La BMW Serie 3 ha sido durante mucho tiempo el coche favorito de los conductores entusiastas y de los ejecutivos del mercado automovilístico, y ahora ha pasado medio siglo desde que se fabricaron los primeros ejemplares.
A lo largo de su vida, la Serie 3 ha pasado de ser un único modelo sedán a abarcar una gama de atractivos modelos familiar, coupé y descapotable, además de incursionar en los modelos hatchback de tres y cinco puertas.
En esencia, el BMW Serie 3 siempre ha sido un coche pensado para entretener al conductor, con el M3 como referencia para evaluar el rendimiento de otros coches. A continuación, repasamos la historia del BMW Serie 3 durante los últimos 50 años.
1975 BMW 3 Series E21
Sustituir los populares modelos BMW 1602 y 2002 no iba a ser fácil, pero la nueva generación E21 causó una gran impresión cuando se lanzó en 1975.
Su estilo vanguardista y sus alegres motores de cuatro cilindros encapsulaban todo lo mejor de la marca alemana.
El modelo 320, con un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros, con o sin inyección de combustible, se comercializó hasta 1977, cuando fue sustituido por los nuevos modelos 320 de seis cilindros.
El nuevo 320i tenía algo menos de potencia, pero los compradores siempre podían optar por el 323i, más potente, que llegó al mercado al mismo tiempo.
Aunque los modelos 316 y 318 constituían la mayor parte de las ventas del E21, BMW siguió ofreciendo en 1981 un 315 como modelo económico, propulsado por un motor de 1,6 litros.
Al igual que todos los E21, solo estaba disponible como berlina de dos puertas, pero la nueva Serie 3 fue el primer BMW con el salpicadero inclinado hacia el conductor.
1977 BMW 3 Series E21 Baur Topcabriolet
Al igual que había hecho con los Cabriolets del 02, BMW recurrió al carrocero alemán Baur para crear una versión descapotable de su nuevo Serie 3 E21.
La carrocería de dos puertas se prestaba a un descapotable muy atractivo, que conservaba los pilares B del sedán para mayor rigidez.
Para el Baur Topcabriolet se podía elegir cualquier motor de la gama BMW Serie 3 a partir de 1977, siendo los modelos de seis cilindros los más populares. Hasta 1982 se fabricaron un total de 4595 Baur Topcabriolet.
El techo Targa conservaba pequeñas ventanas traseras para añadir refinamiento al habitáculo, y el descapotable Baur mantenía sus cuatro asientos y un maletero espacioso.
Todos los coches se vendieron a través de los concesionarios BMW y contaban con garantía completa.
1977 BMW 320i Turbo Art Car
Alexander Calder y Frank Stella ya habían creado los dos primeros Art Cars de BMW, y Roy Lichtenstein siguió sus pasos utilizando un coche de carreras.
En este caso, el modelo elegido fue un E21 320i turbo que compitió en Le Mans con Hervé Poulain y Marcel Mignot, que lo llevaron a casa en novena posición de la general y primera de su categoría en una carrera empapada por la lluvia.
El diseño de Lichtenstein presentaba motivos de amanecer y atardecer en honor a Le Mans, y también incluía los puntos característicos del artista.
BMW no ofreció un 320i turboalimentado para circular por carretera, pero la versión de competición e , podía alcanzar unos 650 CV en su especificación más potente, la del Grupo 5.
Las versiones menos extremas alcanzaban unos 300 CV con un motor de 2,0 litros derivado de la Fórmula 2.
1978 Alpina B6 2.8
La larga asociación de Alpina con BMW continuó con el lanzamiento del E21 y la empresa de tuning presentó su B6 2.8 en 1978, basado en el 323i.
Sin embargo, Alpina utilizó el motor de 2,8 litros y seis cilindros en línea del 528i, con modificaciones en la relación de compresión, los cilindros y el árbol de levas, lo que le permitía alcanzar los 100 km/h en 7,2 segundos y una velocidad máxima de 222 km/h.
El B6 se actualizó en 1981 con una inyección de combustible Bosch L-Jetronic mejorada, lo que significaba más potencia y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7 segundos.
Alpina también ofreció el C1 2.3, más asequible, a partir de 1980, con una versión del motor del 323i, que alcanzaba los 100 km/h en 7,9 segundos y una velocidad máxima de 209 km/h.
1981 Alpina 318i
Alpina es conocida sobre todo por sus modelos de alto rendimiento basados en BMW, pero en 1981 utilizó sus conocimientos de tuning para un reto muy diferente: el resultado fue el Alpina 318i, destinado a participar en la Shell Kilometer Marathon.
Esta competición tenía como objetivo encontrar el coche más económico y capaz de consumir 2,5 litros/100 km.
Aunque el motor de cuatro cilindros del 318i estaba cuidadosamente construido para minimizar la fricción, por lo demás era estándar, pero no se podía decir lo mismo de la parte delantera del coche.
El Alpina 318i tenía un morro que parecía haber sido calentado y estirado para formar un pico, aunque seguía luciendo las características rejillas renales en la parte delantera.
Este diseño aerodinámico dio sus frutos y el modelo de Alpina ganó la competición con un consumo medio de 2,67 litros/100 km.
1982 BMW 3 Series E30
Cuando la segunda generación del BMW Serie 3 llegó en 1982, identificada como E30 por su número de código interno, era un territorio familiar con su forma de berlina de dos puertas.
Eso cambió en 1983, cuando BMW añadió una berlina de cuatro puertas para ampliar el atractivo de su nuevo coche ejecutivo pequeño.
Pero la gama E30 aún tenía más que ofrecer cuando BMW añadió el Touring en 1988.
Este modelo recuperó un nombre de la era del «02» y tomó por sorpresa a Audi y Mercedes, que no tenían rivales para el elegante y pequeño familiar de BMW, que se siguió fabricando hasta 1994.
1983 BMW 3 Series Baur Topcabriolet E30
El esperado BMW Serie 3 Topcabriolet convertido por Baur se lanzó con el mismo diseño de techo que el E21 y se podía adquirir con motores de cuatro y seis cilindros, además de cajas de cambios manuales y automáticas.
El modelo descapotable de Baur se vendió bien, con 14 455 unidades fabricadas, y permaneció en la lista de precios de la Serie 3 hasta 1991.
Esto a pesar de que BMW presentó su propio Serie 3 Cabrio, que tenía unas líneas mucho más limpias, gracias a la ausencia de pilar central y a que el techo se recogía perfectamente bajo la cubierta trasera.
Baur creó el Topcabriolet a partir de una carrocería estándar de la BMW Serie 3 de dos puertas, eliminando el techo y los pilares traseros y sustituyéndolos por sus propios paneles alrededor del arco central.
La versión E30 también mantuvo las ventanas traseras fijas, como en el E21.
El techo se podía abrir en dos partes, de modo que se podía levantar el panel situado sobre los asientos delanteros para guardarlo en el maletero, mientras que la parte trasera del techo se plegaba por separado.
1985 BMW 325iX
Consciente del éxito que estaban teniendo los modelos con tracción a las cuatro ruedas de Audi entre los conductores, BMW ofreció su propia versión con tracción total de la Serie 3 a partir de finales de 1985, denominada 325iX.
Como su nombre indica, este coche utilizaba un motor de seis cilindros en línea de 2,5 litros y 168 CV, combinado con una caja de cambios manual de cinco velocidades, que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 211 km/h.
Sin embargo, la estrella del espectáculo era el sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas, que proporcionaba al 325iX una tracción brillante en carreteras mojadas o cubiertas de nieve.
Se trataba del primer turismo de BMW de la posguerra con tracción total. El fabricante añadió una versión Touring en 1988 y fabricó un total de 34 862 unidades del 325iX sobre la plataforma E30.
BMW también ofreció esta opción de tracción a las cuatro ruedas en la Serie 5 a partir de 1991.
1985 BMW 333i
BMW comenzó una trayectoria de 35 años fabricando la Serie 3 en su fábrica de Rosslyn, en Sudáfrica.
Dado que el entonces nuevo E30 M3 no se vendía allí, BMW decidió fabricar un modelo local de altas prestaciones con la ayuda de su división Motorsport y Alpina, lo que dio como resultado el 333i.
Con una versión especial de 3210 cm3 del motor M30 de seis cilindros en línea, el 333i tenía 194 CV, igual que el E30 M3, y podía alcanzar una velocidad máxima de 229 km/h.
También incluía el kit de carrocería y los elementos aerodinámicos del 325i Sport europeo, así como mejoras en la suspensión exclusivas de este modelo.
El BMW 333i podría haber tenido unas ventas mucho mayores si se hubiera comercializado en Europa y Estados Unidos, pero se limitó a Sudáfrica y solo se fabricaron 204 unidades entre 1985 y 1986.
1986 BMW 3 Series Convertible E30
Podría parecer una decisión poco habitual por parte de BMW lanzar su propio descapotable cuando ya contaba con el Baur Topcabriolet.
Sin embargo, había cierta resistencia por parte de los compradores al diseño de Baur y las líneas limpias del E30 se prestaban a un descapotable completo, sobre todo porque la amenaza de prohibir los coches descapotables había remitido en el importantísimo mercado estadounidense.
El resultado fue uno de los descapotables más bonitos de la década de 1980 y un gran éxito de ventas para BMW.
Alcanzó una producción total de 143 371 unidades, casi diez veces más que los descapotables Baur fabricados sobre la plataforma E30.
Al principio, solo se ofrecía el 325i como descapotable, pero pronto le siguió el 320i y, en 1990, llegó el 318i.
El E30 Serie 3 Cabrio era tan atractivo que siguió a la venta junto con la nueva generación E36 de la Serie 3 sedán hasta que BMW tuvo listo el E36 Cabrio para su venta en marzo de 1993.
1986 BMW M3 E30
El E30 M3 ha alcanzado un estatus legendario que va mucho más allá de los aficionados a la marca BMW.
A ello contribuyeron los magníficos resultados del primer M3 en las carreras de turismos y los rallies, donde siempre se pensó que se utilizaría.
BMW planeó inicialmente fabricar 5000 unidades del E30 M3 para homologar el coche para competición.
Los coches de carretera venían con un motor de 2,3 litros y cuatro cilindros que ofrecía 197 CV, o 192 CV con catalizador.
Era suficiente para alcanzar los 230 km/h, mientras que las versiones sucesivas aumentaron la potencia hasta los 235 CV.
Tal era el atractivo del M3, a pesar de que solo estaba disponible con volante a la izquierda incluso en mercados como el Reino Unido y Australia, que BMW lo mantuvo en producción hasta 1990.
Para entonces, habían salido de la cadena de montaje 17 184 unidades, incluida la versión descapotable.
También existió el 320is, exclusivo para Italia, que utilizaba una versión de 2,0 litros del motor del M3 para eludir los impuestos locales.
No tenía los pasos de rueda abombados del M3, pero sí 189 CV y una velocidad máxima de 229 km/h. Solo se fabricaron 1205 unidades del 320is.
1987 Alpina B6 3.5 S
Alpina estaba teniendo mucho éxito con la puesta a punto de la serie 3 de BMW cuando llegó la generación E30.
Esto dio lugar a los magníficos modelos C1 y C2, pero si se tenía dinero se podía adquirir el B6 3.5, cuya versión definitiva fue el B6 3.5 S.
La combinación de la carrocería y la suspensión del BMW E30 M3 con el motor de seis cilindros en línea de 3,5 litros mejorado por Alpina dio como resultado un coche que ofrecía lo mejor de todos los mundos.
Sus 254 CV eran suficientes para alcanzar los 100 km/h en 6,6 segundos y una velocidad máxima de 251 km/h en autopista, pero Alpina consideraba que su coche era más fácil de conducir a diario que el M3, con su motor de competición, muy sensible a las revoluciones.
Se utilizaron muelles delanteros más firmes de un Serie 3 con aire acondicionado para hacer frente al motor de seis cilindros más pesado, y el habitáculo contaba con la tela a rayas característica de Alpina y unos diales únicos.
A pesar de todos estos acabados a medida, solo se vendieron 62 unidades del Alpina B6 3.5 S entre noviembre de 1987 y diciembre de 1990.
1987 BMW 3 Series Elektro-Antrieb
Mucho antes de la actual tendencia hacia los vehículos eléctricos, BMW ya experimentaba con la propulsión por batería a principios de la década de 1970.
El Serie 3 Elektro-Antrieb de 1987 fue el último de una serie de modelos eléctricos que exploraban el potencial de esta fuente de combustible.
El proyecto comenzó con la berlina de dos puertas, aunque más tarde se utilizaron versiones Touring (familiar). La potencia procedía de una batería de 22 kWh que impulsaba un motor eléctrico de 30 CV.
Esto era suficiente para que este Serie 3 pasara de 0 a 50 km/h en 9 segundos y alcanzara una velocidad máxima de 100 km/h.
La eficiencia era el objetivo principal del Serie 3 Elektro-Antrieb, que podía recorrer hasta 150 km con una sola carga.
También contaba con un sencillo sistema de frenada regenerativa que ayudaba a recargar las baterías al reducir la velocidad del vehículo.
1987 BMW 3 Series Touring E30
Seis años después del lanzamiento de la generación E30 de la Serie 3, BMW presentó otra variante con un aspecto esculpido: la Touring estate.
Recuperando un nombre de la era «02», esta camioneta compacta quizá no era la más espaciosa, pero era lo suficientemente práctica como para evitar que los compradores se decantaran por otras marcas cuando llegaban los hijos y las consideraciones prácticas.
Inicialmente solo existía el 325i, pero pronto le siguieron el 320i, así como los 318i y 316i de cuatro cilindros. Los compradores europeos también podían optar por el 324td con su motor turbodiésel de 2,4 litros.
1990 BMW 3 Series E36
La tercera generación del BMW Serie 3, con el nombre en clave E36, llegó a finales de 1990 como berlina de cuatro puertas.
Este nuevo modelo era considerablemente más grande que su predecesor, lo que respondía a una de las pocas quejas sobre el coche anterior y su escaso espacio para las piernas en los asientos traseros. Otro cambio muy bien recibido fue el maletero más grande.
La berlina, de líneas nítidas, se ofrecía con la ya familiar combinación de motores de gasolina de cuatro cilindros, orientados al ahorro, y de seis cilindros, más centrados en las prestaciones.
También había motores turbodiésel de cuatro y seis cilindros.
Otra gran mejora de la Serie 3 E36 fue su suspensión trasera multibrazo, que se había probado por primera vez en el deportivo Z1.
Ofrecía una brillante combinación de confort y manejo, lo que contribuyó a que esta Serie 3 vendiera más de 2,7 millones de unidades de todos los tipos durante su vida útil.
1990 BMW 3 Series Coupé E36
Los críticos señalaron que el nuevo Serie 3 Coupé de BMW no era más que una versión de dos puertas del sedán E36 que se había lanzado dos años antes. Sin embargo, a los compradores no les importó y el Coupé se vendió en grandes cantidades.
No había opciones diésel para el Coupé, como sí las había en la gama berlina, pero se podía adquirir el 318is, que utilizaba un animado motor de 1,8 litros y 138 CV.
No era el más rápido de la gama, pero ofrecía una excelente combinación de prestaciones, manejo y bajos costes de funcionamiento.
Para aquellos menos preocupados por el consumo de combustible, el 328i Coupé era el modelo superior gracias a su suave motor de seis cilindros en línea y 2,8 litros.
Con 190 CV, podía alcanzar los 237 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos.
1992 BMW M3 E36
Los aficionados y devotos del M3 original se horrorizaron cuando BMW presentó el modelo de segunda generación con un motor de seis cilindros.
El resto del mundo se deleitó con el rugiente motor de 282 CV y 3 litros del seis cilindros en línea, que además sonaba de maravilla. Este nuevo BMW M3 se diseñó ante todo como un coche de carretera, aunque también se utilizó en competición.
El modelo Evo tomó el relevo a mediados de 1995 y trajo consigo un motor de 3,2 litros y 316 CV, así como una caja de cambios manual de seis velocidades.
También existía la opción de la transmisión manual secuencial de BMW, que prescindía del pedal del embrague, pero no tuvo mucho éxito.
Sin embargo, el E36 M3 fue un éxito rotundo en sus versiones Coupé, berlina de cuatro puertas y Cabrio, con 71 242 unidades vendidas en su momento, superando en cuatro a uno a su predecesor.
1993 BMW 3 Series Convertible E36
Una vez más, Baur se adelantó a BMW con su Topcabriolet homologado por la fábrica, lanzado en noviembre de 1992.
Sin embargo, BMW quería claramente acaparar todos los elogios por su elegante descapotable, ya que la oferta de Baur se basaba en la berlina de cuatro puertas y solo se fabricaron 311 unidades.
Cuando BMW presentó su propio Serie 3 Cabrio E36 en marzo de 1993, los amantes del aire libre se enamoraron de él.
El descapotable compartía la misma carrocería que el Coupé hasta el parabrisas, que contaba con un refuerzo considerable para mantener la rigidez de la carrocería.
En el habitáculo había espacio para cuatro personas y un maletero bastante amplio, incluso con la capota plegada, que se abatía con solo pulsar un botón.
Se podían elegir todos los motores del Coupé, incluida la versión M3.
1994 BMW 3 Series Compact E36
El Compact, un modelo totalmente nuevo en la gama BMW Serie 3, era unos 23 centímetros más corto que la berlina de cuatro puertas, aunque ambos compartían el mismo distancia entre ejes.
El Compact, de formato truncado, estaba destinado a atraer a compradores más jóvenes, con un precio de venta más bajo para facilitar el acceso a un BMW.
Fue todo un éxito y BMW vendió casi 400 000 unidades del E36 Compact, muchos de ellos equipados con extras opcionales muy rentables.
El Reino Unido no recibió el 323i Compact, un modelo deportivo con motor de seis cilindros en línea y 2,5 litros, mientras que otros motores incluían unidades de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 y 1,8 litros, además del turbodiésel de 1,7 litros del 318tds.
En 1996 se fabricó un único M3 Compact para conmemorar el 50 aniversario de la revista alemana Auto Motor und Sport.
Idéntico al sedán E36 hasta los pilares del parabrisas, todo lo que había detrás era exclusivo del Compact.
Esto incluía la suspensión trasera, que se basaba en la del modelo E30 anterior, en lugar del sofisticado eje Z multibrazo del resto de la gama E36.
1994 BMW 3 Series Touring E36
Dada la popularidad de la anterior Serie 3 Touring, resultó extraño que BMW tardara cuatro años en presentar el E36 Touring, ya que la versión E30 siguió en producción hasta la llegada del nuevo modelo a finales de 1994.
Cuando llegó la generación E36 de la Serie 3 Touring, fue un éxito inmediato, gracias a su elegante diseño y a un maletero lo suficientemente grande como para satisfacer las necesidades de la mayoría de los conductores familiares o profesionales.
El Mercedes-Benz Clase C familiar era más grande, pero el BMW tenía un atractivo mucho mayor al volante, a lo que contribuía la misma gama de motores que la berlina.
Para decepción de muchos, BMW no ofreció una versión M3 Touring como había hecho con la Serie 5 E34, por lo que el familiar más rápido era el 328i, con su motor de seis cilindros y 2,8 litros y una velocidad máxima de 230 km/h, 6 km/h menos que la berlina 328i.
1995 Alpina B8 4.6
Alpina ofreció mejoras para la Serie 3 E36 desde el principio de la vida útil del coche, con motores de seis cilindros mejorados de 2,8 y 3 litros para el Alpina B3.
Sin embargo, fueron los coches B8 con motor V8 los que acapararon los titulares en 1995.
Se podía adquirir una versión V8 de 4,0 litros de la berlina E36, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y una velocidad máxima de 275 km/h.
O se podía ir a por todas con el B8 4.6, disponible en carrocería berlina, coupé, descapotable y touring.
El V8 de 4619 cm3 del B8 4.6 desarrollaba 333 CV, lo que reducía el tiempo de 0 a 100 km/h a 5,6 segundos y aumentaba la velocidad máxima a 280 km/h, dejando en la sombra al M3 de fábrica.
1997 BMW 3 Series E46
Lanzada a finales de 1997, la cuarta generación del BMW Serie 3, con el nombre en clave E46 en fábrica, fue diseñada por Chris Bangle, que más tarde crearía los controvertidos diseños de la Serie 7 y el Z4.
El E46, por el contrario, tenía un enfoque más evolutivo y el coche contaba con una distancia entre ejes más larga que su predecesor para ofrecer más espacio para las piernas en la parte trasera.
Poco después de la presentación de la berlina, se lanzó un modelo Coupé, seguido del Touring y el Cabrio. En 2001 se añadió una variante Compact.
Las opciones de motor eran muy amplias para el E46 y el turbodiésel de 3,0 litros y seis cilindros en línea se ofrecía incluso en el Coupé y el Cabrio, reflejando las demandas de los coches de empresa de la época.
Cuando la generación E46 dejó de fabricarse en 2005, BMW había vendido más de tres millones de unidades de todas las variantes, lo que la convirtió en la Serie 3 más vendida hasta ese momento.
2000 BMW M3 E46
Si el E36 M3 había sido un enorme éxito para BMW, el nuevo E46 que llegó en 2000 ofrecía más de todo: más potencia, más prestaciones y más ventas.
Considerado por muchos como el modelo M3 seminal, el E46 venía con un motor de seis cilindros en línea de 3,2 litros y 338 CV con un rugido glorioso y una caja de cambios manual de seis velocidades muy suave.
También se podía pedir la caja de cambios manual automatizada SMG, muy mejorada con respecto a la del E36.
Esta transmisión era la única opción para la serie limitada de 1383 coches ligeros M3 CSL, construidos con un motor de 355 CV.
BMW ofreció este M3 en versión Coupé o Cabrio, pero nunca en versión berlina o Touring, para gran decepción de muchos. Sin embargo, eso no impidió que la empresa vendiera 85 139 unidades de este M3.
2005 BMW 3 Series E90
La fórmula del BMW Serie 3 se había perfeccionado cuando la marca lanzó su modelo de quinta generación en 2005.
Conocido como E90 para la berlina, los demás estilos de carrocería destacaban por tener sus propios códigos de modelo, por lo que el Touring era E91, el Coupé se convirtió en E92 y el Cabrio en E93.
Menos controvertida en su diseño que la Serie 5 presentada el año anterior, la nueva Serie 3 seguía el mismo patrón de opciones de motor y transmisión.
Sin embargo, BMW reintrodujo la tracción a las cuatro ruedas como opción, ausente en la gama E46, y esta fue la primera Serie 3 en utilizar motores de gasolina turboalimentados.
Se trataba del 335i, que contaba con un motor biturbo de 3,0 litros y seis cilindros en línea que ofrecía unas prestaciones similares a las del M3.
Cuando esta gama de la Serie 3 llegó al final de su vida útil en 2013, BMW había vuelto a superar los tres millones de unidades vendidas en todas sus versiones.
2007 BMW M3 E90
Justo cuando los fans del M3 se habían acostumbrado a los motores de seis cilindros, la empresa decidió utilizar un V8 de 4,0 litros en el nuevo M3 E90.
Aunque esto pudo molestar a algunos puristas, el V8 de altas revoluciones y inspiración deportiva ofrecía 414 CV en su versión estándar y aún más en algunas versiones de serie limitada.
Eso equivalía a una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos para el M3 básico en carrocería berlina, coupé o descapotable, mientras que la edición especial GTS de 4,4 litros reducía ese tiempo a 4,4 segundos gracias a su motor de 444 CV.
BMW también fabricó una pickup M3 única basada en un modelo Cabrio.
Lo que comenzó como una broma terminó convirtiéndose en un camión de taller para la división M de la empresa, siguiendo los pasos de una pickup similar construida con un M3 E30 en la década de 1980.
2011 BMW 3 Series F30
La sexta generación del BMW Serie 3 se presentó en octubre de 2011 y los primeros coches llegaron a los clientes en febrero de 2012.
Una vez más, BMW había jugado sobre seguro, sin atreverse a disgustar a los compradores de este importante modelo.
La gama comenzó con la berlina, como de costumbre, y la Touring (familiar) le siguió en mayo de 2012.
Los esperados modelos Coupé y Cabrio pasaron a formar parte de la gama Serie 4, pero BMW tenía otro modelo de la Serie 3 bajo la manga: el Gran Turismo.
Se trataba de una versión fastback de cinco puertas de la berlina que proporcionaba a BMW un rival con portón trasero para el Audi A5.
Otro gran cambio en esta Serie 3 fue que los modelos 328i y 330i ya no eran de seis cilindros, sino que utilizaban motores turboalimentados de cuatro cilindros.
2014 BMW M3 F80
La generación F80 del BMW M3 supuso el regreso del motor de seis cilindros en línea, aunque el motor de 3 litros y 425 CV ahora utilizaba dos turbocompresores.
Esta potencia se transmitía a través de una caja de cambios manual secuencial de doble embrague y siete velocidades, lo que permitía alcanzar los 100 km/h en 4,1 segundos.
La velocidad máxima estaba limitada a 250 km/h, al igual que en los modelos M3 anteriores. Sin embargo, el paquete opcional M Driver's Package aumentaba ese límite a 280 km/h.
Si se quería un Coupé o un Cabrio con este motor y esta velocidad, había que pedirlo como Serie 4, ya que el M3 era ahora estrictamente una berlina de cuatro puertas.
La versión CS del M3 venía con una versión de 453 CV del motor de 3,0 litros y 50 kg menos de peso, gracias a un capó de fibra de carbono, un acabado interior ligero y cristales de las puertas más finos.
2018 BMW 3 Series G20
Al igual que su predecesor inmediato, el BMW Serie 3 actual solo está disponible como berlina o Touring (familiar).
Los modelos Coupé y Cabrio forman parte de la gama Serie 4. Conocido como G20 en los círculos de BMW, este Serie 3 berlina se lanzó en 2018, seguido del G21 Touring a mediados de 2019.
Ahora hay una variedad de motores turbo de gasolina y turbodiésel, así como propulsión híbrida enchufable, además de la posibilidad de elegir entre tracción trasera y tracción total.
Esta Serie 3 también constituye la base del BMW i3, un modelo totalmente eléctrico con distancia entre ejes larga específico para el mercado chino.
Utiliza un motor eléctrico de 282 CV para propulsar las ruedas traseras y puede recorrer hasta 526 km con una carga completa.
BMW no utilizó el nombre i3 en el resto del mundo debido a la posible confusión con su hatchback de 2013 del mismo nombre, por lo que su último sedán compacto eléctrico con batería se llama i4 fuera de China.
2022 BMW M3 Touring G81
La última encarnación del BMW M3 llegó en 2020 con una versión mejorada del motor turboalimentado de seis cilindros y 3 litros.
Con 472 CV en un principio, el modelo Competition lo aumentó a 503 CV y el CS lo incrementó aún más hasta los 543 CV.
Ofrecido inicialmente solo como berlina de cuatro puertas, el M3 encontró una nueva vida cuando BMW presentó el modelo Touring en 2022.
Esto no solo dio por fin a los entusiastas del M3 el coche familiar que llevaban décadas deseando, sino que también supuso la llegada de un familiar capaz de hacerle sombra al Porsche 911.
El M3 Touring ofrecía 503 CV distribuidos a las cuatro ruedas a través del sistema xDrive de serie, lo que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.
Para garantizar que este familiar se condujera y se comportara como un M3, BMW añadió refuerzos adicionales en la parte trasera de la carrocería y desarrolló un subchasis trasero exclusivo.
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