Muchos coupés dan prioridad ante todo al carácter deportivo, pero hay algunos coches con esta forma de carrocería que anteponen el lujo y el confort a cualquier otra cosa.
El coupé de lujo ha sido un símbolo de éxito a lo largo de las décadas y aquí hemos reunido 25 coches clásicos de este tipo, desde elegantes británicos hasta un inusual sueco, pasando por muchos otros.
Así que siéntese y relájese en el esplendor que solo un coupé clásico de lujo puede ofrecer: nuestra selección está ordenada alfabéticamente.
1. Alfa Romeo 2600 Sprint
Lo que le faltaba al Alfa Romeo 2600 Sprint en agilidad en comparación con sus hermanos menores, lo compensaba con creces con su comodidad y su gran autonomía.
Capaz de alcanzar los 193 km/h gracias a su motor de seis cilindros en línea con doble árbol de levas y 143 CV, estaba por delante de la mayoría de sus competidores con frenos de disco en todas las ruedas y una caja de cambios manual de cinco velocidades.
El diseño de Giorgetto Giugiaro dotó al 2600 Sprint de una elegancia que atrajo a propietarios exigentes, y Alfa fabricó un total de 6999 unidades de este modelo entre 1962 y 1966.
Su refinamiento y velocidad también hicieron que el Alfa Romeo 2600 Sprint resultara atractivo para la policía italiana, que utilizó varios de estos coches para patrullar las autopistas.
2. Alvis TF21
El elegante Alvis TD21 era el epítome del sobrio estilo británico. La empresa refinó este tema a través del TE21 y llegó a la encarnación definitiva de su coupé con el TF21.
El TE y el TF se distinguen por sus faros gemelos apilados, mientras que el TF incorporaba todas las mejoras de detalle añadidas durante la vida del TE21.
Esto significaba que los clientes del TF21 podían añadir dirección asistida y caja de cambios automática, además de beneficiarse de una suspensión mejorada y un motor de seis cilindros en línea de 3 litros y 150 CV con triple carburador.
Solo se fabricaron 106 Alvis TF21, tanto en versión coupé como cabriolet.
3. Bentley R-type Continental
Aunque el interior del Bentley R-type Continental podía parecer casi austero, este coupé con carrocería HJ Mulliner ofrecía una visión diferente del lujo.
Era el lujo de una conducción a alta velocidad sin esfuerzo, con apenas un susurro de ruido del viento, lo que distinguía al Continental gracias a su estilo fastback.
La potencia provenía de un motor de seis cilindros en línea de 4,6 litros, que más tarde se mejoró a una versión de 4,9 litros, y estos motores podían impulsar al Continental hasta los 193 km/h, lo que lo convirtió en el coche de cuatro plazas más rápido del mundo en su lanzamiento en 1952.
La carrocería de aluminio reducía el peso y el Continental también tenía un manejo excelente para un coche de sus dimensiones.
Sin embargo, su enorme coste hizo que solo se fabricaran 208 unidades cuando se interrumpió la producción en 1955.
4. Bitter SC
Erich Bitter se propuso construir su propia versión del coupé de lujo con la ayuda del carrocero Bauer en Alemania.
Utilizando el Opel Senator como base, el coupé Bitter SC presentaba una carrocería de dos puertas bien proporcionada y de líneas rectas que no dejaba entrever su base mecánica.
Los motores de seis cilindros en línea de 3,0 o 3,5 litros ofrecían un gran rendimiento, ideal para la autopista, mientras que el habitáculo ofrecía todo el confort y la opulencia que se podía desear.
Desgraciadamente, el carácter personalizado del SC y su elevado precio casi llevaron a la quiebra a Erich Bitter.
Solo se fabricaron 450 unidades, incluyendo cinco descapotables y un puñado de berlinas, entre 1979 y 1986, antes de que llegara a su fin.
5. BMW 8 Series (E31)
Los anteriores coupés E9 3.0 CSi y E24 Serie 6 de BMW tenían una marcada vocación deportiva, pero el E31 Serie 8 de 1989 supuso un giro hacia el segmento de lujo del mercado.
Con el objetivo de plantar cara a Mercedes-Benz, el BMW Serie 8 se lanzó con un motor V12 de 5 litros y 295 CV, que más tarde pasó a ser de 5,4 litros.
También existía el 850CSi de 5,6 litros y 375 CV con caja de cambios manual de seis velocidades, un vehículo ejecutivo rápido y sin esfuerzo.
Más tarde, BMW añadió un motor V8 en el 840i, que compartía el mismo habitáculo espacioso y aireado, gracias al diseño de las ventanas laterales sin pilares de este BMW.
6. Bristol 411
Bristol evolucionó su discreto estilo de los modelos anteriores para crear las líneas atemporales del 411.
A los tradicionales acabados de madera y cuero del habitáculo se añadió en 1973 una ventilación continua para crear un ambiente aún más refinado.
La potencia del 411 comenzó con un motor V8 de 6,3 litros de Chrysler, que fue sustituido por una versión de 6,6 litros en 1974 para alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en 7 segundos, incluso con la caja de cambios automática de tres velocidades de serie.
Según los estándares de Bristol, el 411 fue un éxito de ventas, con 600 unidades fabricadas entre 1970 y 1976, e incluso la crisis del petróleo no logró mermar su atractivo para los fieles clientes del fabricante de automóviles.
7. Cadillac Eldorado
El Cadillac Eldorado de 1959 destacaba por sus enormes aletas traseras, sus luces de estilo torpedo y sus acres de cromados, pero también era un magnífico coupé de lujo.
Solo superado en precio por el modelo limusina de Cadillac, el Eldorado contaba con todos los accesorios y gadgets de lujo imaginables, ya fuera de serie o como opción.
Todos venían con aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos, asientos eléctricos y suspensión neumática, lo que los situaba muy por delante de cualquiera de sus competidores europeos.
Un motor V8 de 6,4 litros y 345 CV impulsaba al Eldorado con más garra de lo que su aspecto podía sugerir, pero fue la facilidad con la que circulaba por las autopistas de Estados Unidos lo que distinguió a este coupé Eldorado de cuarta generación.
8. Citroën SM
Citroën apostó por una versión distintiva del segmento de los coupés de lujo con su deslumbrante SM.
La potencia corría a cargo del motor V6 de cuatro levas de Maserati, que proporcionaba al SM una velocidad máxima de 217 km/h, además de un buen manejo gracias a la suspensión hidroneumática de Citroën.
La complejidad del SM disuadió a algunos compradores, pero era un coupé de lujo capaz de rivalizar con los mejores y podía recorrer largas distancias con facilidad.
También contaba con un diseño interior encantador y atrevidamente francés, con cuatro plazas y un generoso maletero debajo de la gran puerta trasera de cristal.
El SM puede haber dividido opiniones, pero Citroën vendió 12 920 unidades entre 1970 y 1975.
9. Facel Vega HK500
Tras el coupé FVS de Facel Vega, el HK500 fue un auténtico modelo insignia para la marca francesa y para su país de origen.
El aspecto del HK500 era una mezcla de sobriedad y extravagancia cromada, pero funcionó y convirtió al Facel Vega en uno de los coches más deseados en el momento de su lanzamiento en 1959.
Para aumentar aún más su atractivo, el HK500 utilizaba un motor V8 de 6,3 litros y 355 CV de Chrysler, lo que le confería un rendimiento musculoso que no se correspondía del todo con la maniobrabilidad o los frenos de tambor de los primeros modelos.
A pocos propietarios les importaba eso, porque el HK500 rebosaba glamour y Facel Vega vendió la encomiable cifra de 500 unidades de este modelo antes de que se dejara de fabricar en 1961.
10. Ford Granada Coupé
En lugar de ofrecer una simple versión sedán de dos puertas de su popular Granada ejecutivo de cuatro puertas, Ford creó el Ghia Coupé.
Concebido como un lujo al alcance de todos, el Granada Coupé de Ford se vendió con un motor de cuatro cilindros y 2 litros en los mercados europeos, pero el Reino Unido solo recibió la versión 3.0 V6 con acabado Ghia.
El estilo fastback del Granada Coupé no le impedía ofrecer cuatro asientos y un maletero amplio, y los modelos Ghia venían con molduras de madera y tapicería de terciopelo.
Para aquellos que buscaban algo más lujoso que un Ford Capri, el Granada Coupé era la opción perfecta.
11. Ford Landau
Ford Australia decidió que quería su propio coupé de lujo para atraer a los compradores y creó el Landau de 1973. Utilizando el Falcon sedán como punto de partida, el Landau venía con una carrocería fastback de techo bajo.
El Landau no escatimaba en equipamiento de lujo, gracias a sus elevalunas eléctricos, asientos envolventes, aire acondicionado y la opción de tapicería de cuero.
También venía de serie con una caja de cambios automática de tres velocidades y un motor V8 de 5,8 litros, aunque el rendimiento era más pausado que ágil debido al peso del Landau.
Solo se fabricaron 1385 unidades del Landau cuando se detuvo la producción en 1976, y Ford abandonó discretamente sus planes de introducir un sustituto renovado.
12. Honda Legend
Honda estaba interesada en subir de gama y expandirse al sector ejecutivo, por lo que se asoció con Rover para crear el 800 del fabricante británico y sus propios modelos Legend.
El Legend Coupé era 51 mm más corto que su homólogo sedán y solo estaba disponible con un motor V6 de 2,7 litros que alcanzaba una velocidad máxima de 220 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos.
Eran cifras respetables y el Legend de Honda se basó en ellas con una gran cantidad de equipamiento y tecnología.
Se vio frenado por su elevado precio y su mala conducción y manejo, pero el Legend Coupé demostró que Honda se tomaba en serio los coches de lujo y los Legends posteriores estuvieron a la altura de sus rivales de BMW y Mercedes-Benz.
13. Jaguar XJ-S
Jaguar lanzó no uno, sino dos coupés de lujo en 1975, el XJ-S y el XJ6C.
Mientras que el XJ6C era básicamente una versión de dos puertas del sedán XJ, el XJ-S era un gran turismo pensado para los compradores de la jet set.
Todo el confort que se esperaba de un Jaguar estaba presente en un interior que era perfecto para dos personas, pero estrecho para cuatro.
El XJ-S utilizaba el maravilloso motor V12 de 5,3 litros de Jaguar, que ofrecía un rendimiento sin estrés hasta los 240 km/h.
Más tarde, el XJ-S incorporó un V12 más eficiente y potente, el « », además de motores de seis cilindros en línea de 3,6 y 4 litros.
A pesar de la desconfianza inicial de los clientes hacia el XJ-S, este coupé de lujo se convirtió en el modelo de producción más duradero de la marca y vendió más de 115 000 unidades, incluyendo coupés y descapotables.
14. Jensen Interceptor
El Interceptor de 1966 catapultó a Jensen al centro de atención cuando su nuevo coupé de lujo se presentó en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1966 en Londres.
De la noche a la mañana, se convirtió en uno de los coches más codiciados de la época.
Elegante y moderno por fuera, pero tranquilizadoramente tradicional y acogedor por dentro, el Jensen Interceptor tenía un gran atractivo, además de un rendimiento sin esfuerzo, gracias a sus motores V8 de Chrysler.
Jensen continuó desarrollando el modelo FF con tracción a las cuatro ruedas y frenos antibloqueo, aunque solo se fabricaron 320 FF, en comparación con los 5472 coupés Interceptor.
15. Lancia Flaminia Coupé
Lancia ofrecía varias carrocerías coupé con su modelo Flaminia, pero el coupé de cuatro plazas diseñado por Pininfarina anteponía el lujo a la ambición deportiva.
La discreta forma de dos puertas del Flaminia Coupé lo convertía en la elección de aquellos que querían pasar desapercibidos en lugar de llamar demasiado la atención.
Y sin duda podía pasar desapercibido, gracias a su motor V6 de 2,5 litros, sustituido en 1963 por un V6 de 2,8 litros.
Además de la ingeniería minuciosa típica de Lancia, el Flaminia Coupé también disfrutaba de un interior elegante que transmitía buen gusto. Fabricado entre 1959 y 1967, Lancia vendió 5282 Flaminia Coupé.
16. Lincoln Continental MkV
Aunque se llamaba Continental MkV, era la cuarta generación del coupé de lujo de Lincoln.
Lanzado para el año modelo 1977, el MkV se esforzó al máximo para ofrecer lo que la empresa matriz Ford consideraba lo último en lujo y comodidad.
El tamaño del MkV eclipsaba al de la mayoría de los demás coches y conservaba la característica cubierta de la rueda de repuesto moldeada en el maletero.
También tenía cubiertas abatibles para los faros delanteros, además de la opción de una pequeña ventanilla en el pilar C.
En el interior, el Lincoln Continental MkV contaba con todos los gadgets y dispositivos imaginables, desde control de crucero hasta asientos eléctricos multiajustables.
Sin embargo, la potencia de los motores V8 de 6,6 y 7,5 litros estaba limitada debido a los controles de emisiones. Pero eso no impidió que Lincoln vendiera 228 262 MkV a lo largo de sus tres años de vida.
17. Maserati Sebring
Maserati sabía que la mayor parte de las ventas del Sebring provendrían de Estados Unidos, por lo que se esforzó por hacer que el coche resultara lo suficientemente atractivo.
El resultado fue que el Sebring se podía encargar con opciones como caja de cambios automática y aire acondicionado para satisfacer las expectativas de los compradores.
Aunque el Sebring se mantuvo fiel a su motor de seis cilindros en línea frente a la oposición de los modelos V12 de Ferrari, no era lento.
El Maserati Sebring también se vio favorecido por su sofisticado aspecto, que contribuyó a vender 593 unidades de todas las versiones entre 1962 y 1969.
18. Mercedes-Benz 280SE 3.5 Coupé
El atractivo coupé de Mercedes llevaba en el mercado desde 1961 con una variedad de motores de seis cilindros, pero fue cuando la empresa añadió su sedoso V8 de 3,5 litros cuando este coche alcanzó un verdadero estatus de lujo.
De un plumazo, Mercedes creó uno de los coupés más deseados del mercado. Su hermano descapotable era aún más raro y los dos estilos de carrocería sumaban un total de solo 4502 coches.
El coupé sin pilares irradiaba sofisticación y su lujoso habitáculo subrayaba esa impresión.
Cuando era nuevo, el Mercedes-Benz 280SE 3.5 costaba un 25 % más que su hermano de 2,8 litros y seis cilindros, pero si te lo podías permitir, probablemente no te importaba el enorme consumo de combustible de este coche con su V8 de 197 CV.
19. Mercedes-Benz SEC
El Mercedes-Benz SEC, de líneas limpias, llegó en 1981 con una selección de modelos 380 y 500, ambos con motores V8.
Eran magníficos coupés de lujo, pero cuando Mercedes añadió el 560SEC en 1985, este modelo se elevó a una clase propia.
El motor V8 de 5,6 litros combinaba rendimiento y refinamiento de una manera que ningún otro podía igualar, y el chasis estaba más que a la altura.
Para justificar su enorme coste, el 560SEC de Mercedes venía con un amplio equipamiento, y la calidad de construcción, similar a la de una caja fuerte, se incluía de forma gratuita.
No es de extrañar que el SEC se convirtiera pronto en el coupé de lujo para el día a día de propietarios exigentes como Ayrton Senna, Keke Rosberg y Nigel Mansell.
20. Opel Monza
Opel, y su filial británica Vauxhall, defendieron la bandera de los coupés de lujo a precios asequibles desde 1978.
Conocido como Opel Monza en Europa y como Vauxhall Royale en el Reino Unido, este modelo era un llamativo fastback con un rendimiento decente gracias a su motor de seis cilindros en línea de 2,5 litros.
Le siguieron motores más grandes de 2,8 y 3 litros.
Con el paso del tiempo, el Opel Monza sustituyó al Vauxhall Royale y es un coche que mejoró con el paso de los años, gracias a su mayor potencia y presencia.
El habitáculo siempre fue cómodo y espacioso, y el modelo GSE incluía extras como asientos Recaro, un alerón trasero, un diferencial de deslizamiento limitado y una pantalla digital para los instrumentos.
21. Peugeot 504 Coupé
La berlina y la familiar 504 de Peugeot eran sin duda coches competentes, pero no fue hasta la incorporación del Coupé diseñado por Pininfarina en 1969 cuando esta gama ganó en atractivo.
Las líneas limpias y nítidas no revelaban nada sobre la base mecánica del 504, al tiempo que conseguían un aspecto que funcionaba independientemente de dónde se condujera.
Los primeros modelos se conformaban con los motores de cuatro cilindros del Peugeot 504, pero en 1974 se incorporó el nuevo V6 de 2,7 litros para dotar al elegante 504 Coupé de la potencia y la suavidad que se merecía.
22. Porsche 928
Originalmente concebido como sustituto del Porsche 911, el 928 encontró su vocación como coupé de lujo capaz de acortar grandes distancias gracias a su velocidad y comodidad.
No fue el primer coche de Porsche con motor delantero, pero sí fue su primer coche de carretera con motor V8, y sus 237 CV y 4,5 litros le permitían afrontar con facilidad cualquier situación desde su lanzamiento en 1977.
Con el paso del tiempo, el 928 se convirtió en un elemento fijo de la gama de Porsche hasta 1995.
La potencia y el tamaño del motor aumentaron con los años, hasta llegar al GTS de 5,4 litros y 345 CV.
Todos los Porsche 928 contaban con un habitáculo que destacaba por su calidad, comodidad y ergonomía, y el equipamiento de serie mejoró constantemente a lo largo de los años.
23. Rolls-Royce Corniche
Desde 1965 existía un Rolls-Royce Silver Shadow de dos puertas, pero en 1971 pasó a denominarse Corniche.
Aunque el Corniche compartía las mismas especificaciones mecánicas que la berlina Shadow, el coupé era aún más opulento en su interior, lo que justificaba su precio más elevado.
Los cambios reflejaban los del Silver Shadow, o los compradores podían optar por el coupé Camargue, aún más caro, de 1975.
El Camargue se fabricó hasta 1985, superando en duración al coupé Corniche, que se mantuvo hasta 1981. Sin embargo, el descapotable Corniche permaneció en el catálogo de Rolls-Royce hasta 1995.
24. Rover P5 3 Litre Coupé
La moda moderna de los coupés de lujo de cuatro puertas fue anticipada por Rover en 1962 con su P5 3 Litre Coupé.
Al bajar la línea del techo y utilizar una luneta trasera más inclinada, Rover convirtió su digna berlina en algo mucho más elegante.
Hubo que sacrificar un poco de espacio para la cabeza en la parte trasera, pero mereció la pena por el atractivo exterior del Coupé.
Cuando Rover presentó el P5B con su nuevo motor V8 de 3,5 litros, el modelo Coupé continuó y ahora tenía la potencia necesaria para estar a la altura de su aspecto.
Siempre más raro que la berlina, el P5 Coupé encontró 7983 compradores y el modelo P5B vendió 9099 unidades de su versión coupé.
25. Volvo 262C
Combinar el estilo cuadrado de Volvo de los años 70 con un coupé supuso un gran esfuerzo y el diseño resultante del techo no fue un éxito total.
Sin embargo, era distintivo y el 262C estaba dirigido principalmente a los compradores estadounidenses, donde este estilo era más aceptable.
El interior fue completado por Bertone en Italia. Contaba con una lujosa tapicería de cuero y una banqueta trasera de dos plazas.
Como parte del triunvirato con Peugeot y Renault, Volvo utilizó el motor V6 de la asociación en el 262C, para ofrecer 193 km/h y 0-100 km/h en 10 segundos.
Disponible entre 1977 y 1981, el Volvo 262C no fue un gran éxito de ventas y el fabricante sueco solo produjo 5622 unidades en ese periodo.
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