Los coches rápidos se presentan en muchas formas y uno de los más placenteros son los que pasan desapercibidos.
Desde berlinas hasta coupés, pasando por familiares y limusinas de lujo, estos coches tienen formas muy diversas, pero todos comparten la misma capacidad discreta de sorprender con su velocidad.
Aquí está nuestra historia sobre algunos de los mejores, ordenados cronológicamente:
1. Chrysler 300 (1955)
Cuando se lanzó en 1955, el Chrysler 300 era el coche de serie más potente del mundo.
Aunque no lo pareciera por su discreto diseño, obra de Virgil Exner, que solo hacía un pequeño guiño a la moda de las aletas cada vez más grandes.
Lo que distinguía al 300 era su motor V8 de 5,4 litros y 300 CV, que le permitía alcanzar los 100 km/h en solo 9,0 segundos y llegar a los 201 km/h. Impresionante para un coche que pesaba casi 2000 kg.
Esta velocidad hizo que Chrysler dominara rápidamente las carreras de NASCAR y también se le atribuyó el mérito de ser el primer muscle car.
2. Jaguar Mk2 3.8 (1959)
Un motor grande en un coche compacto es una receta clásica, y Jaguar lo consiguió con el MkII 3.8.
Con 220 CV de potencia, gracias al motor XK de mayor cilindrada hasta ese momento, el MkII con caja de cambios manual era capaz de alcanzar los 100 km/h en 8,5 segundos, aproximadamente un tercio de lo que necesitaban la mayoría de los turismos familiares de la época para recorrer la misma distancia.
La guinda del pastel era una velocidad máxima de 201 km/h. Sin embargo, su aspecto era idéntico al del modelo de 2,4 litros (mucho más lento).
No es de extrañar que se hiciera popular entre los pilotos de turismos y los atracadores de bancos, aunque la policía prefería el modelo S posterior, con su maletero más grande y su suspensión trasera independiente.
3. Daimler Majestic Major (1960)
Este coche de aspecto muy conservador escondía un potente secreto.
Bajo el capó del Majestic Major se encontraba el motor V8 de 4561 cm3 totalmente de aleación de Daimler, diseñado por Edward Turner. Con 220 CV, podía llevar al majestuoso Daimler a una velocidad máxima de 193 km/h.
Tan impresionante como la velocidad máxima de esta mansión sobre ruedas era su capacidad para acelerar de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos.
Solo se fabricaron 1180 Majestic Major, y muchos de ellos acabaron cediendo sus motores a los constructores del creciente mercado de los coches personalizados que surgió a continuación.
4. Lotus Cortina (1963)
Lotus apenas tenía 10 años como empresa cuando Ford se asoció con la pequeña firma para crear el primer Lotus Cortina.
Con un cabezal de doble árbol diseñado por Lotus en el motor Ford, desarrollaba 105 CV y rebosaba energía a altas revoluciones, lo que lo convertía en el pequeño sedán a batir en carretera y pista.
Solo los entendidos sabían lo que significaba el destello verde en el lateral del Lotus Cortina, por lo demás totalmente blanco, por lo que podía pasar fácilmente por un coche familiar más modesto.
Sin embargo, este Cortina podía alcanzar una velocidad máxima de 174 km/h y superar a casi cualquier otro coche en la carretera.
5. Vanden Plas 4-Litre R (1964)
Los fabricantes de automóviles británicos tienen un don especial para los hot rods majestuosos, y el Vanden Plas 4-Litre R es un buen ejemplo de ello.
A simple vista, se trata de un sedán de cuatro puertas, recto y casi sobrio, diseñado para el transporte de lujo, pero bajo el capó se esconde un motor de seis cilindros en línea de 175 CV y 3909 cm3 fabricado nada menos que por Rolls-Royce.
La transmisión automática de tres velocidades de serie ralentizaba el rendimiento, por lo que tardaba 12,7 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, pero el 4-Litre R era ideal para viajes largos rápidos y sin esfuerzo.
El motor totalmente de aleación le confería un buen manejo y los compradores podían especificar amortiguadores ajustables eléctricamente para mejorar la conducción.
6. Bristol 411 (1969)
El último de los coches Bristol de estilo más redondeado tenía todo el aspecto de un club de caballeros sobre ruedas.
Sin embargo, las apariencias engañaban en el caso del 411, ya que bajo el capó escondía un motor Chrysler V8 de 6,3 litros, que en 1973 pasó a ser de 6,6 litros.
Pisando a fondo, el 411 podía alcanzar los 100 km/h en 7,0 segundos y llegar a los 225 km/h, lo que lo convertía en uno de los coches más rápidos de las carreteras a finales de la década de 1960.
El 411 fue elogiado en su época por ser superior al Rolls-Royce Silver Shadow en todos los aspectos de lujo, al tiempo que ofrecía una conducción deportiva.
7. Rover P6 3500S (1971)
Combinar su ligero motor V8 con la berlina P6 fue una de las grandes decisiones de Rover. Sin embargo, hubo que esperar hasta el modelo S de 1971 para que alcanzara su cenit con una caja de cambios manual.
La incorporación de la transmisión manual de cuatro velocidades mejoró la aceleración con respecto al modelo automático, de modo que el S pasaba de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos.
El S también alcanzaba una velocidad máxima de 196 km/h, lo que lo hacía muy atractivo para las fuerzas policiales, que ya apreciaban el confort, el espacio y la maniobrabilidad del P6.
8. Daimler Double Six (1972)
Junto con el XJ12, el Daimler Double Six era el hogar ideal para el nuevo motor V12 de 5,3 litros de Jaguar.
El refinamiento era la principal motivación de este motor, pero una ventaja adicional muy bienvenida era la velocidad que ofrecía el motor de 253 CV.
Desde parado, el XJ12 podía pasar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanzar los 233 km/h, lo que lo situaba firmemente en la categoría de las superberlinas de la época.
Sin embargo, la única pista del ritmo del XJ12 era la pequeña insignia del maletero, lo que significaba que podía dejar atrás a todos los coches deportivos, excepto a los mejores, siempre y cuando se pudiera soportar un consumo de 23 litros/100 km...
9. Ford Consul GT (1972)
Aunque el nombre Granada se conservó para los modelos de gama alta cuando Ford lanzó su gran berlina en 1972, el Consul GT era una versión ligeramente más económica.
Si bien a primera vista parecía un poco austero, se le perdonaba fácilmente por ofrecer una suspensión más firme y una dirección sin asistencia más directa.
En la parte delantera se encontraba el motor V6 Cologne de 3,0 litros y 138 CV de Ford, acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades en lugar de la automática de tres velocidades de los Granada de gama superior.
Esto le permitía alcanzar los 100 km/h en 9,0 segundos y una velocidad máxima de 183 km/h. El GT también venía con ruedas más anchas de seis pulgadas para mejorar aún más el agarre a la carretera.
10. MGB GT V8 (1973)
Lo que frenó las ventas del MGB GT V8 fue su gran parecido con el modelo coupé de cuatro cilindros estándar, aunque esto es también lo que lo convierte en un deportivo perfecto para pasar desapercibido.
Pocos se fijaban en las llantas de aleación Dunlop que venían de serie, por lo que el V8 podía adelantar a los coches más lentos sin llamar la atención.
No fue fácil meter el motor Rover V8 de 137 CV bajo el capó, pero alcanzaba los 100 km/h en 7,7 segundos y una velocidad máxima de 204 km/h.
Con un gran par motor, el MG era un coche rápido y fácil de conducir, por lo que es una pena que solo se fabricaran 2591 unidades de este impresionante y discreto coupé.
11. Triumph Dolomite Sprint (1973)
Quizás fue la carrocería de cuatro puertas o el salpicadero de madera lo que hizo que el Triumph Dolomite Sprint pasara desapercibido para muchos que buscaban un sedán rápido en la década de 1970.
Mientras que el Ford Escort y el Opel Manta ofrecían emociones más evidentes con sus dos puertas, el Sprint era igual de rápido gracias a su sofisticado motor de 16 válvulas y 1998 cm3.
El motor desarrollaba 127 CV y era muy ágil, lo que ayudaba al Dolomite Sprint a alcanzar los 100 km/h en unos excelentes 8,7 segundos.
También alcanzaba una velocidad máxima de 185 km/h, lo que lo hacía más rápido que un Escort RS2000.
Sin embargo, el éxito en las carreras de turismos no fue suficiente para despertar el interés de más compradores por los encantos del Sprint, lo que lo convirtió en un medio ideal y discreto para desplazarse con rapidez.
12. Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (1975)
¿El coche deportivo encubierto definitivo? Es muy posible, y sin duda lo fue en su época. El Mercedes 450SEL 6.9 tomó la fórmula aplicada al anterior 300SEL 6.3 y la llevó al extremo.
Bajo el capó se escondía un impresionante motor V8 de 286 CV, que ofrecía una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, superior a la de muchos coches deportivos, y una velocidad máxima de 225 km/h.
Lo que hacía que todo esto fuera tan deliciosamente absurdo era que el 450SEL 6.9 se manejaba de maravilla y ofrecía un lujo y un refinamiento a la altura de un Rolls-Royce Silver Shadow.
13. BMW 745i (1979)
El 745i fue un modelo de BMW para dar un toque de prestigio a su gama Serie 7.
Utilizaba un motor turboalimentado de 3,2 litros que desarrollaba 249 CV y aceleraba de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. En la autopista, parecía un 735i, pero este modelo turbo podía alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h.
También existía un modelo 745i específico para Sudáfrica que utilizaba un motor atmosférico de 3,5 litros con 286 CV.
Se fabricó entre 1983 y 1987, y solo se produjeron 207 unidades en total, pero era más rápido que su homólogo europeo, con una velocidad máxima de 232 km/h.
14. Bentley Mulsanne Turbo (1982)
Aparte de sus tubos de escape dobles y su pequeña insignia, nadie diría que el nuevo modelo Turbo era otra cosa que un Bentley Mulsanne de 1982.
Sin embargo, la incorporación de un turbocompresor Garret T04 convirtió al tranquilo Mulsanne en una auténtica berlina Bentley de alto rendimiento, con 298 CV y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos.
En un coche que pesaba 2250 kg, esto fue nada menos que impactante en su momento.
Gran parte del atractivo del Mulsanne Turbo residía en saber que se podía disfrutar de toda esa potencia y aceleración mientras se disfrutaba de todo el lujo que ofrecía.
Este modelo también supuso el relanzamiento de la marca Bentley, que dejó de ser poco más que una versión con otra insignia de los modelos Rolls-Royce.
15. Saab 9000 turbo (1985)
El Saab 900 Turbo era el coche deportivo por excelencia para los conductores exigentes, mientras que el 9000 Turbo era la elección de los conductores exigentes de Saab.
Varios modelos 9000 venían con motores turboalimentados, pero el que había que tener era el Turbo de 173 CV, que alcanzaba los 100 km/h en unos rápidos 7,2 segundos y una velocidad máxima de 227 km/h.
Era rápido para un coche ejecutivo práctico de cinco puertas de la época.
El sobrio Saab era una forma muy discreta de avanzar rápidamente.
16. Alfa Romeo 75 3.0 V6 (1987)
El Alfa Romeo 75 tenía un aspecto deportivo incluso en su versión básica de 1,8 litros, por lo que cuando llegó la versión V6 de 3,0 litros en 1987, nadie se inmutó.
Eso fue hasta que lo condujeron y descubrieron que este compacto sedán de 187 CV podía alcanzar los 100 km/h en 7,5 segundos y los 220 km/h si se le daba rienda suelta.
Alfa también dotó al 75 V6 de un equilibrio perfecto entre el peso delantero y trasero gracias al uso de un transeje trasero.
Como resultado, este coche no solo podía asustar a los BMW y Mercedes en línea recta, sino que también podía dejarlos atrás en carreteras sinuosas, convirtiéndose en un coche ideal para dar sorpresas.
17. Peugeot 405 Mi16 (1987)
Es una muestra de lo comedida que fue Peugeot con el kit adicional de carrocería para el 405 Mi16 que pocos registraron la velocidad de esta berlina.
Los modestos faldones laterales y los alerones delanteros y traseros eran los únicos indicios de que bajo el capó se escondía una versión con doble árbol de levas del motor de 1,9 litros y 160 CV del 205 GTI.
Esto le permitía alcanzar los 100 km/h en 8,2 segundos y una velocidad máxima de 222 km/h.
Además de su rapidez, el Mi16 era muy agradable de conducir y ofrecía la opción de tracción a las cuatro ruedas.
Tanto si se prefería la tracción delantera como la tracción total, el Mi16 era una forma sutil de disfrutar de una berlina rápida.
18. Vauxhall Senator 3.0 24v (1987)
El Senator, uno de los favoritos de muchas fuerzas policiales, contaba con una potencia de 204 CV que le permitía alcanzar los 100 km/h en 7,5 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h.
Perfecto para patrullar autopistas. El Senator también se manejaba muy bien gracias a su equilibrio innato entre el motor delantero y la tracción trasera.
El 24v podía pasar fácilmente por una versión inferior y la insignia engañaba a muchos conductores desprevenidos de BMW y Jaguar, que lo confundían con un coche mucho más lento.
19. Lancia Thema 8.32 (1988)
Se notaba que Lancia construyó su Thema 8.32 con motor Ferrari simplemente porque podía.
El resultado fue un cuatro puertas muy rápido gracias al motor V8 de 2,9 litros montado en la parte delantera con 215 CV. El 8.32 podía alcanzar los 100 km/h en 6,8 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h.
Tan impresionante como su velocidad y su aspecto discreto era la forma en que el 8.32 gestionaba toda la potencia a través de las ruedas delanteras sin ningún tipo de efecto de torsión.
Sin embargo, el 8.32 era enormemente caro y apenas más rápido que el Thema Turbo, que cubría el 0-100 km/h en 7,2 segundos y costaba menos de la mitad que su hermano con motor V8.
20. Mercedes-Benz 500E (1990)
Había que fijarse mucho para detectar los pasos de rueda ligeramente abombados, las llantas más anchas y las pinzas de freno ampliadas del 500E.
Se trataba de un coche discreto, como corresponde a una berlina de alta gama fabricada conjuntamente por Mercedes y Porsche.
Aunque pocos se fijarían en el 500E cuando está aparcado, sin duda te darías cuenta de lo que es desde el asiento del conductor, ya que Mercedes le equipó con un motor V8 de 5,0 litros y 32 válvulas que desarrollaba 326 CV.
Esto se traducía en una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y una velocidad máxima de 251 km/h, lo que lo convertía en el coche ideal para recorrer el continente sin llamar la atención.
21. Subaru Legacy Turbo (1991)
Sería fácil pasar por delante del Subaru Legacy Turbo y descartarlo como otro sedán o familiar anónimo de la época.
Sin embargo, bajo el capó se encuentra el mismo motor turboalimentado de 2,0 litros y cuatro cilindros en línea que causaría sensación en el Impreza.
Con 197 CV para el Legacy, el rendimiento era más que adecuado, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y una velocidad máxima de 219 km/h.
Si el Legacy Turbo era anodino por fuera, por dentro era muy avanzado, con tracción total para aprovechar al máximo la potencia del motor y ofrecer un manejo excelente.
22. Volvo 850 T5 (1993)
Gran familiar, práctico, seguro, cómodo y de construcción sólida: el Volvo 850 cubría todos los aspectos importantes. Ah, y el T5 de 225 CV podía alcanzar los 241 km/h.
No era lo que nadie esperaba de un Volvo en versión familiar o berlina, pero el T5 se convirtió en un éxito inmediato entre aquellos que supieron reconocer un coche de prestaciones discretas cuando lo vieron.
Entre ellos se encontraban muchas fuerzas policiales, que adoraban las prestaciones todoterreno del 850 T5, a pesar de su apetito por los neumáticos delanteros.
Aparte de sus atractivas llantas de aleación de cinco radios y el sonido grave del escape, el T5 no revelaba nada.
Sin embargo, si se le sacaba el máximo partido, alcanzaba los 100 km/h en 7,3 segundos, mientras que los modelos T5-R y 850R más potentes que le siguieron eran aún más rápidos.
23. Audi RS2 Avant (1994)
El RS2 parece un Audi 80 Avant más.
Para aquellos que se fijaron en el parachoques delantero más profundo, las llantas de aleación de cinco radios y los enormes frenos de disco, el RS2 se convirtió en una leyenda.
Fabricado en colaboración con Porsche, que mejoró el motor turboalimentado de 2,2 litros y cinco cilindros para alcanzar los 315 CV, el RS era tan especial como discreto.
La tracción permanente a las cuatro ruedas aprovechaba al máximo la potencia del motor, por lo que pasaba de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 254 km/h.
Conducía de maravilla, hacía que los supercoches parecieran lentos y consolidó la línea RS de Audi, pero podía pasar desapercibido entre el tráfico.
24. Audi S8 (1996)
Su papel protagonista en la película Ronin convirtió al Audi S8 original en un referente para los amantes de los coches de alto rendimiento discretos.
Con pocas diferencias respecto a los modelos A8 estándar, el S8 podía pasar fácilmente por otra berlina de lujo.
Sin embargo, al pisar el acelerador, el motor V8 de 4,2 litros despertaba con una potencia de 340 CV, suficiente para alcanzar los 100 km/h en 6,7 segundos y una velocidad máxima de 256 km/h.
La tracción a las cuatro ruedas era de serie en el S8 y, gracias a su construcción de aluminio para reducir el peso, se comportaba tan bien como se esperaba.
Más adelante, el motor ganó cinco válvulas por cilindro para generar 360 CV, pero el S8 siguió pasando desapercibido como antes.
25. Honda Accord Type R (1999)
Si pedías un Honda Accord Type R sin alerón trasero, casi nada delataba este rápido sedán desde el exterior.
En el interior, contaba con asientos delanteros deportivos y el tabique trasero se reforzó e mente para hacer toda la carrocería más rígida. Esto era para soportar el motor de 2,0 litros y 209 CV que alcanzaba las 7500 rpm.
El Type R se conducía con la misma facilidad que cualquier otra berlina Accord, pero por encima de las 5500 rpm, su distribución variable lo transformaba.
Aceleraba de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanzaba los 229 km/h, lo que le permitía dejar atrás a todos los utilitarios deportivos de la época, salvo a los mejores.
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