Die Geschichte des Allradantriebs in 27 Fahrzeugen.
Es dauerte lange, bis der Allradantrieb in der Automobilproduktion zum Mainstream wurde.
Hier sehen wir uns einige der Autos an, die zum Aufstieg dieser Antriebsart beigetragen haben und sie von Militär- und Landwirtschaftsfahrzeugen zu leistungsstarken und erschwinglichen Maschinen gemacht haben.
Die Fahrzeuge sind in chronologischer Reihenfolge angeordnet.
1. Spyker 60HP (1903)
Das niederländische Unternehmen Spyker entwickelte 1903 das weltweit erste benzinbetriebene Fahrzeug mit Allradantrieb mit dem Ziel, Rennen zu gewinnen.
Der Allradantrieb wurde gewählt, um dem 60HP zu helfen, die rauen Straßenverhältnisse der Rallye Paris-Madrid zu bewältigen, doch das Fahrzeug konnte nicht an den Start gehen, da es nicht rechtzeitig fertiggestellt wurde.
Der Allradantrieb wurde durch eine Antriebswelle erreicht, die von der Vorderseite des Getriebes zur Vorderachse verlief, zusätzlich zur üblichen Hinterachswelle.
In dieser Form, mit einem 8,8-Liter-Motor, fuhr der Spyker 1904 in Blackpool in Großbritannien und 1906 in Birmingham, wo er bei seinem zweiten und letzten Einsatz siegreich war.
2. Mercedes-Benz G5 (1937)
Der Volkswagen Kübelwagen wird meist als deutsches Leichtfahrzeug aus dem Zweiten Weltkrieg angesehen, aber es war der Mercedes-Benz G5, der Allradantrieb bot.
Volkswagen hat diesen Ansatz versucht und wieder verworfen, während Mercedes dank der traditionelleren Motor- und Getriebelayout des G5 damit Erfolg hatte.
Der intern als W152 bekannte G5 hatte einen 2,0-Liter-Motor mit 45 PS und ein Fünfgang-Schaltgetriebe, das mit einem extra niedrigen ersten Gang für den Offroad-Einsatz ausgestattet war.
Nach dem Krieg wurden viele G5 für Bergrettungseinsätze eingesetzt, wobei ihnen ihre Manövrierfähigkeit dank Allradlenkung bei Geschwindigkeiten von bis zu 30 km/h zugute kam.
3. GAZ-61 (1938)
Bildnachweis: GAZ
Der russische Hersteller GAZ verfolgte mit seinem Modell 61 einen innovativen Ansatz, indem er eine Passagierkarosserie auf ein Fahrgestell mit Allradantrieb montierte.
Damit verfügte das Unternehmen sofort über ein Fahrzeug, das fünf Personen bequem befördern und gleichzeitig extremes Gelände bewältigen und durch tiefes Wasser fahren konnte.
Ein 3,5-Liter-Sechszylinder lieferte zuverlässige Leistung für den GAZ 61, und seine 85 PS reichten aus, um den 4x4 auf eine Höchstgeschwindigkeit von 106 km/h zu bringen.
Der 61 blieb bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs in Produktion, als er 1945 durch den wesentlich zweckmäßigeren GAZ 64 ersetzt wurde.
4. Willys MB (1941)
Der berühmteste Allradantrieb von allen? Das ist durchaus möglich, denn der Willys MB, oder Jeep, wie er schnell bekannt wurde, war zusammen mit der Ford GPW-Version das leichte Nutzfahrzeug der US-Armee während des gesamten Zweiten Weltkriegs.
Seine Einfachheit, seine Geländegängigkeit und seine robusten Vierzylindermotoren machten ihn zum idealen Transportmittel und machten ihn nach dem Krieg bei Landwirten beliebt.
Das ursprüngliche Design des Jeeps stammt von American Bantam, das das Fahrzeug als Antwort auf eine Ausschreibung der US-Armee entwickelte.
Das Unternehmen verfügte jedoch nicht über die Kapazitäten, um den Jeep in der vom US-Militär geforderten Stückzahl zu bauen, sodass Ford und Willys mit der Herstellung des Allradfahrzeugs beauftragt wurden, um die Anforderungen zu erfüllen.
5. Land-Rover Series One (1948)
Maurice Wilks, Chefingenieur bei Rover, war von dem ehemaligen Armee-Jeep beeindruckt, den er auf seiner Farm in Anglesey nutzte, aber als das Fahrzeug kaputt ging, hatte er nichts, womit er es ersetzen konnte.
Das Ergebnis war, dass er sein eigenes Fahrzeug mit Allradantrieb entwarf, das Landwirte als Arbeitstier auf dem Feld und auf der Straße einsetzen konnten. Seine Einfachheit und Robustheit machten es schnell zu einem Erfolg.
Aus der Not heraus verwendete das neu gegründete Unternehmen Land Rover Aluminium für die Karosserie, da Stahl Mangelware war.
Es war eine Laune des Schicksals, die sich als Vorteil erwies, da Aluminium nicht rostet und leicht ist, was den Land Rover mit Allradantrieb zu einem hervorragenden Fahrzeug für schwieriges Gelände machte.
6. Toyota Land Cruiser (1951)
Ähnlich wie das erste Auto von Land Rover ist auch der Toyota Land Cruiser dem Jeep mehr als nur ansatzweise verpflichtet.
Er wurde als Antwort auf eine Anfrage der japanischen Regierung nach einem im Inland hergestellten leichten Nutzfahrzeug gebaut und folgte genau dem Konzept des Jeeps.
Die ersten Autos wurden sogar Toyota „Jeep” BJ genannt. Willys beanstandete dies jedoch bald und Toyota änderte den Namen in Land Cruiser.
Der Land Cruiser verfügte zwar nicht über ein Untersetzungsgetriebe für das Fahren im Gelände, konnte aber je nach Gelände mit Hinterrad- oder Allradantrieb gefahren werden.
Im Jahr 1953 begann Toyota mit der Produktion von Zivilversionen des Land Cruiser mit einem 3,9-Liter-Sechszylindermotor, der den früheren 3,4-Liter-Motor ersetzte. Bis heute wurden mehr als 10 Millionen Land Cruiser aller Modellgenerationen gebaut.
7. Austin Gipsy (1958)
Es dauerte 10 Jahre, bis Austin einen erschwinglichen Konkurrenten zum Land Rover auf den Markt brachte.
Der Gipsy richtete sich eher an zivile Kunden als das frühere Champ-Modell, das eher ein leichter Militär-Lkw war, der auch privaten Käufern angeboten wurde.
Keiner der beiden 2,2-Liter-Motoren des Gipsy, einer ein Benziner und der andere ein Diesel, war besonders leistungsstark, aber er verfügte über einen permanenten Allradantrieb.
Der Gipsy verfügte außerdem über eine ausgeklügelte Federung mit Gummifedern, die von Alex Moulton entwickelt worden war. Dadurch konnte der Gipsy unwegsames Gelände schneller und komfortabler befahren als der Land Rover.
Der Gipsy wurde jedoch eingestellt, als die British Motor Corporation mit Leyland fusionierte und Austin und Land Rover unter einem Dach vereinte.
8. Citroën 2CV Sahara (1958)
Citroëns Wunsch, ein robustes, einfaches Fahrzeug mit Allradantrieb zu bauen, um es in Afrika an die lukrativen Öl- und Bergbauindustrien zu verkaufen, führte zu einigen cleveren Ideen.
Das Ergebnis war der 2CV Sahara, bei dem eine Allradlösung durch den Einbau eines kompletten zweiten Motors und Getriebes im Heck realisiert wurde.
Mit seinem geringen Gewicht und seiner hervorragenden Traktion war dieser 2CV ein sehr leistungsfähiger Geländewagen.
Der 2CV Sahara konnte sich jedoch nicht durchsetzen und wurde nur 694 Mal gebaut.
Es war auch nicht hilfreich, dass zwei Motoren auch zwei Kraftstofftanks bedeuteten, während die Höchstgeschwindigkeit bei ausgeschaltetem Heckmotor nur 56 km/h betrug.
9. Ferguson 99 (1961)
Ferguson Research war ein früher Pionier des Allradantriebs in Hochleistungsanwendungen, und der P99 war ein Vorzeigemodell für die Möglichkeiten dieser Technologie.
Er war der erste Formel-1-Wagen, der diesen Antriebsstrang verwendete, wobei der Motor schräg eingebaut und der Fahrersitz versetzt war, um Platz für die Antriebswelle zur Hinterachse zu schaffen.
Der P99 wurde durch Regeländerungen etwas eingeschränkt, aber Stirling Moss fuhr das Auto 1961 zum Sieg beim Oulton Park International Gold Cup.
Es ist das einzige Mal, dass ein Formel-1-Rennen von einem Allradfahrzeug gewonnen wurde, obwohl es sich um ein Nicht-Meisterschaftsrennen handelte.
10. Jeep Wagoneer (1962)
Bildnachweis: Jeep
Acht Jahre vor der Markteinführung des Range Rover stellte Jeep mit dem Wagoneer seine Interpretation eines luxuriösen Geländewagens vor.
Es handelte sich um einen Full-Size-Geländewagen mit einer einzigartigen Karosserie im Stil eines Kombis und zuschaltbarem Allradantrieb, da man sich auch für den Antrieb nur der Hinterräder entscheiden konnte.
Während der Innenraum des Wagoneer großzügig ausgestattet war, basierte er unter der Haube auf einem einfachen Pick-up-Chassis und einer einfachen Federung.
Obwohl er nicht so komfortabel war wie ein Standard-Kombi, begeisterte der Jeep die Fahrer durch seine Mischung aus Praktikabilität und Opulenz, wodurch er bis 1991 weitgehend in seiner ursprünglichen Form produziert wurde.
11. Bluebird-Proteus CN7 (1964)
Die Konstruktion und der Bau von Donald Campbells Landgeschwindigkeitsrekordwagen Bluebird-Proteus CN7 begannen bereits 1956, aber erst 1964 erreichte diese Allradmaschine ihr Ziel auf dem Lake Eyre in Australien mit einer Geschwindigkeit von 403,1 mph (648,7 km/h).
Das 4450 PS starke Bristol-Siddeley Proteus-Turbinentriebwerk wurde mit Wellen an beiden Enden gebaut, sodass es sowohl die Vorder- als auch die Hinterachse direkt antreiben konnte.
Trotz Allradantrieb berichtete Campbell, dass das Auto schwer zu fahren war und bei hoher Geschwindigkeit über die Strecke rutschte.
12. Jensen FF (1966)
Jensen wandte sich an Ferguson, um seinen schlanken Interceptor zum weltweit ersten Straßenfahrzeug mit Allradantrieb zu machen.
Das FF im Namen des Autos bezog sich auf sein Ferguson Formula 4x4-System, das ein Verteilergetriebe auf der linken Seite des Hauptgetriebes verwendete, um die Kraft auf die Vorder- und Hinterachse zu übertragen.
Der FF ist an seinem längeren Radstand, den doppelten Seitenlüftungsschlitzen und der Motorhaubenhutze zu erkennen, während er vom gleichen Chrysler-V8-Motor angetrieben wurde wie der Standard-Interceptor.
Es wurden nur 320 FF gebaut, was hauptsächlich auf die begrenzte Attraktivität des Autos auf dem US-Markt zurückzuführen war, da es aufgrund der Position des 4x4-Verteilergetriebes nicht mit Linkslenkung hergestellt werden konnte.
13. Range Rover (1970)
Jeep mag Land Rover mit einem luxuriösen 4x4 auf den Markt geschlagen haben, aber der Range Rover von 1970 wurde schnell zum Vorbild für diese Fahrzeugklasse.
Die Kombination aus erstaunlicher Geländegängigkeit, Komfort auf der Straße und limousinenähnlichem Fahrverhalten machte ihn zu einem Fahrzeug der Extraklasse.
Während der Range Rover bei starren Achsen und separatem Fahrgestellrahmen blieb, waren seine großen Vorteile gegenüber dem einfachen Land Rover die Schraubenfederung und der Rover-V8-Motor.
Im Laufe der Modellentwicklung bot Land Rover eine viertürige Version und einen Dieselmotor an, um die Attraktivität zu steigern.
14. Subaru Leone (1972)
Der in Großbritannien besser als 1600 bekannte Subaru Leone wurde 1972 auf den Markt gebracht und kam 1977 mit optionalem Allradantrieb nach Großbritannien.
Für britische Käufer war die Kombi-Version serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet und wurde aufgrund ihrer außergewöhnlichen Fähigkeit, mit rutschigen Oberflächen fertig zu werden, und gleichzeitig auf normalen Straßen gut zu fahren, schnell zu einem Favoriten bei Landwirten und Fahrern auf dem Land.
Dieser Subaru war Vorbild für viele nachfolgende Modelle des Unternehmens und ist außerdem das erste moderne Familienauto mit Allradantrieb.
Subaru produzierte auf derselben Plattform auch eine Pick-up-Variante, die zu einem Kultklassiker geworden ist.
15. AMC Eagle (1979)
AMC griff die Idee des Subaru Leone auf und entwickelte daraus einen Kombi, eine Limousine sowie ein zweitüriges Coupé und ein Cabriolet des Modells Eagle, alle mit Allradantrieb.
Der Eagle, nach US-Maßstäben ein Kompaktwagen, verfügte über ein Mitteldifferenzial und eine Visco-Kupplung, um die Kraft leise auf die Achse mit der besten Traktion zu übertragen.
Das Ergebnis war ein sehr leistungsfähiges Allwetterauto, das komfortabel und leicht zu fahren war und von 2,5- und 4,2-Liter-Motoren angetrieben wurde.
Der AMC Eagle war auch der erste in den USA hergestellte 4x4 mit Einzelradaufhängung vorne, was sein Fahrverhalten weiter verbesserte.
16. Audi quattro (1980)
Audi war nicht der erste Hersteller, der einen Allradantrieb in einem Straßenfahrzeug anbot, aber sein Quattro machte ihn äußerst begehrt.
Er trug auch dazu bei, die Welt des Rallyesports zu revolutionieren, da ein Allradantrieb für jedes Team, das den obersten Platz auf dem Podium anstrebte, unverzichtbar wurde.
Ein Großteil des Erfolgs des Quattro war auf die Kombination seines Allradantriebs mit dem leistungsstarken 200 PS starken Fünfzylinder-Turbomotor von Audi zurückzuführen.
Später stieg die Leistung mit der 20-Ventil-Version auf 220 PS, aber alle waren sensationell schnelle Geländesportwagen.
Ebenso entscheidend war, dass dieses eine Auto Audi zum Synonym für Allradantriebstechnologie machte.
17. Suzuki SJ (1982)
Suzuki bot seit Anfang der 1970er Jahre einen einfachen 4x4-Geländewagen an, aber der SJ von 1982 war ein Verkaufsschlager.
Dank seines klaren Designs, das gerade genug Offroad-Charme versprühte, aber in einem kompakten, leicht zu fahrenden Paket daherkam, schaffte er den Sprung vom Bauernhof zum Schulweg.
Im Gelände war der SJ dank eines Untersetzungsgetriebes und zuschaltbarem Allradantrieb brillant.
Auch sein geringes Gewicht kam ihm hier zugute, während die Cabrio-Version ein erschwingliches, spaßiges Cabrio mit viel Charakter war.
18. Fiat Panda 4x4 (1983)
Man nehme den ohnehin schon einfachen, leichten Fiat Panda und füge einen Allradantrieb hinzu, und schon hatte man ein brillantes Auto, das sich wie eine Bergziege bewegte.
Der von Steyr-Puch in Österreich entwickelte und gebaute Panda 4x4 übertrug den Antrieb normalerweise auf die Vorderräder, aber durch Ziehen eines Hebels zwischen den Sitzen wurde der Antrieb auf die Hinterräder umgeschaltet, was ihm weit mehr Offroad-Talent verlieh, als man einem Kleinwagen zutrauen würde.
Der 965 cm3-Motor hatte nur 48 PS zur Verfügung, aber der Panda 4x4 erwies sich in schlammigem oder bergigem Gelände als nahezu unaufhaltsam.
Infolgedessen gewann der Fiat eine starke Anhängerschaft, die bis heute für das Auto als Arbeitstier und Klassiker besteht.
19. Alfa Romeo 33 Giardinetta (1985)
Der Alfa Romeo 33 Giardinetta hätte Mitte der 1980er Jahre direkt vom boomenden Absatz von leistungsstarken Allradfahrzeugen profitieren sollen.
Sein einfaches Allradsystem war jedoch eher für den Hof als für die Rennstrecke geeignet, und der 95 PS starke 1,5-Liter-Motor lieferte nur eine ausreichende Leistung.
Erschwerend kam hinzu, dass das Allradsystem zu einer unebenen Ladefläche führte.
Eine neue Version namens Permanent 4 kam 1990 mit einer zentralen Ferguson-Viskokupplung auf den Markt, um die Kraft je nach Bedarf auf Vorder- und Hinterachse zu verteilen.
Die Verkaufszahlen stiegen nie, aber der 33 Giardinetta und später die Sportwagon-Version zeigten, dass Allradantrieb auch im Mainstream funktionieren kann und nicht nur für extreme Offroad- oder Performance-Fahrzeuge geeignet ist.
20. Ford Sierra XR4x4 (1985)
Der Sierra XR4x4 machte Audi mit diesem attraktiven Fünftürer oder Kombi direkt Konkurrenz.
Mit seinem ausgezeichneten Handling und seiner Ausgewogenheit war der Sierra XR4x4 zusammen mit dem Granada 4x4 ein hervorragendes Familienauto.
Sie ebneten auch den Weg für den Sapphire RS Cosworth 4x4, der die starke Leistung des RS-Modells mit überragender Traktion kombinierte.
Dieses Modell bildete auch die Grundlage für den Escort RS Cosworth, bei dem eine Escort-Karosserie auf einen verkürzten Sapphire-Bodenrahmen gesetzt wurde.
21. Ford RS200 (1985)
Der Ford RS200 ist aus vielen falschen Gründen ein wichtiges Auto in der Geschichte der 4x4-Entwicklung.
Ford reagierte nur langsam auf Audi und andere Hersteller in der Rallye-Weltmeisterschaft und brachte erst spät ein Allradmodell auf den Markt.
Infolgedessen kam der RS200 gerade zu dem Zeitpunkt auf den Markt, als die gesamte Gruppe-B-Ära zu Ende ging.
Der RS200 hatte auch ein kompliziertes Design, da das Getriebe direkt hinter dem vorderen Differential und getrennt vom mittig montierten Motor angebracht war.
Für die Hinterräder bedeutete dies, dass die Kraftübertragung erst nach vorne und dann wieder nach hinten erfolgte, um eine 50:50-Gewichtsverteilung zu erreichen.
Letztendlich war das beste Ergebnis, das der RS200 in einer WRC-Veranstaltung erzielen konnte, der dritte Platz bei der Rallye Schweden 1986.
22. Lancia Delta HF Integrale (1987)
Der erste Delta mit Allradantrieb kam 1985 auf den Markt, aber als Lancia 1987 die Leistung mit einem größeren Turbo auf 185 PS steigerte und die Radkästen verbreiterte, landete das Unternehmen mit dem Integrale einen Volltreffer.
Damit war das italienische Unternehmen für die neue Gruppe-A-Regelung in der Rallye-Weltmeisterschaft gut aufgestellt, und auch auf der Straße war der Delta ebenso beeindruckend.
Ein Teil des Erfolgs des Integrale auf der Straße und auf der Bühne war auf die Ferguson-Zentrumskupplung für das Allradantriebssystem zurückzuführen, die dem Delta S4 Group B sehr ähnlich war.
Der Integrale wurde bis zum Ende seiner Lebensdauer im Jahr 1994 weiterentwickelt und gewann zwischen 1987 und 1992 46 WRC-Veranstaltungen und sechs unübertroffene Hersteller-Titel in Folge.
23. Porsche 959 (1987)
Porsche war ein weiteres Unternehmen, das durch die Abschaffung der Gruppe B im Rallyesport Ende 1986 ins Hintertreffen geriet.
Der 959 war für den Rallyesport der Spitzenklasse gedacht, wäre aber beinahe überflüssig geworden.
Allerdings steckte so viel Technologie und Leistung im 959, dass Porsche damit einen der wegweisenden Supersportwagen des Jahrzehnts schuf.
Um die 450 PS des 2,8-Liter-Twin-Turbo-Sechszylinder-Boxermotors zu nutzen, setzte Porsche ein Allradantriebssystem mit Drehmomentverteilung ein, das die Kraft auf die Räder übertrug, die sie am besten nutzen konnten.
Die sequenziellen Turbolader halfen dabei, die Verzögerung zu überwinden, unter der die meisten Fahrzeuge mit Zwangsaufladung dieser Zeit litten, und machten den 959 überraschend leicht zu fahren für ein Auto, das in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigte und eine Höchstgeschwindigkeit von 317 km/h erreichte.
24. Land Rover Discovery (1989)
Der Discovery ist für Land Rover genauso wichtig wie die ursprüngliche Serie 1 oder der erste Range Rover. Warum?
Weil er dem Unternehmen ein Fahrzeug an die Hand gab, mit dem es gegen die wachsende Zahl von Lifestyle-Geländewagen aus Japan und den USA antreten konnte, und weil er die sich vergrößernde Lücke zwischen dem Defender und dem Range Rover füllte.
Mit dem gleichen Fahrwerk, der gleichen Federung und dem gleichen Allradantrieb wie der Range Rover war der Discovery sowohl auf der Straße als auch im Gelände sehr leistungsfähig.
Ein Untersetzungsgetriebe war für diese Leistungsfähigkeit unerlässlich, und der Discovery wurde von Anfang an mit einem Turbodieselmotor angeboten, was viele Käufer anzog.
25. Panther Solo (1989)
Der Panther Solo war ein Auto, das seiner Zeit voraus war. Dies zeigt sich in der Verwendung eines Allradantriebs in einem Mittelmotorwagen, was heute üblich ist, 1989 jedoch noch unbekannt war.
Panther verwendete für seinen Allradantrieb ein Ferguson-System und zahlreiche Teile des Ford Sierra XR4x4, darunter die vorderen und hinteren Differentiale. Außerdem wurden die ABS-Antiblockierbremsen von Ford übernommen.
Als Wegbereiter ist der Solo ein wichtiger Meilenstein in der Geschichte der Allradfahrzeuge, aber als Serienfahrzeug scheiterte er kläglich und wurde von der Muttergesellschaft SsangYong eingestellt.
Es sollen 18 Fahrzeuge gebaut worden sein, was weit hinter den geplanten 100 Fahrzeugen der endgültigen Version zurückbleibt, die statt mit dem ursprünglichen Escort XR3i-Motor mit einem Sierra Cosworth-Motor ausgestattet waren.
26. Lamborghini Diablo VT (1993)
Lamborghini stattete seinen Diablo mit Allradantrieb aus, um das Handling des Fahrzeugs im Grenzbereich zu verbessern und die Leistung des V12-Motors besser auf die Straße zu bringen.
Das System funktionierte hervorragend: Das VT-System (Viscous Traction) verwendete ein viskoses Mitteldifferenzial, das bis zu einem Viertel der Motorleistung auf die Vorderräder übertragen konnte.
Der VT brachte auch Verbesserungen wie eine serienmäßige Servolenkung, bessere Bremsen und mehr Komfort im Innenraum mit sich, die bald in der gesamten Modellreihe übernommen wurden.
Der VT wurde schnell zum beliebtesten Diablo-Modell bis zum Ende seiner Produktionszeit im Jahr 2001, als er durch den Murcielago ersetzt wurde, der von Anfang an mit Allradantrieb ausgestattet war.
27. Subaru Impreza Turbo (1994)
Vielleicht mehr als jedes andere Auto bewies der Subaru Impreza Turbo 2000 AWD das Sprichwort „Win on Sunday, sell on Monday” (Gewinne am Sonntag, verkaufe am Montag).
Als die Rallye-Weltmeisterschaft und der Impreza-Fahrer Colin McRae die Aufmerksamkeit und Fantasie der Autofahrer auf sich zogen, wollten viele ein Stück von dieser Welt des Allradantriebs abbekommen.
Glücklicherweise war der temperamentvolle Impreza mit 218 PS überraschend günstig zu kaufen.
Mit dem asymmetrischen Allradantrieb von Subaru, der auf jeder Straße für nahezu unerschütterliche Bodenhaftung sorgte, war der Impreza Turbo das maßgebliche Performance-Auto der 1990er Jahre.
Er fährt sich immer noch großartig, und das Motto lautet nun: „Kaufen Sie ihn am Montag und genießen Sie ihn für immer.“
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