Hay pocas combinaciones mejores en los coches clásicos que la emoción de sentir el viento en el pelo mientras se escucha el magnífico sonido de un motor V8.
Los roadsters clásicos con motor V8 hay de todas las formas, tamaños y edades, pero todos ellos ofrecen una mezcla especial de potencia fácil e instantánea, ruido y disfrute al aire libre.
Aquí presentamos 30 roadsters V8, en orden cronológico, desde los más salvajes hasta los más sibaritas, pasando por todos los intermedios.
1. 1946 Allard J1
Sydney Allard no tardó en darse cuenta del potencial de combinar la potencia de un motor V8 americano con un chasis y una carrocería ligeros de coche deportivo.
Sus primeros modelos salieron rápidamente al mercado tras el final de la Segunda Guerra Mundial y el J1 utilizaba un motor Ford V8 de 3,6 litros y culata plana.
Construidos pensando en la competición, la combinación de potencia y agilidad ayudó a los coches de Allard a triunfar en rallies, carreras de montaña y circuitos.
Los modelos posteriores también utilizaron motores V8 de Cadillac, Chrysler y Oldsmobile.
2. 1956 BMW 507
BMW intentó robarle protagonismo al Mercedes-Benz 300SL con su nuevo 507, que utilizaba el mismo motor V8 de 3,2 litros y 148 CV que el coupé 503.
Con un chasis 503 acortado, el 507 fue diseñado por Albrecht von Goertz y tenía el aspecto necesario para competir con el Mercedes 300SL Roadster, que llegó un año después que el BMW, pero no su velocidad.
El BMW aún podía alcanzar los 220 km/h, pero el coche tuvo dificultades para encontrar compradores y solo se fabricaron 252 unidades del 507.
Para colmo de males, la empresa perdió una suma considerable con cada 507 fabricado, a lo que no ayudó el elevado coste de fabricación de la carrocería de aleación.
3. 1956 Chevrolet Corvette
Chevrolet llevaba ya tres años con el Corvette cuando lo mejoró considerablemente con la incorporación de un motor V8.
De un plumazo, el Corvette pasó de ser un coche atractivo pero con poca potencia a uno de los roadsters más deseados del mercado.
El motor V8 de 4,3 litros que lo impulsó ofrecía unos modestos 194 CV al principio, pero pronto empezó a crecer con mayores cilindradas y la opción de inyección de combustible, con una potencia que aumentó hasta unos 360 CV.
Como era de esperar, el rendimiento era igual de potente y el Corvette podía alcanzar los 222 km/h.
Además del motor V8, su precio asequible y su atractivo diseño ayudaron a Chevrolet a vender 64 375 unidades de esta primera generación del Corvette V8, que sentó las bases para todos los modelos posteriores.
4. 1959 Daimler SP250
Con la mirada puesta en el lucrativo mercado estadounidense, Daimler consideró que un roadster de dos plazas y baja altura le ayudaría a dejar huella: el resultado fue el SP250.
Las especificaciones mecánicas del SP250 incluían un motor V8 de 2548 cm3 totalmente de aleación diseñado por Edward Turner. Era una joya de motor, magníficamente flexible y capaz de llevar al Daimler hasta los 193 km/h.
La carrocería de fibra de vidrio reducía el peso del SP250, pero su aspecto no convenció a muchos compradores y este intrigante roadster dejó de fabricarse en 1964, tras producirse 2648 unidades.
Sin embargo, su motor V8 disfrutó de una vida más larga, ya que también se utilizó en la versión sedán V8 250 del Jaguar Mk2.
5. 1962 AC Cobra
Para muchos, el AC Cobra es el roadster V8 definitivo, ya que tomó el delicado aspecto del Ace y lo combinó con la prodigiosa potencia de un Ford V8.
Carroll Shelby negoció esta unión y supervisó la producción inicial de los V8 de 4,2 litros, antes de que el tamaño del motor se aumentara a 4,7 litros para esta primera serie de Cobras.
En 1965, el AC pasó a un nivel de prestaciones completamente nuevo al incorporar un motor V8 de 7,0 litros con nada menos que 480 CV que ponían a prueba los neumáticos traseros.
En su versión más potente, el Cobra era capaz de alcanzar los 290 km/h, si se estaba dispuesto a soportar el viento.
El impacto y la influencia del Cobra fueron enormes, aunque solo se fabricaron alrededor de 998 unidades de estos primeros Cobra.
6. 1964 Excalibur SS
Brooks Stevens tuvo la idea de crear un coche neoclásico mucho antes que nadie, y el Excalibur SS fue el resultado.
Con un aspecto vagamente basado en el Mercedes-Benz SSK, el SS se centraba más en el estilo que en la sustancia. Aun así, utilizaba un motor V8 de Studebaker, que más tarde se sustituyó por motores Chevrolet.
El Excalibur era un roadster V8 que dividió opiniones cuando salió al mercado, pero la calidad de su construcción era indudable.
Además, cuando se dejó de fabricar la versión S3 en 1979, había 1848 compradores dispuestos a adquirirlo.
7. 1964 Sunbeam Tiger
Puede que los rayos no caigan dos veces en el mismo sitio, pero Carroll Shelby se aseguró de que así fuera cuando utilizó la misma receta que el AC Cobra para encajar un motor Ford V8 en el compartimento del motor de un Sunbeam Alpine y crear el Tiger.
El Tiger era un coche rápido y capaz, ayudado por la dirección de cremallera y piñón y un diferencial de deslizamiento limitado de serie para aprovechar al máximo el rendimiento del motor V8.
Lamentablemente, la vida del Sunbeam Tiger se vio truncada cuando Chrysler adquirió el control del Rootes Group.
Poco dispuestos a utilizar un motor de su rival Ford en uno de sus coches e incapaces de montar un V8 propio en el Sunbeam, el Tiger fue retirado del mercado tras fabricarse unas 7000 unidades.
8. 1965 Trident Clipper
El Trident podría haber sido, habría sido y debería haber sido un TVR, pero este muscle car con motor Ford V8 y un diseño elegante se quedó fuera de juego durante un cambio de propiedad de la empresa británica.
En su lugar, el concesionario de TVR Bill Last tomó las riendas y fabricó unos 160 Clippers, inicialmente con el chasis del Austin-Healey 3000 y luego con el Triumph TR6 como base.
Algunos Trident también se fabricaron con el motor V8 de 5,6 litros de Chrysler, mientras que solo cuatro fueron construidos por TVR y solo uno de ellos era descapotable.
Con el diseño de Trevor Fiore, fue un éxito casi total para TVR y Trident.
9. 1966 AC 428
Con el Cobra consolidado como el roadster más salvaje que se podía comprar, AC presentó el 428 Convertible como un descapotable más refinado.
El 428 utilizaba el mismo chasis que el Cobra, pero alargado 15 centímetros para ofrecer más espacio en el habitáculo y el maletero.
El diseño era de Frua, que le añadió un toque de elegancia italiana, mientras que el motor V8 de 7,0 litros se suavizó un poco, aunque seguía ofreciendo 345 CV, lo que le permitía alcanzar los 233 km/h.
El Convertible resultó más atractivo para los compradores, con 51 unidades vendidas frente a las 29 del coupé.
10. 1968 Morgan Plus 8
Solo un año después de que Rover presentara su motor V8 de 3,5 litros totalmente de aleación en la majestuosa berlina P5B, Morgan inició una tendencia que duraría décadas con su Plus 8.
Esa tendencia consistía en utilizar el ligero motor V8 para dotar a un roadster de una gran potencia, pero sin el aumento de peso que suponían la mayoría de los cambios a V8.
En el Plus 8, el Morgan de estilo tradicional era capaz de alcanzar los 100 km/h en 6,7 segundos y una velocidad máxima de 201 km/h.
El Rover V8 fue finalmente retirado del Plus 8 en 2004, cuando se agotó el suministro del motor, pero Morgan revivió el nombre Plus 8 en 2012 con un modelo propulsado por BMW.
11. 1969 Maserati Ghibli Spyder
Maserati presentó su Ghibli a finales de 1966, pero hubo que esperar hasta 1969 para que llegara el delicioso Spyder. Compartía el motor V8 de 4,7 litros y cuatro árboles de levas del coupé, con 306 CV.
Poco después del lanzamiento del Spyder, Maserati añadió la opción SS a toda la gama Ghibli.
Esta ofrecía a los compradores una versión de 4,9 litros del motor con 330 CV, lo que daba al Spyder una velocidad máxima declarada de 270 km/h, 10 km/h menos que la velocidad máxima oficial del coupé.
En total, Maserati fabricó 125 Ghibli Spyder, 45 de ellos con especificaciones SS.
12. 1971 Mercedes-Benz R107 SL
Mientras que la generación W113 del roadster SL de Mercedes se había quedado con los motores de seis cilindros en línea, el nuevo R107 de la década de 1970 pasó sin dudarlo a los V8.
Los compradores podían elegir entre V8 de 3,5 y 4,5 litros, lo que confería a este nuevo SL una gran aceleración y un refinamiento impresionante.
En 1974 llegó un 280SL más económico, con motor de seis cilindros en línea, para añadir variedad, pero los motores V8 constituyeron la mayor parte de la gama R107, que alcanzó un total de 237 287 unidades vendidas de estos roadsters Mercedes, en todas sus cilindradas.
El apogeo de la producción del R107 V8 llegó a mediados de los años 80 con el 560SL para los mercados norteamericano, australiano y japonés, que utilizaba un V8 de 5547 cm3, pero con una potencia bastante modesta de 228 CV.
13. 1977 Ferrari 308GTS
No era un roadster en el sentido tradicional, pero era lo más parecido a lo que podían encontrar los compradores de Ferrari a finales de la década de 1970 con el lanzamiento del 308GTS.
El GTS con techo targa se presentó al mismo tiempo que el coupé GTB pasó de la carrocería de fibra de vidrio a la de acero.
Ambas versiones compartían el motor V8 de 2,9 litros con hasta 252 CV, dependiendo del mercado, montado transversalmente en el centro del chasis.
El 308GTSi ganó inyección de combustible, pero perdió unos 40 CV de potencia máxima, que se recuperaron en su mayor parte cuando se instaló el V8 quattrovalvole de cuatro válvulas por cilindro en 1982, con 237 CV.
Ferrari también fabricó una versión V8 de 2,0 litros de este modelo, el 208GTS, a partir de 1980, con un motor de 153 CV para cumplir con la estricta legislación fiscal italiana.
14. 1980 Triumph TR8
El Triumph TR7 se diseñó pensando en el motor Rover V8 y la serie limitada de coupés TR7 V8 demostró que era rápido y capaz.
Sin embargo, hubo que esperar hasta 1980 para que el roadster TR8 se uniera finalmente a las filas de Triumph, y la mayoría de ellos eran coches con volante a la izquierda destinados a Estados Unidos; solo unos pocos de los 2715 fabricados se hicieron con volante a la derecha para el mercado británico.
El TR8 era el coche que Triumph quería fabricar cuando se lanzó el TR7 en 1975, pero, lamentablemente, solo duró dos años en producción.
15. 1984 TVR 350i
Peter Wheeler tenía una visión clara para TVR cuando se hizo cargo de la empresa inglesa de coches deportivos, y se basaba en gran medida en el motor Rover V8 totalmente de aleación.
Este plan comenzó con el 350i, que compartía el chasis y la carrocería en forma de cuña con el 280i con motor V6.
Sin embargo, la mayoría de los clientes querían el modelo V8, que alcanzaba los 100 km/h en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 216 km/h.
A partir de ahí, TVR nunca miró atrás y el 350i dio lugar a modelos cada vez más potentes que utilizaban motores Rover V8 tuneados hasta alcanzar los 325 CV en el 450 SEAC de 4,4 litros y 269 km/h.
16. 1985 Marcos Mantula Spyder
Marcos fue uno de los fabricantes de coches de baja producción que adoptó el Rover V8 y presentó el coupé Mantula en 1983.
Dos años más tarde, se añadió el nuevo Spyder, el primer modelo descapotable de la marca, con el mismo motor V8 de 3,5 litros.
En 1987, un motor V8 de 3,5 litros más potente, con especificaciones Vitesse, sustituyó al anterior, lo que significaba que el ligero Mantula podía pasar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
A partir de 1989, Marcos volvió a mejorar el modelo con una versión de 3,9 litros del Rover V8.
En total, Marcos fabricó solo 119 Mantula Spyder.
17. 1987 Aston Martin V8 Zagato Volante
Tras la serie limitada de coupés V8 Zagato, Aston Martin fabricó 37 roadsters Volante de dos plazas, aunque con un motor diferente.
El modelo descapotable venía con una versión de 315 CV del motor V8 de 5,4 litros de Aston, que tenía unos 100 CV menos que el coupé. Como el Volante no tenía la gran caja de aire del V8 del coupé, prescindía del bulto del motor en el capó.
Con un peso 35 kg superior al del modelo de techo fijo y menos potencia, el V8 Zagato Volante ofrecía una aceleración de 0 a 100 km/h en 6 segundos y una velocidad máxima de 257 km/h.
Sin embargo, algunos propietarios pidieron posteriormente a la fábrica que actualizara sus Volantes a las especificaciones completas del Vantage o que aumentara el motor a 6,3 litros para obtener más potencia.
18. 1987 Cadillac Allanté
Nunca se podría acusar a Cadillac de ser poco entusiasta en su intento de hacer que el roadster biplaza Allanté fuera lo más especial posible.
Fue el primer Cadillac descapotable y biplaza desde la década de 1930 y fue diseñado por Pininfarina, que también se encargó de la fabricación inicial antes de que las carrocerías se enviaran a Estados Unidos en aviones Boeing 747 especialmente convertidos para su montaje final.
El Allanté se construyó sobre una plataforma única con tracción delantera, mientras que el interior incorporaba todos los gadgets disponibles, incluido un salpicadero digital.
Sin embargo, las prestaciones del motor V8 de 4,1 litros, y posteriormente de 4,5 litros, eran modestas en comparación con las del Mercedes-Benz SL.
Además, el coste de producción del Allanté lo convertía en un coche muy caro, lo que provocó que las ventas fueran lentas y que se dejara de fabricar en 1993, tras solo 21 430 unidades.
19. 1988 Westfield SEiGHT
Westfield desafió los convencionalismos con su roadster ultraligero cuando lanzó el modelo SEiGHT con motor V8.
El coche comenzó con un motor V8 de 240 CV, pero fue sustituido por un motor tuneado por John Eales que proporcionaba a los coches fabricados en fábrica 270 CV, lo que catapultaba al Westfield de 0 a 100 km/h en 4 segundos y hasta 209 km/h.
Se crearon varios ejemplares de fabricación casera con motores aún más potentes.
A principios de la década de 2000, Westfield ofreció el SEiGHT en una versión modernizada con un motor V8 de BMW, pero se vendieron pocos ejemplares.
Se fabricaron alrededor de 500 SEiGHT, ya fuera como coches montados en fábrica o como kits.
20. 1989 Mercedes-Benz SL500
El modelo R107 del Mercedes-Benz SL llegó en 1971, pero en 1989 se presentó una nueva generación del roadster alemán: el R129.
El último 500SL era una obra maestra de la técnica que, en el momento de su lanzamiento, contaba con un motor V8 de 322 CV y 4973 cm3, suave como la seda, que podía llevar al SL de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y hasta una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h.
Mercedes también ofrecía un 300SL con motor de seis cilindros en línea y, más tarde, el potente 600SL con motor V12.
Todos ellos venían con techo rígido desmontable y barra antivuelco emergente, y la serie R129 estableció el estándar de los roadsters de lujo durante toda la década de 1990.
21. 1991 Ginetta G33
De estilo similar al modelo G27 de cuatro cilindros de Ginetta, el G33 llevó el rendimiento a otro nivel con la potencia de un V8.
El ya omnipresente Rover V8 proporcionaba el motor en su versión de 3,9 litros, más que suficiente para propulsar el ligero G33 de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y hasta 220 km/h.
Con un estilo elegante, el G33 tenía la maniobrabilidad necesaria para aprovechar al máximo el rendimiento de sus ocho cilindros y estaba muy bien construido, aunque el capó no era el más hermético.
La recesión mundial no ayudó a las ventas del G33, que alcanzó las 100 unidades antes de dejar de fabricarse en 1992.
22. 1991 TVR Griffith
TVR había fabricado algunos coches interesantes, pero el Griffith fue un auténtico éxito.
Con el mismo chasis y motor que el coche de carreras Tuscan, el Griffith era un modelo más civilizado y apto para la carretera, pero seguía ofreciendo emociones puras al volante.
Gran parte de ello se debía a los motores Rover V8 tuneados por TVR, disponibles en versiones de 4 litros y 240 CV o de 4,3 litros y 280 CV.
TVR volvió a subir el listón en 1993 con el modelo de 5 litros y 341 CV, que ofrecía una velocidad de superdeportivo, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y una velocidad máxima de 269 km/h en un roadster bien equipado.
El Griffith está considerado por muchos como el TVR definitivo de la era Wheeler y se fabricaron un total de 2582 unidades.
23. 1992 MG RV8
El RV8 era una feliz combinación de la carrocería del MGB, fabricada por British Motor Heritage, y el deseo de la marca MG de crear algo que rivalizara con el Mazda MX-5.
Con un exterior ligeramente rediseñado que insinuaba el MGF que estaba por llegar, con pasos de rueda más anchos que los del MGB para dar cabida a la mayor anchura de vía delantera y trasera, y ruedas más anchas.
El RV8 utilizaba un motor Rover V8 de 3,9 litros y 190 CV.
Mientras que el MGB solo había utilizado el V8 en el GT, este nuevo roadster respondía a las plegarias de muchos entusiastas de MG que deseaban un V8 descapotable.
El RV8 alcanzaba los 100 km/h en 6,9 segundos y una velocidad máxima de 219 km/h, lo que lo hacía más ágil que rápido, a diferencia de un TVR.
Esto no impidió que los compradores japoneses se hicieran con la mayor parte de la producción total del RV8, que fue de 1983 unidades.
24. 1993 AC Brooklands Ace
El AC Ace podría haber sido una alternativa viable a la gran cantidad de roadsters que surgieron a mediados de la década de 1990, pero las circunstancias se confabularon en contra de este vehículo con motor Ford V8.
Comenzó con un modesto V8 de 225 CV como Brooklands Ace entre 1993 y 1996.
El modelo se relanzó como AC Ace en 1997, ahora con una gama de motores V8: un 4.6 de 321 CV, un 3.5 de 251 CV y dos opciones de 5.0 litros con 240 CV o 321 CV con sobrealimentador.
Aun así, el rendimiento era un poco decepcionante cuando el AC salió a la venta en 1998.
El precio era otra preocupación para el AC Ace, que era aproximadamente tres veces más caro que coches como el BMW Z3 y el Mercedes-Benz SLK.
Se cree que solo se fabricaron 12 Ace cuando el proyecto se cerró en 2000.
25. 1993 TVR Chimaera
En el mundo de TVR, el Chimaera era mucho más un coche de turismo que el Griffith, aunque ambos compartían el mismo chasis y los mismos motores.
Estos motores iban desde el V8 de 4,0 litros y 240 CV de la versión básica, pasando por el de 4,3 litros y 280 CV, hasta el de 4,5 litros y 286 CV.
TVR también ofrecía el V8 de 5,0 litros con 341 CV y un modelo de 4,0 litros de alta compresión con 275 CV. Todos ellos ofrecían una aceleración de 0 a 100 km/h en 5 segundos o menos.
La única concesión real al confort del Chimaera era su suspensión más suave que la del Griffith.
Esto convirtió al Chimaera en el modelo estrella de la gama y vendió alrededor de 6000 unidades hasta que se dejó de fabricar en 2003.
26. 1994 Ferrari F355 Spider
Ferrari presentó dos versiones descapotables de su sensacional F355 en 1995. El GTS venía con un techo targa del mismo estilo que sus predecesores, pero el Spider era un roadster totalmente descapotable.
Como todos los F355, el corazón del Spider era su motor V8 de 3,5 litros y cinco válvulas por cilindro, que desarrollaba 374 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 278 km/h.
Las culatas ayudaban al V8 a alcanzar unas impresionantes 8250 rpm y sonaba exactamente como debe sonar un Ferrari.
El F355 fue el primer Ferrari, y el primer coche de serie, en ofrecer una caja de cambios manual automatizada con levas en el volante, al estilo de la Fórmula 1.
No era la transmisión más suave, pero marcó el camino hacia el futuro de las cajas de cambios en los superdeportivos.
27. 1996 Jaguar XK8
Cuando Jaguar finalmente sustituyó el XJS, lo hizo por el elegante XK, que llegó en versiones coupé y descapotable, y aunque el coche cerrado pretendía ofrecer asientos traseros, los del descapotable eran realmente diminutos.
No importaba, el XK8 era elegante y atractivo, y fue el primer Jaguar en recibir el nuevo motor V8 de 4,0 litros y 290 CV.
El rendimiento era magnífico, ayudado por el hecho de que el XK8 era unos 225 kg más ligero que el anterior XJ-S.
En 2002 llegó un V8 de 4,2 litros con 300 CV, pero el mejor de la gama era el XKR sobrealimentado, que comenzó con 370 CV en su versión de 4,0 litros.
Cuando pasó a la cilindrada de 4,2 litros, generaba 400 CV, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y una velocidad máxima de 257 km/h.
28. 1998 Jensen S-V8
Presentado en el Salón del Automóvil Británico de 1998, este nuevo Jensen causó sensación y generó 60 pedidos por adelantado, que aumentaron a más de 300 antes de que se fabricara un solo coche.
Aunque en un principio se pensó en utilizar un motor V6 de General Motors, las opiniones de los clientes pronto exigieron un V8 y se eligió el motor de 4,6 litros del Ford Mustang.
Se especificó un motor de 325 CV para dotar al Jensen de una velocidad máxima de 257 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos.
Las primeras pruebas en carretera fueron muy positivas para el nuevo Jensen S-V8, pero los problemas de producción y financiación hicieron que el proyecto llegara a su fin en 2002.
Se fabricaron alrededor de 32 unidades.
29. 1999 BMW Z8
El BMW Z8 nunca se concibió como un rival serio para el Mercedes-Benz SL, sino como un glorioso modelo único que expresaba todo el potencial de la marca.
Su aspecto retro recordaba al 507, mientras que su estructura espacial de aluminio hacía que este roadster fuera ligero y rígido.
Lo mejor de todo era que la potencia provenía del motor V8 de 5 litros y 394 CV utilizado en el M5, además de contar con una elegante caja de cambios manual de seis velocidades.
Esto demostró que el Z8 era más que un simple coche para pasear y que el roadster definitivo de BMW era capaz de alcanzar los 100 km/h en 4,7 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h.
Se fabricaron 5703 unidades del Z8.
30. 2000 Morgan Aero 8
Morgan conservó gran parte de su estilo tradicional en el nuevo Aero 8 cuando llegó en 2000, pero se trataba de un roadster V8 totalmente moderno.
Bajo la carrocería, el Aero 8 tenía un chasis de aluminio adherido y suspensión de doble horquilla en todas las ruedas.
Esto era necesario para hacer frente a los prodigiosos 282 CV que proporcionaba el motor V8 de 4,4 litros de BMW.
Para aquellos que no encontraban suficiente velocidad al Plus 8, el Aero pasaba ahora de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 257 km/h.
La versión Series 2 aportó aún más potencia, con 333 CV, mientras que la Series 4 utilizaba un motor V8 de 4,8 litros de BMW con 362 CV.
Hubo un intervalo entre el fin de la producción de este modelo en 2010 y la llegada de la Series 5 Aero 8 en 2016, pero con el mismo motor V8 bajo el capó.
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