En términos de años de modelo, aunque no de producción, 2026 marca el 60.º aniversario del Bronco, el primer vehículo recreativo con tracción a las cuatro ruedas de Ford.
Durante casi la mitad de su historia, el Bronco fue un modelo que nadie podía comprar (o, si lo hacía, solo de segunda mano) porque Ford ya no lo fabricaba, ya que la línea original había llegado a su fin en 1996.
Desde entonces, sin embargo, revivir las glorias del pasado se ha convertido en una costumbre entre muchos fabricantes de automóviles, y en la década de 2020 se han lanzado varios Broncos nuevos de distintos tipos, con el resultado de que la oferta para los clientes es ahora más amplia que nunca en el siglo XX.
Resumir todo esto en una sola galería no es fácil, pero vamos a intentarlo de todos modos.
Los predecesores
Aunque el Bronco original no se parecía en nada a lo que Ford había ofrecido anteriormente a los compradores particulares, la empresa tenía bastante experiencia con todoterrenos pequeños y robustos.
Participó en el proyecto del Jeep durante la Segunda Guerra Mundial y, aunque esto se asocia generalmente con la ya desaparecida Willys, Ford fabricó más de 282 000 unidades de su modelo muy similar, conocido como el GPW.
De las dos marcas, solo Willys desarrolló una versión civil del Jeep para su uso en la posguerra, pero Ford presentó más tarde otro vehículo militar conocido oficialmente como M151 (en la imagen), aunque comúnmente denominado Mutt.
El primer Bronco
El Ford Bronco se presentó en agosto de 1965 como modelo de 1966, y como rival del ya consolidado Jeep CJ-5 y del International Scout.
En su año de debut, solo se ofrecía con una versión de 2,8 litros del motor Thriftpower de seis cilindros en línea, que llevaba varios años equipando al Falcon e incluso estaba disponible en versiones económicas del Ford Mustang.
Tal y como se utilizaba en el Bronco, desarrollaba 105 CV brutos (89 netos) y se combinaba con una caja de cambios manual de tres velocidades. La oferta de estilos de carrocería era más amplia.
Ford ofrecía el Roadster, que carecía de techo y puertas; el Sports Utility (en la imagen), que sí los tenía; y el Wagon, cuyo techo se extendía hasta el extremo trasero del vehículo en lugar de terminar al final del habitáculo y dejar abierta la zona de carga, como en el Sports Utility.
Un motor alternativo
En marzo de 1966, Ford introdujo en la gama Bronco un V8 de bloque pequeño conocido informalmente como Windsor, en honor a la planta de motores situada en una localidad con ese nombre que, aunque se encuentra en Canadá, está a menos de 32 km de la sede mundial de Ford en Dearborn, Míchigan, en EE. UU.
En esta aplicación, el V8 tenía una cilindrada de 4,7 litros y desarrollaba 200 CV brutos (150 netos), superando con creces la potencia del «seis» Thriftpower.
Una vez más, la única caja de cambios disponible era una manual de tres velocidades, aunque las relaciones de primera y segunda eran más largas en los modelos V8.
Según el reconocido experto en Bronco Todd Zuercher, la producción total del año modelo 1966 fue de 23 776 unidades, una cifra que solo sería superada en la primera generación por las 25 824 unidades fabricadas en 1974.
Ford Bronco Dune Duster
Como parte de sus esfuerzos por promocionar el Bronco en sus inicios, Ford creó una versión especial del Roadster llamada Dune Duster.
Gran parte del trabajo corrió a cargo de Barris Kustom, cuyo fundador, George Barris, también fue responsable de muchos otros vehículos notables, como el Batmóvil utilizado en la serie de televisión de los años 60 y el Munster Koach.
Las numerosas modificaciones incluían una toma de aire en el capó, tubos de escape cromados, apliques de nogal en los paneles laterales traseros, pintura Golden Saddle Pearl, llantas de aleación mecanizadas con cubos desmontables y una barra antivuelco con reposacabezas integrados.
Nunca se comercializó ningún modelo como el Bronco Dune Duster, pero el prototipo se presentó en importantes salones del automóvil durante varios años, a partir de 1966.
Ford Bronco Sport Package
Durante la primera generación, Ford creó varios paquetes para ampliar el atractivo de su Bronco.
El proceso comenzó en 1967 con el paquete Sport, que se aplicó a la versión Wagon y a lo que ahora se conocía como Pickup (antes Sports Utility), aunque no al Roadster de gama básica.
Era totalmente estético y consistía en reposabrazos, un anillo cromado para la bocina, parachoques cromados, una alfombrilla delantera de vinilo, paneles de las puertas revestidos de vinilo, un logotipo «Sport Bronco», además de una gran cantidad de metal brillante en el interior y el exterior.
Algunos de estos elementos también estaban disponibles como accesorios en los Broncos no Sport, al igual que un acelerador manual, una radio, placas protectoras, un depósito de combustible auxiliar de 11,5 galones (43,5 litros) y muchas otras delicias.
Paquetes Explorer y Ranger del Ford Bronco
A principios de la década de 1970 se introdujeron dos paquetes más.
En palabras de Ford, el paquete Ranger (en la imagen) «infundió al Bronco un aire de lujo» y «transmitía una sensación de alta gama», aunque estos objetivos se lograron con medios muy sencillos, como dotar al vehículo de una cubierta para la rueda de repuesto (con la marca Bronco Ranger y un logotipo de un caballo encabritado), proporcionar tapicería de vinilo con estampado de pata de gallo y combinar los colores de las alfombrillas, los paneles de acabado de vinilo y la pintura del salpicadero.
El paquete Explorer del Ford Bronco, «más económico», consistía en elementos de los paquetes Sport y Ranger, junto con la marca Explorer exclusiva en la guantera y la cubierta de la rueda de repuesto.
Evolución posterior
El Roadster era quizás demasiado básico, incluso para los compradores que simplemente buscaban un vehículo de trabajo económico, y no apareció en el catálogo de 1968.
Ese mismo año, el motor V8 de 4,7 litros tenía una potencia nominal de 195 CV brutos, cinco menos que antes, pero en 1969 fue sustituido por una versión de 4,9 litros de la misma unidad (con una compresión inferior a la que tenía originalmente el 4,7), que se anunciaba con una potencia de 200 CV brutos, o algo más de 150 CV netos.
En 1973, el año del modelo del Bronco Wagon que se muestra aquí, la cilindrada del «seis» Thriftpower se aumentó de 2,8 litros a 3,3 (habiéndose incrementado tanto el diámetro como la carrera), mientras que una caja de cambios automática de tres velocidades pasó a ser una alternativa opcional a la manual en los modelos con motor V8.
Fin del capítulo uno
El rápido declive de la popularidad de la primera generación del Ford Bronco queda demostrado por el hecho de que, tras fabricar 25 824 unidades en 1974, solo 13 125 salieron de fábrica al año siguiente.
La producción repuntó ligeramente en 1976 y 1977, pero estaba claro que muy pronto se necesitaría un nuevo Bronco.
En un intento por recuperar algo de interés por el antiguo modelo, Ford lanzó el Special Décor Package (en la imagen), que, una vez más, era mecánicamente idéntico al modelo estándar.
Una parrilla y unos anillos de faros en negro, un techo del color de la carrocería y una franja contrastante que recorría el capó y ambos laterales aportaban cierta sensación de modernidad a un vehículo que, a estas alturas, era claramente cosa del pasado.
El primero de los grandes Bronco
En uno de los giros más sorprendentes de la historia del automóvil, la denominación Bronco se aplicó en años consecutivos a dos vehículos tan diferentes que resultaban casi irreconocibles.
El Bronco de 1978 seguía teniendo dos puertas y tracción a las cuatro ruedas, pero era más grande en todas sus dimensiones (incluida una longitud 716 milímetros mayor), aunque con ángulos de aproximación, salida y de rampa ligeramente reducidos.
Basado en la camioneta de la serie F, también contaba con motores mucho más potentes, concretamente las versiones de serie de 5,8 litros y opcionales de 6,6 litros del V8 de bloque pequeño, conocido popularmente (aunque no oficialmente) como «Cleveland», que se diseñó a partir del «Windsor» pero tuvo una vida útil más corta.
Ford Bronco: segunda generación
Este Ford Bronco fue el primero en estar disponible con más de tres marchas adelante.
La caja de cambios de serie era una manual de cuatro velocidades, aunque también se ofrecía una automática de tres velocidades como opción con coste adicional.
Otra opción era el «Handling Package», que incluía una barra estabilizadora trasera (la delantera era de serie) y nada menos que seis amortiguadores, cuatro de ellos controlando las ruedas delanteras.
En otra ruptura con el pasado, todos los Ford Bronco de esta generación tenían la misma carrocería (aunque solo el Ranger XLT tenía faros rectangulares, mientras que el Custom, más básico, tenía unos redondos de tip ), pero los clientes que pedían el «Free Wheeling Package» podían realzar el aspecto de sus vehículos solicitando franjas tricolores en naranja/beige/crema o azul/blanco/verde, dependiendo del color base de su vehículo.
Ford Bronco: tercera generación
El segundo Ford Bronco solo duró dos años antes de ser sustituido por el tercero en 1980.
Aunque seguía siendo mucho más grande que el modelo original, este era ligeramente más pequeño (69 milímetros más corto y 28 milímetros más estrecho) y unos 230 kg más ligero que su predecesor inmediato, además de más refinado gracias a su Twin-Traction Beam, un nombre sofisticado para la suspensión delantera independiente que sustituyó al anterior eje rígido.
El motor de seis cilindros en línea volvió a la gama, ahora en una versión de 4,9 litros, aunque los clientes que lo consideraran insuficiente podían optar por el V8 Windsor, de tamaño similar, o por el V8 Cleveland de 5,8 litros, ya que el 6,6 había sido retirado de la gama.
Ni siquiera el 5,8 duró mucho, y en 1982 fue sustituido por otro V8 de la misma cilindrada de la familia Windsor.
Variantes del Ford Bronco
La variante más lujosa de la tercera generación del Ford Bronco fue el Ranger XLT, que contaba con detalles cromados, moqueta de alta calidad, tapicería a juego con la carrocería y un volante forrado en imitación de cuero.
El paquete XLS «orientado a los jóvenes» (en la imagen), que solo se ofreció durante un breve periodo, iba en la dirección opuesta, con una parrilla delantera y unos marcos de luces completamente negros y sin cromados.
El paquete Free-Wheeling, con sus franjas tricolores, se mantuvo de la segunda generación, y en 1985 Ford presentó el primero de lo que serían varios paquetes Eddie Bauer, llamados así por la marca de ropa, que incluían pintura bicolor, tapicería de terciopelo, llantas de acero pintadas en plata y un juego de maletas con la marca Eddie Bauer.
Cambios técnicos
Durante el año modelo 1984, el motor V8 de 5,8 litros pasó a estar disponible con una relación de compresión más alta y un carburador Holley de cuatro cuerpos (en lugar del carburador de dos cuerpos con el que venía equipado originalmente), lo que se tradujo en un aumento de potencia que superaba con creces el doble de la cifra neta mencionada anteriormente para el Bronco original de seis cilindros.
En 1986, el último año de la tercera generación, este era el único motor de 5,8 litros que los compradores podían adquirir, ya que la versión de dos cuerpos había sido retirada.
En 1984, el control electrónico del motor pasó a ser de serie en el «seis» de 4,9 litros y en el V8 de 5,8 litros y, al año siguiente (el primero en el que Ford ofreció una transmisión automática de cuatro velocidades para el Bronco), el V8 de 4,9 litros pasó del carburador a la inyección electrónica de combustible.
Ford Bronco II
El nombre Bronco se aplicó por primera vez a dos vehículos que se fabricaban simultáneamente en 1983.
El Ford Bronco II no estaba estrechamente relacionado con el Bronco de tercera generación, sino con la camioneta Ford Ranger, aunque era considerablemente más corto.
En su lanzamiento, el único motor disponible era un V6 de 2,8 litros con gestión electrónica y carburador, mientras que la tracción a las cuatro ruedas y la caja de cambios manual de cuatro velocidades venían de serie, con una caja manual de cinco velocidades y una automática de tres velocidades disponibles como opciones.
La altura del Bronco II era casi idéntica a su anchura total, y significativamente mayor que la distancia entre los centros de las huellas de los neumáticos en cada eje, lo que sin duda contribuyó a su desafortunada reputación de volcar lateralmente en momentos de tensión.
Evolución del Ford Bronco II
El V6 de 2,8 litros fue sustituido en 1986 por un 2,9 litros con inyección de combustible de la misma configuración y, también en 1986, Ford introdujo una versión de tracción trasera, con muelles delanteros más ligeros y traseros más pesados para compensar el cambio en la distribución del peso.
La oferta de transmisiones cambió varias veces, y finalmente se estableció en una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de cuatro, ambas con marchas de sobremarcha.
Como se muestra aquí, el aspecto del frontal se revisó considerablemente en 1989, dando la impresión de que los Ford Bronco II de ese año y del siguiente formaban parte de una nueva generación, aunque, estrictamente hablando, no era así.
El nuevo aspecto no duró mucho, ya que el Bronco II fue sustituido en 1991 por la primera generación del Explorer de Ford.
Ford Bronco: cuarta generación
Al igual que la camioneta de la serie F contemporánea, la cuarta generación del Ford Bronco, presentada en 1987, destacaba por su parte delantera más redondeada, resultado, según afirmaba con rotundidad el folleto, de las «avanzadas técnicas de gestión del flujo de aire de Ford».
La gama de motores era la misma que antes, compuesta por un seis cilindros en línea de 4,9 litros y V8 de 4,9 y 5,8 litros, el «ocho» más pequeño denominado, con cierta exageración, como 5,0.
La inyección de combustible multipuerto pasó a ser de serie en toda la gama, al igual que el sistema de frenos antibloqueo, aunque este último solo actuaba sobre las ruedas traseras.
De menor a mayor, los niveles de acabado se denominaban Custom, XLT y Eddie Bauer; este último presentaba la habitual pintura bicolor (aunque también era una opción en otras versiones), pero sin el motor de seis cilindros en línea.
Cambios menores
La cuarta generación del Ford Bronco se mantuvo en el mercado hasta el año modelo 1991, y durante ese tiempo las especificaciones mecánicas se mantuvieron prácticamente sin cambios.
La oferta de motores se mantuvo constante a lo largo de toda la producción, aunque el número de marchas de la caja de cambios manual de serie se incrementó de cuatro a cinco, mientras que la caja de cambios automática siguió siendo de cuatro velocidades en todo momento.
Mientras que el Custom era el más adecuado para los entusiastas del todoterreno, el XLT se consolidó como el Bronco más popular; al parecer, los clientes se decantaban por él debido al volante inclinable forrado en cuero, el aislamiento adicional, la luz de carga trasera y el panel de acabado del cuarto trasero a juego con la carrocería, el techo interior de tela, las alfombrillas y los asientos tipo capitán.
Ediciones especiales tardías
Solo en 1991, el último año del modelo, se fabricaron dos ediciones del cuarto Ford Bronco.
La Silver Anniversary Edition, bautizada así para conmemorar el cuarto de siglo de la marca, presentaba una pintura en rojo grosella y, por primera vez en la historia del Bronco, tapicería de cuero, además de un bolso, una chaqueta y unas llaves conmemorativos del aniversario.
La Nite Edition se basaba en el XLT y, como su nombre indica, estaba pintada de negro, con franjas laterales en rosa azalea o, como se muestra aquí, en azul egeo.
Si las franjas eran rosas, el interior era rojo, mientras que si eran azules, el interior era azul cristal o carbón oscuro. Solo se fabricaron 383 Nite Editions, lo que la convierte en una de las más raras de todas las Ford Bronco.
Ford Bronco: quinta generación
Otro rediseño marcó el inicio de la quinta generación en 1992, aunque, una vez más, la oferta de motores se mantuvo sin cambios.
Además de las habituales versiones Custom, Eddie Bauer y XLT (ahora conocida como XLT Lariat), hubo brevemente un cuarto nivel de acabado denominado XLT Lariat Nite, pero este se dejó de fabricar en 1993, el mismo año en que se eliminó el motor de seis cilindros en línea.
Sin embargo, en 1993 se introdujo por primera vez el sistema de frenos antibloqueo en las cuatro ruedas y, en una medida de seguridad adicional, se añadió un airbag montado en el volante en 1994.
Desde el inicio de esta generación, el interior, completamente rediseñado, contaba con cinturones de seguridad de tres puntos en los asientos traseros y, en el caso de las versiones más caras, tapicería de cuero.
XLT Sport
En 1995 y 1996, Ford produjo una variante del quinto Bronco, mecánicamente similar pero visualmente diferente, denominada XLT Sport.
Era la única cuyo radiador no tenía acabado cromado, sino del mismo color que la carrocería, ya fuera en «Bright Red Clearcoat», como se muestra aquí, o en «Oxford White Clearcoat».
Sea cual sea el color elegido, también se aplicaba a los parachoques y a los estribos de la cabina, lo que le daba un aspecto mayoritariamente monocromático, solo interrumpido por los embellecedores negros de los parachoques, los embellecedores laterales y los retrovisores.
Aparte de eso, el XLT Sport era esencialmente igual que el XLT de gama media, que, como de costumbre, se situaba por debajo del Eddie Bauer en la gama, pero por encima del modelo básico, ahora denominado XL en lugar de Custom.
El sucesor
El quinto Bronco desapareció de la lista de precios en el año modelo 1997, y Ford lo sustituyó por algo muy diferente.
Aunque los nombres de los niveles de acabado sonaban familiares (XLT y Eddie Bauer), el nuevo vehículo tenía cuatro puertas laterales —dos más que la mayoría de los Bronco anteriores y cuatro más que el antiguo Roadster— y no estaba propulsado por los clásicos motores V8, sino por unidades de 4,6 y 5,4 litros de la familia Modular con árbol de levas en cabeza.
Quizás porque supuso un cambio tan importante, Ford abandonó el nombre Bronco y, en su lugar, convirtió este modelo en el primero de varios que llevarían la insignia Expedition.
La historia del Ford Bronco había llegado a lo que en aquel momento debió parecer un final definitivo, y pasaría un cuarto de siglo antes de que se reiniciara.
Concepto del Ford Bronco
La primera señal de que la marca Bronco podría volver en algún momento se reveló en 2004.
Ese año, Ford presentó un prototipo no funcional de estilo retro cuyo diseño recordaba claramente al de la primera generación del Bronco.
Esto parecía ser solo un episodio sin importancia en la historia del automóvil, pero por un extraño giro de los acontecimientos, el prototipo regresó y encontró un público mucho más amplio, 14 años después de su creación.
Apareció en la película Rampage de 2018, en la que ayudó a los personajes interpretados por Dwayne «The Rock» Johnson y Naomie Harris en su intento, finalmente exitoso, de calmar a George, un gorila genéticamente modificado y temporalmente muy poco sociable.
Ford Bronco Sport
Una vez que el Expedition entró en su cuarta generación, el modelo al que supuestamente había sustituido regresó tras 25 años.
Bautizado como Bronco Sport, para distinguirlo de otro vehículo que saldría al mercado unos meses más tarde, salió a la venta a finales de 2020 —ya bien entrado el año modelo 2021 en términos de la industria automovilística norteamericana—.
Definido por Ford como un SUV pequeño, el Bronco Sport se ofrecía en los niveles de acabado Base, Big Bend y Outer Banks, con un motor EcoBoost de gasolina turboalimentado de 1,5 litros que desarrollaba 181 CV y estaba acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades.
Había cinco modos de conducción denominados Normal, Eco, Sport, Slippery y Sand.
Ford Bronco Sport Badlands
Destacándose ligeramente del resto de Bronco Sport, el Badlands contaba con un motor EcoBoost de 2 litros que desarrollaba 245 CV (también combinado con una transmisión automática de ocho velocidades) y tenía un enfoque más orientado al todoterreno.
Se añadieron los modos «Mud/Ruts» y «Rock Crawl» a los cinco modos G.O.A.T. existentes, las placas protectoras metálicas (que ni siquiera estaban disponibles como opciones en otros Bronco Sport de 2021) venían de serie, llevaba una rueda de repuesto de tamaño normal en lugar de una mini, y el modelo contaba con una unidad de tracción trasera de doble embrague y una suspensión todoterreno.
Como resultado de esto último, el Badlands tenía una altura unos 2,5 cm superior a la de sus compañeros de gama y, en consecuencia, una mayor distancia al suelo.
Y lo que es más importante, también tenía un ángulo de salida algo mejor (32,8 grados en lugar de 30,4, según el folleto) y un ángulo de aproximación considerablemente más generoso (30,0 grados frente a 21,7).
Ford Bronco: sexta generación
El lanzamiento de la sexta generación del «auténtico» Ford Bronco se retrasó debido a problemas relacionados con la pandemia de COVID-19, y finalmente tuvo lugar en el verano de 2021.
Más que el Bronco Sport, tenía una ligera conexión visual con el Bronco de primera generación gracias a sus faros redondos, aunque, rompiendo con la tradición, estaba disponible no solo con las habituales dos puertas para pasajeros, sino también, si se deseaba (y como se muestra aquí), con cuatro.
El motor de serie, con el que venían equipadas las versiones Base, Big Bend, Black Diamond, Outer Banks y Badlands, era un EcoBoost de 2,3 litros y 300 CV con una caja de cambios manual de siete velocidades, pero como opción en todas ellas, y de serie en la Wildtrak, estaba disponible un motor V6 biturbo de 2,7 litros y 330 CV, V6 biturbo de 2,7 litros, que requería una caja de cambios automática de 10 velocidades.
Modos del Ford Bronco
Podía haber entre cinco y siete, y siempre incluían Normal, Eco, Resbaladizo y Arena, con el modo Sport también disponible para las versiones básica, Big Bend y Outer Banks.
Sin embargo, el modo Sport no estaba disponible en el Badlands, que contaba con una suspensión más específica para todoterreno, incluyendo amortiguadores Bilstein sensibles a la posición, junto con un diferencial delantero bloqueable.
El modo Sport regresaba en los modelos superiores de la gama, como el Wildtrak, que contaba con los mismos amortiguadores y diferencial que los mencionados anteriormente, y tenía el modo Baja instalado en el Badlands, pero no la función Rock Crawl incluida en el Badlands o el Outer Banks.
Ford Bronco Raptor
A partir de 2026, año del 60.º aniversario del modelo, el Ford Bronco de mayor rendimiento disponible hasta la fecha para el público es el Raptor.
Presentado en 2022, está propulsado por otro motor de la marca EcoBoost, en este caso un V6 de 3 litros que desarrolla 418 CV y se acopla a la transmisión automática de 10 velocidades, también disponible de serie o como opción en otros Bronco.
En agosto de 2024, Ford anunció una mejora de rendimiento para el motor que podía aplicarse de forma retroactiva a cualquier Bronco Raptor.
Además de proporcionar una mejor respuesta del acelerador y lo que Ford denominó un «programa de cambios optimizado», la mejora aumentó la potencia, mientras que el par máximo pasó de 597 Nm a 727 Nm.
Ediciones Heritage y Stroppe
Las ediciones Heritage tanto del Bronco de tamaño completo de Ford (en la imagen) como del Bronco Sport se presentaron en 2023.
Aunque totalmente modernas en todos los demás aspectos, se distinguían por sus colores de carrocería de estilo retro (en este caso, Race Red, aunque también se ofrecían en amarillo y en un azul pastel muy claro) y por el diseño de sus llantas, igualmente de estilo clásico.
En 2025, la gama se amplió una vez más con el lanzamiento del Stroppe Edition de dos puertas y 2,7 litros, un nombre que te resultará más significativo cuanto más conozcas la historia de las carreras todoterreno estadounidenses.
Entre otros logros, Bill Stroppe adaptó con éxito los primeros modelos del Bronco para esa modalidad de automovilismo, lo que le valió una valiosa publicidad al vehículo. Fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo en 2025.
Ford Bronco New Energy
En el siglo XXI, era casi inevitable que, tarde o temprano, surgiera el tema de un Ford Bronco totalmente eléctrico, y quizás igualmente inevitable que dicho vehículo se fabricara en China.
El Bronco New Energy, que eleva por primera vez a tres el número total de modelos Bronco a la venta, es fruto de la colaboración entre Ford y su socio chino, Jiangling Motors, y es ligeramente más grande que el Bronco convencional.
De las dos motorizaciones disponibles, ambas cuentan con motores eléctricos, mientras que una de ellas también tiene un motor de gasolina de 1,5 litros que actúa como prolongador de autonomía.
En enero de 2026, se citó al director ejecutivo de Ford, Jim Farley, diciendo que «actualmente no hay planes» de importar el New Energy a Norteamérica, aunque añadió que los Bronco electrificados (tanto híbridos como con autonomía extendida) se introducirían en algún momento en el futuro.