El longevo motor Pinto de Ford ha propulsado desde camionetas hasta coches de altas prestaciones, pasando por multitud de berlinas convencionales.
Vio la luz por primera vez en 1970 y siguió produciéndose en diversas formas hasta 2001, y se utilizó en muchos de los modelos clásicos más populares de Ford.
He aquí un vistazo a la variedad de modelos Ford, y algunos otros, que utilizaron el motor Pinto, ordenados cronológicamente.
1. 1970 Ford Pinto
Este es el coche que no sólo dio al mundo su primera muestra del nuevo motor de cuatro cilindros de Ford, sino que también prestó su nombre Pinto al motor.
Vendido como coche subcompacto en EE.UU., el Pinto llegó en septiembre de 1970 con el motor de 2,0 litros, así como con el motor Kent de 1,6 litros como versión más económica.
En 1974 se añadió una versión Pinto de 2,3 litros cuando el motor de 1,6 se retiró de la gama. El motor de 2,0 litros era un poco más potente que el de 2,3 litros, con 97 CV frente a 90 CV.
Ambos ofrecían un buen ahorro de combustible en comparación con los principales rivales del Ford y parecía ser una inteligente incorporación al modelo cuando se avecinaba la crisis del combustible.
Sin embargo, sin culpa del motor, el Pinto se ganó una mala reputación, primero por una importante llamada a revisión justo después de su lanzamiento por un atasco del pedal del acelerador.
Luego llegaron informes de Pintos que estallaban en llamas en colisiones traseras, algo que Ford se negó a reconocer inicialmente hasta que acabó en acciones legales y la retirada de 1,5 millones de coches.
2. 1970 Ford Cortina
El Ford Cortina acaba de ser adelantado en el lanzamiento del motor Pinto por su pariente estadounidense.
Sin embargo, el Cortina era un coche de aspecto mucho más alegre y aprovechaba al máximo su nuevo motor para ofrecer una conducción fiable e incluso deportiva.
Uniéndose a las antiguas unidades de cuatro cilindros del anterior Cortina Mk2, el Mk3 que llegó en octubre de 1970 utilizó motores Pinto tanto de 1,6 como de 2 litros.
El 1.6 fue el pilar de las ventas, pero el 2 litros estuvo en su mejor momento en el 2000E de 1973 que revivió la mezcla de aspecto deportivo y lujo vista por última vez en el Mk2 1600E.
Ford vendió 1,13 millones de Cortina Mk3, la mayoría con el motor Pinto, y los posteriores modelos Mk4 y Mk5 que utilizaron los mismos motores añadieron otros 1,13 millones a esa cifra.
3. 1970 Ford TC1
El Taunus alemán era una versión Continental del Cortina, pero como parte de la racionalización de Ford, su sustituto TC1 vino con los motores Pinto en lugar de los anteriores V4.
Al motor Pinto de 2,0 litros se unieron versiones de 1,3 y 1,6 litros del mismo motor, aunque el Taunus también siguió ofreciéndose con motores V6 de 2,0 y 2,3 litros.
Aunque el TC1 compartía la plataforma del Cortina y los motores Pinto, se distinguía de su primo británico con la opción de un modelo cupé de dos puertas.
El TC2 llegó en 1976 para coincidir con el Cortina Mk4, conservando la opción de una carrocería de dos puertas en algunos mercados. Esto siguió siendo así cuando se lanzó el TC3 en 1979.
4. 1971 Ford P100
El nombre P100 se utilizó por primera vez en 1971 para el pick-up de Ford para el mercado sudafricano que utilizaba un motor Pinto de 1,6 litros o un V6 de 2,5 litros.
Presentaba una cabina delantera de estilo similar a la del Cortina M3 pero con una cama de carga trasera ampliada.
Las generaciones posteriores del P100 siguieron el cambio a versiones más nuevas del Cortina y posteriormente del Sierra, con modelos posteriores basados en el Cortina Mk5 que también ofrecían el motor Pinto de 2,0 litros.
El P100 se ofreció por primera vez a los compradores europeos en 1982 y este modelo de estilo Cortina se mantuvo hasta 1987, cuando se utilizó una cabina basada en el Sierra.
Este modelo utilizaba una versión de baja compresión del motor Pinto '205' de 2,0 litros que también fue la base del motor turboalimentado del Sierra Cosworth.
5. 1973 Ford Escort RS 2000 Mk1
Si los exóticos y rápidos modelos Escort Mk1 Twin Cam o RS1600 estaban fuera de su presupuesto, Ford tenía una respuesta para los aficionados a los coches rápidos con su RS2000.
Al montar el motor Pinto de 2,0 litros y 100 CV en su compacto Escort de dos puertas, se creó al instante un modelo de prestaciones asequibles que era sólo ligeramente más lento de 0 a 100 km/h que sus compañeros de establo de raza rara.
Mientras que el RS1600 tardaba 8,3 segundos en esta carrera, el RS2000 necesitaba 9,0 segundos, pero se sentía igual de rápido y los 146 Nm de par del motor también lo hacían mucho más fácil de llevar.
Donde Ford vendió 1.200 RS1600 Mk1, encontró 4.324 compradores dispuestos para el RS2000 y muchos pasaron a ser utilizados tanto en deportes de motor como para divertirse en la carretera.
6. 1974 Ford Capri Mk2
Con diferencia, el mayor cambio del Ford Capri Mk2 fue el paso del motor V4 de la generación anterior al nuevo motor Pinto de cuatro cilindros en línea.
Para empezar, el Pinto se ofrecía en cilindrada de 1,6 litros, con 72 ó 88 CV según se eligiera el modelo estándar o las variantes GT y S con más potencia.
El Pinto de 2,0 litros venía con un motor más potente de 98 CV para salvar la distancia entre las unidades más pequeñas y el V6 de 3,0 litros de 138 CV.
Lo hacía bien y podía llevar al Capri de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos y hasta los 172 km/h. Para el modelo Mk3 de 2,0 litros, esas cifras mejoraron a 10,8 segundos y 179 km/h, respectivamente.
7. 1974 Ford Granada
En consonancia con el plan de Ford de abandonar el antiguo motor V4 de su gama, el Granada recibió el motor Pinto de 2,0 litros en 1974, aunque los clientes europeos aún podían disponer de un motor V6 de 2,0 litros como opción.
En el Reino Unido, el Granada con motor Pinto de 2,0 litros fue un éxito entre los conductores de empresa y las firmas de taxis, ya que ofrecía todo el lujo de la gran berlina unido a unos costes de funcionamiento razonables.
Cuando el Granada Mk2 llegó en 1977, el Pinto era un motor establecido en la gama del modelo.
Permaneció en su lugar incluso cuando se lanzó el Mk3 en 1985, con Ford añadiendo una versión de 1,8 litros para atraer a los conductores de empresa.
También estaba disponible un Pinto de 2,0 litros con inyección de combustible y 114 CV, frente a los 100 CV del 2,0 litros estándar.
8. 1976 Jeep CJ-5
Cuando Ford de Brasil compró Willys Jeep, era inevitable que el CJ-5 recibiera en algún momento un motor procedente del almacén de piezas de Ford.
Hubo que esperar hasta 1976 para que eso ocurriera, ya que hasta entonces el Jeep del mercado brasileño utilizaba un motor de origen local.
El motor Ford que se utilizó era una versión "Lima" de 2,3 litros del motor Pinto, tal y como se utilizaba en el coche subcompacto Pinto en EE.UU.
Con una caja de cambios manual de cuatro velocidades y tracción a las cuatro ruedas, el CJ-5 siguió siendo tan útil como siempre.
También se modificó para funcionar con el combustible de etanol E100 comúnmente disponible en Brasil desde 1980 hasta que Ford cesó la producción de este modelo en 1983.
9. 1976 Ford Escort RS 2000 Mk2
Quizá el mejor momento del motor Pinto llegó con el lanzamiento del Escort RS2000 Mk2 en 1976.
Donde el RS1800 con motor Cosworth era demasiado caro y estaba enfocado a los deportes de motor, el RS2000 era el Ford rápido ideal para carretera.
Una versión de 110 CV de el motor Pinto de 2,0 litros daba 177 km/h a fondo y un 0-100 km/h en 8,5 segundos para asegurarse de que podía hacer frente a los conductores del Volkswagen Golf GTI.
El manejo era pulcro y ágil sobre su suspensión endurecida, y todo el mundo sabía lo que conducía gracias a ese morro de faro cuádruple.
Ford ofreció posteriormente un modelo más barato con llantas de acero o el Custom con aleaciones y un interior de más categoría.
En cuatro años, el RS2000 demostró ser un gran éxito de ventas para Ford y este modelo con motor Pinto vendió un total de 10.039 coches.
10. 1977 Ford Courier
El nombre Courier fue resucitado por Ford en 1972 para su versión con un ligero diseño de insignia del pequeño camión pick-up de la serie B de Mazda.
Respondiendo a la amenaza de otros camiones ligeros japoneses de Toyota y Datsun, el Ford Courier también se benefició de un impuesto de ventas más bajo para atraer a los compradores.
Para 1977, un Courier revisado obtuvo una versión "Lima" de 2,3 litros del motor Pinto como opción en lugar del motor de 1,8 litros de origen Mazda.
Esta versión del Pinto se importó de Brasil, donde también se utilizó en el Jeep CJ-5 fabricado por Ford.
Este Courier con motor Pinto se mantuvo en producción hasta 1983, cuando fue sustituido por el nuevo pick-up pequeño Ranger.
11. 1977 Ford Transit
No mucho después de haber producido la Transit un millón, Ford lanzó una nueva versión de su furgoneta conquistadora.
Ampliamente conocida como la Transit Mk2, el modelo fuertemente actualizado llegó en 1977 y fue considerado por Ford como un lavado de cara.
La razón principal de esta importante revisión fue permitir el uso del motor Pinto en lugar de los vetustos motores V4.
El morro más largo de la Transit de 1977 dejó espacio para el motor Pinto de cuatro cilindros en línea más largo, que se ofrecía en cilindradas de 1,6 y 2,0 litros.
Estos motores fueron reajustados para su uso en la furgoneta, con el 1.6 ofreciendo 68 CV y 78 CV para el 2.0 litros. Ambos utilizaban una caja de cambios manual de cinco velocidades.
12. 1978 Ford Fairmont
Aunque la berlina compacta Ford Fairmont para EE.UU. podía tener motores de seis cilindros en línea y V8, fue el Pinto de cuatro cilindros el que proporcionó potencia al grueso de sus ventas.
Para esta berlina de cuatro puertas y este coupé de dos puertas, se utilizó el motor Pinto de 2,3 litros de cilindrada con una potencia inicialmente fijada en unos escasos 88 CV.
Se aumentó a 90 CV en 1983, pero el modelo más atractivo es la unidad turboalimentada exclusiva de 1980.
Tomado prestado del Mustang, el motor 2.3 turbo ofrecía 120 CV para ofrecer un 0-100 km/h en 11,8 segundos y una velocidad máxima de 169 km/h con la caja de cambios automática de tres velocidades.
El modelo turbo era fácilmente reconocible por la protuberancia de potencia en su capó.
13. 1980 TVR Tasmin 200
En un intento por ofrecer una entrada de menor coste a su gama de coches deportivos, TVR añadió el 200 con motor Pinto de 2,0 litros a su modelo Tasmin en 1981, tras el lanzamiento del coche el año anterior con un motor Ford V6 de 2,8 litros.
La idea era buena, pero el propulsor no estuvo a la altura de las expectativas de los clientes de TVR de la marca de Blackpool y las ventas ascendieron a 16 coupés y 45 descapotables en tres años.
Al Tasmin 200 no le ayudó el hecho de utilizar el motor Pinto en su forma estándar de 98 CV, que le proporcionaba un 0-100 km/h en 9,0 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h - ambos fácilmente superados por la mayoría de la emergente clase hot hatch.
Un Ford Escort XR3i era más rápido... y costaba la mitad.
14. 1982 Ford Falcon
El Ford Falcon fabricado en Argentina siempre había seguido su propio camino en cuanto a estilo y elección de motores, pero para la última generación ofrecida a partir de 1982 Ford intentó racionalizar esta berlina de su lejano país.
Para todas las versiones del Falcon, excepto la Ghia, Ford insistió en que este coche utilizara el motor Pinto de cuatro cilindros, aunque en cilindrada de 2,3 litros.
Sus 88 CV eran inferiores a los que ofrecían los Pinto de 2,0 litros de especificación europea, pero era más potente que el seis cilindros en línea de 3,3 litros y 83 CV del Falcon.
A pesar de ello, el Falcon con motor Pinto de 2,3 litros no tuvo éxito entre los compradores de Argentina, ya que consumía menos que sus hermanos de seis cilindros.
15. 1982 Ford Ranger
El Ranger se concibió como sustituto en EE.UU. del pequeño pick-up Ford Courier derivado de Mazda.
La versión propia de Ford era un camión sencillo con chasis separado y la opción de tracción a las cuatro ruedas, además de la potencia de motores Pinto de 2,0 y 2,3 litros.
También se ofrecían varios motores V6 de gasolina y diesel de cuatro cilindros, pero el punto de entrada al Ranger era el motor Pinto.
La versión de 2,0 litros se conformaba con sólo 73 CV y una caja de cambios manual de cuatro velocidades, mientras que el 2,3 elevaba la potencia a unos saludables 90 CV y luego a 100 CV a partir de 1989.
El Pinto 2.3 se trasladó a la segunda generación del Ranger que llegó en 1993, mientras que una versión de 2,5 litros y 117 CV se utilizó en la tercera generación del Ranger hasta 2001.
Esta fue la última vez que el Pinto se utilizó en un modelo Ford de producción.
16. 1982 Ford Sierra
El Ford Sierra podría haber señalado un mundo nuevo y valiente para Ford, pero bajo el capó estaba el probado, fiable y longevo motor Pinto.
Disponible en tamaños de 1,6 y 2,0 litros para empezar, el Pinto también se ofrecía en una cilindrada reducida de 1,3 litros, así como en un 1,8 de 89 CV a partir de 1985 que encontró el favor de los compradores de flotas.
Otra derivación del motor Pinto llegó en 1985 con inyección de combustible para el motor de 2,0 litros. Producía 114 CV para dar un poco más de brío a los modelos Sierra convencionales.
Ese mismo año, también podría haber comprado un Sierra RS Cosworth con su motor turbo de 2,0 litros y 204 CV que utilizaba como base un desarrollo del bloque Pinto.
17. 1983 Anadol A8-16
Uno de los coches más raros que utilizó el motor Ford Pinto es el Anadol A8-16 producido en Turquía entre 1981 y 1984.
Incluso con una vida de producción de tres años, esta berlina de cuatro puertas consiguió vender sólo 1013 unidades.
Sin embargo, cuando uno pone los ojos en el Anadol A8-16, se da cuenta de por qué no era rival para el Cortina o el Sierra.
Empezó con el motor Pinto E-Max de 1,6 litros que ofrecía 75 CV, pero las bajas ventas provocaron un cambio a la versión más barata y antigua del Pinto de 1,6 litros y 68 CV.
Incluso con la versión E-Max más potente del motor de Ford, el Anadol sólo podía hacer el 0-100 km/h en 16,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h, por lo que ni siquiera su bajo precio pudo salvarlo de ser eliminado en 1984.
18. 1983 Ford LTD
Se avecinaban grandes cambios cuando Ford lanzó su cuarta generación del LTD en 1983.
Como resultado, la berlina y el familiar LTD, anteriormente de tamaño completo, se convirtieron en modelos de tamaño medio, que obtuvieron motores de cuatro cilindros por primera vez utilizando un derivado del Pinto de 2,3 litros.
Basado en la misma plataforma Fox que el modelo estadounidense del Granada, el motor de 2,3 litros y 90 CV venía con una caja de cambios manual de cuatro velocidades de serie, con la opción de una automática de tres velocidades.
En versión manual, podía realizar el 0-100 km/h en unos vagos 13,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 163 km/h.
19. 1983 Mercury Marquis
Otra de las divisiones de Ford que se vio sometida a una reducción de tamaño a principios de los 80 fue Mercury, donde su berlina Marquis pasó de ser un modelo de tamaño completo a un coche de tamaño medio con el modelo de cuarta generación.
Con este coche más pequeño, que tenía una distancia entre ejes 9 pulgadas más corta que su predecesor, su menor peso le permitía utilizar el motor Pinto de 2,3 litros.
Con 90 CV, tenía mucho trabajo para desplazar al Marquis incluso con la transmisión manual estándar de cuatro velocidades.
El cambio automático de tres velocidades fue una opción elegida por muchos compradores. El modelo familiar más pesado no estaba disponible con el motor Pinto.
Ford también ofreció una versión GLP (gas licuado de petróleo) de este motor, pero las ventas fueron minúsculas y el motor de cuatro cilindros se retiró por completo de la gama en 1985.
20. 1984 Ford Mustang SVO
El Ford Mustang fue sorprendentemente uno de los primeros en adoptar el motor Pinto y estuvo disponible con él en diversas formas desde 1974.
Sin embargo, sólo mereció realmente su lugar en un coche con la insignia Mustang cuando Ford introdujo el modelo SVO en 1984 con un motor Pinto de 2,3 litros turboalimentado.
Utilizando un turbo AiResearch, un intercooler y una inyección de combustible controlada por ordenador, el motor del SVO era bueno para 175 CV.
Eso era menos que el V8 de 5.0 litros del Mustang que tenía 205 CV, pero la unidad del SVO pesaba unos 68 kg menos para ofrecer un rendimiento similar y una conducción más equilibrada gracias a una mejor distribución del peso.
Para 1985, se aumentó la potencia a 205 CV para igualar a los V8, ofreciendo un 0-100 km/h en 6,8 segundos y 232 km/h a fondo. Aún así, las ventas totalizaron sólo 9844 coches en tres años.
21. 1985 Ford Merkur XR4Ti
La forma de carrocería de tres puertas y el alerón trasero de doble plano resultarán familiares a los ojos europeos como Sierra XR4i, pero en EE.UU. este coche se conocía como Merkur XR4Ti.
No sólo el nombre era diferente, sino que en lugar de un V6 de 2,8 litros bajo el capó, los compradores estadounidenses fueron agasajados con un motor Pinto de 2,3 litros turboalimentado.
Muy parecido al motor utilizado en el Mustang y el Thunderbird de la misma época, el Pinto ofrecía 145 CV si se compraba el XR4Ti con caja de cambios automática.
Sin embargo, si elegía la versión manual de cinco velocidades, la potencia aumentaba a 175 CV.
Este era el que había que tener, ya que era capaz de hacer el 0-100 km/h en 7,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 209 km/h.
22. 1986 Ford Aerostar
El Aerostar fue el primer monovolumen de Ford. Pensado como alternativa a un gran familiar, el Aerostar podía tener aspecto de furgoneta pero utilizaba piezas mecánicas de turismo y eso incluía el motor Pinto de 2,3 litros como punto de entrada a la gama.
Con 100 CV, el motor de 2,3 litros con inyección de combustible estaba configurado más para la economía y el crucero relajado que para un rendimiento fuerte.
Declaraba un consumo medio de combustible decente. Sin embargo, incluso con una caja de cambios manual de cinco velocidades, el 0-100 km/h tardaba unos tranquilos 16,6 segundos.
Las lentas ventas del Aerostar con motor Pinto hicieron que se abandonara en 1988, dejando sólo motores V6 de gasolina en la gama.
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