Der Rolls-Royce Silver Shadow ist eines der produktivsten Modelle des britischen Automobilherstellers und führte das Unternehmen in die Moderne.
Der Shadow und sein Pendant aus der Bentley T-Serie bildeten die Grundlage für eine überraschend vielfältige Modellpalette, die bis 1995 Bestand hatte.
Im Laufe seines drei Jahrzehnte langen Bestehens wurde der Silver Shadow regelmäßig aktualisiert und verfeinert, und es gab dabei auch einige ungewöhnliche Modelle.
Hier ist unser Rückblick auf den Rolls-Royce Silver Shadow, vom ersten bis zum letzten Modell.
1965 Rolls-Royce Silver Shadow
Der Silver Shadow war für Rolls-Royce revolutionär, da er die Monocoque-Bauweise einführte und damit die Trennung von Karosserie und Fahrgestell bei früheren Modellen beendete.
Der von John Blatchley bei Rolls-Royce elegant gestaltete Shadow führte zudem ein neues Hochdruck-Hydrauliksystem für Federung und Bremsen ein.
In Kombination mit dem 6230 cm³-V8-Motor und einem serienmäßigen Automatikgetriebe wurde der Hubraum ab Ende 1969 auf 6750 cm³ vergrößert.
Der Erfolg der ursprünglichen Shadow-Limousine und ihres Bentley-T-Bruders war so groß, dass sie bis zur Einführung des Shadow II im Jahr 1977 jeweils 16.721 und 1711 verkaufte Exemplare verzeichnen konnten.
1966 Rolls-Royce Silver Shadow James Young Two-Door Saloon
Wer sich für seinen Rolls-Royce Silver Shadow etwas Individuelleres wünschte, für den war die James Young Zweitürer-Limousine genau das Richtige.
Im Gegensatz zu anderen Zweitürer-Versionen des Shadow behielt das James-Young-Modell die gerade Gürtellinie des Viertürers bei und wies identische Front- und Heckpartien auf.
Neu waren die längeren Türen, die den Einstieg in die Rücksitze erleichterten, sowie die für dieses Modell einzigartigen Seitenscheiben.
Technisch entsprach die James Young Zweitürer-Limousine dem viertürigen Shadow, doch die Herstellungskosten des Zweitürers waren unrentabel, sodass zwischen 1966 und 1967 nur 35 Exemplare gebaut wurden, dazu 15 Bentley-Versionen.
1966 Rolls-Royce Silver Shadow Mulliner Park Ward Two-Door Saloon
Der Mulliner Park Ward war ein weiteres zweitüriges Modell auf Basis des Rolls-Royce Silver Shadow, das Käufern eine Alternative mit Karosseriebau-Charakter bot.
Dieses Fahrzeug prägte mit seiner „Coke-Bottle“-Wölbung unterhalb der hinteren Seitenfenster den Stil, der für spätere zweitürige Shadows maßgeblich war.
Neben längeren Türen lag der Mulliner Park Ward 25,4 Millimeter tiefer als sein viertüriges Limousinen-Pendant.
Die technischen Änderungen entsprachen denen der Limousine, und es gab auch eine Bentley-T-Variante.
Insgesamt wurden zwischen 1966 und 1971, als der Name Corniche den Titel Mulliner Park Ward ablöste, 571 Fahrzeuge mit Rolls-Royce-Emblem sowie 98 mit Bentley-Kühlergrill verkauft.
1967 Rolls-Royce Silver Shadow Long Wheelbase
Der Rolls-Royce Silver Shadow war das ideale Luxusauto für die demokratischeren 1960er Jahre, doch viele Käufer wollten weiterhin vom Rücksitz aus das Geschehen lenken.
Daher war eine Langversion unvermeidlich. Sie kam 1967 mit zusätzlichen 101,6 Millimetern Beinfreiheit im Fond auf den Markt.
Der gleiche Abstand wurde auch bei den hinteren Türen hinzugefügt, während eine kleinere Heckscheibe für mehr Privatsphäre sorgte.
Diese Langversion des Silver Shadow konnte mit einer Glastrennwand und einer separaten Klimaanlage für die Fondpassagiere bestellt werden.
Der bis 1977 angebotene Long Wheelbase fand 2772 Käufer, dazu kamen weitere neun für eine Bentley-Version.
1967 Rolls-Royce Silver Shadow Mulliner Park Ward Convertible
Die Kunden mussten bis 1966 auf das zweitürige, viersitzige Cabriolet warten, das die gleiche sanft geschwungene Gürtellinie aufwies wie die zweitürige Limousine.
Das Highlight des Cabriolets war sein elektrisch betätigtes Verdeck, das der Fahrer per Knopfdruck öffnen konnte.
Zudem war dieses Dach mehrlagig und dick gepolstert, sodass es fast ebenso viel Wetter- und Geräuschschutz bot wie die Shadows mit festem Dach.
1968 Bentley T Pininfarina Coupé Speziale
Pininfarina wurde vom britischen Geschäftsmann James Hanson beauftragt, ein Einzelstück-Coupé auf Basis des Rolls-Royce Silver Shadow zu entwerfen.
Das als Bentley vermarktete Coupé Speziale wurde von Paolo Martin mit einem ausgeprägten Fastback-Profil gestaltet.
Pininfarina stellte das Coupé 1968 auf verschiedenen Automobilmessen aus, bevor Hanson es 1969 in Empfang nahm.
Zwischen 1978 und 1979 ließ Hanson den Bentley auf die Shadow-II-Spezifikation umrüsten, mit neuen Stoßfängern, einem Dreigang-Automatikgetriebe und Radkappen.
Das in Brewster Green lackierte Coupé wurde später verkauft und galt damals als das „teuerste Gebrauchtfahrzeug der Welt“.
1970 Rolls-Royce Silver Shadow Estate
Es gab eine Reihe verschiedener Kombi-Umbauten auf Basis des Rolls-Royce Silver Shadow, die sich in ihrer stilistischen Kohärenz unterschieden.
Einer der ersten Anbieter dieser Karosserieform für den Shadow und die Bentley T-Serie war FLM Panelcraft in London.
Sein Shadow Estate bestach durch ein klares Erscheinungsbild dank einer schlanken B-Säule und einer sauber integrierten Heckscheibe.
Das hier gezeigte Fahrzeug wurde für John Entwistle, den Bassisten der britischen Rockband The Who, umgebaut, und es wird angenommen, dass die Arbeiten von Hanwells in London durchgeführt wurden.
Passenderweise verbrachte dieses Auto dann einen Großteil seines Lebens auf einem schottischen Landsitz als Shooting Brake.
1971 Rolls-Royce Corniche Two-Door Saloon
Rolls-Royce ersetzte 1971 die frühere Mulliner Park Ward Zweitürer-Limousine durch den Corniche.
Dabei handelte es sich keineswegs um eine einfache Umbenennung des Modells, sondern es gab zahlreiche Detailänderungen und Aktualisierungen.
An erster Stelle stand dabei ein Kühlergrill, der 15 % dicker war als der des Vorgängers, um den 6,75-Liter-V8-Motor zu kühlen, der 10 % mehr Leistung als zuvor hatte.
Nebelscheinwerfer gehörten zur Serienausstattung, und die Gürtellinie wurde überarbeitet, während der Corniche im Innenraum ein modellspezifisches Armaturenbrettdesign mit Drehzahlmesser erhielt.
Bis 1977 wurden insgesamt 780 Rolls-Royce- und 47 Bentley-Corniches produziert.
1971 Rolls-Royce Corniche Convertible Series 1
Nun als Corniche Cabriolet der Serie 1 bezeichnet, übertrug Rolls-Royce die gleichen Neuerungen auf sein Cabriolet wie auf das zweitürige Modell mit festem Dach.
Dazu gehörten modellspezifische Radkappen für die Corniche-Variante des Silver Shadow sowie Nebelscheinwerfer, allerdings nicht für Fahrzeuge in Großbritannien.
Weitere Erkennungsmerkmale dieses Cabriolets, das bis 1977 produziert wurde, waren seine rechteckigen Rückfahrleuchten.
Die Rolls-Royce-Version des Corniche Cabriolets der Serie 1 verkaufte sich deutlich besser als ihr Bentley-Pendant und verzeichnete 1232 Bestellungen, verglichen mit 43 für die Modelle mit dem geflügelten „B“-Emblem.
1975 Rolls-Royce Camargue
Der Einfluss des früheren Bentley Coupé Speziale war beim Rolls-Royce Camargue von 1975 offensichtlich.
Beide Fahrzeuge wurden von Pininfarina entworfen, doch der Camargue war ein Serienmodell, wenn auch ein äußerst teures. Insgesamt wurden nur 529 Fahrzeuge verkauft, dazu ein einziges Modell mit Bentley-Emblem.
Neben seinem maßgeschneiderten Exterieur und Interieur verfügte der Camargue über einen um 7 Grad geneigten Kühlergrill und war zu dieser Zeit das breiteste Fahrzeug der Marke aller Zeiten.
Er war zudem der erste Rolls-Royce mit einer Zweizonen-Klimaanlage, und der Motor erhielt für die Modelle mit europäischer Spezifikation etwas mehr Leistung.
1977 Rolls-Royce Corniche two-door saloon
Dieses überarbeitete Modell weist alle Änderungen auf, die auch am Rolls-Royce Silver Shadow II vorgenommen wurden. Von dieser Variante wurden 328 Exemplare verkauft, von der Bentley-Version 17.
Diese späteren Corniches lassen sich leicht an den größeren Stoßfängern mit darunter angeordneten Nebelscheinwerfern und den doppelten Auspuffrohren erkennen.
Ab 1979 wurde der Corniche mit der Hinterradaufhängung und einem Mineralöl-Hydrauliksystem aus dem Silver Spirit aktualisiert.
1977 Rolls-Royce Silver Shadow II
Für das Jahr 1977 führte Rolls-Royce eine umfassende Überarbeitung seines Silver Shadow ein, die gleichzeitig auf verschiedene Ablegermodelle übertragen wurde.
Auffällige äußerliche Änderungen waren die neuen stoßdämpfenden Gummistoßfänger, die nun unterhalb der Stoßstange montierten Nebelscheinwerfer und ein breiterer Kühlergrill zur Verbesserung der Kühlung.
Ein Frontspoiler trug zur Verbesserung der Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten bei, wurde jedoch nicht in allen Märkten verbaut.
Im Innenraum wurde ein neues Armaturenbrett eingebaut, zusammen mit der zweistufigen Klimaanlage, die erstmals im Camargue zu sehen war. Bis 1980 wurden 8424 Shadow II verkauft, neben 558 viertürigen Bentley T2-Limousinen.
1977 Rolls-Royce Corniche Convertible
Im Einklang mit dem Rest der Silver-Shadow-Reihe aktualisierte Rolls-Royce das Corniche-Cabriolet 1977 auf die Shadow-II-Spezifikation.
Zwei Jahre später, im Jahr 1979, erhielten diese offene Version des Shadow und sein Coupé-Pendant die überarbeitete Hinterradaufhängung im Stil des Silver Spirit.
Dies trug dazu bei, dass das Cabriolet bis 1986 produziert wurde; insgesamt wurden 2017 Exemplare mit der Spirit-of-Ecstasy-Kühlerfigur und weitere 31 mit dem Bentley-Kühlergrill gebaut.
Gegen Ende seiner Produktionszeit, im Jahr 1985, erhielt dieses Corniche- -Cabriolet eine verlängerte B-Säule, um den Insassen vorne das Erreichen ihrer Sicherheitsgurte zu erleichtern.
1977 Rolls-Royce Silver Wraith II
Als Rolls-Royce den Shadow überarbeitete, nutzte das Unternehmen die Gelegenheit, die Langversion in Silver Wraith umzubenennen.
Der um 101,6 Millimeter verlängerte Radstand und die hinteren Türen sowie die kleinere Heckscheibe blieben unverändert.
Alle Wraith-Modelle waren serienmäßig mit einem Everflex-verdeckten Dach ausgestattet, das jedoch auf Wunsch des Kunden weggelassen werden konnte.
Der Wraith verwendete zudem die gleichen Radkappen wie der Corniche, was ein kleines Unterscheidungsmerkmal zum Shadow darstellte.
Obwohl er nur vier Jahre lang verkauft wurde, erwies sich der Wraith als sehr beliebt, und es wurden 2136 Exemplare verkauft, dazu weitere 10 als Bentley T2 Long Wheelbase.
1980 Rolls-Royce Corniche Hooper Coupé
Von der Seite muss man genau hinschauen, um die Änderungen am Rolls-Royce Corniche Hooper Coupé zu erkennen, doch von vorne oder hinten sind sie offensichtlich.
An beiden Enden kommen Leuchten im Silver-Spirit-Stil zum Einsatz, wobei Motorhaube, Kofferraum und Kotflügel so gestaltet sind, dass sie die Corniche-Elemente mit den neueren Teilen verbinden.
Die Arbeiten gingen noch darüber hinaus, denn auch die kleinere Heckscheibe des Wraith wurde in das Design integriert, ebenso wie Hoopers eigene Speichenräder, das Lenkrad und die Kopfstützen.
Die Arbeiten dauerten 18 Monate und führten dazu, dass sich der Preis des ursprünglichen Corniche-Basisfahrzeugs bei der Auslieferung mehr als verdoppelte.
1986 Rolls-Royce Corniche Convertible II
Nachdem die Limousine Silver Shadow aus dem Programm genommen worden war, führte Rolls-Royce die Cabrio-Version weiter und brachte 1986 den Corniche II auf den Markt.
Um dem Corniche II ein moderneres Erscheinungsbild zu verleihen, erhielt er farblich abgestimmte Stoßfänger und ein eigens entworfenes Radkappen-Design.
Zudem gab es nun eine Chromleiste um die Radkästen, während die Nebelschlussleuchten und Rückfahrscheinwerfer neu positioniert wurden und nun zu beiden Seiten des Nummernschilds saßen.
Eine dritte Bremsleuchte wurde auf der Heckklappe angebracht, um den Vorschriften zu entsprechen.
Von dem sanft alternden Modell wurden bis 1989 1228 Fahrzeuge als Rolls-Royce und 194 als Bentley Continental-Varianten verkauft.
1990 Rolls-Royce Corniche Convertible III
Für das Jahr 1990 überarbeitete Rolls-Royce sein langjähriges Cabriolet leicht und schuf so den Corniche III.
Es gab keine offensichtlichen Änderungen am Äußeren, doch unter der Karosserie verfügte das Fahrzeug nun über einen Katalysator, um die Anforderungen des wichtigen US-Marktes zu erfüllen.
Außerdem gab es kleine Verbesserungen am Cabrioverdeck, um die Isolierung noch zu verbessern, während das Armaturenbrett aus Holz neu gestaltet und ein neues Unterhaltungssystem eingebaut wurde.
Der Corniche III erhielt zudem eine Fahrwerkshöhenregelung, um auf holprigen Straßen ein gleichmäßiges und ruhiges Fahrverhalten zu gewährleisten.
Von 1990 bis 1991 wurden 219 Corniche III sowie 180 Bentley-Versionen verkauft.
1992 Rolls-Royce Corniche Convertible IV
1992 folgte eine weitere Überarbeitung des Corniche, mit der Rolls-Royce das Modell aktualisierte, um den Sicherheitsanforderungen und Kundenwünschen gerecht zu werden.
Der einzige äußerliche Hinweis auf dieses Modell war, dass es endlich eine beheizbare Heckscheibe aus Glas erhielt; zudem wurde die Funktionsweise des Faltdachs weiter verfeinert.
Es gab Änderungen am Armaturenbrett, und der Corniche war nun mit zwei Airbags ausgestattet, jeweils einem für den Fahrer und den Beifahrer.
Rolls-Royce verbaute außerdem ein Viergang-Automatikgetriebe als Ersatz für das seit langem verwendete Dreigang-Getriebe und stattete das Fahrzeug mit ABS-Antiblockiersystem aus.
Neben 219 Rolls-Royce-Modellen wurden 73 Exemplare des Bentley Continental Cabriolet verkauft.
1995 Rolls-Royce Corniche S
Der Corniche S, in vielerlei Hinsicht die ultimative Weiterentwicklung des Rolls-Royce Silver Shadow, war ein limitiertes Modell, das ausschließlich in den USA erhältlich war.
Es wurden lediglich 25 Exemplare gebaut, die jeweils auf einer Plakette im Handschuhfach individuell nummeriert waren und alle eine rote Beschriftung auf ihren Rolls-Royce-Emblemen trugen.
Darüber hinaus wurden acht Bentley Continental Turbos produziert.
Vor allem aber war der S mit dem V8-Turbomotor aus dem Bentley Turbo ausgestattet, was ihm eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h ermöglichte.
Der Frontspoiler des Modells wurde überarbeitet, um den Luftstrom bei höheren Geschwindigkeiten besser zu lenken.
2014 Rolls-Royce Silver Shadow Pick-Up
Der Rolls-Royce Silver Shadow hat sich für alle möglichen Umbauten angeboten, vom Rallye-Auto bis zur Stretchlimousine, doch einer der beeindruckendsten Umbauten ist dieser Pick-up.
Er wurde vom Spezialisten Clarke & Carter für Lord Bamford, den Eigentümer des Baumaschinenherstellers JCB, entworfen. Als Basis diente ein in den USA gekaufter, grob gefertigter Shadow-Pick-up.
Daraus entstand ein Silver Shadow Pick-Up, der direkt aus dem Werk in Crewe hätte kommen können.
Als Begleitfahrzeug für den Rennsport gebaut, verfügt er über speziell entworfene Schränke für Werkzeuge und eine versteckte Anhängerkupplung.
Die modifizierte Hinterradaufhängung bewältigt die zusätzlichen Gewichtsanforderungen – und auf der herunterklappbaren Heckklappe befinden sich sogar maßgefertigte Pick-Up-Embleme.
Wenn Ihnen diese Geschichte gefallen hat, klicken Sie bitte oben auf den „Folgen“-Button, um weitere ähnliche Beiträge von Classic & Sports Car zu sehen.