A lo largo de la historia del automovilismo, ha habido una minoría de conductores que desean o necesitan conducir sus vehículos fuera de carretera.
Los fabricantes, con el objetivo de atraer al mayor número posible de clientes, han respondido a esta demanda y aquí vamos a ver 26 de sus propuestas.
Todos ellos se fabricaron antes de 1970, año que hemos elegido como límite porque excluye al Range Rover, no porque no nos guste, sino porque nos llevó a la era actual de los SUV de lujo, un tema que podemos debatir en otra ocasión.
1. 1934 Mercedes-Benz G4
A diferencia del Range Rover, el G4 se parecía a un turismo de alta gama de la década de 1930, salvo por el hecho de que tenía seis ruedas.
Cuatro de ellas eran motrices y estaban influenciadas por diferenciales autoblocantes, mientras que una marcha adicional en la transmisión permitía al conductor seleccionar rangos normales o todoterreno, lo que esencialmente duplicaba el número de relaciones de avance de cuatro a ocho.
El motor de ocho cilindros en línea tenía inicialmente una cilindrada de poco más de 5,0 litros, aunque cuando se interrumpió su producción en 1939, la cilindrada se había aumentado a 5,4 litros.
El ejemplar que se muestra aquí fue encargado por el general Franco para España y restaurado por el Mercedes-Benz Classic Centre a principios de la década de 2000, y ahora es propiedad de la familia real española.
2. 1936 Kurogane Type 95
El Type 95 fue uno de los primeros coches compactos con tracción a las cuatro ruedas.
Estaba destinado principalmente al uso militar por parte del ejército japonés, y se sabe que se empleó durante las operaciones en China.
El motor era un V-twin refrigerado por aire con una cilindrada sorprendentemente grande para un motor de ese tipo, de hasta 1,4 litros. Se cree que se fabricaron cerca de 5000 unidades hasta 1944.
3. 1938 Mercedes-Benz G5
A pesar de la similitud en sus nombres, el G5 era un vehículo completamente diferente al G4.
El G5, mucho más utilitario que el G4, era un todoterreno más especializado y contaba no solo con tracción a las cuatro ruedas, sino también con dirección en las cuatro ruedas.
Poco interesante para los jefes de Estado, el G5 se utilizaba para fines más prácticos, incluidos los militares.
Mercedes afirma que también se utilizó como vehículo de emergencia, entre otros, para el servicio de rescate de montaña de Berchtesgaden.
4. 1941 GAZ 61
Hay mucha información contradictoria sobre el GAZ 61 ruso, pero según una fuente que parece fiable, el proceso de diseño comenzó en 1938 y en 1941 se fabricó una pequeña serie de versiones descapotables.
En 1942, la carrocería original fue sustituida por una cerrada por razones prácticas, aunque las especificaciones mecánicas se mantuvieron igual.
Las cuatro ruedas eran impulsadas por un motor de seis cilindros en línea de 3,5 litros, mientras que la suspensión estaba dispuesta de manera que proporcionaba a lo que, por lo demás, parecía una berlina bastante convencional una distancia al suelo fenomenal.
Utilizado casi exclusivamente como vehículo militar, se fabricó hasta 1945, tras lo cual dejó de ser necesario.
5. 1945 Jeep CJ2-A
El nombre Jeep se ha hecho tan famoso que a veces se utiliza para describir a los todoterreno en general, independientemente de quién los fabrique.
Durante la Segunda Guerra Mundial, varios fabricantes produjeron auténticos Jeeps militares, pero fue Willys-Overland quien puso a la venta el primer modelo civil en 1945.
El CJ-2A era extraordinariamente básico, pero en su época no necesitaba ser nada más que eso, y rápidamente se ganó la reputación de ser un buen caballo de batalla.
6. 1948 Land-Rover Series One
El Land Rover llegó solo unos años después del Jeep y ha llegado a ser igual de famoso.
Al principio, «Land Rover» era simplemente el nombre de un modelo, lo que indicaba que se trataba del único vehículo todoterreno fabricado y vendido por la empresa Rover.
Land Rover no se convirtió en una marca hasta 1978 y, aunque más tarde se aplicaron otros nombres de modelos, es razonable trazar una línea desde el primer vehículo de este tipo que salió de fábrica hasta el Defender, que puso fin a la historia en enero de 2016.
7. 1949 Jeep CJ3
Después de cuatro años, el CJ2-A fue sustituido por el CJ3-A, que solo se diferenciaba de su predecesor en algunos detalles y estaba propulsado por el mismo motor Willys Go-Devil.
Cuatro años más tarde, aproximadamente en la época en que Kaiser Motors adquirió Willys, se produjo una nueva evolución.
El CJ3-B (en la imagen), fabricado bajo licencia por Mahindra en la India y Mitsubishi en Japón, supuso de nuevo un pequeño paso adelante, pero fue el primero de la línea propulsado por el motor Willys Hurricane, que sustituyó al Go-Devil.
8. 1951 Austin Champ
Años antes de que Austin y Rover pasaran a formar parte de la misma organización, la primera desarrolló un vehículo similar en concepto al Land Rover de la segunda.
Destinado principalmente al uso militar (aunque también existían versiones civiles), el Champ era un todoterreno descapotable con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,8 litros.
Ese motor fue diseñado y fabricado inicialmente por Rolls-Royce, aunque Austin se hizo cargo de su fabricación cuando aumentó la demanda del Champ.
Mucho más caro de comprar y mantener que el Land Rover, el Champ se dejó de fabricar en 1956, pero según una autoridad en la materia, siguió en servicio militar durante otros 10 años.
9. 1951 Nissan Patrol
Nissan lleva más de 70 años fabricando Patrols, pero el SUV actual no se parece en nada al primer modelo de ese nombre.
El Patrol original se parecía mucho al Jeep CJ contemporáneo, aunque estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 3,7 litros considerablemente más grande, que estaba conectado a un sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial.
El mismo sistema de transmisión se utilizó en el Carrier, una camioneta pick-up con un estilo diferente. Ambos vehículos se desarrollaron a lo largo de los años hasta que se presentó un nuevo Patrol en 1960.
10. 1951 Toyota Land Cruiser
Al igual que Nissan con el Patrol, Toyota siguió de cerca los pasos de Jeep con lo que inicialmente se denominó Jeep BJ, y lo equipó con un motor de seis cilindros en línea, en este caso de 3,4 litros.
A partir de 1951, la producción fue limitada y se dedicó casi en su totalidad al suministro de la Reserva Nacional de Policía.
Dos años después, Toyota amplió la producción y puso el vehículo a disposición de los clientes civiles.
En 1954, se eliminó la parte «Jeep» del nombre, BJ quedó relegado a un código de modelo y el vehículo se convirtió en el primero de muchos conocidos como Land Cruiser.
11. 1954 Jeep CJ-5
Aunque seguía siendo cuadrado y recto en comparación con la mayoría de los demás vehículos, el último Jeep era ligeramente más redondeado que sus predecesores y, como resultado, tenía un aspecto un poco más moderno.
Su producción fue extraordinaria, ya que se prolongó desde 1954 hasta 1983.
Durante ese periodo se produjeron muchos cambios, como la adquisición de Kaiser por parte de American Motors Corporation y el aumento del número y los tipos de motores disponibles.
Además de los motores de cuatro cilindros en línea, había unidades de seis cilindros e incluso el V8 de 5,0 litros de AMC.
12. 1955 Toyota Land Cruiser
El J20 de Toyota, o Serie 20, fue el primero de una larga lista comercializada desde el primer día como Land Cruiser.
Dirigido más específicamente a los clientes generales que el Jeep BJ, y exportado a todo el mundo, tenía un aspecto ligeramente más suave que el modelo anterior.
Toyota ofreció inicialmente chasis con distancias entre ejes de 2285 mm y 2430 mm, y luego añadió una variante de 2650 mm en 1959, el año antes de que saliera a la venta su sucesor.
Se mantuvo el motor de seis cilindros en línea de 3,4 litros de la primera generación y se le añadió un motor de 3,9 litros con la misma disposición, que anteriormente solo se había utilizado en un derivado para camiones de bomberos y que más tarde sustituiría por completo al de 3,4 litros.
13. 1956 DKW Munga
La marca que evolucionó hasta convertirse en lo que hoy conocemos como Audi se especializó en motores de dos tiempos, y fue un motor de tres cilindros de este tipo (con una cilindrada de 896 cm3 o 981 cm3) el que propulsó el único todoterreno de DKW.
El vehículo se conocía principalmente como Munga, aunque las versiones fabricadas en Brasil se llamaban Candango, y el nombre del modelo aplicado a los pocos ejemplares vendidos en Estados Unidos era Bronco de , un nombre que Ford no utilizaría hasta una década más tarde.
El estilo original de la carrocería era un cuatro plazas abierto, aunque DKW introdujo una camioneta en 1958. Se fabricaron algo menos de 47 000 unidades antes de que la producción finalizara en 1968.
14. 1958 Austin Gipsy
El Gipsy era un rival más cercano al Land Rover (al que se parecía mucho) que al Champ, mucho más caro.
A la venta durante 10 años, estaba disponible con motores de gasolina y diésel, ambos de unos 2,2 litros de cilindrada, y distancias entre ejes de 90 (2286 mm) o 111 pulgadas (2819 mm), junto con una variedad de estilos de carrocería.
Hubo varias actualizaciones, pero el Gipsy siempre tuvo tracción seleccionable a dos o cuatro ruedas y relaciones de transmisión final bajas o altas.
15. 1958 Land-Rover Series II
Para su segunda generación, el Land Rover adquirió una forma ligeramente más redondeada (como era habitual en el mercado todoterreno), aunque sin llegar al punto de poder confundirse con, por ejemplo, un Delahaye con carrocería Figoni et Falaschi.
Muy pronto, en la producción del nuevo modelo, se añadió a la gama un motor de gasolina de 2,25 litros y, en 1961, se incorporó un motor diésel del mismo tamaño, al que más tarde se sumó un seis cilindros en línea de 2,6 litros.
El motor diésel mencionado anteriormente se introdujo al mismo tiempo que se actualizó sutilmente el modelo, y todos los Series II fabricados a partir de entonces se conocieron como Series IIA, que se fabricaron hasta 1971.
16. 1960 Citroën 2CV Sahara
En lugar de tomarse la molestia de desarrollar una transmisión con tracción a las cuatro ruedas, Citroën adaptó su 2CV para su uso todoterreno instalando un segundo motor de 425 cc y la correspondiente caja de cambios en la parte trasera.
Las dos configuraciones eran casi totalmente independientes, unidas únicamente por una palanca de cambios, un pedal de embrague, un cable del acelerador y el suelo.
Esta inusual política resultó muy eficaz, ya que un Sahara era capaz de atravesar terrenos que habrían dejado atascado a un 2CV normal.
Mucho después de 1970 se fabricó una versión 4x4 del Méhari, pariente del 2CV, pero en este caso Citroën optó por la vía más convencional de utilizar un solo motor y un sistema normal de tracción a las cuatro ruedas.
17. 1960 International Scout 80
El Scout 80 era un vehículo inusualmente pequeño para International Harvester, que normalmente producía modelos más sustanciales.
Estaba disponible con varios estilos de carrocería, pero solo con un motor, un cuatro cilindros en línea de 2,5 litros conocido como Comanche.
La producción de este modelo específico llegó a su fin en 1965, pero le siguieron otros Scouts (con una mayor variedad de motores) y la línea continuó hasta 1980.
18. 1960 Nissan Patrol
La segunda Patrol era mecánicamente similar a la primera, con un chasis de bastidor escalonado, suspensión trasera con ballestas, tracción a las cuatro ruedas seleccionable y un motor de seis cilindros en línea.
Salió a la venta en Australia en 1961 y, un año más tarde, Reg y Griselda Sprigg, junto con sus hijos Marg y Doug, ambos e es, cruzaron el desierto de Simpson en uno de estos vehículos, una hazaña que Marg y Doug repitieron en 2012.
Al otro lado del planeta, los Patrol de esta generación se vendieron en Norteamérica (donde el nombre Nissan era prácticamente desconocido) durante la mayor parte de la década de 1960.
El vehículo tuvo tanto éxito en todo el mundo que Nissan no vio la necesidad de sustituirlo hasta 1980.
19. 1960 Toyota Land Cruiser
El Land Cruiser de la serie 40, que se parecía un poco menos a un Jeep que los dos anteriores, estaba disponible inicialmente con las mismas tres distancias entre ejes que su predecesor inmediato, y en 1963 se añadió una opción de 2950 mm.
Cuatro años después, Toyota introdujo una carrocería tipo familiar.
El motor original era un seis cilindros en línea de gasolina de 3,9 litros, mientras que a principios de la década de 1970 se añadieron motores diésel a la gama.
La demanda de este Land Cruiser fue tal que se mantuvo en producción durante 24 años.
20. 1962 Jeep Wagoneer
En la era anterior al Range Rover, el Wagoneer era uno de los vehículos más parecidos a un SUV de lujo, como sugería la prominente parrilla cromada de los primeros modelos.
Sustancialmente más grande que otros Jeeps de la época, al principio solo estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 3,8 litros, pero en 1965 se añadió a la gama el V8 de 5,3 litros de AMC, al que seguirían otras unidades grandes y potentes.
Introducido cuando la marca Jeep era propiedad de Kaiser, el Wagoneer sobrevivió tanto a la adquisición de Kaiser por parte de AMC como a la compra de AMC por parte de Chrysler, y finalmente se dejó de fabricar (tras numerosas actualizaciones) en 1991.
21. 1964 Mini Moke
Originalmente destinado a uso militar, el Moke salió al mercado como vehículo civil en 1964.
La mecánica, incluido el motor BMC serie A, era prácticamente la misma que la del Mini normal, pero se montaba en una carrocería descapotable específica para el Moke.
Los Moke se fabricaron primero en el Reino Unido, luego en Australia y finalmente en Portugal, hasta que el modelo se dejó de fabricar en 1993, tras casi tres décadas.
22. 1965 Ford Bronco
El primero de los muchos Broncos se lanzó en agosto de 1965 para el año modelo 1966.
En su forma original, las cuatro ruedas eran impulsadas (a través de una caja de cambios manual de tres velocidades) por un motor Thriftpower de 2,8 litros y seis cilindros en línea; en marzo de 1966 se añadió a la gama un motor Windsor V8 de 4,7 litros.
Los primeros Broncos eran muy básicos, pero a medida que los gustos de los clientes se fueron refinando, Ford se vio obligada a mejorar el modelo, proporcionándole más potencia, transmisión automática, ejes más resistentes y los paquetes de equipamiento Sport, Explorer, Ranger y Special Décor.
De este modo, el Bronco pudo sobrevivir durante una docena de años antes de ser sustituido por un modelo significativamente más grande del mismo nombre.
23. 1967 Volkswagen Country Buggy
Al igual que el Mini Moke y varios vehículos similares posteriores a 1970, el Country Buggy era un todoterreno con tracción a las dos ruedas basado en un coche de producción existente, en este caso el VW Beetle.
Aparte del diseño de la mecánica, no había nada alemán en él, ya que el Country Buggy era en realidad una creación de la división australiana de Volkswagen.
La cifra de producción generalmente aceptada es de 1956 unidades, más de la mitad de las cuales eran de volante a la izquierda y se exportaron a Filipinas, donde se comercializaron con el nombre de Sakbayan.
24. 1968 Citroën Méhari
Como se ha mencionado anteriormente, el Méhari era mecánicamente idéntico al Citroën 2CV, aunque su exclusiva carrocería de plástico hacía que los dos coches tuvieran un aspecto muy diferente.
El famoso motor bicilíndrico en línea refrigerado por aire se ofrecía en su versión final, la más grande y potente, con una cilindrada de 602 cm3.
La producción del Méhari con tracción delantera comenzó en 1968 y se prolongó hasta 1988, momento en el que la rara versión con tracción a las cuatro ruedas (con un solo motor, a diferencia del 2CV Sahara) había desaparecido.
25. 1968 Volkswagen Type 181
El Tipo 181 (o Tipo 182 para las versiones con volante a la derecha) era el nombre en clave de una versión todoterreno del Escarabajo.
Similar al Country Buggy australiano en muchos aspectos, se diferenciaba en que fue diseñado y, en la mayoría de los casos, fabricado por Volkswagen en Alemania.
Sin embargo, hubo excepciones: una gran parte se fabricó en México, mientras que otras se montaron a partir de kits en Indonesia.
Los Type 181/182 se vendieron con diferentes nombres en diferentes países, incluyendo Kübel en Alemania, Thing en Estados Unidos, Trekker en Reino Unido, Camat en Indonesia y Safari y, muy raramente, Acapulco en México.
26. 1969 Chevrolet Blazer
El primer Blazer fue un SUV derivado (al igual que el Suburban, de mayor tamaño) de la gama de camionetas pick-up C/K de segunda generación introducida en el año modelo 1967.
La carrocería no tenía techo, aunque se ofrecía un techo rígido de fibra de vidrio como extra opcional.
Los motores de seis cilindros en línea y V8 impulsaban las cuatro ruedas a través de la caja de cambios que el comprador deseara, pudiendo elegir entre manuales de tres y cuatro velocidades y una automática de cuatro velocidades.
El mismo vehículo también se comercializó como GMC Jimmy, y ambas versiones fueron sustituidas cuando la C/K entró en una nueva generación en 1973.
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