¿Qué hay mejor que tener un coche deportivo?
Tener un coche deportivo en el que se pueda quitar el techo.
Pero no un descapotable cualquiera. A veces, no quieres molestarte con todo ese metal o tela plegable: si el techo es automático, aumenta el peso total del coche, además de que es otra cosa que puede salir mal...
¿La solución? Un techo tipo targa.
Se trata simplemente de un panel de techo desmontable, o dos paneles de techo, y tiene algunas ventajas sobre un descapotable completo. Para empezar, es rápido y fácil hacer entrar el aire exterior. En segundo lugar, como hay una estructura integral detrás de los ocupantes hay menos necesidad de todo el pesado refuerzo del chasis.
1. Porsche 911 targa (1965-presente)
Puede que el Porsche 911 targa no fuera el primer coche equipado con un techo desmontable, pero es el que todo el mundo asocia con él.
Esto se debe en parte a que Porsche ha registrado el término "targa", pero también a que el 911 targa existe desde 1965.
El coche se desarrolló ante el temor de que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera de EE.UU. estuviera a punto de prohibir los descapotables introduciendo normas de protección antivuelco mucho más estrictas.
Porsche 911 targa
Los primeros 911 (llamados targa por la carrera siciliana Targa Florio) tenían un techo desmontable y una luneta trasera de plástico que también se podía quitar para disfrutar de una conducción casi convertible.
Al final, la NHTSA no provocó la desaparición de los descapotables, pero el 911 targa llegó para quedarse.
2. Fiat X1/9 (1972-’89)
Fue una de las grandes batallas de los años 70: Fiat X1/9 o Triumph TR7.
Ambos se diseñaron con una regla y un cincel, pero el Fiat tenía la ventaja de contar con un motor central: era como un pequeño Ferrari.
Fiat X1/9
Los primeros coches tenían un motor de 1,3 litros que desarrollaba 74 CV, mientras que los posteriores tenían un 1,5 que producía unos prodigiosos 85 CV, pero no importaba porque el X1/9 era pequeño, ligero y ágil.
Y, por supuesto, venía con un techo de estilo targa que se podía levantar en cuestión de segundos para disfrutar de la brisa y de la arrebatadora nota del tubo de escape.
3. Ferrari 308GTS (1975-’85)
No cabe duda de que Pininfarina se merece un aplauso por la forma del 308.
En 1975, era un auténtico espectáculo, con líneas curvas y esbeltas, intencionadas tomas de aire en los laterales y los característicos faros traseros cuádruples.
Pero faltaba algo. O, de hecho, algo estaba demasiado presente: el techo. ¿Cómo podría alguien disfrutar del sol italiano en un coche con el techo cerrado?
Ferrari 308GTS
Ferrari respondió, y en 1977 apareció el 308GTS, que permitía un acceso sin restricciones tanto al sol como al ulular del V8.
Y, por supuesto, el icono de la moda de los 80, Thomas Magnum PI, condujo uno. Aunque menos mal que Ferrari había ofrecido una versión descapotable, porque de lo contrario Tom Selleck, de 1,93 m, no habría cabido en el coche.
4. Toyota MR2 T-bar (1986-’89)
A principios de la década de 1980, Toyota detectó un hueco en el mercado para un deportivo asequible con motor central. Al fin y al cabo, la única alternativa real era el Fiat X1/9, que ya existía desde hacía mucho tiempo.
Así nació el Toyota MR2, con dos plazas, un motor de cuatro cilindros y 1,5 litros (que pronto se convertiría en un 1,6) y uno de los cambios de marchas más dulces de la historia del automovilismo.
Toyota MR2 T-bar
La gente se volvió loca por él y sólo había una forma de mejorar el coche: añadiéndole aire fresco.
Así nació la barra en T del MR2.
5. Opel Speedster (2000-'05)
Hablando de un matrimonio de conveniencia.
Con el cambio de siglo, Lotus necesitaba sustituir su excepcionalmente popular Elise debido a los cambios que se avecinaban en la legislación sobre pruebas de choque. Sin embargo, como siempre ocurría en Lotus, el dinero escaseaba.
Sin embargo, GM necesitaba un coche de representación en Europa, por lo que se ofreció a ayudar a financiar el nuevo coche, siempre y cuando también se desarrollara una versión Opel.
Opel Speedster
El Speedster tenía un motor Opel de 2,2 litros y 145 CV montado justo detrás de los ocupantes, que era más que suficiente, pero la gente quería más potencia, así que poco después apareció una versión turbo de 2,0 litros y 200 CV.
El Speedster se desarrolló con un panel de techo de tela, que se desenganchaba y plegaba en segundos, y ocupaba mucho menos espacio que un techo descapotable tradicional.
6. Chevrolet Corvette C3 (1968-’82)
Todos esos astronautas simplemente no pueden estar equivocados.
De acuerdo, técnicamente, todos ellos se subieron a un Corvette Stingrays porque se lo ofrecieron en las favorables condiciones de solo un dólar al año. ¡Hablando de buen marketing!
Pero no es de extrañar que lo quisieran, era todo curvas, faros emergentes y partes puntiagudas, con un enorme capó para albergar un V8 de hasta 7,0 litros, y una nota de escape para hacer temblar el suelo.
Chevrolet Corvette C3
La conducción a cielo abierto también estaba muy presente en el menú, ya que se ofrecían dos versiones.
Había un descapotable con techo de tela plegable, mientras que el cupé tenía dos paneles de techo desmontables, que podían guardarse en el maletero.
7. Dodge Viper (1991-2002)
A finales de la década de 1980, Dodge era conocida por producir automóviles de furgoneta, coches de los que te olvidabas inmediatamente cuando te bajabas de ellos.
La moral del personal estaba baja, por lo que se necesitaba un coche halo. Un nuevo Cobra era lo que la marca buscaba.
Y así, con un presupuesto muy reducido, se desarrolló el Dodge Viper.
Dodge Viper
La empresa encargó a Lamborghini que construyera una versión V10 del motor V8 de Dodge, mientras que los estilistas se pusieron manos a la obra y crearon un coche que no se parecía en nada a lo visto hasta entonces.
Era una máquina sencilla, sin tiradores exteriores en las puertas, sin aire acondicionado, con ventanas de vinilo que se bajaban para abrirlas y un simple techo de lona.
8. Porsche 914
El Porsche 914 fue en realidad el resultado de un acuerdo entre fabricantes de automóviles.
En los años 60, la mayor parte de la ingeniería de desarrollo de VW corría a cargo de Porsche en virtud de un contrato de larga duración.
Sin embargo, VW necesitaba que Porsche hiciera un coche más para que se cumpliera el contrato. En aquel momento, ambos necesitaban un deportivo más pequeño y barato, Porsche para sustituir al 912 y VW para reemplazar al Karmann Ghia.
Porsche 914
Así nació el pequeño biplaza con motor central, inicialmente destinado a venderse con un motor de cuatro cilindros en la versión VW y de seis cilindros en la Porsche.
Sin embargo, tras las conversaciones, se llegó a un acuerdo para vender ambas versiones como Porsches.
El coche de seis cilindros resultó impopular y se abandonó discretamente en 1972, pero la versión de cuatro cilindros fue el modelo más vendido de Porsche durante gran parte de su vida.
9. Smart Roadster (2003-’05)
El Smart City-Coupé era un biplaza peculiar, pero no un deportivo.
Sin embargo, Smart creía que su cadena cinemática funcionaría bien en una máquina más deportiva.
Después de todo, el motor turboalimentado de 0,7 litros dotaba al City-Coupé de una velocidad razonable, y la caja de cambios de levas era como la que se utilizaba en la Fórmula 1 (casi).
Smart Roadster
Y una forma de hacer que cualquier coche parezca un poco más rápido es quitarle el techo, por lo que el Smart Roadster y el Roadster-Coupé estaban disponibles con un panel de techo de lona retráctil o un panel de cristal desmontable.
Por desgracia, ambos diseños de techo tenían goteras y las reparaciones costaron una fortuna a la empresa matriz de Smart, Mercedes-Benz, lo que acortó la vida del coche.
10. Lancia Montecarlo Spider (1975-’81)
Por muy bonito que fuera, el Fiat 124 era decididamente antiguo, y se necesitaba algo nuevo y moderno.
Tras un par de callejones sin salida y un cambio de Fiat a Lancia, que quería una alternativa con más clase al Fiat X1/9, nació el Montecarlo diseñado por Pininfarina.
Contaba con un motor de 2,0 litros y 120 CV al que se accedía a través de una inusual tapa del motor con bisagras laterales, y estaba disponible como coupé o como Spider, que tenía un techo de lona desmontable.
Lancia Montecarlo Spider
La sección de la cabina del coche se utilizó como base para el impresionante coche de rally Lancia 037, que ganó el Campeonato Mundial de Rally para Fabricantes en 1983.
11. Honda CR-X del Sol (1992-2000)
El Honda CR-X original era bastante difícil de seguir, pero el CR-X del Sol, más redondeado, tenía un truco de fiesta adicional en forma de un panel de techo que se podía quitar y poner en el maletero.
Honda CR-X del Sol
De hecho, una opción se llamaba TransTop, que era un mecanismo eléctrico que quitaba el techo y lo depositaba en el maletero. Muy chulo, aunque un poco largo, 38 segundos.
El resto de la fórmula CR-X estaba presente y era correcta, por lo que el coche tenía un dulce motor de 1,6 litros, un cambio de marchas satisfactorio y la agilidad de un conejo.
12. Triumph TR4 (1961-’65)
El Triumph TR4 diseñado por Michelotti se basaba en los fundamentos ya vistos en el TR2 y el TR3, pero su aspecto era de lo más actual.
Y no sólo la carrocería tenía un aspecto moderno, sino que también era práctica, con más maletero del que suelen tener los deportivos.
Triumph TR4
El TR4 también tenía la opción de una versión temprana del techo targa, mucho antes de que el Porsche 911 lo hiciera famoso.
Además del chasis, el TR4 tenía el mismo motor que sus predecesores, un motor que originalmente había sido diseñado para su uso en un tractor.
Aun así, era rápido y cosechó notables éxitos en los circuitos de Estados Unidos, como la victoria en las 12 Horas de Sebring de 1961.
13. Datsun 280ZX (1978-’83)
Sería tentador ver el Nissan 240Z de la misma forma que verías a tu tía o tío más guay: son suaves, elegantes y la gente quiere estar con ellos. Así era el 240Z.
Sin embargo, cuando llegó el 280ZX una década más tarde, se había convertido en un aburrimiento de mediana edad, y era más grande y un poco más pesado.
Seguía teniendo un aspecto que recordaba al joven 240Z, sólo que con un lado un poco más sensato.
Datsun 280ZX
Bajo el capó había un motor de seis cilindros en línea de 2,8 litros y 140 CV, aunque los tiempos de aceleración eran más lentos que los de sus predecesores. Sin embargo, también era más fácil vivir con él, y su carácter de gran turismo era estupendo en un viaje largo.
En 1981, Datsun lanzó la versión con techo con barra en T y se vendió bien, sobre todo en Estados Unidos.
14. TVR Tuscan (1999-2006)
Maranello, Sant'Agata, Bolonia, Zuffenhausen... Blackpool. Sí, el noroeste de Inglaterra quizás no sea un lugar en el que se esperaría que tuviera su sede un fabricante de algunos de los coches más lujosos del mundo, pero es precisamente allí donde TVR solía tener su hogar.
Sin embargo, debe haber algo en el agua, porque a lo largo de su vida TVR construyó algunas máquinas increíbles, siendo una de las últimas el Tuscan.
TVR Tuscan
Delante se encontraba un motor de seis cilindros en línea que empezó siendo una unidad de 4,0 litros y acabó siendo un 3,6 con la misma potencia.
TVR también era conocida por su maquinaria descapotable, y el Tuscan no era una excepción, así que aunque parecía un coupé, podías quitar el panel del techo y guardarlo en el maletero, deleitándote con esa hipnotizante banda sonora en el proceso.
15. Ferrari Superamerica (2005-’06)
Ferrari no sólo es conocida por sus deportivos, sino también por sus magníficos gran turismo. Piense en el 250GTO, el 365GTB/4, el 456 y el 599GTB Fiorano.
El 575M Maranello es un biplaza con motor delantero y tracción trasera que puede ir de París a Berlín y viceversa sin sudar.
Delante se encuentra un V12 de 5,7 litros que produce más de 500 CV y que puede hacer que el Maranello pase de 0 a 100 km/h en poco más de 4 segundos. Pero es un coupé.
Ferrari Superamerica
Por eso, Ferrari ideó el Superamerica, que disponía de un techo de cristal electrocrómico que podía abrirse con sólo pulsar un botón.
Genial, aunque el proceso duró unos tediosos 60 segundos.
Aún así, Ferrari también ha mejorado su V12 para producir 540 CV, por lo que podrás recuperar el tiempo perdido esperando a que el techo haga lo suyo.
16. Lamborghini Jalpa (1981-’88)
En cuanto a los modelos "básicos", el Lamborghini Jalpa es bastante especial.
Al fin y al cabo, el Jalpa era mucho más barato que el Countach de la época, pero seguía teniendo un chirriante V8 de 3,5 litros detrás del conductor y el acompañante.
El Jalpa era en realidad una evolución del Lamborghini Silhouette y compartía gran parte de su estilo y su techo tipo targa.
Lamborghini Jalpa
Al quitar el techo, se oye el motor, aunque hoy en día ya no sea tan rápido como antes.
Sí, la posición de conducción es incómoda, y sí, los controles requieren bastante esfuerzo, especialmente a bajas velocidades, pero como experiencia de conducción hay pocas que lo toquen.