Lancia se encuentra actualmente en pleno renacimiento: nuevos modelos, un nuevo lenguaje de diseño y, por primera vez en muchos años, la marca se vende fuera de su país natal.
En orden cronológico, repasemos la rica historia de Lancia en cuanto a coches conceptuales y prototipos, ideas interesantes que no llegaron a producirse.
1. Aurelia PF200 C Spider (1953)
Pinin Farina (como se conocía entonces) se inspiró en la era espacial para crear una serie de modelos basados en el Aurelia.
Se crearon versiones coupé y descapotables del PF200, con cinco variantes que aparecieron a principios y mediados de la década de 1950.
Este Spider se construyó para los Salones del Automóvil de Ginebra y Turín de 1953, sobre un chasis Aurelia B52.
Se cree que estaba destinada a ser una versión deportiva del diseño del PF200; es el segundo de los tres estudios de diseño del PF200 construidos, pero el único con este morro circular.
2. Lancia Florida I coupé (1955)
Diseñado por Battista Farina para el Salón del Automóvil de Turín de 1955, el Florida I se construyó sobre una plataforma Lancia Aurelia.
Estaba claramente concebido con la mirada puesta en el extravagante mercado estadounidense: solo se fabricó uno con carrocería coupé.
3. Florida I saloon (1955)
Pinin Farina construyó tres coches más, pero esta vez eran berlinas, sin pilar B y con puertas que se abrían hacia atrás.
El diseño era revolucionario, con laterales planos con un solo pliegue sobre el paso de rueda, faros montados en la parrilla y mucho más.
Aunque este coche no llegó a producirse en serie, algunos elementos de su diseño se utilizaron en el Lancia Flaminia.
4. Flavia Giardinetta (1962)
Bautizado en honor a la Via Flavia, una carretera romana que une Trieste (Tergeste) con Dalmacia, el Flavia se hizo famoso por su suave motor bóxer de cuatro cilindros.
La gama incluía un coupé, un sedán y un cabriolet, pero también podría haber tenido una versión familiar. Pietro Frua creó este elegante modelo único a partir de un diseño de Francis Lombardi.
5. Flaminia Speciale 3C (1963)
El éxito del Flaminia inspiró a Lancia a desafiar a Zagato, Touring y Pininfarina para que crearan carrocerías especiales para su berlina.
Los carroceros rivales llegaron al Salón del Automóvil de Turín de 1958 con tres interpretaciones diferentes del concepto. Pininfarina rechazó la deportividad de Zagato y presentó un lujoso 2+2.
Pininfarina siguió adelante con el concepto y, en 1963, su diseñador, Tom Tjaarda, presentó este modelo en el Salón del Automóvil de Turín.
Denominado 3C, se inspiraba en el Flavia Coupé 1500 construido por Pininfarina, pero con paneles laterales lisos y definidos.
Battista Pininfarina quedó muy impresionado y lo utilizó como coche personal durante varios años a partir de 1965.
6. Flavia SS Zagato (1967)
El Flavia ya había llamado la atención de Zagato, pero en 1967 su producción estaba llegando a su fin.
Su diseñador, Ercole Spada, ideó una versión SS más radical, que serviría como estudio de diseño y aerodinámica para el nuevo modelo propuesto.
Construido sobre una distancia entre ejes más corta, sus rasgos de diseño se acercaban más al aspecto más anguloso aportado por los trabajos de Giugiaro y Gandini.
Gran parte del desarrollo fue sufragado por Zagato, pero Lancia no tenía dinero para asumirlo, por lo que las ideas quedaron en nada.
7. Fulvia 1600 HF Competizione (1969)
Alejandro de Tomaso construyó el Fulvia HF Competizione con un motor rebajado 30 mm y un eje oscilante independiente en el eje trasero; también había un gran depósito de combustible de aluminio en la parte trasera.
Se cree que estos cambios se hicieron para intentar correr en Le Mans, pero finalmente no fue así.
8. Aurelia Marica Ghia (1969)
El Marica Ghia se basaba en el antiguo Aurelia. A pesar de su mecánica anticuada, el diseño de Tom Tjaarda estaba muy a la moda; se pueden apreciar elementos en el De Tomaso Deauville que le siguió.
Lamentablemente, Lancia no tenía ni el dinero ni la intención de seguir adelante con el proyecto.
9. Lancia Stratos Zero (1970)
Lancia tenía una larga relación con Pininfarina, pero Bertone también quería trabajar con ella tras la adquisición de Lancia por Fiat.
Nuccio Bertone encargó a Marcello Gandini la creación de un vehículo de 84 centímetros de altura sobre el chasis de un coche de rally Fulvia accidentado.
Nuccio Bertone lo condujo rápidamente bajo la barrera de la fábrica de Lancia, ante el asombro de los trabajadores.
El coche acabaría dando lugar al Stratos de serie y al éxito en los rallies, y el Zero también apareció en un videoclip de Michael Jackson.
10. Beta Mizar (1974)
El diseño de Giovanni Michelotti para un moderno automóvil de cuatro puertas para el Salón del Automóvil de Turín causó una gran impresión.
Su objetivo era destacar la seguridad y la comodidad de los pasajeros, y contaba con cuatro puertas independientes de ala de gaviota para facilitar el acceso.
Sin embargo, al parecer, el modelo no pudo superar las normas de homologación porque las puertas no se podían abrir si el coche volcaba. No obstante, el prototipo era totalmente funcional.
11. Sibilo (1978)
Otro diseño de Marcello Gandini, el Sibilo tenía una carrocería de acero martillado a mano que cubría la mecánica del Stratos.
Presentado en el Salón del Automóvil de Turín, contaba con instrumentos digitales en el centro del salpicadero para que el conductor mantuviera la vista en la carretera, faros retráctiles y una ventanilla eléctrica en el lateral del coche.
El objetivo de Gandini era crear la idea de una escultura sin costuras, con la carrocería de acero que parecía fundida en una sola pieza.
12. Gamma T-Roof (1978)
El Gamma fue diseñado para devolver a Lancia a la vanguardia del lujo, con un hatchback de cinco puertas y un coupé de dos puertas.
Sin embargo, al igual que el paquete Beta podía adaptarse de múltiples formas, Lancia consideró hacer lo mismo con el Gamma.
Pininfarina mostró la primera de estas posibilidades con el spider T-Roof, con un techo solar desmontable fijado a una barra antivuelco central trasera.
Sin duda, es llamativo y habría sido una alternativa interesante al Mercedes-Benz R107 SL.
13. Megagamma (1978)
Podría decirse que es uno de los concept cars más influyentes de la historia, y fue la respuesta de Giorgetto Giugiaro e ItalDesign a las ideas de diseño de Pininfarina que acabamos de presentar.
Presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1978, fue diseñado para ser espacioso, con un habitáculo flexible y un suelo plano, la definición del monovolumen que se convertiría en el coche familiar imprescindible de los años 80 y 90.
Fiat, propietaria de Lancia, consideró que el concepto era demasiado arriesgado, aunque el lenguaje de diseño cuadrado aparecería en el Uno y el Panda.
14. Gamma Scala (1980)
Este coche era esencialmente una versión de cuatro puertas del coupé Gamma; era elegante, pero se podría argumentar que empezaba a parecer un poco anticuado en comparación con sus rivales, optimizados aerodinámicamente.
15. Medusa (1980)
El diseño de Giorgetto Giugiaro para este sedán/hatchback de cuatro puertas del futuro se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1980.
Bajo el capó se encontraba la mecánica del Lancia Montecarlo/Scorpion, pero se trataba de un coche diseñado para cortar el aire de la forma más aerodinámica posible. El coeficiente de resistencia aerodinámica del diseño final era de solo 0,263.
El diseño se adaptó posteriormente para DeLorean y luego para Lamborghini, como el Marco Polo.
16. Olgiata (1982)
El coche familiar de lujo seguía siendo una idea curiosa a principios de la década de 1980, aunque antes de 1982 ya se habían fabricado muchos modelos shooting brake y especiales.
Sin embargo, Lancia podría haber estado allí, en los inicios de la fiebre por los familiares de lujo, con este prototipo de Pininfarina.
Con solo dos puertas laterales, quizá no era tan práctico como el Mercedes-Benz W123 familiar, pero era igual de elegante.
17. Lancia ECV2 (1988)
El Campeonato Mundial de Rally de 1986 fue una temporada de éxitos, pero también de profunda tragedia para el equipo Lancia Rally.
La pérdida de su piloto Henri Toivonen y su copiloto Sergio Cresto en el accidente de la obligó a cancelar no solo el Grupo B, sino también su sustituto, el Grupo S.
El ECV fue diseñado para el Grupo S, que utilizaba materiales compuestos experimentales para mejorar la seguridad, pero también un nuevo motor sobrealimentado llamado Triflux.
Fabricado en su mayor parte con Kevlar y fibra de carbono, la única parte de acero era el chasis delantero; incluso las ruedas y el eje de transmisión estaban hechos de materiales compuestos.
El motor Triflux tenía una culata de flujo cruzado con dos turbocompresores y un sobrealimentador para obtener más potencia a bajas y altas revoluciones.
Producía 600 CV, más de 100 más que el motor del Delta S4. Hoy en día se exhibe en el FCA Heritage Hub de Turín.
18. HIT (1988)
El trabajo en los programas ECV contribuyó al desarrollo del HIT. Construido por Pininfarina para el Salón del Automóvil de Turín, su objetivo era integrar materiales compuestos en un coche de carretera.
Bajo la carrocería se encontraba un Lancia Delta Integrale 8v, mientras que el interior contaba con Nomex y Alcantara para mayor seguridad, un túnel central de fibra de carbono y un depósito de combustible reubicado para adaptar el coche de cinco puertas a tres.
19. Magia (1992)
Una consultora de diseño británica conmocionó a la industria automovilística italiana al presentar este concepto basado en el Dedra Integrale en el Salón del Automóvil de Turín.
Diseñado por Michael Ani y Chris Garfield, el diseño fue bien recibido, pero Lancia nunca llegó a encargarlo.
Se trataba de un prototipo funcional, aunque no se ha visto mucho del coche desde que se vendió en una subasta en 1997.
20. Kayak (1995)
El diseño de Bertone para el coupé Kappa, el extrañamente llamado Kayak, no sería revolucionario, pero podría decirse que estaba mejor resuelto que el coche que finalmente se fabricó.
El Kayak, presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1995, se consideró un diseño demasiado atrevido para Lancia en aquel momento. Una lástima.
21. Diàlogos (1998)
Diseñado para evocar recuerdos del Lancia Aurelia, con puertas que se abrían hacia atrás, el coche era un escaparate técnico.
Los asientos giraban 90 grados para facilitar el acceso y 180 grados para formar un sofá orientado hacia atrás, y el volante y el panel de instrumentos podían deslizarse de un lado a otro del habitáculo en función de la posición del conductor.
Aunque no estaba equipado con un motor, se decía que tenía un diferencial activo con distribución del par ajustable en ambos ejes.
También contaba con faros adaptativos, control de crucero adaptativo, sistemas anticolisión y de salida de carril y control por voz. Gran parte de la inspiración del diseño se trasladaría al sedán Thesis, lanzado en 2001.
22. Nea (2000)
Producido en colaboración entre el Instituto IDEA y el equipo interno de Lancia, este prototipo fue otro proyecto de Mike Robinson.
Como tal, tomó muchas de las ideas e es del Diàlogos en términos de confort y las aplicó a los coches compactos: el Nea solo medía 4,1 metros de largo.
Presentado en el Salón del Automóvil de París de 2000, utilizaba materiales compuestos de forma extensiva y contaba con conexión a Internet, reproductor de DVD, navegador por satélite, dirección en las cuatro ruedas, climatizador automático y sensores de aparcamiento.
Todo ello muy novedoso para el año 2000, y cuya influencia se puede apreciar en los modelos Delta posteriores.
23. Granturismo Concept (2002)
Presentado en el Salón del Automóvil de Bolonia de 2002, el GranTurismo Concept fue una colaboración entre el Centro de Estilo Lancia, Studio Carcerano y Carrozzeria Maggiora.
Construido sobre la plataforma Thesis, presentaba un habitáculo totalmente acristalado y un estilo que evocaba los modelos HPE (high performance estate) de Lancia de antaño.
24. Fulvia (2003)
Este es un coche que Lancia realmente debería haber fabricado: su carrocería de 990 kg albergaba un motor de cuatro cilindros de Fiat con 140 CV, que aportaba un ritmo moderno a un diseño agradablemente retro en una época que lo defendía.
Al fin y al cabo, el nuevo Mini y el Beetle, además del Fiat 500 que estaba por llegar, eran todos de temática retro.
Lamentablemente, Lancia carecía del dinero necesario para llevarlo adelante, a pesar de que se decía que estaba listo para la producción y fabricado en gran parte con piezas del grupo Fiat.
A pesar de que los planes se reactivaron en 2008, no llegaron a nada y Lancia optó por rebautizar modelos Chrysler para sus modelos de gama alta. Aun así, todavía quedaban algunos conceptos interesantes por llegar...
25. Kandahar (2005)
Leonardo Fioravanti ha diseñado algunos de los Ferrari más bonitos del mundo... y este robusto Fiat.
Utilizando el mini monovolumen Musa como base, el famoso diseñador de Pininfarina reimaginó el coche como un todoterreno en miniatura.
Aparte del robusto kit de carrocería, el interior estaba revestido con paneles de madera y el techo presentaba un innovador trabajo en cristal.
26. Ypsilon Zagato Sport (2005)
En 2005, los Lancia no eran precisamente deportivos, por lo que la marca recurrió a Zagato para añadir un toque picante al Ypsilon.
Un atractivo kit de carrocería y unas elegantes llantas contribuyeron a realzar el coche, pero el motor no era precisamente Zagato, sino un turbodiésel.
Bueno, eran mediados de la década de 2000. Aun así, los 150 CV y los 306 Nm de par del motor turbo de 1,9 litros en un coche tan pequeño habrían sorprendido a muchos en la Autostrada.
27. Haizea (2006)
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2006, el Haizea —palabra vasca que significa «viento»— fue un proyecto desarrollado por los alumnos del Máster en Diseño de Transporte del Instituto Europeo de Diseño de Turín.
Bajo la supervisión de Hernán Charalambopoulos, los estudiantes de la e , Iker López (exterior) y Yavuz Akyldiz (interior), construyeron un modelo a escala real.
Diseñado en torno a un motor central y tracción trasera, con dos motores eléctricos en las ruedas delanteras.
El interior se diseñó como un segmento central longitudinal, que ofrece puntos de anclaje para los asientos y el salpicadero en caso de colisión.
Iker López pasó a trabajar para Volkswagen y, más recientemente, diseñó el proyecto Invictus GT, basado en un Lotus Exige S2.
28. Lancia Pu+Ra HPE (2023)
El último prototipo que anuncia el renacimiento de Lancia marca el camino a seguir para los modelos del futuro, pero también hace guiños al pasado de la marca, sobre todo con la forma del HPE Estate, pero también con el tratamiento trasero al estilo Stratos.
Totalmente eléctrico, está diseñado con una autonomía de 700 km y un tiempo de recarga de 10 minutos.
Más del 70 % de las superficies estéticas también son sostenibles: los asientos son reciclados, la moqueta es de fibra natural y el cristal es reciclado.
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