Las berlinas pasadas de Jaguar
Mientras Jaguar se dirige hacia un futuro totalmente eléctrico, repasamos la larga historia de la firma británica en la construcción de elegantes berlinas.
Aunque el XJ fue el pilar de las berlinas Jaguar durante más de 50 años, la empresa comenzó con un modelo basado en el Austin Seven cuando se llamaba Swallow.
A partir de la década de 1930, Jaguar tuvo un ojo infalible para el estilo y el valor bajo el mando de Sir William Lyons.
Esa idea se amplió a una amplia gama de modelos de cuatro puertas en la década de 1960, que luego se racionalizaron en la berlina de lujo XJ, definitoria de su clase.
Aquí están todas las berlinas de producción de Jaguar, ordenadas cronológicamente.
1. 1928 Swallow Saloon
Swallow comenzó su andadura fabricando sidecares para motocicletas en 1922, a los que siguió su primer modelo abierto de dos plazas basado en el Austin Seven en 1926. Hubo que esperar hasta 1928 para que se incorporara a la gama la berlina Swallow, que hizo su debut en el Salón Olympia en octubre de ese año.
Una carrocería de aluminio sobre un bastidor de madera daba al Swallow un aspecto más redondeado y de más categoría que el Austin vertical. Un parabrisas en forma de V añadía también cierto aire deportivo. Una versión Mk2 del Swallow llegó en 1930 con un diseño del radiador más estilizado como cambio más obvio. También incorporaba de serie parachoques delanteros y traseros, mientras que en el interior la berlina lucía ahora asientos delanteros individuales en lugar de una banqueta.
2. 1934 SS1
El primero de los modelos SS de William Lyons llegó en 1932 como el SS1 Coupé, y la empresa se convirtió oficialmente en SS Cars en 1933. Posteriormente, en 1934, lanzó su primera berlina como parte de la nueva gama SS1, que era de dos puertas pero con carrocería de cuatro luces que disponía de ventanillas laterales traseras en lugar del estilo cerrado del coupé con hierros de capó ficticios.
Utilizando un nuevo chasis con refuerzos adicionales y unas vías 51 mm más anchas, la berlina SS1 ofrecía un modelo de cuatro puertas de líneas elegantes a un precio muy inferior al de sus evidentes rivales. La potencia del SS1 procedía de motores Standard de seis cilindros en línea de 2143 cc y 2663 cc, y en 1935 se produjo un aumento de potencia gracias a una culata de mayor compresión y un árbol de levas mejorado.
También para 1935, SS Cars añadió la berlina Airline, que era un modelo fastback de dos puertas.
3. 1934 SS2
El SS2 comenzó su vida en 1932 como un cupé cerrado con un motor de 1,0 litros de un Standard Little Nine, pero hubo grandes cambios para el SS2 de 1934 que introdujo modelos tourer y berlina junto con motores más grandes. La berlina SS2 de 1934 seguía siendo de dos puertas, pero con cristales en los tres cuartos traseros para que los pasajeros de los asientos traseros tuvieran vistas al exterior.
Sin embargo, el espacio era limitado en la parte trasera de esta versión berlina SS2, por lo que resultaba ajustado para transportar a cuatro adultos.
4. 1936 Jaguar 1½ Litre
El nombre Jaguar hizo su primera aparición en 1936 en la nueva gama SS Jaguar, que comenzó con el 1½ Litros. A diferencia de las berlinas SS1 y SSII anteriores, éste era un modelo completo de cuatro puertas. Las líneas limpias del 1½ Litre eran más modernas que las de sus predecesores y establecieron el modelo a seguir para las elegantes berlinas de la firma de Coventry.
Una velocidad máxima de 113 km/h para el 1½ Litros era decente, pero el coche seguía siendo bastante pesado para el motor de 1,6 litros levantado de un Standard 12. Sin embargo, este modelo tenía ahora Girling en lugar de la configuración Bendix del SSII, por lo que la potencia de frenado había mejorado mucho.
En 1938 llegó un 1½ Litre actualizado con un motor de válvulas en culata de 1,8 litros. También contaba con una suspensión mejorada y una mayor distancia entre ejes para aumentar el espacio y la comodidad de los pasajeros.
5. 1936 Jaguar 2½ Litre
Si el Jaguar SS de 1½ Litros no era lo suficientemente rápido para usted, la compañía ofrecía el de 2½ Litros. Utilizaba un motor de seis cilindros en línea de 2,7 litros derivado del Standard. Además del potente motor, el 2½ Litros venía con una distancia entre ejes más larga que el 1½ Litros, pasando de 2743 mm a 3022 mm.
Esto dotó a la carrocería del 2½ Litros de unas proporciones mucho más elegantes a la altura de su gran rendimiento y confort. Para cuando se actualizó el 2½ Litros en 1938, era el coche que había consolidado a la firma de William Lyons entre los principales fabricantes de berlinas de la época.
6. 1938 Jaguar 3½ Litre
La combinación de la elegante carrocería de cuatro puertas del Jaguar SS 2½ Litros con el potente motor de seis cilindros y 3485 cc del deportivo SS100 dio como resultado una soberbia berlina.
En línea con las actualizaciones para el 2½ Litros en 1938, el 3½ Litros vino con una distancia entre ejes de 3047mm.
Más que ningún otro de sus modelos de preguerra, el 3½ Litros de SS Jaguar creó la plantilla para las berlinas de posguerra de la compañía. Con una velocidad máxima de 153 km/h, el 3½ Litros era más rápido que la mayoría de los deportivos de la época.
El 3½ litros también tenía un precio muy ajustado: rondaba el 33% del precio de una berlina Bentley de 3½ litros.
7. 1948 Jaguar MkV
Tras los acontecimientos de la Segunda Guerra Mundial, estaba claro que el nombre "SS" tendría que abandonarse y, en su lugar, la empresa adoptó el nombre de Jaguar Cars en 1945. Esto se aplicó a los modelos de 1½, 2½ y 3½ litros que persistieron hasta 1949, pero el primer modelo nuevo de berlina Jaguar fue el MkV.
Un nuevo chasis sustentaba los modelos MkV de 2½ y 3½ litros, junto con una suspensión delantera independiente y frenos hidráulicos tomados del deportivo XK120. Los motores, sin embargo, eran versiones actualizadas de las antiguas unidades Standard, en lugar del nuevo XK de 3,4 litros y seis cilindros en línea.
El MkV se vendió en cifras decentes, con 10.466 ventas de todos los tipos en el momento en que dejó de comercializarse en 1951.
8. 1950 Jaguar MkVII
Dos años después del lanzamiento del XK120, Jaguar se dispuso a utilizar su magnífico motor en su primera berlina totalmente nueva de la posguerra, el MkVII. Se utilizó este nombre porque Bentley ya se había hecho con el distintivo MkVI, por lo que el MkVII llegó con una carrocería totalmente envolvente y un aspecto elegante que encajaba con el espíritu deportivo de Jaguar.
Una característica distintiva del MkVII era su parabrisas dividido, con dos cristales planos en lugar de una única pieza de cristal curvado; los compradores tuvieron que esperar al MkVIII para ello.
El modelo MkVIIM ofrecía una caja de cambios automática de tres velocidades en lugar de la automática de dos velocidades del coche estándar, así como más potencia de motor y faros antiniebla instalados.
9. 1955 Jaguar Mk1
Si el MkVII y sus derivados eran los modelos berlina insignia, las nuevas berlinas de 2,4 y 3,4 litros para 1955, que retrospectivamente pasaron a conocerse como Mk1, eran coches compactos completamente modernos. La construcción unitaria del Mk1 fue una primicia para Jaguar y el frontal de la berlina tenía más de un parecido pasajero con el deportivo XK140.
La versión más potente contaba con un motor de seis cilindros en línea de 3,4 litros que ofrecía una saludable potencia de 210 CV y una velocidad máxima de 193 km/h; afortunadamente, la mayoría de los 3.4 posteriores venían con frenos de disco instalados.
10. 1956 Jaguar MkVIII
Tomando como punto de partida el MkVIIM, Jaguar perfeccionó su gran berlina hasta convertirla en el MkVIII en 1956. La actualización más obvia fue el parabrisas de una sola pieza que dio al coche un aspecto más limpio.
Otras actualizaciones de la carrocería incluían una nueva parrilla, faldones recortados en las ruedas traseras, un listón lateral cromado, además de la opción de acabados de pintura en dos tonos para ayudar a disimular el considerable tamaño del MkVIII. Igual de pertinente para muchos conductores de Jaguar fue el aumento de potencia en 20 CV hasta los 210 CV para el motor XK de seis cilindros en línea y 3,4 litros.
Los coches con la caja de cambios manual de cuatro velocidades también recibieron un freno de mano montado en el suelo, y estos coches manuales alcanzaban los 169 km/h.
11. 1958 Jaguar MkIX
Para el ojo inexperto puede resultar difícil detectar las diferencias entre el nuevo MkIX y las anteriores grandes berlinas Jaguar MkVIII. Casi todos los cambios se encontraban bajo la piel de esta berlina de lujo. La mayor actualización fue la incorporación del motor XK de 3,8 litros para dotar al MkIX de unas prestaciones y una aceleración adecuadas.
Podía alcanzar los 185 km/h y casi todos se vendieron con la caja de cambios automática de tres velocidades, en lugar de la manual de cuatro. Otras mejoras para el Jaguar MkIX fueron la instalación de frenos de disco en todas las ruedas y dirección asistida de serie, lo que lo hizo más manejable de conducir que las anteriores berlinas grandes de chasis separado.
12. 1959 Jaguar Mk2
Puede que fuera una actualización de los anteriores vehículos de 2,4 y 3,4 litros, pero el Jaguar Mk2 fue un gran éxito y llegó a convertirse en la berlina rápida definitiva de la década de 1960. Para actualizar el estilo, Jaguar adelgazó los pilares de las ventanillas del Mk2 y le dotó de una luneta trasera envolvente.
También había una vía trasera más ancha, de ahí los faldones recortados en la parte trasera en lugar de los completamente cerrados, así como una nueva parrilla y faros antiniebla delanteros. En el interior, el habitáculo del Mk2 era igual de acogedor, y los compradores podían elegir ahora entre los modelos de 2,4, 3,4 y 3,8 litros. La versión de 3,8 litros fue la berlina de producción más rápida del mundo en el momento de su lanzamiento.
13. 1961 Jaguar MkX
Continuando con la línea de berlinas grandes de Jaguar, el MkX de 1961 fue el automóvil británico más ancho fabricado hasta ese momento con 1930 mm y lo siguió siendo hasta que Jaguar presentó su superdeportivo XJ220. La anchura del MkX se veía acentuada por su postura baja y sus 5,1 metros de longitud, que le conferían una presencia más que suficiente en la carretera.
Sin embargo, a diferencia de sus predecesores, el Jaguar MkX empleaba una construcción unitaria que implicaba una línea de umbral bastante alta, lo que podía hacer que entrar y salir de esta berlina de poca altura fuera un poco complicado. Sin embargo, a pocos parecía importarles, ya que el MkX ofrecía un confort soberbio gracias a su suspensión totalmente independiente y a la dirección asistida de serie.
La mayoría se vendieron con una caja de cambios automática acoplada al motor de seis cilindros en línea de 3,8 litros y, posteriormente, a la versión de 4,2 litros. Jaguar vendió 13.382 MkX de 3,8 litros, así como otros 5.137 de los modelos de 4,2 litros.
14. 1963 Jaguar S-type
Al detectar un hueco entre la compacta berlina Mk2 y la gargantuesca MkX, Jaguar lo llenó hábilmente con el S-type que tomó prestado su aspecto de los modelos que se situaban a ambos lados. El frontal del S-type era en gran medida el mismo que el del Mk2, aunque con una parrilla y un tratamiento de los faros revisados. En la parte trasera, era muy similar al MkX de Jaguar, por lo que contaba con un maletero más grande y depósitos de combustible dobles.
Aunque el S-Type de Jaguar era un poco más pesado que el Mk2, rápidamente se ganó la reputación de ser el mejor manejo de los dos, gracias a su suspensión trasera independiente en lugar del eje trasero sólido del Mk2.
15. 1966 Jaguar 420
El 420 tomó el S-Type y le injertó un morro que parecía proceder del MkX. Este modelo también se ofreció como Daimler Sovereign, del que se vendieron 5700 coches frente a los 9600 de la versión Jaguar. El frontal de cuatro faros contaba con una parrilla inclinada hacia atrás para imitar el atractivo de mayor categoría del MkX. Sin embargo, el habitáculo del 420 era casi idéntico en especificaciones y tamaño al del S-Type, por lo que no ofrecía mayor lujo.
Donde el 420 sí aventajaba al S-Type era en su motor XK de 4,2 litros, con un rendimiento suave y una velocidad máxima de 201 km/h. También venía con frenos de disco de doble circuito en todo el contorno y un diferencial trasero de deslizamiento limitado para ser mucho más deportivo de conducir de lo que su aspecto sugería. Sin embargo, el 420 fue más bien un modelo provisional que sólo duró hasta 1968 y la introducción de la berlina XJ.
16. 1966 Jaguar 420G
El 420G tomó el relevo del MkX 4.2 como oferta de berlina superior de Jaguar en 1966, aunque no había mucho que separara a ambos más allá de alteraciones en los detalles. Fíjese bien y encontrará nuevos embellecedores para las ruedas, la parrilla del radiador y el listón cromado lateral. Para el 420G, Jaguar realizó pequeños cambios para aumentar el espacio del maletero y permitir depósitos de combustible más grandes, lo que fue un acierto cuando el coche consumía 23 litros a los 100 km en gasolina.
Jaguar también fabricó una versión limusina del 420G con la distancia entre ejes estándar, pero con una mampara de cristal entre los asientos delanteros y traseros. Además, el 420G constituyó la base de la limusina Daimler DS420 que se mantuvo en producción hasta 1992, mucho más allá de la fecha límite de 1970 para el 420G. Para entonces, Jaguar había vendido 5.763 420G.
17. 1967 Jaguar 240, 340
Buscando sacar la última gota de su exitosa gama de berlinas pequeñas, Jaguar facturó el par 240 y 340 como un lavado de cara del Mk2. Sin embargo, se trataba de un ejercicio de reducción de costes. Los paragolpes más finos, al estilo del S-Type, son una gran pista de los 240 y 340 en comparación con el Mk2, junto con rejillas sencillas en lugar de los faros antiniebla delanteros y llantas de acero simplificadas.
18. 1968 Jaguar XJ S1
El nuevo y brillante XJ sustituyó la serpenteante gama de berlinas por un único modelo. Además de su estilo moderno, el XJ trajo consigo un nivel totalmente nuevo de confort y manejo, convirtiéndolo en una mejor berlina de lujo, aunque podía circular rápido por carreteras comarcales como un Mk2.
El habitáculo ofrecía todo el atractivo habitual de Jaguar en madera y cuero, mientras que había más espacio en las plazas traseras y un maletero más grande. Los compradores tenían la opción de una versión de 2,8 litros del XK de seis cilindros en línea, pero la mayoría se decantó por el más potente de 4,2 litros con caja de cambios automática.
Entonces, en 1972, Jaguar creó posiblemente el mejor coche del mundo en aquel momento: el XJ12. Su V12 de 5,3 litros proporcionaba un ritmo y un refinamiento sin esfuerzo, aunque su feroz sed hacía que su funcionamiento resultara costoso. También se ofrecía un modelo XJ12L de batalla larga para aquellos propietarios que preferían sentarse en la parte trasera.
19. 1973 Jaguar XJ S2
En lo que a renovaciones se refiere, la versión Serie 2 de la berlina XJ de Jaguar tuvo mucho éxito. Tuvo que hacer frente a las demandas de los clientes de un mayor lujo, al tiempo que la normativa estadounidense imponía normas de seguridad más estrictas.
Lo que Jaguar consiguió fue una atractiva actualización del XJ con una parrilla delantera más estilizada, parachoques más elevados para hacer frente a las normativas de choque en EE.UU., además de un salpicadero revisado. Este último colocaba ahora todos los diales directamente delante del conductor en lugar de a lo largo del salpicadero, y también había una configuración mejorada del aire acondicionado que fue vital para las ventas en EE.UU..
Se mantuvieron los motores de 2,8 y 4,2 litros, y Jaguar añadió un motor de 3,4 litros para salvar las distancias a principios de 1975. Se ofrecía una carrocería de batalla larga para el modelo de 4,2 litros, y ésta era de serie para el XJ12 con motor V12.
20. 1979 Jaguar XJ S3
A finales de la década de 1970, el XJ empezaba a parecer anticuado, pero Jaguar le dio otro hábil lavado de cara para crear el modelo de la Serie 3. De ello se encargó hábilmente Pininfarina, que dotó al XJ de una línea de techo más baja, unos tiradores de puerta enrasados y unos nuevos pilotos traseros que fluían hacia las pronunciadas ancas traseras.
Lejos de parecer un modelo recalentado, el S3 mantuvo a Jaguar en plena lucha de las berlinas premium junto a BMW y Mercedes-Benz. A ello contribuyó un habitáculo actualizado que conservaba el estilo de madera y cuero, pero con un equipamiento, una seguridad y una ergonomía mejorados.
La inyección de combustible ayudó a que los motores ofrecieran mejor economía y rendimiento, y se podía disponer de una caja de cambios manual de cinco velocidades con el modelo de 4,2 litros. El V12 comenzó con 286 CV y creció hasta los 295 CV en 1981 con el motor HE que ahora podía conseguir un ahorro de combustible ligeramente mejor. Dado que el XJ40 de sustitución no estaba destinado a recibir el motor V12, el modelo de la Serie 3 continuó en producción hasta 1992.
21. 1986 Jaguar XJ (XJ40)
Este Jaguar XJ, al que se empezó a hacer referencia por su nombre en clave interno de Jaguar, XJ40, era más rígido, más ligero, utilizaba menos prensados en la carrocería y se sometió a pruebas más exhaustivas que su predecesor. La clave de gran parte de esto fue una nueva gama de motores de doble árbol de levas, 24 válvulas y seis cilindros que sustituyeron a las unidades del XK. Para empezar, había unidades de 2,9 y 3,6 litros, que luego fueron sustituidas por motores de 3,2 y 4 litros.
Todos tenían interiores confortables, que destacaban por no ser especialmente espaciosos y por sus indicadores digitales para los indicadores auxiliares.
22. 1994 Jaguar XJ (X300)
Fíjese bien y podrá identificar fácilmente el casco central del XJ40 en la versión X300 del XJ que llegó en 1994. Sin embargo, Jaguar hizo un buen trabajo al dotar a esta berlina de un aspecto moderno. A los compradores les encantó el estilo del X300 y se vendieron 78.534 unidades en el breve periodo que estuvo a la venta hasta 1997, con opciones de motor de 3,2 y 4 litros.
Además, Jaguar también vendió 6.547 unidades de la berlina de altas prestaciones XJR con su motor de seis cilindros en línea sobrealimentado de 4 litros que realizaba el 0-100 km/h en 5,7 segundos. Jaguar también montó el V12 de 6,0 litros en el X300 desde el inicio de su producción, construyendo 1828 unidades de este modelo. Resultó ser el último de los Jaguar V12.
23. 1997 Jaguar XJ (X308)
La gama de coupés y descapotables XK8 llegó en 1996 y su V8 de 4,0 litros se utilizó entonces en el XJ. La berlina de cuatro puertas también hizo uso de una versión de 3,2 litros del V8, mientras que una unidad sobrealimentada de 4 litros significaba que el XJR podía plantar cara al BMW M5. Mientras que los cambios en el vano motor fueron sísmicos, fueron sutiles en el exterior del coche.
Los intermitentes delanteros redondeados en lugar de rectangulares fueron la mayor pista, junto con pequeños distintivos "V8" en los pilares centrales. En el interior del X308, hubo mayores actualizaciones con una pantalla principal del salpicadero simplificada y de tres indicadores.
Jaguar vendió 121.534 X308 cuando finalizó su producción en 2003.
24. 1998 Jaguar S-type
Cuando se presentó en 1998 en el salón del automóvil de Birmingham, gran parte de la fanfarria del Jaguar S-type se la robó el Rover 75 que llegó al mismo tiempo. Sin embargo, el S-type era igual de importante, porque situó a la firma británica en competencia directa con el Audi A6, el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E.
No a todo el mundo le entusiasmó el estilo retro del nuevo S-Type, que hacía todo lo posible por evocar al original de los años 60 con sus faros cuádruples y su parrilla. Jaguar era propiedad de Ford en aquella época y, para ahorrar costes, el coche utilizaba la misma plataforma que el Lincoln LS. El S-Type se conducía bien y tenía un interior de club.
La gama de motores se amplió de los iniciales V6 gasolina de 2,5 y 3,0 litros y V8 de 4 litros para incluir un excelente V6 turbodiésel de 2,7 litros, así como el asombroso V8 de 4 litros sobrealimentado de casi 400 CV. Se fabricaron 291.386 unidades.
25. 2001 Jaguar X-type
Desde el Mk2, Jaguar no había contado con una berlina realmente compacta en su gama, pero eso cambió en 2001 con el lanzamiento del X-type. Su estilo era en gran medida una versión reducida del XJ, y por debajo el coche compartía plataforma con el Mondeo Mk2 de la casa matriz Ford.
Sin embargo, el Mondeo era un coche excelente y el X-Type compartía su buen manejo y confort. El Jaguar se ofrecía con tracción delantera -una primicia en la compañía- si se optaba por el V6 de 2,1 litros menos potente o por cualquiera de los motores turbodiésel.
Sin embargo, la verdadera diversión estaba en los modelos V6 de 2,5 y 3,0 litros que venían con tracción a las cuatro ruedas. Cuando el Jaguar X-type dejó de comercializarse en 2009, la empresa había vendido 355.227 unidades del modelo berlina y familiar.
26. 2004 Jaguar XJ (X350)
Parecía que todo seguía igual en Jaguar con un XJ actualizado para 2003. Un poco más grande y un poco más elegante por dentro, además de una nueva versión turbodiésel de 2,7 litros. Sin embargo, este X350 fue posiblemente el replanteamiento más radical del Jaguar XJ en la historia del modelo. Abandonó el acero para su plataforma y los paneles de la carrocería en favor del aluminio, que reduce el peso.
De golpe, el nuevo XJ, más grande, pesaba un 40% menos que su predecesor X308. Esto lo hacía más rápido y eficiente, y también afrontaba mejor las carreteras y curvas difíciles gracias a una carrocería un 60% más rígida. Todo el lujo habitual del XJ, la madera y el cuero estaban presentes en el interior, así como mucho más espacio para las piernas en las plazas traseras y un maletero generoso. También podía disponer de un modelo de batalla larga para tener esa sensación de limusina.
La potencia procedía del V6 diésel, o había V6 de 3,0 litros de gasolina y V8 de 3,5 y 4,2 litros. El XJR montaba un sobrealimentador para liberar 394 CV para un 0-100 km/h en 5 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h.
27. 2007 Jaguar XF
Para hacer frente a las críticas de que el S-Type tenía un aspecto demasiado retro, Jaguar presentó el XF con el estilo de Ian Callum para 2007. Atrás quedaba cualquier atisbo de aspecto sesentero en favor de una apariencia de coupé de cuatro puertas que situaba al Mercedes-Benz CLS en el punto de mira de Jaguar, así como al más evidente Clase E.
El tema totalmente moderno se trasladó al habitáculo con mucho espacio para los pasajeros y algunos detalles refinados. Al conectar el encendido, las rejillas de ventilación del salpicadero giraban para abrirse, mientras que el selector de marchas giratorio surgía del túnel de transmisión. Tenía un aspecto estupendo y funcionaba bien.
Disponía de una gama de motores de gasolina y turbodiésel, pero lo más destacado es el V8 sobrealimentado de 5,0 litros del superaloon XFR que, con 503 CV, era todo un rival del BMW M5 en cuanto a prestaciones y maniobrabilidad.
Jaguar añadió un Sport Brake Estate en 2012 para ampliar el atractivo del XF, mientras que ese mismo año llegó un modelo XFR-S con un V8 de 5.0 litros sobrealimentado de 543 CV y una velocidad máxima limitada a 300 km/h.
28. 2010 Jaguar XJ (X351)
Si la generación del Jaguar XJ X350 totalmente de aluminio era radical bajo la piel, su sustituto X351 de 2010 era igualmente revolucionario a primera vista. Decidido a romper con un estilo que podía remontarse al original de 1968, este diseño de Ian Callum era muy diferente y más agresivo en su aspecto.
Se decía que el interior se había inspirado en los yates de lujo. En la parte trasera, había más espacio para las piernas, pero el espacio para la cabeza de los ocupantes se veía comprometido por la línea descendente del techo.
Tampoco convenció a todas las pruebas en carretera contemporáneas la firmeza de marcha. La potencia de una gama de motores V6 de gasolina y diésel de 3.0 litros, además de los potentes V8 de gasolina, hicieron que esta generación del Jaguar XJ fuera muy rápida. También era técnicamente sofisticado gracias a artilugios como el control de crucero adaptativo, el asistente de carril y el aparcamiento semiautomatizado.
29. 2015 Jaguar XE
Jaguar tardó seis años en seguir al X-type con la berlina pequeña XE para luchar contra las berlinas compactas alemanas dominantes en esta clase. A estas alturas, la dirección estilística de Ian Callum ya era familiar para los clientes de Jaguar y el XE parecía una versión más pequeña, como una muñeca rusa, del XF.
Presentado en 2014, el XE salió a la venta un año después. Los motores Ingenium de cuatro cilindros propios de Jaguar Land Rover ofrecían un buen ahorro de combustible en el XE, pero no han gozado de la reputación más feliz en cuanto a fiabilidad.
Los potentes V6 de gasolina convierten al XE en una excelente berlina deportiva pequeña, o podría intentar encontrar uno de los 300 Project 8 fabricados con un V8 de 5,0 litros sobrealimentado de casi 600 CV: estos XE definitivos alcanzan una velocidad máxima de 320 km/h y pueden hacer el 0-100 km/h en 3,3 segundos.
30. 2015 Jaguar XF
Mientras que el Jaguar XF original tenía una carrocería de acero, este modelo posterior Mk2 utilizó una carrocería de aluminio para reducir el peso. Jaguar fabricó una versión de batalla larga del XF para el mercado chino, pero este modelo no se ofreció en ningún otro lugar.
El X260 se vendió bien tanto en versión berlina como en versión Sport Brake (familiar), ambas disponibles con una gama de motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros y V6. Sin embargo, con el cambio de enfoque de Jaguar hacia una gama de vehículos totalmente eléctricos, este XF finalizó su producción a mediados de 2024.