Diversión rápida para toda la familia.
Los coches familiares rápidos llevan mucho tiempo fascinando a quienes quieren divertirse pero también tienen preocupaciones prácticas.
He aquí nuestra selección de algunas de las mejores y menos obvias formas de conseguir sus prestaciones sin dejar de llevar a los niños y hacer la compra.
1. Chrysler C-300 (1955)
Los ingredientes del Chrysler C-300 eran perfectos para conquistar los corazones y las mentes de los compradores que buscaban algo con más potencia y ritmo que las berlinas habituales.
Ese "300" del nombre hacía referencia a los 300 CV del coche, producidos por un motor V8 de 5,4 litros, y fueron suficientes para que el Chrysler alcanzara los 205 km/h y convirtiera al C-300 en una forma muy temprana de muscle car.
Sin embargo, ni siquiera el éxito en las carreras de la NASCAR era garantía de ventas en los concesionarios y el C-300 siguió siendo una visión esquiva en la carretera.
Sin embargo, la potencia del motor cautivó la imaginación de Briggs Cunningham, que utilizó el V8 en sus coches de carreras C-4R que llegaron a competir en Le Mans.
2. Facel Vega Excellence (1958)
Puede que se construyera como un coche de lujo, pero el Facel Vega Excellence era una berlina picante gracias a sus motores V8 de origen Chrysler.
Empezó con un V8 de 5,9 litros y éste fue sustituido posteriormente por una unidad de 6,3 litros. Incluso con el motor más pequeño, el Excellence realizaba el 0-100 km/h en 11,0 segundos y alcanzaba los 193 km/h.
Aunque el estilo del Excellence hizo un buen trabajo ocultando su forma de cuatro puertas en una silueta de coupé, el diseño sin pilares causó problemas con la resistencia estructural, que no es lo que se desea cuando se aplica toda la fuerza de 335 CV.
3. Jaguar Mk2 3.8 (1959)
El Jaguar Mk2 se ha convertido en una abreviatura de las berlinas rápidas de los años 60 y de un turbio tipo de glamour, pero no cabe duda de las prestaciones del modelo 3.8.
Alcanzaba los 200 km/h en una época en la que la mayoría de los deportivos apenas llegaban a los 120 km/h. Si añadimos un 0-100 km/h en 8,5 segundos, el Mk2 se convirtió con razón en una máquina temible en la pista.
Todo ello es posible gracias a una versión de 3,8 litros del motor XK de seis cilindros en línea de Jaguar, con 220 CV y un saludable par motor de 325 Nm.
Los clientes podían elegir un cambio automático, pero es la caja de cambios manual de cuatro velocidades con sobremarcha la que deseaban los conductores más entusiastas.
4. Maserati Quattroporte (1963)
Hasta la fecha ha habido seis generaciones del Maserati Quattroporte, todas ellas con su propio atractivo.
Para nosotros, es el original de 1964 el que cumple todos los requisitos de las berlinas de lujo, gracias a que fue la berlina más rápida del mundo cuando su motor V8 original de 4,1 litros fue sustituido por la unidad posterior de 4,7 litros en 1968 para alcanzar una velocidad máxima declarada de 254 km/h.
También era capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos.
La versión con motor más grande del Quattroporte demostró ser un éxito entre los compradores y se vendieron unos 530 en tres años, frente a los escasos 230 del modelo anterior de 4,1 litros.
5. Ford Cortina 1600E (1968)
El Cortina 1600E consolidó a Ford como el fabricante de coches para todos los públicos con un toque personal.
Se trataba de una berlina de cuatro puertas potenciada con un motor Crossflow de 1600 cc y 88 CV que clavaba el 0-100 km/h en menos de 12 segundos y podía alcanzar por poco los 160 km/h.
Con sus diales adicionales en el salpicadero, era la definición de la ambición deportiva para muchos conductores.
Ford subrayó las credenciales deportivas del 1600E tomando prestada la configuración de la suspensión del Lotus Cortina para ofrecer una conducción fina.
Como guinda del pastel, un juego de faros y llantas Rostyle convirtieron al 1600E en la envidia de todos los aparcamientos de la empresa.
6. Mercedes-Benz 300SEL 6.3 (1968)
La idea del ingeniero Erich Waxenberger fue colocar el potente V8 de 6,3 litros de la limusina Mercedes 600 en la berlina más pequeña 300SEL.
A los jefes de la compañía les gustó la idea y la aprobaron, naciendo así una de las berlinas más rápidas de su época.
A fondo, los 247 CV llevarían al SEL hasta los 217 km/h y, si se podía evitar que los neumáticos echaran humo, vería el 0-100 km/h en 6,5 segundos.
Por suerte, los compradores del 300SEL 6.3 también disponían de frenos de doble circuito para detener esta berlina impresionantemente rápida.
Disfrutar de este tipo de prestaciones tenía un coste, sin embargo, y el SEL 6.3 costaba más que un Ferrari 365 GTB/4 cuando era nuevo.
Eso no impidió que 6526 ansiosos compradores se dejaran la piel para poseer esta berlina cohete.
7. Hillman Avenger Tiger (1972)
Puede que tuviera un modesto motor de 1,5 litros, pero este Hillman Avenger Tiger tenía un mordiente lo suficientemente grande como para asustar a su archirrival, el Ford Escort México.
El motor producía 92,5 CV a 6.100 rpm, ayudado por carburadores Weber dobles.
Esto hacía que el Hillman fuera capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y podía alcanzar los 177 km/h, lo que era impresionante para una berlina de cuatro puertas.
Hillman homologó el Avenger Tiger para carreras y rallyes, donde demostró ser muy capaz.
También hubo versiones especiales de 1,8 y 2,0 litros para el Avenger-BRM que ofrecían hasta 205 CV. La rareza estaba garantizada para el Tiger, ya que sólo se fabricaron 648 unidades.
8. Triumph Dolomite Sprint (1973)
Para ser un coche que a menudo se considera un fracaso, la Triumph Dolomite Sprint desplazó la impresionante cifra de 22.941 unidades entre 1973 y 1980.
Muchos se sintieron atraídos por su capacidad para cubrir el 0-100 km/h en unos rápidos 8,7 segundos, mientras que una velocidad máxima de 185 km/h mantendría a la vista a un Ford Escort RS2000.
Aparte de algunas insignias y sus llantas de aleación de ocho radios, la Sprint era discreta a la vista.
Sin embargo, abra el capó y encontrará un motor de 2,0 litros y 16 válvulas capaz de desarrollar 127 CV, más que la mayoría de sus rivales, lo que convertía a la Triumph en una alternativa muy digna a un BMW Serie 2002 o Serie 3.
9. Fiat 131 TC (1978)
El "TC" venía con un motor de doble árbol de levas y utilizaba la carrocería de berlina de dos puertas del 131, que era un poco más corpulento que la mayoría de sus rivales, con un peso de 1.020 kg.
Sin embargo, el brioso motor de 2,0 litros rendía 115 CV y era entusiasta a las revoluciones, lo que significaba que podía acelerar desde el reposo hasta los 100 km/h en 10,1 segundos. A fondo, podía alcanzar los 180 km/h.
Aunque el 131 TC de carretera no era la última palabra en ritmo absoluto, se benefició de la gran presencia de Fiat en los rallies.
El 131 se alzó con el Campeonato Mundial de Rallyes de constructores en 1977, 1978 y 1980.
10. Alfa Romeo 75 V6 (1985)
Desde el exterior, el Alfa Romeo 75 prometía poco como una berlina cuadrada de cuatro puertas, pero debajo se podía elegir entre motores V6 de 2,5 y luego de 3,0 litros.
Tanto gruñido en una berlina pequeña convertía a este Alfa en una fuerza a tener en cuenta y el motor más grande le dotaba de un 0-100 km/h en 7,5 segundos y una velocidad máxima de 220 km/h gracias a sus 187 CV de potencia.
Una transmisión transaxle era una ventaja adicional para el 75, ya que proporcionaba una distribución del peso 50:50 casi perfecta para una maniobrabilidad soberbia.
No es de extrañar que Alfa utilizara la plataforma para crear su famoso coupé SZ.
11. Alpina B10 3.5 (1985)
Si los coches M de BMW eran un poco demasiado comunes para usted, Alpina le ofrecía una ruta hacia el nirvana de las berlinas rápidas conservando todas esas virtudes BMW que tanto gustaban a los compradores.
La firma alemana de tuning encajó el motor de seis cilindros en línea de 3,5 litros de su propio B6 basado en el Serie 3 en el caparazón del Serie 5 E28 para crear el B10.
Entregaba 261 CV, o 254 CV con un convertidor catalítico, y cualquiera de los dos era capaz de alcanzar los 250 km/h en 1985, cuando se presentó el modelo. También podía realizar el 0-100 km/h en 6,4 segundos.
El estilo exterior de algunos Alpina era menos sutil que el cambio de motor, pero era poco probable que se encontrara con otro, ya que sólo se construyeron 77 B10 3.5 sobre esta plataforma.
12. BMW E30 325i (1985)
BMW dio en el clavo con su 325i cuando llegó en 1985 con sus 168 CV de inyección de combustible.
El motor M20 de seis cilindros en línea ya era una unidad probada y encajaba perfectamente en la gama de la Serie 3 como modelo superior, a menos que sus bolsillos pudieran estirarse hasta el exótico M3.
Una hábil caja de cambios manual de cinco velocidades era la transmisión que había que tener y BMW aumentó el atractivo del coche con el Sport de dos puertas con suspensión rebajada y completo con un atractivo kit de carrocería.
Gran parte del atractivo del 325i residía en su versatilidad como berlina de dos o cuatro puertas, y también se podía pedir como descapotable o familiar Touring.
Hubo incluso una versión 325ix con tracción a las cuatro ruedas, aunque nunca se vendió en el Reino Unido, que alcanzaba una velocidad declarada de 203 km/h y un 0-100 km/h en 7,4 segundos.
13. Vauxhall Senator 3.0 24v (1987)
Opel causó un gran revuelo cuando lanzó el Lotus Carlton en 1990, pero el coche que la mayoría de las fuerzas policiales utilizarían para perseguir a este desarrapado era otro Opel: el Senator 3.0 24v.
Contaba con 204 CV para ofrecer un 0-100 km/h en unos muy respetables 7,5 segundos e, incluso en acabado policial a plena carga, podía alcanzar los 240 km/h.
La única pista exterior de esta potencia era un juego de llantas de aleación de radios cruzados y unos diminutos distintivos.
14. Ford Sapphire RS Cosworth (1988)
En un intento por rebajar el tono de su rápida oferta del Sierra, Ford instaló el motor turboalimentado de 2,0 litros y 204 CV del Cosworth de tres puertas en el modelo berlina Zafiro, lanzado recientemente.
Lo que podría haber sido una experiencia aburrida resultó ser tan divertido de conducir como el original.
Si se sacaba el máximo partido al motor y a la caja de cambios manual de cinco velocidades, el 0-100 km/h pasaba zumbando en 6,5 segundos camino de los 243 km/h.
Una versión del Zafiro con tracción a las cuatro ruedas en 1990 solucionó el problema de poner toda esa potencia turbo en la carretera.
Incluso pudo soportar un aumento de potencia hasta los 220 CV, lo que mejoró las prestaciones de modo que el 0-100 km/h se realizaba ahora en 5,8 segundos, aunque la velocidad máxima descendió hasta los 230 km/h.
15. Renault 21 Turbo (1988)
Renault había sido uno de los primeros defensores de la turboalimentación y utilizó esta experiencia con buenos resultados en el 21 Turbo.
Su motor de 2,0 litros de inducción forzada ofrecía una contundente potencia de 175 CV en una época en la que incluso el utilitario más picante sólo podía reunir 130 CV.
Este tipo de potencia en una berlina familiar era muy poco habitual, al igual que un 0-100 km/h en 7,3 segundos y una velocidad máxima de 227 km/h.
El empuje del turbo llegaba en grandes dosis, lo que hacía que el derrape de las ruedas fuera un rasgo cotidiano en la vida de los propietarios de 21 Turbo, pero el entretenimiento merecía la factura de los neumáticos.
Renault solucionó este problema con el Turbo Quadra de tracción integral que apareció en 1990.
16. Rover 800 Vitesse (1988)
Hubo que esperar hasta la llegada del motor V6 proporcionado por Honda para que Rover lanzara una versión Vitesse del 800.
Sólo se ofrecía en forma fastback, reservándose la berlina de cuatro puertas para el Sterling, centrado en el lujo.
Desgraciadamente, los modelos Vitesse con motor V6 no tenían más potencia que el Sterling, pero el cambio manual de cinco velocidades era de serie, junto con una suspensión endurecida.
No fue hasta que llegó la gama 800 renovada y Rover equipó su 2.0 litros turboalimentado de 197 CV cuando el Vitesse se hizo realmente bueno.
Esta versión se denominó Vitesse Sport y podía hacer el 0-100 km/h en 7,3 segundos y alcanzar los 230 km/h.
17. Audi 90 quattro 20v (1989)
Audi utilizó la insignia 90 para denotar una versión de más categoría de su berlina compacta 80 y en 1989 el 90 obtuvo un motor de cinco cilindros y 20 válvulas con 168 CV, aunque sin turbocompresor.
No era la potencia que muchos esperaban, pero la tracción a las cuatro ruedas era una opción en lugar de la tracción delantera de serie.
En línea recta, el 90 quattro 20v lograba el 0-100 km/h en 8,4 segundos y ofrecía una velocidad máxima de 220 km/h.
Donde mejor se desenvolvía era en carreteras reviradas, donde la tracción a las cuatro ruedas proporcionaba una tracción impresionante y el par motor permitía avanzar con facilidad y rapidez.
18. Jaguar XJR (1994)
Instalar un sobrealimentador Eaton en su motor AJ6 de 4,0 litros y seis cilindros en línea y montarlo en el XJ fue un golpe de genio por parte de Jaguar.
Al instante, tenían un serio rival para el BMW M5 que seguía ofreciendo todo el lujo y refinamiento tradicionales por los que era famosa la marca británica.
La única diferencia era que el nuevo XJR tenía 321 CV y podía alcanzar los 100 km/h desde parado en 5,9 segundos camino de los 250 km/h.
Jaguar dio continuidad al X300 XJ con el X308 con motor V8, que venía con un V8 de 4,0 litros sobrealimentado de 370 CV.
Aún más rápido, podía pasar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos al tiempo que ofrecía una fina mezcla de manejo y conducción que lo convertían en una propuesta muy diferente a la de sus rivales.
19. Honda Accord Type-R (1999)
El Honda Accord de finales de la década de 1990 no era un coche emocionante, hasta que la firma japonesa montó un motor de 2,2 litros atmosférico a medida con unos chillones 209 CV para crear el Type R.
Junto con su exclusivo kit de carrocería, llantas de aleación y asientos delanteros deportivos, el Type R no tenía techo solar para reducir peso, menos insonorización por la misma razón y una carrocería de cuatro puertas más rígida.
El resultado fue una brillante berlina caliente que era incluso mejor de lo que sugerían sus cifras de prestaciones de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y 229 km/h, y su manejo era soberbio.
20. Bentley Arnage T (2002)
Cuando se lanzó en 2002, el Bentley Arnage T era el coche más potente jamás fabricado por la compañía británica.
A su venerable motor V8 de 6,75 litros se le habían añadido dos turbocompresores y su potencia máxima era de 450 CV, junto con un generoso par de 875 Nm.
Esta última cifra ayuda a explicar cómo una losa de 2,5 toneladas de cuero, acero y nogal puede acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 5,5 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 274 km/h.
En 2006, Bentley aumentó el motor a 500 CV y 1.000 Nm. También obtuvo una caja de cambios automática de seis velocidades en lugar de la anterior de cinco.
Todo ello lo hizo aún más divertido, ya que el 0-100 km/h se consiguió en 5,2 segundos y la velocidad máxima se elevó a 288 km/h.