Diversión rápida y con estilo de los años 80
La década de 1980 fue testigo de enormes avances tecnológicos, y los coupés estuvieron a la vanguardia de gran parte de este desarrollo. Como resultado, la década fue testigo de un auge en el número y la diversidad de supercoupés disponibles, desde modelos asequibles hasta los que se convertían en oro en polvo.
Aquí está nuestra selección de súper coupés de los 80, ordenados alfabéticamente.
1. Alfa Romeo SZ
Justo cuando los años 80 tocaban a su fin, Alfa Romeo presentó uno de los coches más escandalosos de la década que llegó a la producción: el SZ. El nombre significaba Sprint Zagato, lo que explicaba quién era el responsable del estilo y la fabricación de la carrocería de esta máquina de ángulos afilados.
Por debajo, el SZ, y su hermano descapotable RZ que le siguió en 1992, utilizaban una berlina 75 modificada como base y su magnífico motor V6 de 3,0 litros y 210 CV. Con él, el SZ alcanzaba una velocidad máxima de 246 km/h y un 0-100 km/h en 6,9 segundos. Alfa fabricó 1036 SZ, además de otros 284 RZ, lo que convierte a este modelo en el sueño de cualquier coleccionista.
2. Aston Martin V8 Vantage
Lanzado en 1977 y basado en el V8 que llegó en 1972, el Vantage se consolidó en la década de 1980 como la respuesta británica a los superdeportivos de Italia y Alemania.
Fue también durante la década de 1980 cuando el Vantage alcanzó su punto álgido, con una potencia máxima de 432 CV en 1986. Esto significaba una velocidad máxima de 274 km/h y un 0-100 km/h en 5,4 segundos. El Vantage, reconocible por su parrilla delantera oscurecida y la protuberancia del capó para despejar los cuatro carburadores Weber, se siguió produciendo hasta 1989, año en que se fabricaron 429 modelos coupé y descapotables.
3. Aston Martin Zagato
Antes de que Aston Martin lanzara su nuevo y elegante coupé Virage en 1989, ya había indicios de su aspecto en el V8 Zagato de 1986. Este coupé de serie estrictamente limitada reavivó la relación de Aston con el carrocero italiano y dividió la opinión entre los aficionados a Aston con sus líneas aerodinámicas que incluían pequeñas ventanillas dentro del cristal más grande.
La potencia del Zagato procedía del V8 Vantage, por lo que tenía 432 CV. Gracias a su menor peso, el Zagato cubría el 0-100 km/h en 5,0 segundos y podía alcanzar los 300 km/h. Se vendieron los 50 coupés y Aston fabricó otras 37 versiones descapotables.
4. Audi quattro
Posiblemente el coupé más influyente de la década, el Audi Quattro de 1980 cautivó a los conductores en carretera y revolucionó los rallyes. Aunque sus líneas de coupé no eran las más elegantes al lado de algunos de este grupo, no había discusión con el sistema de tracción a las cuatro ruedas del Audi, que le proporcionaba un increíble ritmo en todo tipo de condiciones meteorológicas.
El motor de cinco cilindros y 2,1 litros turboalimentado de 200 CV le proporcionaba un buen ritmo de conducción. Las ventas finales ascendieron a 11.452 unidades, más otras 931 del modelo definitivo de 20 válvulas introducido en 1989.
5. Bitter SC
Erich Bitter se atrevió a enfrentarse a nombres mucho más grandes con el cupé SC y casi lo consigue. El SC se lanzó en 1979, pero su aspecto y estilo lo convirtieron en un coche para la década de 1980, y casi todos los 458 SC coupés que se fabricaron se produjeron durante los años 80 hasta el final de la producción en 1989.
No había nada malo en los bajos del Opel Senator del SC, que obtuvo un motor más potente de 3,9 litros y 207 CV para responder a la preocupación de que las prestaciones del motor básico de 3,0 litros y 177 CV no estuvieran a la altura de su aspecto. Con unos interiores suntuosos y una gran capacidad de crucero, el SC era la opción ideal para viajes por todo el continente.
6. BMW 8er
La elegante Serie 8 era la joya de la corona de BMW a finales de los años ochenta. A la venta en 1989, el 850i era un súper coupé con motor V12 en todos los aspectos y aspiraba a competir con cualquier Mercedes o Ferrari. Utilizaba la nueva e inteligente suspensión trasera de BMW para ofrecer una maniobrabilidad excelente, mientras que el motor V12 le permitía alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos.
Cuando la Serie 8 entró en la década de 1990, BMW añadió el modelo CSi con su V12 de 380 CV y caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que el 840i con un V8 de 4,4 litros ofrecía una opción ligeramente más asequible. Sin embargo, las ventas nunca alcanzaron las cifras esperadas por BMW y el coche dejó de venderse en 1999, después de que salieran de la línea de producción un total de 30.621 coches.
7. Bristol Brigand
El Brigand fue el resultado inevitable de unir lo mejor de dos de los modelos existentes de Bristol. Con el V8 turboalimentado del Beaufighter y la carrocería coupé del Britannia, el Brigand era un nuevo modelo para la empresa que apenas requería una costosa remodelación.
Bristol nunca reveló la potencia del V8 turbo de Chrysler, pero era suficiente para que el Brigand alcanzara los 241 km/h y el 0-100 km/h se realizara en 5,9 segundos. Algo impresionante para un coche que pesaba 1.746 kg y cuyo chasis se remontaba a los años 40, pero que parecía más que capaz de soportar la potencia y la velocidad.
8. Buick GNX
El Grand National llevaba brillando por encima de su cilindrada y disposición para Buick desde 1982, cuando se introdujo por primera vez el V6 turboalimentado en la carrocería coupé del Regal. Sin embargo, la versión definitiva no llegó hasta 1987, cuando Buick ofreció el modelo Experimental para crear el GNX que desarrolló en colaboración con McLaren Performance Technologies.
Con un turbo Garrett, el V6 de 3,8 litros del GNX alcanzaba los 280 CV oficiales, aunque en realidad eran 300 CV. Sólo se fabricaron 547 GNX y podían acelerar más que un Ferrari F40 en 400 metros. El GNX también era rápido de 0 a 100 km/h con un tiempo de 4,6 segundos, aunque la velocidad máxima se limitó deliberadamente a 200 km/h porque la empresa tuvo problemas para encontrar un neumático adecuado en el tamaño correcto para el coche cuando era nuevo.
9. Chevrolet Camaro IROC-Z
Las cosas no parecían prometedoras para la tercera generación del Chevrolet Camaro cuando se lanzó en 1982, ya que incluso el Z28 de altas prestaciones obtenía unos míseros 145 CV de su V8 de 5.0 litros. Sin embargo, las cosas mejoraron a lo largo de la década y alcanzaron su punto álgido con el IROC-Z de 1989.
En 1989 sólo se fabricaron 111 Camaros con la especificación 1LE, que suprimía el aire acondicionado para ahorrar peso y reducir la resistencia del motor, un V8 de 5,7 litros y 220 CV. Pocos compradores conocían el código 1LE, que también incluía frenos más potentes y una suspensión mejorada.
10. Chevrolet Corvette ZR-1
Un motor V8 en un Chevrolet Corvette no era nada nuevo, pero un motor de 32 válvulas fabricado en aluminio fue revolucionario para la firma cuando se presentó el ZR-1 en 1989. Por otra parte, Lotus había desarrollado el motor, así que la revolución era de esperar. El resultado fue un V8 de 5,7 litros y 375 CV que entregaba su potencia a través de una caja de cambios manual de seis velocidades.
El objetivo de Corvette de crear un coche halo se cumplió con creces cuando el ZR-1 alcanzó una velocidad máxima de 288 km/h, con un 0-100 km/h en sólo 4,9 segundos.
A pesar de ello, el ZR-1 no fue un gran éxito de ventas y sólo encontró 6.939 compradores entre su lanzamiento en 1989 y el final de su producción en 1995. Sin embargo, esto no impidió que el ZR-1 consiguiera siete récords mundiales de velocidad.
11. De Lorean DMC-12
El DeLorean DMC-12 nunca ofreció las prestaciones ni las ventas que prometía, pero su aspecto lo convierte en uno de los súper coupés de la década de 1980. Desde las puertas elevables hasta la carrocería de acero inoxidable, se trataba de un coupé diseñado para dejar boquiabiertos, y así fue.
El diseño era obra de Giugiaro y la ingeniería de Lotus, por lo que el DMC-12 prometía mucho. Por desgracia, el motor V6 de 2,8 litros de Renault desarrollaba escasos 130 CV, por lo que el coche era más lento que la mayoría de los utilitarios en su lanzamiento en 1981. En su corta vida de producción, el DMC-12 vendió menos de 9.000 coches y acaparó titulares buenos y malos antes de convertirse en un icono de la década de 1980 gracias a su papel protagonista en aquella famosa película...
12. Ferrari 412
El Ferrari 412 fue la evolución definitiva del coupé de lujo V12 con motor delantero de la marca italiana, que se lanzó por primera vez en 1972 con el nombre de 365 GT4 2+2. Cuando se presentó el 412 en 1986, el motor V12 de 4,9 litros contaba con inyección de combustible y 340 CV. Cuando se presentó el 412 en 1986, el motor V12 de 4,9 litros tenía inyección de combustible y 340 CV. El 412 también disponía de frenos antibloqueo.
Consciente de que los propietarios utilizaban estos grandes coupés con regularidad, Ferrari elevó la línea del maletero trasero para crear más espacio para el equipaje. También se sustituyó el cromo por el negro en los embellecedores de las ventanillas para darles un aspecto más moderno, lo que ayudó a vender 576 unidades hasta el cese de la producción en 1989.
13. Ford Sierra Cosworth RS 500
El Ford Sierra RS Cosworth de 1986 es uno de los grandes super coupés asequibles de la década de 1980, pero Ford no había acabado con la idea. En 1987, la firma lanzó la edición limitada RS500, cuyo número indicaba cuántos ejemplares se fabricarían de este especial de homologación.
A primera vista, el RS500 no parecía ofrecer mucho más, con una potencia aumentada a 224 CV desde los 204 CV del RS estándar. Sin embargo, las aletas eran más grandes para aumentar la carga aerodinámica, los conductos de refrigeración de los frenos eran más grandes y la dirección asistida era opcional. Brillantemente rápido y divertido, el RS500 era más rápido que muchos rivales más exóticos tanto en carretera como en circuito.
14. Jaguar XJR-S
A finales de los 80, el Jaguar XJ-S había madurado hasta convertirse en un coupé discretamente elegante, pero Jaguar tenía planes para convertirlo en una oferta más deportiva. Primero llegó el XJR-S en 1988, con el motor V12 de 5,3 litros y 291 CV de serie, pero con un kit de carrocería del mismo color que el resto del exterior y llantas de aleación Speedline.
Las cosas se pusieron más interesantes en 1989 cuando se añadió el V12 de 6.0 litros al XJR-S, que le proporcionó 328 CV. Esto le permitió alcanzar una velocidad máxima de 258 km/h y mantener la competitividad del Jaguar frente al BMW Serie 8 y el Porsche 928.
15. Jensen Interceptor
Incluso para los estándares de los excesos de los años 80, relanzar el Jensen Interceptor fue un movimiento audaz. Sin embargo, esto no disuadió a Ian Orford, que había comprado la empresa en 1982 y había actualizado el Interceptor para adaptarlo a la nueva década.
La potencia procedía del último motor V8 de 5,9 litros de Chrysler, lo que significaba mucha potencia para una velocidad máxima de 217 km/h y un 0-100 km/h en 7,5 segundos. Sin embargo, también suponía un ahorro de combustible espantoso, además del enorme precio de 52.000 libras en 1988, con el que te habrías comprado un Ferrari 328 nuevo y te habría sobrado bastante calderilla. La producción continuó hasta 1992, cuando se cree que se fabricaron unos 36 coches.
16. Marcos Mantula
Marcos nunca había visto la necesidad de cambiar el aspecto de su coupé desde su lanzamiento en 1964. En 1984, mantuvo el mismo estilo, pero con la novedad de un motor Rover V8 procedente del SD1 Vitesse. Con 190 CV, el ligero Mantula alcanzaba los 241 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos.
El Mantula era un coche muy rápido y manejable, por lo que era necesario integrar un alerón inferior para evitar que se levantara la parte delantera a altas velocidades.
17. Maserati Shamal
Después de la elegancia de los Bora, Khamsin y Merak, que perduraron hasta los años 80, el Biturbo de Maserati fue una especie de shock. Cuando apareció el Shamal en 1989, el estilo se había suavizado con bordes más redondeados, cortesía de Marcello Gandini.
También hubo cambios en el motor, ya que el Shamal incorporaba un V8 de 3,2 litros en lugar del V6 del Biturbo. Esto proporcionaba al Shamal 326 CV para un 0-100 km/h en 5,1 segundos y una velocidad máxima de 272 km/h. También tenía la manejabilidad necesaria para alcanzar esa velocidad, pero sólo 369 Shamals encontraron hogar en sus seis años de vida.
18. Mercedes-Benz 560SEC
Cualquier versión del coupé SEC de Mercedes es una forma estupenda de viajar, pero el 560SEC, presentado en 1986, pretendía ser lo mejor que el dinero podía comprar. Además, se necesitaba una buena cantidad de dinero, ya que su nuevo precio era de más de 76.000 dólares, aproximadamente el doble que el del 380SEC básico.
Ese enorme precio te daba un suave motor V8 de 5,5 litros y 300 CV. Podía circular sin esfuerzo por la autopista y alcanzar los 250 km/h. Desde parado, cubría de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos para seguir el ritmo de la mayoría de los deportivos, pero el SEC también ofrecía espacio en el habitáculo para cuatro personas con total comodidad.
19. Nissan Skyline GT-R
La generación R32 del Nissan Skyline cerró perfectamente la década de 1980 con el Audi Quattro que la inició. Demostró que la tracción a las cuatro ruedas y la turboalimentación habían avanzado a pasos agigantados para ofrecer un ritmo increíble no solo en las etapas de rally, sino también en la carretera y en los circuitos, donde el R32 demostró su dominio en muchas series.
El estilo del R32 era más funcional que moderno, pero cualquiera que subestimara esta máquina turbo de 2,6 litros se llevaría un buen susto. Nissan declaró una potencia de 280 CV, pero se cree que en realidad rondaba los 300 CV. En cualquier caso, el R32 podía alcanzar los 251 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, además de ofrecer un agarre en curva y un aplomo sensacionales.
20. Porsche 928 S4
Cualquier Porsche 928 puede considerarse un súper coupé y el S4 de 1986 encaja a la perfección. Con una nueva versión de 5,0 litros del V8 de Porsche, también con cuatro válvulas por cilindro, producía fácilmente 320 CV, que daban 270 km/h a fondo y un 0-100 km/h en 5,6 segundos. También se ofrecía una versión GT con 330 CV y caja de cambios manual de cinco velocidades, suspensión más firme y diferencial de deslizamiento limitado.
Espectacular cuando se lanzó en 1977, el 928 se convirtió en una máquina casi inigualable en la década de 1980 gracias a su combinación de prestaciones, confort, maniobrabilidad y capacidad para recorrer largas distancias. El 928 se mantuvo en producción hasta 1995 y salieron de fábrica más de 60.000 unidades.
21. Renault GTA Turbo
Ahora que Alpine es propiedad de Renault, el GTA proporcionó a su empresa matriz un elegante coupé para competir con Porsche y Lotus. Existía el GTS estándar con un motor V6 de 2,8 litros y 160 CV, pero el verdadero interés se centraba en el Turbo, que utilizaba un V6 de 2,5 litros para desarrollar 200 CV.
Mientras que el Turbo era sólo un poco más rápido a fondo que el GTA, con 240 km/h frente a 224 km/h, la gran diferencia estaba en la aceleración. El Turbo sólo necesitó 6,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, mientras que el GTS necesitó 7,5 segundos. Su conducción era emocionante, pero también ofrecía la practicidad de un cuatro plazas, lo que lo convertía en una interesante versión del coupé de los años ochenta.
22. Revolution Perentti Sports
En Australia, mientras Holden y Ford se batían en duelo en los concesionarios y en los circuitos con berlinas de cuatro puertas, Revolution, con sede en Melbourne, presentó un elegante cupé para los entusiastas australianos. El Perentti Sports, que se ofrecía completo o en kit, utilizaba suspensiones y chasis Holden, así como motores de seis cilindros en línea y V8 de este fabricante.
Gracias a ser mucho más ligero que el coche base de Holden, el Perentti Sports era rápido y las versiones V8 eran tan rápidas como la mayoría de los rivales de los fabricantes de coupés deportivos convencionales. Se fabricaron unos 25 Perentti Sports.
23. Rolls-Royce Camargue
Puede que el Rolls-Royce Camargue apareciera como un coche de los años 70, pero la empresa lo modernizó para la nueva década. En los años 80, el V8 de 6,75 litros del Camargue se equipó con inyección de combustible y utilizó la misma suspensión trasera independiente que el nuevo Silver Spirit para mejorar el confort de marcha.
Los últimos 12 Camargues fabricados en 1986 estaban todos acabados en blanco y se vendieron únicamente en Estados Unidos.
24. Toyota Supra Turbo
La tercera generación del cupé Supra de Toyota llevó a la firma a una compañía más elevada con el aspecto y la sofisticación técnica de este coche. Dio otro salto cuando la versión Turbo se incorporó a la gama en 1987 con un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros y 231 CV que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanzar los 229 km/h.
El Supra fue considerado junto a BMW, Corvettes y Porsches, y tenía talento para convivir con ellos. El manejo no era tan agudo como el de estos rivales debido al peso del Toyota, pero dio a la compañía el impulso de imagen que quería y se vendieron más de 400.000 unidades de esta generación del Supra.
25. TVR 350i/390i
El cupé 350i de TVR, y el aún más potente 390i, eran deportivos muy rápidos. Estos biplaza con motor V8 ofrecían todo el dramatismo y las prestaciones de sus hermanos descapotables, pero con una mayor facilidad de uso.
El TVR 350i de 190 CV hacía el 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanzaba los 217 km/h, mientras que el 390i de 265 CV era capaz de alcanzar los 232 km/h y el 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Sin embargo, la mayoría de los compradores preferían los descapotables y TVR vendió menos de 40 modelos coupé.