Cincuenta años de cincos.
En 1974, Mercedes-Benz introdujo por primera vez un motor de cinco cilindros en un automóvil de serie. La nueva unidad turbodiésel permitió al fabricante de Stuttgart mejorar sus cuatro cilindros en línea añadiendo un cilindro más al final.
Más suave que un cuatro cilindros, más corto que un seis cilindros en línea, compacto, feliz de ser montado longitudinal o transversalmente, las ventajas son innumerables.
No es de extrañar que, a lo largo de los años, Volvo, General Motors, Ford, Fiat, Volkswagen y Land Rover hayan abrazado el atractivo del cinco, tanto en formato gasolina como diésel.
Hoy, Audi es el último hombre en pie, lo que es una pena, porque un motor de cinco cilindros sigue siendo una maravilla de la ingeniería y el oído. Desplácese para ver 12 de nuestros favoritos en orden cronológico...
1. 1974 Mercedes-Benz W115 240D 3.0
Puede que hace tiempo que desapareció de la gama actual, pero Mercedes fue la primera en poner un motor de cinco cilindros en un coche de producción cuando introdujo el motor diesel OM617 en su W114 en 1974. Se conoce tanto como 240 3.0D como, más lógicamente, 300D.
Una evolución de la unidad OM616 de cuatro cilindros y 2,4 litros, las prestaciones del nuevo bulto con inyección de combustible Bosch fueron modestas al principio: sólo 80 CV y un sprint de 0 a 100 km/h que ocupaba la mayor parte de un trayecto típico al trabajo, con 19,9 segundos.
1974 Mercedes-Benz W115 240D 3.0
Sin embargo, a pesar de la falta general de popularidad del diesel en EE.UU., encontró un nicho tras la crisis del petróleo, y aunque ahora un W115 es raro, los modelos posteriores W123 siguen circulando, a menudo con aceite vegetal.
Equipado con un turbocompresor que elevó la potencia hasta los 230 CV y luego encajado en el prototipo de motor central C222-IID de Merc, el OM617 batió récords de eficiencia y velocidad en la pista de pruebas de Nardo en 1978.
2. 1980 Audi quattro
Audi es ahora el único proveedor de la potencia de cinco cilindros, equipándola en sus modelos RS3 y RS Q3.
Ambos modelos de altas prestaciones se benefician de la reputación del Quattro, que debutó en 1980 y, gracias a sus pasos de rueda en caja, su tracción a las cuatro ruedas y su burbujeante banda sonora turbo, conquistó títulos del WRC y los corazones de entusiastas de todo el mundo
1980 Audi quattro
El Quattro vivió hasta 1991, creció de 2,1 a 2,2 litros y duplicó su número de válvulas de cinco a diez por el camino. Las potencias oscilaban entre los 200 CV y los 305 CV en el caso del Sport Quattro con su batalla recortada. Pero el Quattro no fue el primer cinco cilindros de Audi.
Esa distinción corresponde al Audi 100 de 1976, un cinco de 2,1 litros con 138 CV, y el resultado de que los ingenieros de Audi quisieran mejorar las prestaciones de un cuatro manteniendo la eficiencia, pero sin añadir el peso, el tamaño y la reducción de consumo de un seis cilindros.
3. 1994 Volvo 850 T5
Todos los Volvo 850 tienen cinco cilindros montados transversalmente delante, pero son los modelos 850 Turbo, T-5 y T5-R los que transformaron la reputación de Volvo de fabricante de transportines seguros para perros a fabricante de transportines seguros que podían viajar muy rápido.
El hecho de que Rickard Rydell ganara el BTCC en am estate también contribuyó a que el coche se convirtiera en un objeto de culto, al igual que la pintura amarillo natillas sobre llantas antracita.
1994 Volvo 850 T5
Los modelos 850 Turbo producían 225 CV a partir de un motor B5234T5 de 2,3 litros, y fueron rebautizados como 850 T-5 a partir de 1997.
Pero el T5-R, presentado por primera vez en 1995, aumentaba la potencia a 243 CV y añadía un estilo de carrocería ligeramente más agresivo.
Sin embargo, el T5-R no fue el final de la historia del 850 caliente, ya que el 850 R, muy similar, disfrutó de un breve periodo de un año hasta 1997.
4. 1994 Audi RS2
El RS2 fue el primer modelo RS de Audi y el que convirtió a Ingolstadt en sinónimo de berlinas picantes de tracción total, Avants en lenguaje Audi.
Basado en el 80 Avant y codesarrollado con Porsche, el RS2 cuenta con un cinco cilindros de cuatro válvulas que rinde 315 CV, una caja de cambios manual de seis velocidades, frenos Brembo y tracción total quattro.
1994 Audi RS2
Autocar realizó un famoso sprint de 0 a 50 km/h en 1,6 segundos, lo que convierte a este bólido en más rápido que un McLaren F1 en unas circunstancias muy concretas.
Después de que el RS2 finalizara su producción en 1995 parecía inicialmente el final del camino, hubo que esperar hasta el TT RS de 2009 para que Audi trajera de vuelta su motor de cinco cilindros.
5. 1996 Fiat Coupé 20v Turbo
Antes de que Chris Bangle atrajera la polémica con sus diseños para BMW, el recién llegado a la escena estadounidense nos trajo el primer nuevo coupé de Fiat en una década, el Coupé.
En muchos casos encontrará motores de cuatro cilindros por debajo, pero el Coupé también se ofreció con la opción de dos de cinco cilindros a partir de 1996.
1996 Fiat Coupé 20v Turbo
Ambos desplazaban 2,0 litros y derivaban de la familia de motores modulares Pratola Serra, con la versión atmosférica buena para 147 CV y el turbo elevando el listón a 220 CV, todo ello pasando por las ruedas delanteras.
Afortunadamente, el turbo tenía un diferencial de deslizamiento limitado.
6. 1997 Alfa Romeo 156 TD
Aunque el Grupo Fiat nunca incorporó el cinco cilindros de gasolina del Fiat Coupé en sus magníficos 156 berlina o Sportwagon (favoreciendo los cuatros o los seis cilindros), sí había un cinco cilindros diésel: la unidad JTD de 2,4 litros commonrail.
Con un desplazamiento de 2.387 cc y también presente en los primeros Fiat Marea y Lancia Kappa, la unidad de diez válvulas producía inicialmente 136 CV, aumentando a 140 CV y después a 150 CV.
La posterior unidad Multijet duplicó el número de válvulas para producir unos saludables 175 CV.
1997 Alfa Romeo 156 TD
El Multijet también producía un par motor de 385 Nm, significativamente más que cualquier V6 de gasolina, pero sólo se ofreció con tracción delantera.
Cuando el 159 sustituyó al 156 en 2004, la unidad de cinco cilindros se mantuvo, pero la potencia aumentó hasta los 210 CV y 400 Nm de par.
7. 1998 Land Rover Defender
Antes de que BMW comprara Rover a mediados de los 90, Rover estaba trabajando en una gama modular de motores de cuatro, cinco y seis cilindros conocida internamente como Proyecto Storm.
Pero cuando se cerró el acuerdo con BMW, los motores de cuatro y cinco cilindros fueron desechados, dejando sólo el de cinco cilindros para las líneas Defender y Discovery.
Con una cilindrada de 2,5 litros, el nuevo TD5 diseñado por Rover producía hasta 136 CV con 315 Nm.
1998 Land Rover Defender
Los TD5 fueron los primeros Defender con gestión electrónica del motor y los últimos motores Defender fabricados en Solihull (Inglaterra).
Su buena puesta a punto y longevidad los han convertido en una opción deseable en los Defender.
La unidad TD5 se actualizó para cumplir las normas de emisiones Euro 3 más estrictas para 2002, y después se dejó de fabricar en favor del cuatro cilindros DuraTorq de Ford, también conocido como Puma.
En el Discovery fue sustituido por un V6 diésel biturbo de 2,7 litros completamente moderno.
8. 1998 Volkswagen Bora V5
Fuese lo que fuese lo que VW estaba fumando en los años 90, debía de ser bastante potente. Wolfsburgo no sólo creó el motor V6 de ángulo estrecho que encajaba en los Golf, Corrado y Vento VR6, sino que creó toda una familia modular con motores W8, W12 e incluso el W16.
Se podría pensar que no habría necesitado más motores, junto a sus cuatro cilindros, pero entonces VW nos dio un cinco... y aún más rarezas.
Eso se debe a que, a pesar de la afición de Audi por los cinco cilindros en línea, no siguió donde Ingolstadt lo dejaba y, en su lugar, regaló al mundo un número impar de cilindros en formación de V. Golfs, Beetles, Boras, Passats e incluso el Seat Toledo lo consiguieron.
1998 Volkswagen Bora V5
Afortunadamente, el V5 no era una especie de V normal, ya que se derivó de la familia VR6 con sólo un ángulo de 15 grados entre las bancadas y una culata común, pero sigue habiendo tres cilindros en una bancada y dos en la otra.
Las versiones anteriores de 1997 tenían una cilindrada de 2,3 litros con dos válvulas por cilindro y rendían 150 CV y 209 Nm de par. En 2000 se actualizó a la tecnología de cuatro válvulas, lo que elevó las prestaciones a 170 CV y 220 Nm.
9. 2005 Hummer H3
Si está mirando al Hummer H3 y pensando que le costaría moverse con algo menos de ocho cilindros, vale la pena señalar que el H3 es significativamente más pequeño y ligero que sus hermanos mayores H2 y H1. Y hoy en día, tristemente, un SUV que pese más de dos toneladas no es inusual.
Así pues, aunque el motor GM de 3,5 litros y 5 cilindros en línea no es precisamente potente, sus 242 CV y 328 Nm son suficientes para llevar al Hummer de 0 a 100 km/h en unos respetables 11 segundos.
2005 Hummer H3
Como señaló Autocar en su prueba de 2007, "se enfrentará a terrenos que derrotarían incluso a un Land Rover Defender" y es "más corto incluso que un Ford Mondeo familiar con 4.782 mm de longitud".
El nombre Hummer desapareció durante el procedimiento de quiebra de GM durante la Crisis Financiera, pero ahora se ha reinventado como una camioneta eléctrica para GMC en América.
10. 2006 Ford Focus ST
El Focus ST Mk2 es ahora una especie de joya olvidada, y no tan antisocial como antaño. Los asientos Recaro son tan cómodos como la complaciente suspensión, y ese motor de cinco cilindros es una obra maestra.
Con 2,5 litros y derivado directamente del motor B5254T3 de Volvo (Volvo formaba parte del Grupo Automovilístico Premier de Ford), el ST desarrollaba 220 CV a 5000 rpm, un poco por delante de su rival Civic Type R de la época.
2006 Ford Focus ST
Sus 320Nm de par motor estaban en otra liga en comparación con sus rivales, con todo ello servido desde sólo 1500rpm hasta 4800rpm. El Civic sólo alcanzaba los 193 Nm.
Sin embargo, todo pasaba por las ruedas delanteras, con las previsibles consecuencias. La economía también era bastante nefasta.
11. 2006 Volvo C30 T5
El C30 T5 es el hermano del ST de cinco cilindros, y pasa aún más desapercibido. Basado en la misma plataforma que el Focus, el C30 se conduce y maneja bien, y su estilo a lo Simon Lamarre ha envejecido bien.
2006 Volvo C30 T5
Todos los C30 tienen buen aspecto, pero el T5 es la guinda del pastel con su doble salida de escape y su banda sonora de cinco cilindros.
A diferencia del Focus, el Volvo se ofrecía también con una caja de cambios automática opcional. Otros C30 estaban disponibles con un turbodiésel de 2,4 litros y cinco cilindros.
12. 2009 Ford Focus RS
El Focus RS Mk2, continuación del ágil cuatro cilindros, pasó al músculo de cinco cilindros e incrementó la potencia desde los 215 CV del original hasta unos enormes 300 CV, además de seguir poniéndolo todo en las ruedas delanteras.
El jefe de desarrollo de Ford, Joss Capito (más tarde en Williams Fórmula Uno), comparó célebremente al RS con un tiburón, mientras que su hermano ST, menos potente, era un delfín. Era extraño, pero sin duda sabíamos a qué se refería.
2009 Ford Focus RS
El Mk2 se despidió con el RS500 en 2010, elevando la potencia a 350 CV con unos poderosos 460 Nm. Su sustituto era aún más capaz, pero volvió a la potencia de 4 cilindros y añadió la tracción a las cuatro ruedas.