El motor de la serie B de British Motor Corporation ha propulsado todo tipo de vehículos, desde modestos turismos hasta deportivos.
Esta omnipresente unidad de cuatro cilindros también se ha fabricado para funcionar con gasolina y diésel, ha aparecido en diversas cilindradas y con una amplia gama de potencias, y ha propulsado coches con tracción trasera y delantera.
En total, la producción de la serie B duró 60 años. Aquí está nuestra lista de coches propulsados por este motor, ordenados cronológicamente.
1. 1953 MG Magnette
Una casualidad del destino hizo que el MG ZA Magnette fuera el primer coche en entrar en producción con el nuevo motor de la serie B.
El Wolseley 4/44, lanzado el año anterior, estaba demasiado cerca de su fecha de venta como para cambiar su motor Nuffield de 1250 cm3, por lo que MG presentó al mundo la nueva unidad.
Para el Magnette, la serie B llegó en una versión de 1489 cm3 con 60 CV, lo que era aceptable para una berlina deportiva de su tamaño y época. Era suficiente para alcanzar los 100 km/h en 22,6 segundos y una velocidad máxima de 129 km/h.
El MG ZB Magnette llegó en 1956 con una versión de 64 CV del motor de la serie B, que redujo el 0-100 km/h a 21,2 segundos y aumentó la velocidad máxima a 138 km/h.
También se ofrecía la opción de la transmisión manual automatizada Manumatic en lugar de la caja de cambios manual de cuatro velocidades de serie.
2. 1954 Austin A40 Cambridge
BMC (British Motor Corporation) presentó al gran público su nuevo motor de la serie B con el Austin A40 Cambridge.
Formaba parte de un programa de racionalización para adoptar una unidad común en muchos modelos con el fin de reducir costes.
Para el A40, la serie B se presentaba en su tamaño más pequeño, con un motor de 1,2 litros y solo 42 CV.
Junto con el nuevo motor, el A40 también utilizaba la última caja de cambios manual de cuatro velocidades de la serie B de BMC, aunque todavía no había sincronizador en la primera marcha.
El Austin A40 ofrecía una forma asequible de adquirir un pequeño coche familiar de cuatro puertas, pero solo se vendieron 30 666 unidades, frente a las 114 867 unidades del A50 con el motor más grande, de 1,5 litros.
3. 1954 Austin A50 Cambridge
Cualquiera que pudiera permitirse el pequeño sobreprecio para pasar del A40 al A50 Cambridge habría hecho bien en hacerlo.
Por ese dinero extra, se obtenía una versión de 1489 cm3 del motor de la serie B con 50 CV, además de un útil par adicional a bajas revoluciones.
Gracias a su mayor potencia, el A50 también contaba con una relación de transmisión final más alta para una conducción más suave y silenciosa, y podía alcanzar una velocidad máxima de 119 km/h.
El A50 fue sustituido por el A55 Cambridge en 1957, que incorporaba un motor de 51 CV con aún más par motor: 110 Nm frente a los 100 Nm del A50.
Los compradores del Austin A55 también podían optar por una palanca de cambios montada en el suelo, en lugar de la palanca montada en la columna para la caja de cambios manual de cuatro velocidades.
4. 1954 Metropolitan
El Metropolitan, que también se comercializó con las marcas Nash y Hudson en algunos momentos de su vida, comenzó con el antiguo motor Nuffield de 1,2 litros, pero a mediados de 1954 se le equipó con el motor de la serie B.
Al principio, la serie B ofrecía 42 CV, por lo que el Metropolitan no era precisamente un bólido, pero su aspecto le daba cierto atractivo en el mercado estadounidense, para el que estaba destinado, ya que esta versión no se comercializó en el Reino Unido.
En 1956, el Metropolitan incorporó el motor más grande de la serie B, de 1489 cm3, lo que supuso una ligera mejora en las prestaciones.
Nunca se comercializó con la insignia Austin, y a partir de abril de 1957 se ofreció con volante a la derecha para los compradores británicos. Hasta 1961 se fabricaron un total de 104 377 Metropolitan con ambos motores.
5. 1954 Morris Oxford Series II
BMC estaba interesada en racionalizar los motores utilizados en sus diferentes marcas, pero el Morris Oxford Serie II tenía su propia unidad de carrocería y chasis y un estilo diferente al de su homólogo Austin.
Esto resultó muy popular entre los compradores de Morris, que querían sentir que su coche era diferente, aunque el motor de la serie B de 1489 cm3 que lo propulsaba fuera el mismo que el de un Austin.
Con 50 CV, el Oxford estaba a la altura de sus rivales contemporáneos en cuanto a velocidad y economía.
La Serie III incorporó una versión del motor con 55 CV, además de la opción de una caja de cambios manual automatizada Manumatic de dos pedales.
6. 1954 Morris Cowley
El Morris Cowley era, a todos los efectos, idéntico al Austin A40, incluido su motor de la serie B de 1200 cm3.
El Cowley llegó un par de meses después del Oxford, y la principal diferencia entre ambos era que el Cowley utilizaba la serie B, más pequeña, mientras que el Oxford disfrutaba de la unidad de 1,5 litros.
Con solo 42 CV de potencia, el Cowley podía alcanzar una velocidad máxima de 105 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en unos lentos 37,5 segundos.
Para solucionar este problema, en 1956 se sustituyó el motor de 1,2 litros por uno de la serie B de 1,5 litros en el Cowley 1500, pero las ventas nunca despegaron en ninguno de los dos modelos.
Cuando el Cowley 1500 fue sustituido por los modelos de estilo Farina en 1959, solo se habían vendido 4623 unidades, además de las 17 413 de la versión de 1,2 litros.
7. 1955 MGA
La racionalización dentro de BMC dictó que el MGA tendría que utilizar el motor de la serie B, aunque algunos en MG no estaban muy convencidos, por lo que el MGA llegó en 1955 con una versión de 68 CV del motor de 1489 cm3 y una caja de cambios manual de cuatro velocidades.
Con su peso ligero y una aerodinámica mejor que la del TF al que sustituía, esto seguía siendo suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h y cubrir el 0-100 km/h en 15 segundos.
El MGA 1600 mejorado llegó en 1959 con un motor de la serie B de 1588 cm3 que desarrollaba 79 CV, lo que lo convertía en la versión más potente hasta ese momento.
El rendimiento aumentó moderadamente, con una velocidad máxima de 163 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 14,2 segundos.
El Mk2 recibió más potencia y podía alcanzar los 100 km/h en 13,7 segundos, pero su velocidad máxima no era mayor.
8. 1956 Wolseley 15/50
Coge un sedán Wolseley 4/44 de belleza discreta, equípalo con el nuevo motor de la serie B y, ¡listo!, ya tienes el 15/50.
El antiguo motor Nuffield del 4/44 fue sustituido por el de la serie B, de 1489 cm3 y 55 CV. De un plumazo, la velocidad máxima aumentó en 8 km/h, hasta los 126 km/h, y se recortaron 6 segundos en el tiempo de 0 a 100 km/h.
La única forma de distinguir el 15/50 de su predecesor, el 4/44, era que el nuevo modelo tenía un ribete cromado que se estrechaba hacia abajo, mientras que el del coche anterior era recto.
Wolseley dejó de fabricarlo en 1958, tras producir 12 352 unidades.
9. 1957 Riley One-Point-Five
Tras un tortuoso camino hasta su producción, el Riley One-Point-Five resultó ser un sedán deportivo pequeño y bastante elegante.
La potencia provenía de una versión con doble carburador del motor de la serie B de 1489 cm3, con la ayuda de una relación de compresión más alta y un árbol de levas diferente al de su hermano Wolseley.
Con la suspensión y la dirección compartidas con el Morris Minor, el Riley era muy ágil en carretera.
Dos One-Point-Fives ayudaron a decidir el primer Campeonato Británico de Turismos, con dos carreras cara a cara entre los rivales por el título Jack Sears y Tommy Sopwith, que estaban empatados a puntos.
Sears se alzó con la victoria después de que ambos pilotaran los Riley bajo la lluvia. Aunque era más rápido que el Wolseley 1500, el Riley One-Point-Five vendió 40 577 unidades, mientras que el Wolseley vendió 100 832.
10. 1957 Wolseley 1500
Concebido como sustituto del Morris Minor, el Wolseley 1500 se convirtió en un vehículo mucho más lujoso, lanzado en 1957 con un motor de 1,5 litros de la serie B.
Aunque compartía gran parte de su base con el Riley One-Point-Five, el Wolseley se centraba en el refinamiento y el confort, por lo que tenía un motor menos potente, con 43 CV. Esto se mantuvo igual en las tres versiones distintas del 1500.
En el caso del Wolseley, la unidad venía con un carburador SU único, una relación de compresión más baja y un árbol de levas diferente.
También se fabricaron 110 Wolseley con el motor de la serie B 1200 para el mercado de la República de Irlanda.
En total, se fabricaron 100 832 unidades del 1500, superando en ventas a su compañero de marca Riley en una proporción de más de dos a uno, como hemos mencionado anteriormente.
11. 1958 Austin Lancer/Morris Major
El Austin Lancer y el Morris Major estaban tan estrechamente relacionados como el Riley One-Point-Five y el Wolseley 1500.
De hecho, este dúo destinado al mercado australiano utilizaba el Riley/Wolseley como base, aunque con un estilo personalizado y una gran proporción de materiales de producción local.
Tanto los modelos Austin como los Morris utilizaban un motor de la serie B de 1489 cm3, mientras que el Morris Major Elite de 1962 incorporó el motor de 1622 cc utilizado en el Austin A60.
La división australiana de BMC también fabricó los Wolseley 1500 junto con los Lancer y Major en su fábrica de Victoria Park, en Sídney.
12. 1958 MGA Twin Cam
MG llevaba varios años utilizando motores de doble árbol de levas en sus coches de carreras cuando lanzó al mercado un coche de serie con esta configuración, el MGA Twin Cam.
La base de la nueva unidad de 1588 cm3 era la fiable serie B, aunque el motor de producción final era muy diferente.
Dos árboles de levas en cabeza accionaban las válvulas con un ángulo opuesto de 80 grados, lo que proporcionaba una potencia de 109 CV y un par de 141 Nm.
Aún más espectacular era que el Twin Cam podía acelerar de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos, con una velocidad máxima de 182 km/h.
Los compradores del MGA Twin Cam podían elegir entre una carrocería roadster o un coupé de techo fijo, todos con frenos de disco Dunlop y llantas con cierre central. En total se fabricaron 2111 MGA Twin Cam.
13. 1958 Wolseley 15/60
Al igual que MG y Riley, Wolseley tenía su propia versión del Austin A55 Farina y su modelo 15/60 fue el primero de este grupo en llegar al mercado cuando se lanzó a finales de 1958.
El motor de la serie B de 1489 cm3 desarrollaba 52 CV en el Wolseley, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 124 km/h.
Tenía menos potencia que sus homólogos Riley y MG, debido en gran parte a que tenía un solo carburador en lugar de los dos carburadores de los demás.
En 1961, BMC mejoró las especificaciones del Wolseley en línea con otros sedanes Farina, cuando llegó el 16/60 con un motor de la serie B de 1622 cm3 y 61 CV.
Ahora también se ofrecía la opción de una transmisión automática de tres velocidades como alternativa a la manual de cuatro velocidades de serie.
14. 1959 Austin A55 Mk2/Morris Oxford Series V
En 1959, el Austin A55 Mk2 y su homólogo Morris Oxford, con el mismo diseño pero con otra insignia, cambiaron por completo su estilo con la llegada del diseño de Farina.
Si el exterior supuso un cambio radical, el motor de la serie B que equipaba estos modelos era más familiar.
Conservaba su cilindrada de 1489 cm3, pero ahora contaba con un carburador SU tipo «Nuffield».
BMC finalmente renunció a la caja de cambios manual automatizada Manumatic con este coche, por lo que la única opción para los compradores era una caja manual de cuatro velocidades, con la palanca de cambios en la columna o en el suelo.
A principios de 1960, la gama A55/Oxford se amplió con la incorporación de una elegante y espaciosa versión familiar.
15. 1959 Hindustan Ambassador
El fabricante de automóviles indio Hindustan ya había comprado las herramientas para fabricar los Morris Oxford Series I y II con el fin de crear sus propios modelos, por lo que el Oxford Series III estaba listo para recibir el mismo tratamiento.
Bautizado como Ambassador, este coche se convirtió en un clásico para los compradores indios hasta 2014.
El Ambassador salió a la venta en 1957 con un motor de válvulas laterales de 1476 cm3, pero este fue sustituido por un motor de la serie B de 1489 cc en 1959.
Este motor de 55 CV era ideal para su uso en la India gracias a su diseño robusto y sencillo, además de que su bajo estado de puesta a punto le permitía funcionar con combustible de mala calidad cuando era necesario.
Una versión diésel de la serie B fue una opción para el Ambassador hasta 2010, mientras que la serie B de gasolina de 1489 cm3 se mantuvo hasta 2013.
16. 1959 MG Magnette MkIII
MG adoptó la carrocería con alerón trasero de estilo Farina, común a sus primos Austin y Morris, para crear el Magnette MkIII.
Su aspecto moderno y elegante y su interior con salpicadero de madera le daban un gran atractivo en los concesionarios, pero en la carretera se conformaba con el mismo motor de 64 CV de la serie B del modelo ZB anterior.
Sin embargo, se mejoró moderadamente el rendimiento para ofrecer una aceleración de 0 a 100 km/h en 20,6 segundos.
El MkIV Magnette mantuvo la misma carrocería, pero recibió el motor de la serie B, ligeramente más potente.
Por fin, el Magnette podía acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 20 segundos, con un tiempo declarado de 19,5 segundos, pero este fue el último de la línea para este modelo, cuya producción cesó en 1968.
17. 1959 Riley 4/68
Crédito de la foto: Jonathan Jacob, Classic & Sports Car
Tomando la misma idea que el Riley One-Point-Five y utilizando el nuevo sedán Farina como base, el Riley 4/68 ofrecía una opción asequible para adquirir un sedán deportivo.
Con una versión de 64 CV del motor de la serie B de 1489 cm3, el 4/68 alcanzaba los 100 km/h en 20,6 segundos y una velocidad máxima de 135 km/h.
El posterior 4/72 (en la imagen), de 1961, tenía 68 CV, lo que le permitía alcanzar los 100 km/h un segundo más rápido.
Este último modelo también se ofrecía con una transmisión automática de tres velocidades. Se vendieron 14 151 unidades, además de 10 940 ejemplares del 4/68.
18. 1961 Austin A60/Morris Oxford Series VI
Cuando BMC renovó el modelo para convertirlo en el A60 y el Morris Oxford Serie VI, en otoño de 1961, el motor pasó a tener 1622 cm3 y 60 CV.
Los clientes podían seguir eligiendo entre una palanca de cambios montada en la columna o en el suelo para la caja de cambios manual de cuatro velocidades, y ahora había una opción de transmisión automática adecuada que utilizaba una caja Borg-Warner Tipo 35.
La relación de transmisión se modificó ligeramente para adaptarse al aumento de potencia y el A60/Oxford podía ahora alcanzar los 130 km/h.
El Austin A60 dejó de fabricarse en 1969, pero el Morris Oxford Serie VI siguió en producción hasta 1971, cuando llegó el Marina.
19. 1961 Austin A60 Diesel
Cuando BMC renovó el Austin A55 y lo convirtió en el A60, también introdujo discretamente una versión diésel del motor de la serie B en la gama.
Inicialmente destinado solo a los mercados de exportación, donde el diésel era más habitual en los turismos en aquella época, se ofreció a partir de 1962 a los compradores del Reino Unido.
El motor diésel de 1489 cm3 desarrollaba 40 CV y 87 Nm de par, pero su rendimiento era extremadamente lento: tardaba 39,4 segundos en alcanzar los 100 km/h y su velocidad máxima era de 106 km/h.
No es de extrañar, pues, que las ventas fueran tan lentas como el rendimiento, aunque se mantuvo a la venta hasta 1969 para satisfacer a los taxistas que apreciaban su gran ahorro de combustible.
20. 1962 MGB
El MGB, uno de los coches más estrechamente relacionados con el motor de la serie B, recibió su nombre como simple continuación del tema del MGA, en lugar de hacer referencia a lo que se escondía bajo el capó.
Para el MGB, el motor de la serie B se amplió a 1798 cm3, lo que producía 95 CV para impulsar las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades.
Contra el cronómetro, el MGB era capaz de alcanzar los 100 km/h en 12,9 segundos, con una velocidad máxima de 166 km/h.
Cuando llegó en 1962, el MGB solo estaba disponible como roadster, y el coupé GT se incorporó a la gama en 1965.
El MGB sufrió varias actualizaciones, pero el motor de la serie B se mantuvo prácticamente igual hasta el final de la vida útil del B en 1980.
21. 1964 Austin 1800
Con la tracción delantera convirtiéndose en la norma para los modelos familiares principales de BMC, el Austin 1800 y su hermano con la insignia Morris adoptaron la misma disposición. Aun así, el motor de la serie B seguía siendo el corazón de estos coches.
La serie B del 1800 era muy similar en especificaciones a la del MGB, con un cigüeñal de cinco cojinetes.
Sin embargo, la potencia se mantuvo ligeramente inferior a la del MGB. Pero lo más importante es que el 1800 fue el primer coche con motor de la serie B y el primer modelo de BMC en incorporar una caja de cambios totalmente sincronizada.
En 1968 se presentó un MkII de 86 CV, mientras que el modelo S de 1969 desarrollaba 96 CV gracias a su motor con especificaciones MGB, con dos carburadores SU y un colector de escape de tres ramales que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h.
22. 1967 Wolseley 18/85
Dado que existían versiones Wolseley de la mayoría de los demás modelos principales de BMC, no fue ninguna sorpresa que el 18/85 llegara en 1967.
Utilizando la misma base que el Austin 1800, el Wolseley venía con una versión de 85 CV del motor de la serie B de 1798 cm3.
Este motor impulsaba las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades con sincronización total, aunque también se ofrecía la opción de una caja automática de tres velocidades.
En 1969 llegó el Mk2, con algo más de potencia, mientras que el modelo S de 1969 la aumentó aún más hasta los 96 CV.
Cuando el Wolseley 18/85 se retiró de la venta en 1972, se habían fabricado un total de 35 597 unidades.
23. 1971 Morris Marina
Mientras que el Morris 1800 apuntaba hacia el futuro de los coches familiares con su diseño de tracción delantera, el Marina era un modelo decididamente convencional, con tracción trasera, que se adaptaba al motor de 1,8 litros de la serie B.
Para añadir un toque deportivo a la mezcla, Morris también ofreció el Marina en versión 1.8TC, en carrocería coupé o berlina.
Utilizaba la unidad de doble carburador del MGB, que proporcionaba más potencia y una velocidad máxima de 160 km/h.
En el extremo opuesto, Austin también equipó el Marina con su letárgico motor diésel de la serie B de 1489 cm3. Este modelo solo se comercializó en determinados mercados de exportación y solo se fabricaron 3870 unidades.
24. 1975 Austin 18-22/Princess
Sustituyendo al 1800 como el coche familiar principal de la gama, el Austin 18-22 utilizaba el motor de la serie B, aunque los compradores también podían optar por un modelo de seis cilindros y 2,2 litros.
En 1976, el coche pasó a llamarse Princess y se dejaron de fabricar las versiones Wolseley y Morris.
En 1978, British Leyland sustituyó la serie B por la gama de motores O de 1,7 y 2 litros, dejando al MGB como único modelo superviviente con la unidad de la serie B en su gama.
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