Aston insólitos.
Aston Martin ha fabricado coches de lo más inusuales. He aquí un resumen de algunos de los Aston más extravagantes creados para la carretera, las carreras y, bueno, simplemente por pura audacia:
1. Razor Blade (1923)
Construido con el único propósito de batir el récord de una hora en coches ligeros, Aston Martin colaboró con la De Havilland Aircraft Company para crear una carrocería lo más estrecha posible para conseguir la mejor aerodinámica.
Apodado Razor Blade (cuchilla de afeitar) por lo delgado que era el coche, originalmente tenía una capota abatible sobre el habitáculo para facilitar su deslizamiento por el aire.
Con un motor de 1.500 cm3 de un antiguo Gran Premio, el Razor Blade no ganó el récord de una hora, pero sí varios récords de su clase.
2. Aston Martin 2-Litre Brooklands (1939)
Aston Martin estaba ocupado experimentando con nuevos métodos de construcción de carrocerías ligeras a finales de la década de 1930, lo que dio lugar a una berlina de 2,0 litros conocida como Donald Duck.
El apodo era una referencia poco amable al aspecto de la berlina de cuatro puertas, creada por Claude Hill y Gordon Sutherland.
Independientemente de su estilo, el Pato Donald era un diseño eficaz y su carrocería de tubos de acero influyó enormemente en el Atom que le siguió.
La forma y el diseño también demostraron su eficacia en las pruebas de rendimiento, en las que el coche alcanzó los 145 km/h en un kilómetro del circuito de Brooklands.
3. Atom (1940)
Terminada en 1940, la berlina Atom de Aston Martin era su idea de cómo debía ser un deportivo de cuatro puertas.
Utilizaba un método de construcción integral de la carrocería y el chasis para hacerlo ligero y resistente, con una carrocería de aleación colocada encima.
A pesar de la guerra, el Atom recibió una calurosa acogida por parte de algunos periodistas del motor que lo condujeron en aquella época.
Llegó a recorrer 145.000 km en trabajos de guerra entre 1940 y 1947, demostrando la fiabilidad y eficacia del diseño.
4. Two Litre Sports (1948)
Actualmente conocido como DB1, el Two Litre Sports fue el primer Aston Martin fabricado bajo la dirección de David Brown, nuevo propietario de la empresa.
Aprovechó el chasis de la berlina Atom, mientras que la carrocería fue diseñada por Frank Feeley.
Muchos opinaban que el Two Litre Sports no era tan bonito como los coches Aston de antes de la guerra, o el nuevo Jaguar XK120.
Un problema mayor para el nuevo Aston Martin fue su precio de lanzamiento, que era muy elevado. Por eso no es de extrañar que sólo se fabricaran 15 unidades.
5. Arnolt Spider (1954)
El Arnolt Spider no era un Aston Martin propiamente dicho, sino que se basaba en el chasis de un DB2/4.
El coche fue la realización de la ambición de Stanley Harold «Wacky» Arnolt de crear su propio coche, y utilizó el concepto del Salón del Automóvil de Turín de 1952 de Bertone como inspiración.
En 1954, Arnolt ya tenía lo que quería con la carrocería de Scaglione sobre el chasis y el motor Aston. La combinación era ligera, rápida y bonita, pero sólo se fabricaron tres coches.
Esto se debió a que Aston Martin se negó a vender más chasis a Arnolt, quizás porque la firma británica consideraba que el coche fabricado en EE.UU. era un rival demasiado cercano para sus propios vehículos.
6. DB2/4 Disco Volante (1955)
Este es el primer Aston Martin que llevaba el nombre Volante.
El nombre significa «volante» en italiano, pero este coche parece haber sido equipado con una carrocería de fibra de vidrio de fabricación británica sobre un chasis DB2.4 para Lord O'Neil.
Poco se sabe de la historia del Disco Volante y se cree que el coche fue desguazado en los años 50 tras dejarlo aparcado en la calle en Londres mientras su último propietario estaba en la cárcel.
7. DB2/4 Vignale (1955)
En 1954, Aston Martin envió un chasis rodante al carrocero Vignale en Italia a petición del Rey Balduino de Bélgica.
El rey, un entusiasta y adinerado entusiasta, quería un coche único y Vignale ideó este modelo fastback con un portón trasero de gran apertura.
El coche fue entregado al Rey en marzo de 1955, pero lo vendió unos años más tarde.
Acabó en Estados Unidos con una conversión a V8 antes de llegar al Reino Unido a mediados de la década de 1990 y ser restaurado a su estado original.
8. DB5 Radford Shooting Brake (1965)
Sólo se fabricaron 12 Aston Martin DB5 Radford Shooting Brake de época, ocho con volante a la derecha y cuatro con el volante a la izquierda.
La historia cuenta que el propietario de la empresa, David Brown, quería un coche para transportar a su perro de caza y la versión familiar del DB5 fue el resultado.
Cuando los clientes vieron el Shooting Brake, pidieron el suyo, pero Aston estaba demasiado ocupada con la producción, así que se encargó a Radford la fabricación de los coches.
Con los asientos traseros abatidos, el Shooting Brake ofrece hasta 1.132 litros de espacio de carga.
9. DBSC (1966)
El DBSC, o DBS by Touring como se conoció inicialmente, fue un atisbo de lo que podría haber sido para Aston Martin.
Diseñado como una propuesta para sustituir al DB6, el DBSC utilizaba el tren de rodaje del coche existente pero con el motor reposicionado para permitir la línea más baja del capó del concepto.
Touring fabricó dos DBSC de exhibición, pero el carrocero italiano tuvo problemas y Aston Martin optó por su propio DBS.
El segundo DBSC se exhibió en el Salón del Automóvil de París de 1967 y se vendió a un cliente privado.
10. Ogle Sotheby Special (1972)
Pocos Aston Martin son más inusuales que el Ogle Sotheby Special, y no sólo por su aspecto.
Concebido como vehículo promocional para la firma de cigarrillos Wills, el coche se basaba en un chasis DBS V8 con carrocería diseñada por Tom Karen de Ogle Design.
La mitad inferior de la carrocería es de fibra de vidrio, mientras que la superior es de metacrilato sobre un armazón de tubos Reynolds para reducir el peso.
En la parte trasera, hay 22 luces de freno en un panel de acero inoxidable, con más luz que se ilumina a medida que el conductor pisa con más fuerza el pedal del freno.
En el interior, el asiento trasero era una única chaise longue lateral.
El primero se mostró en el Salón del Automóvil de Montreal de 1972, pero posteriormente se desmontó para obtener piezas, mientras que se construyó un segundo coche para utilizarlo en carretera.
11. Aston Martin Lagonda V8 (1974)
Antes del Lagonda con forma de cuña de 1976 que tantos titulares robó, Aston Martin había reintroducido el nombre Lagonda con una versión de cuatro puertas de su V8 de dos puertas.
Era un proyecto favorito de David Brown, pero éste había abandonado la empresa cuando se fabricaron los siete coches de producción entre 1974 y 1976.
El Lagonda tenía una distancia entre ejes 305 milímetros mayor que el coche de dos puertas, lo que liberaba espacio suficiente para que los pasajeros de atrás cupieran fácilmente.
Con el mismo motor de 5,3 litros que el dos puertas, el Lagonda alcanzaba los 257 km/h, pero la crisis del petróleo de 1973 y su elevado coste impidieron que se vendiera en grandes cantidades.
12. RHAM/1 (1977)
Un DBS V8 no era la base más obvia para desarrollar un aspirante a las 24 Horas de Le Mans, pero Robin Hamilton no se dejó intimidar por ello. El resultado fue el RHAM/1, también conocido como «The Muncher».
Hamilton participó con este coche en la carrera de Le Mans de 1977 y volvió a hacerlo en 1979.
Su intención era competir en la carrera de 1978 con una versión biturbo del coche que desarrollaba 800 CV, pero su terrible consumo de combustible era demasiado sediento para ser viable.
En 1980, el coche batió el récord mundial de velocidad en tierra remolcando una caravana, alcanzando los 200 km/h.
13. Bulldog (1979)
Aston Martin pidió a Williams Towns que ideara la visión de la empresa de un supercoche para la década de 1980.
El vínculo con el anterior Lagonda de Towns era obvio, pero el Bulldog llevó los límites mucho más allá con su V8 biturbo montado en el centro y un chasis central que permitía las enormes puertas de ala de gaviota.
Se planeó una serie limitada de modelos de producción del Bulldog, pero cuando Victor Gauntlett se hizo cargo de la empresa, esta idea se archivó.
El Bulldog único se vendió, pero recientemente se ha sometido a una restauración de 6.000 horas para devolverlo a su pleno funcionamiento, y alcanzó una velocidad máxima de 330 km/h en una pista de Escocia en 2023.
14. V8 Vantage Zagato (1986)
Cuando Aston Martin presentó el V8 Vantage Zagato por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1986, ya se habían vendido los 50 ejemplares de la serie de producción limitada.
Se demostró lo especial que era este coche con su batalla acortada y su habitáculo biplaza.
La carrocería de Zagato incorpora cristales enrasados para favorecer la aerodinámica, lo que ayudó al coche a alcanzar una velocidad máxima de 299 km/h.
En 1987, Aston ofreció una versión Volante de techo abierto del Zagato, con la intención inicial de fabricar 25 unidades, pero al final se fabricaron 37 para satisfacer la demanda.
El Volante utilizaba un motor V8 de inyección de combustible que reducía en más de 100 CV la potencia del V8 de 5,3 litros del coupé, equipado con cuatro carburadores de aspiración descendente.
15. Virage 6.3 (1992)
Para los clientes muy adinerados de Aston Martin, una pila extra de dinero además del precio de compra de un Virage les daría el 6.3 Coupé.
Creado por la División de Servicio al Cliente, ahora llamada Aston Martin Works, el 6.3 no sólo ganaba un litro extra en la capacidad del motor, sino que aumentaba la potencia de 330 CV a 645 CV.
Pronto se aumentó a 500 CV en 1993 para un 0-100 km/h en 5,1 segundos y una velocidad máxima de 282 km/h.
Aparte del motor, hubo cambios en los frenos, la suspensión y, sobre todo, la carrocería. Se necesitaron aletas más anchas para calzar las llantas de 18 pulgadas calzadas con neumáticos de 10,5 pulgadas de ancho.
16. Virage Lagonda Shooting Brake (1994)
Este coche posiblemente combinaba más elementos variados de Aston Martin que ningún otro.
Basado en un Virage coupé, incorporaba puertas traseras para ganarse el nombre de Lagonda, mientras que la carrocería familiar añadía la denominación Shooting Brake.
Fue toda una combinación de ideas y la distancia entre ejes del coche se amplió 305 milímetros para acomodar a los pasajeros traseros.
Este Lagonda Shooting Brake en particular era el único de su clase con su motor V8 de 6,3 litros, caja de cambios manual de cinco velocidades y dos asientos infantiles orientados hacia atrás en el maletero que lo convertían en un siete plazas.
Se fabricaron otros cinco Virage Lagonda Shooting Brake, pero con una distancia entre ejes 16 pulgadas mayor para dejar más espacio para las piernas en los asientos traseros.
17. Vantage Special Series 1 (1998)
Aston Martin siempre ha complacido todos los deseos de sus clientes.
Esto explica el Vantage Special Series 1 y los posteriores 2 y 3, que fueron ejemplares únicos para el Sultán de Brunei. La Serie 1 se basaba en un Vantage V600 con un estilo que recordaba al DB4 GT Zagato.
Este coche utilizaba las puertas de un DB7 coupé estándar para poder tener ventanillas sin marco, pero el resto de la carrocería era única.
En total, se fabricaron tres ejemplares de la Serie 1 Especial, uno en rojo, otro en negro y otro en gris.
18. Vantage V600 (1998)
El Vantage V600 es inusual por convertirse en un modelo por derecho propio cuando era, esencialmente, una colección de opciones reunidas en un paquete.
También fue el coche de carretera de producción más rápido de Aston Martin en 1998, con una velocidad máxima de 322 km/h, ayudado por sus dos sobrealimentadores Eaton que daban como resultado 600 CV.
Con un precio muy elevado cuando era nuevo en 1998, el V600 siempre iba a ser exclusivo y Aston Martin vendió nueve con esta especificación como nuevos.
Sin embargo, era y sigue siendo posible devolver un Vantage V550 al Servicio de Fábrica para actualizarlo a la especificación V600, algo que muchos han aprovechado.
19. Vanquish (2001)
Lo que hace que el Vanquish sea inusual entre los Aston es que fue el primero en adoptar una nueva plataforma de fibra de carbono y aluminio.
Dejaba atrás los métodos de construcción más tradicionales y su estructura unida era mucho más rígida para satisfacer las exigencias de un super GT moderno.
Diseñado por Ian Callum, el atractivo Vanquish utilizaba el V12 de 5,9 litros del DB7, pero con una nueva caja de cambios manual de seis velocidades con levas.
No del agrado de todos, la fábrica ahora hace una línea en la conversión del Vanquish a una transmisión manual completa.
20. DB AR1 (2003)
Puede que se basara en un DB7, pero el AR1 no utilizaba el 7 en su denominación.
En su lugar, era un modelo independiente como alternativa descapotable al DB7 Zagato Coupé, pero el AR1 no tenía el chasis acortado de la versión coupé.
Presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2003, el AR1 estaba destinado únicamente a clientes estadounidenses, por lo que se vendió sin techo.
A pesar de ello, se vendieron ocho coches a compradores europeos y un único ejemplar con volante a la derecha se vendió en el Reino Unido.
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