El primer modelo de serie de Porsche con motor delantero y refrigeración por agua es ahora un coche clásico popular y asequible, tal y como lo era cuando era el modelo de entrada de la marca alemana —lo cual, aunque resulte difícil de creer, ocurrió hace ya medio siglo—.
Aunque el 924 ha pasado gran parte de su vida a la sombra de compañeros de gama más ilustres, contribuyó en gran medida a la longevidad de Porsche y atrajo a muchos nuevos clientes a la marca.
El 924 también se defendió bien cuando se puso a prueba en el calor de la competición y evolucionó hasta convertirse en un deportivo muy competente y completo, como exploramos aquí. Los coches se presentan en orden cronológico:
1972 Volkswagen EA425
El Porsche 924 tuvo su origen en una propuesta de diseño de Volkswagen para crear un deportivo práctico de cuatro plazas.
Harm Lagaay, que posteriormente creó otros modelos de Porsche y el BMW Z1, dirigió el diseño del coche, cuyo nombre en clave era EA425.
Cuando VW decidió optar por el Scirocco coupé, el proyecto EA425 fue adquirido por Porsche y desarrollado utilizando un motor de 2,0 litros de Audi y una caja de cambios transaxle, para lograr un equilibrio de peso casi perfecto entre la parte delantera y la trasera.
Se modificaron todos los paneles de la carrocería para crear el 924 definitivo, que proporcionó a Porsche un nuevo tipo de modelo de gama básica y su primer coche con motor delantero.
1976 Porsche 924 2.0
Presentado a la prensa en noviembre de 1975, el nuevo Porsche 924 salió a la venta al público a principios de 1976.
A pesar de algunas críticas por parte de los fans acérrimos del 911, el 924 fue bien recibido, y su parte delantera baja con faros escamoteables le confería un aspecto moderno y una excelente aerodinámica.
Su motor de cuatro cilindros y 2 litros ofrecía 123 CV y se acoplaba a una caja de cambios transaxle de cuatro velocidades.
Alcanzaba una velocidad máxima de 200 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos, mientras que el modelo automático de tres velocidades se quedaba un poco atrás.
Pronto se introdujeron mejoras con una caja de cambios manual de cinco velocidades, y Porsche vendió 25 000 unidades del 924 en su segundo año.
1976 Porsche 924 Nardò
Consciente de la necesidad de crear una imagen de alto rendimiento en torno al 924, Porsche se embarcó en una idea para batir un récord.
Mercedes-Benz ostentaba el récord de recorrer 10 000 millas (16 093 km) a una velocidad media de 253 km/h, y Porsche se propuso superarlo en el circuito de pruebas de Nardò, en Italia.
El 924 Nardò utilizaba una versión turboalimentada de 247 CV del motor de 2 litros y una carrocería de baja resistencia aerodinámica de tan solo 0,268 Cd para alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h.
Cuando Mercedes mejoró su récord en 1977, Porsche abandonó discretamente el proyecto Nardò, que solo volvió a salir a la luz en 2014, cuando Porsche exhibió algunos coches de alto secreto en su propio museo.
1977 Porsche 924 Martini Championship Edition
Conocido hoy en día como el 924 Martini Edition, este modelo Porsche de serie limitada se fabricó para celebrar la victoria de la marca en el Campeonato Mundial de Automóviles de Turismo de 1976.
Su nombre completo era Porsche 924 Martini Championship Edition y presentaba las distintivas franjas de carreras de Martini a lo largo de su carrocería pintada en Police White.
También tenía llantas blancas, un volante de cuero y asientos con acabado parcialmente en cuero, con el centro en rojo y ribetes azules para reflejar la imagen corporativa de Martini & Rossi.
Cada Martini Edition tenía una placa única y se cree que Porsche fabricó 3000 unidades de esta versión especial del 924.
1977 Porsche 924 turbo targa
El 924 Turbo Targa fue un prototipo importante para Porsche por dos razones, ambas evidentes por el nombre del coche.
La parte «turbo» de este coche daría sus frutos con un modelo de producción que le siguió en 1979, pero la idea del techo targa no prosperó.
Se inspiró en el panel de techo extraíble del 911 Targa y Porsche aplicó el mismo diseño a su nuevo coupé.
Se trataba de un panel que abarcaba todo el ancho, en lugar del techo solar extraíble que ya era una opción para el Porsche 924.
Con las ventanillas de las puertas sin marco, creaba un habitáculo mucho más abierto, pero el coste y su complejidad acabaron con este interesante derivado del 924.
1978 Porsche 924 convertible
Si el Porsche 924 Turbo Targa no llegó más lejos, el mercado de accesorios se encargó de satisfacer a los amantes del aire libre con conversiones descapotables del coupé alemán.
Varias empresas ofrecían este servicio, empleando distintos grados de pericia técnica para mantener la integridad estructural del coche.
El techo plegable fue también una diferencia notable entre las conversiones más logradas y las menos exitosas.
Bieber fue uno de los más hábiles a la hora de eliminar el techo de un 924, y Porsche presentó un prototipo del 944 Cabriolet en 1985.
Sin embargo, hubo que esperar hasta 1989 para que el 944 Cabriolet saliera a la venta, momento en el que el 924 ya había quedado obsoleto.
1978 Porsche 924 turbo
En 1978, Porsche respondió a las preguntas que muchos conductores del 924 se habían estado planteando: ¿podría el coche tener más potencia?
El 924 turbo venía equipado con una versión reforzada y de menor compresión del motor de cuatro cilindros y 2 litros para hacer frente al turbocompresor KKK único.
Con una potencia de 168 CV, el 924 Turbo podía acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h, salvando la brecha entre el 924 estándar de Porsche y el 911.
Para ayudar a refrigerar el motor del 924 Turbo, este contaba con cuatro tomas de aire adicionales en el panel delantero y un conducto NACA en el capó.
La potencia aumentó a 175 CV en 1981 y el modelo 924 Turbo se fabricó hasta 1984.
1979 Porsche 924 SCCA
Una muestra de lo en serio que se tomó Porsche este coche de carreras de serie para el mercado estadounidense fue que le dio al 924 SCCA su propia denominación de modelo como el 933.
Construido para el Campeonato D Production del Sports Car Club of America en 1979, venía con un motor de 2 litros y alta compresión.
La carrocería despojada de elementos superfluos contaba con una jaula antivuelco completa, suspensión de competición, una transmisión más resistente y llantas de aleación BBS de 15 pulgadas.
La fábrica solo suministró 16 unidades del 924 SCCA, pero fue un esfuerzo que dio sus frutos con creces, con varias victorias en campeonatos que sirvieron para promocionar el Porsche 924 en el crucial mercado estadounidense.
1979 Porsche 924 Sebring
Cuando Porsche copó los 12 primeros puestos en la carrera de las 12 Horas de Sebring de 1979, fue la excusa perfecta que el fabricante necesitaba para lanzar una edición especial del 924 con motivo de esta hazaña.
El Porsche 924 Sebring, un modelo exclusivo para EE. UU., utilizaba el motor de 2 litros y 108 CV ligeramente desajustado para el mercado estadounidense, lo que significaba una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos.
Sin embargo, la edición Sebring sí que venía con pintura en color Guards Red, complementada con franjas de carreras en negro, blanco y amarillo.
También contaba con llantas de aleación negras, un techo solar extraíble y tapicería de tartán.
Solo se vendieron 1400 Sebring, pero Porsche se había aficionado a las ediciones especiales y se lanzaron varias más a lo largo de la vida del 924.
1980 Porsche 924 GTP
Porsche ideó un plan para participar en las 24 Horas de Le Mans de 1980 con un trío de 924 para competir en la categoría Prototipo.
Esto le dio al modelo su nombre, 924 GTP, y cada coche sería pilotado por un equipo nacional de Alemania, Gran Bretaña y Estados Unidos.
A día de hoy, el 924 GTP 002 sigue siendo el único Porsche de fábrica que ha competido bajo bandera británica.
Este ligero coche de carreras montaba un motor turboalimentado de 2 litros y 315 CV, que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h en la recta de Mulsanne.
Los tres 924 GTP completaron la edición de 1980 de la carrera de resistencia de 24 horas, y Porsche lanzó una serie de 1030 coches de carretera Le Mans Edition para celebrarlo.
1980 Porsche 924 Weissach Commemorative Edition
La edición conmemorativa Weissach se creó como reconocimiento al centro de investigación y desarrollo de la empresa.
Solo se fabricaron 400 unidades de esta versión del Porsche 924, todas con pintura Platinum Metallic, alerón trasero, retrovisores eléctricos y llantas de aleación de radios múltiples del modelo turbo.
El interior estaba acabado con tejido de tweed color crema en los asientos y los paneles de las puertas, además de elevalunas eléctricos, aire acondicionado y una placa conmemorativa.
Vendida únicamente en EE. UU., la edición Weissach se unió a otro modelo de serie limitada: se fabricaron 1009 unidades del Porsche 924 50th Anniversary Jubilee Edition para conmemorar el medio siglo de la Oficina de Diseño de Porsche.
1981 Porsche 924 Carrera GT
Porsche reveló los detalles de su 924 Carrera GT especial de homologación en 1980, y el coche salió al mercado al año siguiente con una versión de 207 CV del motor turbo de 2 litros.
Para cumplir con la normativa del automovilismo, Porsche tuvo que fabricar 400 unidades en un plazo de dos años.
Al final, se fabricaron 406 Porsche 924 Carrera GT, todos ellos con una carrocería más ancha fabricada en plástico de poliuretano que anticipaba el aspecto del 944.
Con una suspensión y unos frenos mejorados, y llantas de aleación Fuchs de 16 pulgadas, el Carrera GT era muy diferente a un 924 estándar y podía alcanzar los 240 km/h en configuración de carretera.
También presumía de la mayor potencia por cilindrada de un coche de serie en 1981, con 106 CV por litro.
1981 Porsche 924 Carrera GTR
El Carrera GTR fue la evolución definitiva del programa 924 GTP de Porsche, que le había valido un sexto puesto en Le Mans en 1980.
El GTR compartía los alerones ensanchados y las llantas de 16 pulgadas con sus hermanos GT y GTS, pero el parabrisas estaba fabricado con un cristal más fino y las ventanillas de las puertas eran de plástico deslizante para aligerar el peso al máximo.
Se cree que se fabricaron entre 16 y 19 GTR, y cada uno de ellos montaba un motor turboalimentado de 2479 cc que desarrollaba 370 CV.
Eso le daba al GTR una velocidad máxima superior a los 290 km/h, lo que lo convertía en la variante más rápida de todos los Porsche 924.
1981 Porsche 924 Carrera GTS
La forma más rápida de distinguir un Porsche 924 Carrera GTS de su hermano GT, ligeramente más numeroso, es por las cubiertas de los faros de metacrilato.
Esta fue una de las mejoras del GTS por motivos de homologación para competición, junto con el traslado del intercooler del motor turboalimentado a la parte delantera del motor en lugar de situarlo encima del mismo.
Este cambio ayudó al GTS a desarrollar 237 CV, mientras que la versión Clubsport, aún más exclusiva, alcanzaba los 271 CV con una carrocería aún más ligera.
El GTS presentaba un acabado en rojo Guards con un interior despojado, y el departamento de competición de Porsche fabricó solo 59 unidades de este modelo, incluidos 15 Clubsport.
1981 Porsche 924 Carrera GTS Rally
Por si el 924 GTS no fuera lo suficientemente exclusivo o exótico, Porsche decidió crear un modelo a medida para competir en rallies.
Se fabricó para que Walter Röhrl y su copiloto, Christian Geistdörfer, participaran en el Campeonato Alemán de Rally de 1981.
La tripulación logró cuatro victorias en siete pruebas, pero tuvo que conformarse con el segundo puesto en la clasificación final. En 1982, Jacky Ickx utilizó el GTS Rally antes de que fuera almacenado en el museo de Porsche.
El Rally de 247 CV (Röhrl afirma que esta era la potencia original, pero se desarrolló para producir más) incorporó una protección adicional en los bajos para las etapas más duras, bielas del eje trasero de fibra de vidrio y un distribuidor de combustible de un 928 para hacer frente a las exigencias de los rallies.
1982 Porsche 924 Police
Porsche ya contaba con una larga trayectoria en el suministro de vehículos para uso policial con sus modelos 356 y 911, por lo que tenía sentido que el más práctico 924 siguiera sus pasos.
Las fuerzas de seguridad alemanas y holandesas adquirieron varios 924 con especificaciones policiales directamente a Porsche, y se utilizaron para patrullas en autopistas.
Los 924 de policía venían con barras estabilizadoras delanteras y traseras opcionales, un retrovisor en la puerta del acompañante, limpiaparabrisas traseros, tintado en la parte superior del parabrisas y cinturones de seguridad traseros.
Aunque la mayoría de los Porsche 924 de la policía estaban pintados de blanco, con sirenas en la parte delantera y luces azules en el techo, algunos se vendieron en negro a la policía holandesa para uso encubierto.
1986 Porsche 924 S
El 924 básico de 2 litros fue actualizado al modelo S por Porsche en 1986, añadiéndole el motor de 2,5 litros del 944.
Esta medida se debió a que Volkswagen dejó de fabricar su motor de 2 litros « », lo que significaba que el 924 contaba ahora con un auténtico motor Porsche de 148 CV, ligeramente inferior a los 161 CV del 944.
Ahora, el 924 de gama básica alcanzaba los 100 km/h en 8 segundos y una velocidad máxima de 216 km/h, y se le incorporaron mejoras en la suspensión y los frenos para reflejar estas prestaciones.
En su último año de producción, en 1988, el 924 S incorporó el motor de 158 CV, y el modelo puso fin a su andadura con 152.082 Porsche 924 de todos los tipos vendidos.
1987 Porsche 924 S Le Mans and Special Edition
El 924 S Le Mans, que se comercializó como Edición Especial en EE. UU., conmemoraba la victoria de Porsche en las 24 Horas de 1987, con Derek Bell, Hans-Joachim Stuck y Al Holbert al volante.
Se incluyó una suspensión deportiva, junto con elevalunas manuales en lugar de eléctricos para ganar ligereza, además de que estos modelos no tenían aire acondicionado. También contaban con tapicería de tela en los asientos en lugar del cuero, más pesado.
Los 500 ejemplares de la Edición Especial para EE. UU. tampoco contaban con techo solar, control de crucero ni radio, aunque estos elementos podían añadirse como extras opcionales.
Porsche fabricó 480 unidades del 924 S Le Mans y se vendió bien, incluso cuando el 924 llegaba al final de su ciclo de vida.