liter-V8 mit 290 PS erhielt.
Die Leistung war hervorragend, auch weil der XK8 rund 225 kg leichter war als der vorherige XJ-S.
Ein 4,2-Liter-V8 mit 300 PS kam 2002 auf den Markt, doch das Highlight war der aufgeladene XKR, der in der 4,0-Liter-Version mit 370 PS startete.
Beim Umschalten auf den 4,2-Liter-Hubraum leistete er 400 PS für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 257 km/h.
28. 1998 Jensen S-V8
Dieser neue Jensen wurde 1998 auf der British Motor Show vorgestellt, sorgte für Furore und führte zu 60 Vorbestellungen, die sich auf über 300 erhöhten, bevor das fertige Auto überhaupt auf der Straße stand.
Ursprünglich war ein V6-Motor von General Motors vorgesehen, doch schon bald verlangten die Kunden nach einem V8-Motor und die Wahl fiel auf den 4,6-Liter-Motor des Ford Mustang.
Der 325 PS starke Motor sollte dem Jensen eine Höchstgeschwindigkeit von 257 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als 5 Sekunden ermöglichen.
Erste Fahrtests des neuen Jensen S-V8 verliefen sehr positiv, doch Produktions- und Finanzierungsprobleme führten 2002 zum Ende des Projekts. Es wurden rund 32 Exemplare hergestellt.
29. 1999 BMW Z8
Der BMW Z8 war nie als ernsthafter Konkurrent des Mercedes-Benz SL gedacht, sondern ein prachtvolles Einzelstück, das die Leistungsfähigkeit der Marke zum Ausdruck bringen sollte.
Sein Retro-Look erinnerte an den 507, während ein Aluminium-Spaceframe den Roadster leicht und stabil machte.
Und das Beste: Die Leistung kam vom 394 PS starken 5-Liter-V8 aus dem M5, außerdem verfügte er über ein elegantes Sechsgang-Schaltgetriebe.
Dies zeigte, dass der Z8 mehr als nur ein Cruiser war und dass der ultimative Roadster von BMW in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen konnte und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erreichte.
Es wurden 5703 Z8 hergestellt.
30. 2000 Morgan Aero 8
Morgan behielt zwar beim neuen Aero 8 im Jahr 2000 viel von seinem traditionellen Design bei, doch hier handelte es sich um einen durch und durch modernen V8-Roadster.
Unter der Haube hatte der Aero 8 ein Chassis aus Verbundaluminium und eine Doppelquerlenkeraufhängung rundum.
Dies war notwendig, um mit den enormen 282 PS des 4,4-Liter-V8-Motors von BMW klarzukommen.
Wem der Plus 8 nicht schnell genug war, der konnte mit dem Aero nun in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 257 km/h erreichen.
Mehr Leistung brachte die 333 PS starke Version der Serie 2, während die Serie 4 einen 4,8-Liter-V8 von BMW mit 362 PS nutzte.
Zwischen dem Produktionsende dieses Modells im Jahr 2010 und dem 2016 erschienenen Aero 8 der Serie 5, der jedoch den gleichen V8-Motor unter der Haube hatte, klaffte eine Lücke.
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