La década de 1960 fue un periodo de transformación para la velocidad máxima de los automóviles de serie.
A principios de la década, alcanzar los 160 km/h era privilegio exclusivo de los motores más deportivos o de mayor cilindrada.
Pero en 1969, no solo los coches más rápidos se acercaban a los 320 km/h (felicidades, Ferrari Daytona y Lamborghini Miura), sino que los coches familiares mucho más modestos alcanzaban los 160 km/h con total naturalidad.
Así pues, en orden alfabético, aquí están los 25 coches, cada uno de un fabricante diferente, que superaron la mágica barrera de los 160 km/h:
1. 1967 AC 428 Fastback
A mediados de la década de 1960, el director de AC, Derek Hurlock, necesitaba un sustituto para el antiguo Cobra.
Encargó a Pietro Frua la creación de un gran turismo basado en la plataforma del Cobra, pero conservando su extraordinario rendimiento.
El AC 428, cuyo nombre deriva de la cilindrada en pulgadas cúbicas de su motor Ford V8, se presentó por primera vez como descapotable en el Salón del Automóvil Británico de 1966 y, al año siguiente, como Fastback en Ginebra.
El biplaza no tuvo ningún problema en alcanzar los 229 km/h. La producción del AC 428 finalizó en 1973, con solo 52 Fastbacks fabricados.
2. 1967 Alfa Romeo 1750 GTV
El primero de los coupés de la serie 105 de Alfa Romeo, diseñados por Giorgetto Giugiaro, se lanzó en 1963, pero en 1967 el 1750 GTV (por GT Veloce) aportó más potencia, además de revisiones de diseño tanto en el interior como en el exterior.
El potente motor de doble árbol de levas y cuatro cilindros de Alfa tenía ahora una cilindrada de 1779 cm3 y, aunque su potencia era solo ligeramente superior a la de su predecesor de 1600 cm3, era suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h.
El 1750 GTV también recibió frenos de disco más grandes en todas las ruedas, un rediseño de la parte delantera, perdiendo la característica «morro escalonado» anterior, y un nuevo diseño del salpicadero y los asientos.
La producción finalizó en 1972.
3. 1960 Aston Martin DB4GT
Presentado a finales de 1959, pero con los primeros coches llegando a sus propietarios a principios del año siguiente, el Aston Martin DB4GT era una versión ligera y de alto rendimiento del DB4 de la marca.
Siguiendo con la construcción superleggera del DB4 y el exquisito diseño fastback de Touring, el GT utilizaba aluminio de menor espesor para su carrocería y tenía una distancia entre ejes más corta que el modelo normal.
El motor del DB4GT, con 3670 cm3 o 3750 cm3, utilizaba dos bujías por cilindro, dos distribuidores y tres carburadores Weber de doble cuerpo, así como una relación de compresión elevada, lo que ayudó a los probadores de Autocar a alcanzar una velocidad máxima de 245 km/h.
4. 1968 Audi 100 LS
El Audi 100 se lanzó en 1968 y tomó su nombre de los 100 CV de potencia de su motor de 1,8 litros.
Aunque el 100 original era una berlina de cuatro puertas, su plataforma de tracción delantera también se utilizó para una versión berlina de dos puertas, seguida de un atractivo coupé de dos puertas a partir de 1970.
La revista Autocar citó una velocidad máxima de 171 km/h tras probar el 100 LS, que se siguió fabricando hasta 1976.
5. 1968 BMW 2002
Basada en la berlina Neue Klasse que la había precedido, la serie 02 de BMW era más corta, ligera, rápida y ágil, aunque no tan saludable como el modelo anterior.
Lanzada originalmente en 1966 como el 1600-2 y diseñada por un equipo que trabajaba bajo la dirección de Wilhelm Hofmeister, la versión 2002, más potente, llegó en 1968, propulsada por el motor M10 de cuatro cilindros y 2 litros de BMW, que la revista Autocar llevó a 172 km/h.
6. 1963 Bond Equipe Convertible
El Equipe fue el primer modelo de cuatro ruedas de Bond.
Lanzado en 1963 y con un uso considerable de componentes del Triumph Herald, incluyendo el chasis, el parabrisas, el salpicadero y las puertas, el Equipe estaba propulsado inicialmente por un motor de cuatro cilindros de 1147 cm3 o 1296 cm3 del Triumph Spitfire.
Sin embargo, no fue hasta la introducción del Equipe 2.0 GT en 1967 cuando el coche adquirió el motor de seis cilindros en línea de 1998 cc del Triumph Vitesse, lo que le permitía alcanzar algo más de 160 km/h.
7. 1968 Ferrari 365GTB/4 Daytona
Diseñado por Pininfarina y construido por Scaglietti, el Daytona se basaba en gran medida en el 275GTB/4 que lo precedió, pero esta vez propulsado por un motor V12 más grande, de 4,4 litros y doble árbol de levas en cabeza.
Ferrari declaró una velocidad máxima de 280 km/h para el Daytona y, sorprendentemente, la revista Autocar pudo confirmar esa afirmación, al tiempo que estableció un nuevo récord de velocidad máxima alcanzada durante una de sus pruebas en carretera.
Y eso también lo convierte en el coche más rápido de esta historia.
8. 1967 Fiat 124 Sport Coupé 1400
Diseñado internamente por Mario Boano en el departamento Centro Stile de Fiat, el 124 Sport Coupé de cuatro plazas se basaba en la berlina 124, pero con una distancia entre ejes reducida en 14 centímetros.
Lanzado en 1967 y equipado con frenos de disco en todas las ruedas y suspensión de doble horquilla, el Coupé fue elogiado por su manejo y conducción.
Inicialmente estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros y 1438 cm3 con doble árbol de levas en cabeza diseñado por Lampredi, suficiente para que Autocar alcanzara los 164 km/h durante las pruebas.
A lo largo de tres generaciones se introdujeron motores más grandes, y la producción finalmente llegó a su fin en 1975.
9. 1963 Ford Cortina Lotus Mk1
Colin Chapman, de Lotus, encargó al diseñador de motores (y editor técnico de Autocar) Harry Mundy el diseño de una culata de doble árbol de levas para el nuevo motor Kent de Ford.
Después de que Jim Clark probara con éxito la unidad Lotus/Ford en un Lotus 23, Walter Hayes, de Ford, preguntó a Chapman si podía suministrar 1000 unidades para homologar el Cortina para la competición.
El resultado fue el Ford Cortina Lotus, con Ford suministrando a Lotus carrocerías Cortina de dos puertas, que se equiparon con una versión de 1557 cm3 del nuevo motor.
Los paneles de la carrocería y las cajas de transmisión ligeros, además de los componentes de la suspensión profundamente revisados (incluida la sustitución de los resortes traseros del Cortina por muelles helicoidales y un soporte en A), transformaron el híbrido Ford/Lotus en un formidable coche de carreras.
La revista Autocar, por su parte, alcanzó una velocidad máxima de 172 km/h con este rápido Cortina durante su prueba en carretera.
10. 1969 Gilbern Invader
Similar en concepto y diseño al Genie que le precedió, el Invader de Gilbern tenía como objetivo llevar al fabricante de automóviles galés a la gama alta.
Todavía propulsado por el motor V6 Essex de 2994 cm3 de Ford, el Invader, que se podía comprar completo o como coche en kit, utilizaba un chasis Genie reforzado, una carrocería de fibra de vidrio y una suspensión delantera MGC, con muelles helicoidales y brazos oscilantes en la parte trasera.
Ahora más saludable en su interior, con elevalunas eléctricos y un salpicadero chapado en nogal, el Invader sobrevivió a lo largo de tres generaciones hasta que se interrumpió su producción en 1973.
Autocar logró una respetable velocidad máxima de 185 km/h cuando la revista probó el Invader poco después de su lanzamiento.
11. 1965 Iso Grifo
El Grifo de Iso estaba destinado a batir otro récord de Autocar: cuando la revista lo probó el 29 de abril de 1966, alcanzó una velocidad máxima de 259 km/h, la más alta registrada en una prueba en carretera hasta ese momento.
El Iso Grifo GL se había presentado el año anterior, fruto de la imaginación de Giotto Bizzarrini, con la carrocería diseñada por Giorgetto Giugiaro en Bertone.
Aunque durante la vida útil del Grifo se utilizaron varios motores V8 de diseño estadounidense, inicialmente estaba propulsado por un motor Chevrolet de 5,4 litros y bloque pequeño, que transmitía la potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades.
12. 1961 Jaguar E-type 3.8 fhc
Según los datos de Autocar, el Jaguar E-type original de 3,8 litros y dos plazas con techo fijo alcanzó una impresionante velocidad máxima de 245 km/h cuando se probó poco después de su lanzamiento.
En cualquier caso, el Jaguar E-type fue toda una revelación cuando se lanzó en 1961.
Además de parecer sacado del futuro, la suspensión independiente delantera y trasera, la dirección de cremallera y piñón y los frenos de disco en todas las ruedas (internos en la parte trasera) formaban parte de una larga lista de componentes de alta tecnología que no habrían desentonado en coches que costaban el doble.
El atractivo perdurable y el diseño cautivador del E-type le permitieron sobrevivir a tres generaciones antes de que se interrumpiera su producción en 1974, tras 13 años.
13. 1962 Jensen C-V8
Después de muchos años utilizando motores diseñados y fabricados en Gran Bretaña para su modelo 541, Jensen, al igual que algunos de sus rivales, optó por un V8 fabricado en Estados Unidos para su nuevo C-V8.
La receta de la construcción ligera en GRP se mantuvo del 541, pero esta vez Jensen instaló un Chrysler V8 de 5,9 litros, montándolo detrás del eje delantero del C-V8 para una distribución óptima del peso.
El diseño de Eric Neale dividió opiniones, especialmente el estilo de la parte delantera del C-V8, pero con una potencia de hasta 330 CV (a partir de 1963 se empleó un motor más grande de 383 pulgadas cúbicas) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, pocos se quejaron de su rendimiento.
Incluido Autocar, que alcanzó una velocidad máxima de 211 km/h.
14. 1966 Lamborghini Miura P400S
Lamborghini ya había causado sensación en el sector cuando presentó un chasis desnudo con un motor V12 transversal/central en 1965 en el Salón de Turín.
El extravagante destinatario de ese chasis apareció un año más tarde como el Miura de serie y, en un instante, hizo que el producto rival de Ferrari, el 275GTB/4, pareciera un poco anticuado.
Diseñado por Marcello Gandini en Bertone, con Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani y Bob Wallace a cargo de la ingeniería, el Miura es a menudo reconocido como el primer superdeportivo auténtico.
Impulsado por un motor V12 de 3929 cm3, Autocar estableció un récord de velocidad máxima de 277 km/h cuando lo probó en 1970
15. 1962 Maserati 3500GTi Sebring
El coupé Sebring 2+2 de Maserati fue una evolución del 3500GT de 1957. Lanzado en 1962, su nombre rendía homenaje al éxito de Maserati en el circuito de Florida en 1957.
Impulsado por el motor de seis cilindros en línea y 3,5 litros del 3500, el Sebring estaba equipado con inyección mecánica Lucas, el primer coche italiano en incorporarla, y venía de serie con una caja de cambios de cinco velocidades.
Autocar probó el modelo en 1963 y alcanzó una velocidad máxima de 220 km/h.
16. 1961 MGA 1600 Mk2
El 1600 Mk2 fue el último modelo del MGA antes de la llegada del nuevo MGB en 1962. Lanzado en 1961, este MGA estaba propulsado por un motor más grande, de 1622 cc, con una culata revisada.
Visualmente, el modelo se identificaba por un nuevo diseño de la parrilla delantera y por las luces traseras horizontales, en lugar de verticales.
Antes del lanzamiento del Mk2, solo el problemático MGA Twin Cam había logrado alcanzar los 160 km/h, pero Autocar demostró que el último derivado del MGA también podía hacerlo, alcanzando una velocidad máxima de 163 km/h durante las pruebas.
17. 1968 Morgan Plus 8
Después de que Rover comprara los derechos y las herramientas a General Motors para producir su desaparecido Buick V8, la empresa británica modificó el motor y, tras instalarlo primero en el modelo 3500 (P6), Morgan se convirtió en el primer cliente externo del motor.
Morgan instaló la unidad de 3,5 litros totalmente de aluminio en un chasis Plus 4 modificado y bautizó al coche de producción como Plus 8.
Aunque inicialmente se mantuvo la caja de cambios Moss de cuatro velocidades del Plus 4, la potencia se transmitía a las ruedas traseras del Plus 8 a través de un diferencial de deslizamiento limitado.
Autocar demostró que alcanzaba una velocidad máxima de 200 km/h durante las pruebas.
18. 1967 NSU Ro80
El Ro80 de NSU, una proeza tecnológica, fue inicialmente elogiado por su innovador diseño e ingeniería, y fue galardonado con el trofeo al Coche del Año en 1968.
Diseñado por Claus Luthe, el Ro80 estaba propulsado por un motor Wankel de doble rotor de 995 cm3 que desarrollaba 113 CV.
La tracción se transmitía al eje delantero a través de una caja de cambios semiautomática con embrague accionado por vacío.
El chasis del Ro80 también era avanzado en comparación con sus rivales de la misma clase, con frenos de disco en todas las ruedas y dirección asistida de cremallera y piñón.
Autocar registró una velocidad máxima de 172 km/h para el Ro80.
19. 1968 Renault 16 TS
El Renault 16 dio una primera pista de cómo la industria automovilística estaba empezando a adoptar las carrocerías hatchback y la tracción delantera, en este caso con un toque claramente francés en cuanto a conducción y manejo.
Con una suspensión independiente con barra de torsión en todas las ruedas, el R16 se conducía de maravilla, aunque con un balanceo cómico al acelerar.
Pero fue la practicidad del R16, con su gran portón trasero y su asiento trasero multiconfigurable, lo que lo diferenciaba de la mayoría de sus rivales de la misma clase.
Y cuando se lanzó el TS con un motor de cuatro cilindros y 1565 cm3 en 1968, Autocar también demostró que no se quedaba atrás, alcanzando una velocidad máxima de 164 km/h.
20. 1965 Rolls-Royce Silver Shadow
El Silver Shadow de Rolls-Royce fue la transformadora sucesora del ya anticuado Silver Cloud III.
El chasis independiente del Cloud fue sustituido por una carrocería monocasco fabricada para Rolls-Royce por Pressed Steel, y la suspensión y los frenos del Silver Shadow funcionaban con un sistema hidroneumático audazmente avanzado con licencia de Citroën.
Sin embargo, se mantuvo el motor V8 de la serie L del S3, inicialmente acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades, que ofrecía una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos y, según Autocar, una velocidad máxima de 183 km/h.
A partir de 1969, la cilindrada del Silver Shadow V8 aumentó a 6,75 litros, donde se mantuvo hasta que cesó su producción en 1980.
21. 1968 Rover 3500
Cuando el Rover 2000 (P6) se convirtió en el primer ganador del premio Coche del Año, el diseño de David Bache combinaba la medida justa de modernidad sin ofender a los compradores tradicionales de Rover.
El Rover se basaba en un chasis avanzado con suspensión trasera De Dion y frenos de disco en todas las ruedas, lo que le confería un verdadero estilo dinámico.
La guinda del pastel llegó en 1968, cuando Rover instaló el motor V8 de 3,5 litros que había comprado a General Motors y lo modificó para adaptarlo a lo que acabaría siendo una larga serie de aplicaciones.
El 3500 (P6) fue el primero de ellos. Solo disponible con transmisión automática hasta la aparición del modelo «S», tras el lavado de cara, Autocar registró una velocidad máxima de 183 km/h para el 3500.
22. 1968 Sunbeam Rapier H120
El Rapier del Grupo Rootes, basado en el Hillman Hunter, fue sometido a una remodelación de rendimiento a finales de 1968.
Visualmente, las llantas RoStyle, los gráficos de velocidad en los laterales y el alerón del maletero lo diferenciaban de los coches más modestos de la gama Arrow.
Mecánicamente, el motor de 1725 cc y cuatro cilindros del Rapier fue optimizado por el preparador Holbay y equipado con dos carburadores Weber, lo que ayudó a impulsar al equipo de pruebas de Autocar a una velocidad máxima de 169 km/h.
23. 1969 Triumph GT6 Mk2
El GT6 de Triumph, diseñado por Michelotti, apareció por primera vez en 1963, pero rápidamente se ganó una mala reputación por su sobreviraje, debido al diseño de su suspensión trasera e .
Cuando apareció el Mk2 seis años más tarde, una configuración trasera muy revisada domó el manejo caprichoso del coche.
Al mismo tiempo, Triumph renovó el estilo (en parte como respuesta a las normas de seguridad de EE. UU.) e instaló una versión más potente del motor de seis cilindros y 2 litros del Vitesse Mk2, que producía 105 CV.
La aceleración de 0 a 100 km/h se redujo a 10 segundos, y Autocar alcanzó una velocidad máxima de 172 km/h.
24. 1968 Vauxhall Viva GT
Vauxhall había lanzado la segunda versión del Viva, el HB, en 1966 y, a finales de la década, representaba la respuesta de Luton al recién presentado Ford Escort. El GT llegó dos años más tarde y fue el primer Viva con auténticas prestaciones.
Estaba equipado con el motor de 1975 cm3 del Victor, con carburadores gemelos, y la tracción se transmitía a las ruedas traseras a través de la primera caja de cambios de cinco velocidades de Vauxhall.
Las tomas de aire en el capó, la parrilla del radiador negra y la suspensión reforzada y más baja lo diferenciaban de los Vivas inferiores, al igual que la velocidad máxima del GT, que Autocar registró en 163 km/h.
25. 1961 Volvo P1800
Quizás más conocido por ser el coprotagonista de Roger Moore en la primera temporada de la serie de televisión The Saint en la década de 1960, el Volvo P1800 era un coupé deportivo de dos puertas 2+2 que disfrutó de una larga vida útil entre 1961 y 1973.
Diseñado por Pelle Petterson, de Frua, el llamativo P1800, de perfil bajo, se basaba en la plataforma del sedán Amazon/122 y se concibió para el importante mercado estadounidense, así como para Europa y el Reino Unido.
Inicialmente equipado con un motor de 1,8 litros, más tarde se ofreció un motor de 2 litros, así como la opción de una variante familiar de tres puertas igualmente elegante.
Pero incluso con su motor más pequeño, Autocar midió la velocidad máxima del P1800 en 164 km/h.
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