Los coches familiares están en plena retirada.
El SUV le está robando la corona, creemos que injustamente. Y el campeón del familiar es Volvo, que ha fabricado muchos modelos excelentes a lo largo de los años; creemos que estos son los mejores:
1. 1953 Volvo Duett
Las berlinas Volvo ya existían antes de que Volvo comenzara a fabricarlas. El PV445 estaba relacionado con la berlina PV444, pero tenía una carrocería y un chasis independientes en lugar de una construcción unibody.
A partir de 1949, los carroceros tomarían los PV445 deliberadamente incompletos y los convertirían en estates, camionetas, furgonetas e incluso descapotables.
Cuatro años más tarde, Volvo se hizo cargo de ese negocio y fabricó su propio familiar basado en el PV445, conocido como Duett.
Fue actualizado -y rebautizado como P210- en 1960, y se mantuvo en producción hasta febrero de 1969, momento en el que Volvo había fabricado 89.509 ejemplares.
2. 1962 Volvo P220
La gama Volvo conocida diversamente como Amazon o Serie 120 (es una larga historia) duró de 1956 a 1970 y consistía principalmente en berlinas de estilo ponton.
Una versión familiar llamada P220 fue la última en llegar y la primera en marcharse, produciéndose de 1962 a 1969.
Siguiendo la práctica norteamericana, algo que Volvo hacía a menudo en aquella época, el P220 tenía un portón trasero dividido en dos, la parte superior (que contenía la luneta trasera) abisagrada en la parte superior y la inferior en la parte inferior.
De los 667.332 Amazon/120 que se construyeron, sólo 73.196 eran P220, lo que sugiere que los familiares Volvo sólo tenían un interés moderado en la década de 1960.
3. 1967 Volvo 145
Las berlinas 142 y 144 se introdujeron en 1966 y 1967 respectivamente, y en este último año Volvo sacó también su 145 familiar.
Se diferenciaba del P220 por tener un portón trasero de una sola pieza, y también destacaba por su piso de carga completamente plano y una capacidad máxima de maletero, con los asientos traseros plegados, de más de 2000 litros, es decir, alrededor de un tercio más que el V90 del siglo XXI.
Incluyendo una variante a la que nos referiremos en breve, Volvo fabricó 268.317 145 hasta 1974, más de 100.000 unidades más que el total combinado de Duetts y P220.
4. 1969 Volvo 145 Express
En el improbable caso de que el 145 normal no fuera lo suficientemente espacioso para usted, podría haber merecido la pena considerar el 145 Express.
Compartía una cosa con el Matra Rancho, que por lo demás no tenía nada que ver y apareció ocho años después: una línea de techo que se elevaba considerablemente justo por encima del pilar B.
Utilizada sobre todo con fines comerciales, o como ambulancia, la Express sustituyó tanto a la Duett como a la P220, que fueron eliminadas ese mismo año.
Posiblemente una improbable estrella de cine, el Express apareció sin embargo en la comedia de acción sueca de 1988, Strul, protagonizada por Björn Skifs y Gunnel Fred.
5. 1972 Volvo 1800 ES
Probablemente sea seguro decir que Volvo no es muy conocida hoy en día por sus coches deportivos. Su única incursión realmente exitosa en este campo fue con el 1800, una atractiva máquina fabricada de 1961 a 1973.
La mayoría de los 1800 eran coupés, pero justo al final de la producción Volvo introdujo el ES, una versión familiar con un piso de carga plano y una luneta trasera con bisagras que hacía las veces de portón trasero.
Se construyeron 8078 ejemplares en dos años antes de que la gama 1800 tuviera que ser abandonada debido al coste potencial de su modernización para cumplir la nueva legislación en materia de seguridad.
6. 1974 Volvo 245
El nombre del 245 sugería que se trataba de un Serie 200 con motor de cuatro cilindros y cinco puertas, aunque finalmente toda la gama se conoció simplemente como 240.
Incluso en los primeros tiempos, el nombre no era del todo exacto, ya que había 245 con motores diésel de cinco o seis cilindros suministrados por Volkswagen.
En general, un gasolina de cuatro cilindros era el motor habitual. Cuando estaba turboalimentado, como ocurrió en algunos casos a partir de 1981, proporcionaba unas prestaciones muy superiores a las que daba a entender el aspecto del coche.
En una serie de producción excepcionalmente larga, de 1974 a 1993, se fabricaron la friolera de 959.151 245 (o, como pasaron a llamarse, 240 estates), pulverizando todos los récords anteriores.
7. 1975 Volvo 265
El 265 era en la mayoría de los aspectos lo mismo que un 245, pero también fue el primer familiar de Volvo equipado con un motor de gasolina de seis cilindros.
Se trataba de un V6 codesarrollado por (en orden alfabético) Peugeot, Renault y Volvo, por lo que se conoce generalmente como PRV.
Inicialmente tenía una capacidad de 2,7 litros, pero posteriormente se aumentó a 2,9 litros. La producción de 265 unidades finalizó en 1985, después de que se hubieran construido 35.061 ejemplares.
8. 1975 Volvo 66
Como parte de su adquisición gradual de las operaciones de construcción de automóviles del fabricante holandés Daf, Volvo se hizo cargo de la producción del último modelo de este último, el Daf 66.
El Volvo 66 resultante tenía más equipamiento de seguridad, incluidos parachoques más grandes, y estaba disponible como berlina o familiar, pero ya no como coupé.
Por lo demás, hubo muy pocos cambios. Volvo mantuvo la transmisión variable continua (CVT) de Daf y las versiones de 1,1 y 1,3 litros del motor Renault Cléon-Fonte.
La berlina 66 fue el coche más corto que Volvo fabricó nunca, y el familiar el más corto con ese estilo de carrocería.
9. 1985 Volvo 700 Serie
Con la excepción del cupé 780, la serie 700 de 1982 a 1992 estaba formada por berlinas y, más tarde, familiares con diversos motores.
El primer modelo fue el 760, que comenzó con un desarrollo del motor de gasolina PRV V6, pero más tarde incorporó tanto un diesel de seis cilindros como un cuatro turboalimentado.
El 740, introducido dos años más tarde, sólo fue propulsado por un motor de cuatro cilindros atmosférico de 2,3 litros y fue, con diferencia, la versión más común: 1.009.395 de los 1.239.820 coches de la serie eran 740, de los cuales 358.952 eran familiares.
Volvo actualizó sustancialmente toda la gama en 1987, cambiando el aspecto del frontal e introduciendo la suspensión trasera multibrazo.
10. 1990 Volvo 900 Serie
La Serie 900 fue el modelo insignia de la gama Volvo durante la mayor parte de la década de 1990.
Al igual que con la Serie 700, el nombre dependía del motor que montara: el 960 tenía un gasolina de seis cilindros en línea de 2,5 ó 3,0 litros, mientras que el 940 tenía un cuatro cilindros de 2,0 ó 2,3 litros o un diésel de seis cilindros.
Los compradores del 960 preferían la berlina al familiar por un margen de casi tres a uno, pero el 940 familiar (231.677 fabricados) fue casi tan popular como su equivalente berlina (246.704).
En 1996, tras un cambio en la política de denominación de Volvo que se describirá más adelante, el 960 familiar pasó a denominarse V90.
11. 1993 Volvo 850
Más redondeado que la anterior Serie 700, pero con reminiscencias de ella, el 850 se introdujo en 1991, e inicialmente sólo estaba disponible en forma de berlina.
El cinco puertas que llegó dos años más tarde fue el primer familiar de Volvo con tracción delantera.
Un año después, Volvo causó un gran revuelo al inscribir dos 850 estates en el Campeonato Británico de Turismos de 1994.
A diferencia de las berlinas posteriores, no tuvieron especial éxito, nunca terminaron más arriba del quinto puesto, pero atrajeron una enorme cantidad de publicidad, y siguen estando, casi 30 años después, entre los turismos más famosos de su época.
12. 1994 Volvo 850 T5-R
Nunca se puso a disposición del público un equivalente directo del Volvo 850 familiar Touring Cars de 2,0 litros, pero en 1994 se podía comprar algo con unas prestaciones vagamente comparables en la forma del T5-R familiar.
Con 237 CV disponibles gracias a su motor turboalimentado de cinco cilindros y 2,3 litros, éste, junto con su equivalente en berlina, era el Volvo de carretera más potente hasta la fecha.
Había inconvenientes. La conducción era muy firme, y ambos coches tenían un nivel de torque steer que causó comentarios adversos en su momento y que hoy sería completamente inaceptable.
En contrapartida, eran notablemente rápidos y -si esto era importante para usted- estar al volante del familiar en particular le hacía parecer un piloto de carreras.
13. 1995 Volvo V40
El V40 era la versión familiar de un coche desarrollado conjuntamente por Volvo y Mitsubishi, cuya variante se conocía como Carisma.
Aunque V40 parece un nombre fácil de inventar, en realidad Volvo tardó tres intentos en conseguirlo.
La berlina iba a conocerse originalmente como S4 y el familiar como F4 (la F de Flexibilidad), pero Audi ya tenía los derechos del S4, así que Volvo cambió a S40 y "F40", lo que también resultó problemático porque Ferrari tenía los derechos del "F40", por lo que nació el "V40".
14. 1995 Volvo 850 R
El 850 T-5R de edición limitada fue sustituido rápidamente por el aún más potente 850 R.
El motor era en líneas generales el mismo que antes, pero algunas mejoras elevaron su potencia hasta los 247 CV, un nuevo máximo para Volvo.
Transferir tanta potencia a la carretera era al menos tan problemático como lo había sido en el T-5R, pero al menos esta vez Volvo hizo el esfuerzo de montar un diferencial de deslizamiento limitado en las versiones con caja de cambios manual.
El 850 R tuvo una vida corta, pero eso se debió a que la gama 850 en general estaba a punto de actualizarse. Pronto llegaría un coche similar con una insignia diferente.
15. 1996 Volvo V70
El V70 fue una importante actualización del 850 familiar, con un estilo de carrocería más suave, un nuevo interior y una seguridad mejorada. Al igual que en el 850, todos los motores disponibles eran de cinco cilindros, de 2,0 ó 2,5 litros.
Dependiendo del que eligiera, podían funcionar con gasolina, gasóleo o, en el caso del Bi-Fuel, con gasolina o gas natural comprimido (GNC).
Esta primera generación del V70 se lanzó a finales de 1996 y se sustituyó en 2000. Sin incluir la variante XC, que conoceremos próximamente, Volvo fabricó 319.832 V70 en ese periodo, frente a los 243.078 del equivalente S70 berlina.
16. 1996 Volvo V90
Como ya se ha mencionado, el 960 familiar se convirtió en el V90 en 1996, la única vez que Volvo utilizó ese nombre en el siglo XX.
Las diferencias entre el coche antiguo y el nuevo eran tan mínimas que el V90 era en realidad otro 960 familiar, fabricado un poco más tarde.
La preferencia de casi tres a uno de los clientes de Volvo por las berlinas en este sector también se mantuvo: sólo se fabricaron 9067 V90 hasta que el modelo fue sustituido en 1998, frente a las 26.269 berlinas S90.
A pesar de esta falta de interés del público, el V90 es históricamente significativo por haber sido el último de los familiares Volvo con tracción trasera.
17. 1997 Volvo V70 R
El primer V70 R fue el sustituto inmediato del 850 R.
Aunque todas las versiones tenían un aspecto muy similar, la gama era en realidad muy variada. Los clientes podían elegir entre tracción delantera o total, y transmisión manual o automática.
Las potencias variaban en función de lo anterior, pero en general rondaban los 250 CV de media y alcanzaron un pico de 261 CV en 2000.
18. 1997 Volvo V70 XC
Una variante muy diferente del V70 se unió a la gama más o menos al mismo tiempo que el R.
El XC (de "Cross Country") era un tipo de coche que se hizo cada vez más popular en los últimos años: un derivado de un coche familiar existente optimizado para su uso fuera de la carretera.
Al igual que el Audi A6 allroad que le siguió poco después, el XC disponía de tracción a las cuatro ruedas de serie, junto con una altura de marcha superior a la del V70 estándar y una protección extra de la carrocería.
Dado que respondía a preguntas que no mucha gente se hacía en aquel momento, el XC nunca iba a ser el coche dominante de su gama, pero sin duda encontró un público.
De los 616.767 V70 de primera generación, casi uno de cada 12 (53.857) era un XC.
19. 2000 Volvo V70
El segundo V70 era la versión familiar de la berlina S60.
Fue diseñado por Peter Horbury quien, hablando en sentido figurado, dijo que su equipo había intentado combinar la parte delantera de un Jaguar E-Type con la trasera de una furgoneta Ford Transit.
"Afortunadamente", comentó Volvo con sorna, "el producto final es bastante más atractivo de lo que sugiere la imagen de Horbury".
La gama incluía un nuevo XC y, a partir de 2003, un nuevo V70 R. Este último llevó las prestaciones del familiar de Volvo a un nuevo nivel gracias a su potencia de casi 300 CV, y era un rival (sugería Volvo, quizá con optimismo) del Audi S4 Avant.
20. 2002 Volvo XC70
Sólo por su nombre, el XC70 parecía ser un modelo nuevo, pero en realidad no era más que el V70 XC de segunda generación con una nueva insignia.
El cambio se debió a la introducción ese mismo año del XC90, el primer SUV de Volvo.
Todos los futuros SUV de Volvo tendrían nombres que empezarían por XC y, dado que esta versión del V70 tenía algo de SUV, tenía sentido incluirla en la nueva convención.
Aunque se basaba en una plataforma diferente a la del coche anterior, el nuevo V70 XC (o XC70, como pasó a llamarse) conservaba la mayor distancia al suelo, la protección extra de la carrocería y la tracción a las cuatro ruedas de serie de su predecesor.
21. 2003 Volvo V50
A finales de 2003, Volvo presentó la segunda generación de su pequeña berlina familiar y familiar.
La berlina seguía llamándose S40, pero el familiar -que al parecer Volvo quería diferenciar más que antes de su compañero de establo- pasó a conocerse como V50.
Ambos se basaban en una plataforma nueva, y finalmente muy utilizada, que también servía de base al Mazda3 y al Ford Focus.
De los Volvo, el V50 fue con diferencia el más exitoso. Desde su lanzamiento hasta su descatalogación nueve años después, Volvo fabricó 519.007 ejemplares, muchos más que los 352.910 S40 producidos en dos generaciones en más de una década y media.
22. 2007 Volvo V70
El tercer y último V70, producido entre 2007 y 2016, era la versión familiar de la berlina contemporánea S80.
Ambos se basaban en una nueva plataforma que, una vez más, se compartió con varios modelos de Ford, incluido el Mondeo, y también con el Land Rover Freelander 2.
A diferencia del S80, el V70 nunca estuvo equipado con el motor V8 de 4,4 litros desarrollado conjuntamente por Volvo y Yamaha.
En su lugar, el motor más potente de la gama era un seis cilindros en línea turboalimentado de 3,0 litros que, al igual que el V8, tenía una potencia máxima de unos 300 CV.
23. 2007 Volvo XC70
El último XC70 presentaba las mismas características específicas para todoterreno que antes (tracción a las cuatro ruedas, mayor altura de conducción y protección de la carrocería), pero esta vez Volvo ha añadido el control de descenso de pendientes a la especificación.
La suspensión con sensor de carga y totalmente activa también estaba disponible, aunque no en el modelo base.
En el lado negativo, este XC70 fue criticado por sentirse torpe sobre asfalto, algo que no se solía decir de sus predecesores.
24. 2011 Volvo V60
El V60 era más corto y más bajo que (pero aproximadamente igual de ancho que) el V70 o el XC70, aunque se basaba en la misma plataforma.
Volvo lo describía como un familiar deportivo más que como un verdadero vehículo de carga, y sugería que si quería más espacio para el equipaje comprara en su lugar uno de los modelos 70.
Al principio, sólo estaban disponibles motores de gasolina y diésel, pero Volvo introdujo pronto una versión híbrida enchufable.
De forma muy inusual para la época, aunque la configuración se hizo más común posteriormente, éste tenía un motor diésel que impulsaba las ruedas delanteras y un motor eléctrico menos potente que impulsaba las traseras.
25. 2014 Volvo V60 Cross Country
El derivado más robusto del V60 de Volvo podría haberse llamado XC60 si un SUV con esa descripción no hubiera estado a la venta durante los últimos seis años.
Dar el mismo nombre a dos modelos diferentes habría estado fuera de lugar, por lo que el nuevo modelo se conoció en su lugar como V60 Cross Country.
Del mismo modo que el V60 normal no era un coche familiar tan eficaz como lo habían sido otros Volvo, el Cross Country era uno de sus semi todoterrenos menos extremos.
El reducido número de cambios incluía elevar la altura de la carrocería 65 mm, montar únicamente neumáticos de perfil alto y añadir menos protecciones a la carrocería que las que se habían utilizado en el V70 Cross Country y el XC70.
26. 2014 Volvo V60 Polestar
Polestar -entonces un equipo de carreras afiliado a Volvo y no, como ahora, una marca propiedad de Volvo- recibió el encargo de producir versiones de alto rendimiento tanto del V60 como de su pariente con forma de berlina, el S60.
El V60 fue la única versión que se vendió en el Reino Unido y, aunque era 70 kg más pesado que el S60, seguía siendo todo un portento, con un motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros que producía 345 CV a 5.250 rpm y, lo que es quizá aún más impresionante, 211 CV a sólo 3.000 rpm.
Otras mejoras incluyen la modificación de la transmisión automática Aisin de seis velocidades de serie para agilizar los cambios (y evitar que se produzcan cambios en mitad de las curvas), la instalación de frenos muy mejorados, la creación de más carga aerodinámica y el sesgo de la distribución del par del sistema de tracción a las cuatro ruedas hacia el eje trasero.
Tal como se suministró a los clientes, el Polestar era desagradablemente rebotón en las carreteras británicas mal asfaltadas, pero era posible hacer algo al respecto haciendo uso del ajuste de 20 pasos en los amortiguadores Öhlins, que se decía que habían sido desarrollados a partir de los utilizados en el Lamborghini Aventador.
27. 2016 Volvo V90
Tras su breve aparición en la década de 1990, cuando se utilizó en lo que antes se conocía como el familiar 960, el nombre V90 regresó de forma más permanente en 2016.
El nuevo modelo se basó en la plataforma Scalable Product Architecture de Volvo, que apareció por primera vez en el SUV XC90 de segunda generación y que también se ha utilizado para la berlina S90, el Polestar 1 y el Lynk & Co 09.
Se han montado varios motores de gasolina en el V90, pero todos son unidades turboalimentadas de 2,0 litros y cuatro cilindros, aunque en algunos casos se ha añadido un turbocompresor adicional o incluso un sobrealimentador para aumentar la potencia.
Recientemente, todos los V90 han sido también híbridos de un tipo u otro.
28. 2017 Volvo V90 Cross Country
Como había hecho con tantos modelos anteriores, Volvo añadió un derivado todoterreno a la gama V90.
Al igual que el anterior V60 Cross Country, la conversión fue menos exhaustiva que en el pasado, implicando únicamente un aumento de la altura de conducción, algo más de protección de la carrocería y tracción a las cuatro ruedas de serie.
Como probablemente habrá notado, este V90 también compartía una peculiaridad de denominación con el V60 equivalente.
El nombre obvio para él era XC90, pero Volvo había lanzado uno de esos en 2002 (y de hecho sigue fabricando una versión de segunda generación ahora), por lo que el familiar se llamó Cross Country en su lugar.
29. 2018 Volvo V60
El V60 de segunda generación parece que será el último familiar de la historia de Volvo. Está basado en la misma arquitectura de producto escalable que el V90, pero es más pequeño en todas sus dimensiones.
Las versiones denominadas Twin Engine siguen teniendo en realidad un motor (sobrealimentado además de turboalimentado en estos casos), pero éste está respaldado por un motor eléctrico.
30. 2018 Volvo V60 Cross Country
Nuestra historia termina con la versión todoterreno del V60 familiar definitivo.
Como ya habrá podido adivinar, el Cross Country monta 60 mm más alto que el V60 normal, viene con tracción a las cuatro ruedas de serie y tiene algunas protecciones adicionales en la carrocería, más obviamente en los pasos de rueda y en el extremo inferior de los parachoques delantero y trasero.