Ya fueran deportivos británicos de bajo volumen, supercoches europeos o muscle americanos, 2004 fue un año para recordar para los aficionados a los coches de altas prestaciones.
Dos décadas después, volvemos a la clase de 2004, recordando por qué nos encantaron estos coches en su momento, y comprobando cómo han evolucionado los valores de segunda mano desde entonces, ofreciéndote desde un descapotable de 5.000 euros hasta supercoches de siete cifras entre los que elegir.
1. Aston Martin DB9
El DB9, que sustituyó al anterior DB7 basado en Jaguar, fue el primer Aston construido en Gaydon y fue -según declaró el CEO Ulrich Bez- "el modelo Aston Martin más importante de la historia".
La preciosa carrocería retro fue diseñada por Henrik Fisker y fabricada en aluminio ligero, y bajo ella se encuentra la plataforma VH de aluminio extruido y fundido con dobles trapecios.
Aston Martin DB9 (cont.)
Con una versión modificada del V12 de 5.935 cc utilizado en el Vanquish, que en este caso produce 460 CV a 6.000 rpm y 570 Nm a 5.000 rpm, el DB9 se conducía tan bien como parecía.
Hoy los precios empiezan por debajo de los 40.000 euros, y no faltan buenos coches con menos de 100.000 km por ese dinero. Y si tienes la suerte de disponer de 50.000 euros o más para gastar, puedes encontrar uno realmente bueno.
2. Bristol Fighter
En 2004, el Fighter representó un nuevo amanecer para Bristol: un superdeportivo biplaza fabricado en aluminio y compuestos de carbono capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en cuatro segundos y alcanzar los 338 km/h. Incluso tiene puertas de ala de gaviota.
Bajo la carrocería diseñada por Max Boxstrom se encuentra un bastidor de acero de sección en caja y, bajo el capó, un motor V10 de 8.0 litros tomado del Dodge Viper. Desarrolla 532 CV y 712 Nm de par (o 637 CV en el caso del S), y toda esa potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de cuatro. Tampoco hay ayudas electrónicas a la seguridad.
Bristol Fighter (cont.)
Autocar informó de que se fabricaron 20 chasis Fighter, de los cuales 13 se completaron en su momento. Más recientemente, el concesionario especializado SLJ Hackett ha comprado y completado varios chasis que la fábrica dejó sólo parcialmente terminados.
Dado que se han fabricado tan pocos cazas, es difícil precisar su precio, sobre todo porque en el momento de redactar este artículo no hay ninguno en la lista, pero se espera un desembolso mínimo de 250.000 euros.
3. Ferrari 612 Scaglietti
Hoy en día, los grandes turismos de Ferrari suelen adoptar diferentes formas, pero el 612 fue uno de sus mejores modelos, con sus líneas sobrias, su habitáculo 2+2 y su glorioso motor V12 atmosférico, un motor que podía ir asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una caja de cambios manual automatizada de seis velocidades.
Diseñado por Pininfarina con los característicos festones dominando los laterales de la carrocería, el aspecto del 612 se inspiró en el 375 MM construido 50 años antes y encargado por el director de cine Roberto Rossellini para su esposa Ingrid Bergman.
Ferrari 612 Scaglietti (cont.)
Bajo la piel, el 612 siguió los pasos del 360 en cuanto a la construcción en aluminio: se construyó en torno a un chasis de aluminio de estructura espacial al que se soldaron paneles de aluminio.
Dos décadas después, estos coches representan un gran valor: se puede comprar un Scaglietti por mucho menos de 100.000 euros.
4. Ferrari F430
Puede que el F430 comparta los bajos de aluminio con su predecesor 360, pero el diseño de Pininfarina le da un aspecto más decidido, con un guiño al supercoche Enzo en sus faros traseros y un guiño a los F1 "nariz de tiburón" de Ferrari de los años 60 en la parte delantera.
El motor V8 era totalmente nuevo y sustituía a la unidad anterior derivada del programa de carreras Dino de la década de 1950. Su cilindrada de 4,3 litros daba nombre a este modelo, mientras que el diseño de cigüeñal plano contribuía a alcanzar una potencia máxima de 490 CV a unas chirriantes 8.500 rpm.
Ferrari F430 (cont.)
Tanto el coupé como los descapotables estaban disponibles, al igual que las cajas de cambios manuales y automáticas, pero el F430 alcanzó su punto álgido con el 430 Scuderia, un duro bólido de carretera que demostró ser sorprendentemente dúctil en carretera. El 16M aplicó la misma fórmula al F1 descapotable.
Hoy en día se puede conseguir un F430 por menos de 90.000 euros, con Scuderias a 250.000 euros.
5. Ford Mustang
Tras varias generaciones desviándose del concepto original del Mustang, en 2004 se volvió a los orígenes para el quinto Mustang, conmemorando así su 40º aniversario enth .
El aspecto podía ser retro, pero la plataforma D2C era nueva, si bien estaba relacionada con la plataforma DEW basada en Ford que también se encontraba bajo el Jaguar S-Type. Incorporaba montantes MacPherson delante y un eje vivo detrás.
Ford Mustang (cont.)
Las opciones iniciales de motorización iban desde un V6 de 4,0 litros y 210 CV hasta un V8 de 4,6 litros con tres válvulas por cilindro y 300 CV, pero finalmente llegaron hasta los 671 CV en el caso del V8 sobrealimentado de 5,8 litros del Shelby GT500.
A diferencia de los Mustang actuales, esta generación no estuvo disponible oficialmente en Europa, aunque muchos se han importado y se pueden encontrar por unos 10.000 euros.
6. Koenigsegg CCR
Si el CC8S marcó el impactante debut de Koenigsegg como coche de producción en el Salón del Automóvil de París de 2000, el CCR lo ha evolucionado. Externamente es una diferencia sutil, con un splitter delantero más grande y un nuevo alerón trasero que añade carga aerodinámica adicional.
Sin embargo, bajo la piel de fibra de carbono, las cosas cambiaron sustancialmente, con llantas más grandes, frenos y una suspensión mejorada. Si pisas el acelerador, te darás cuenta de por qué: el motor V8 de doble sobrealimentación produce ahora 817 CV, 150 CV más que su predecesor.
Koenigsegg CCR (cont.)
El CCR fue lo suficientemente loco como para hacerse con el premio Guinness al motor más potente del mundo en 2004, arrebatándole la corona a su propio CC8S. Luego, en 2005, fue más allá y se convirtió en el coche más rápido del mundo con un récord de 387,86 km/h registrado en Nardo, desbancando al McLaren F1 de su puesto, aunque por apenas 1 km/h.
Sólo se fabricaron 14 ejemplares del CCR entre 2004 y 2006. RM Sotheby's vendió el ejemplar de la imagen por 798.125 euros en 2021.
7. Maserati MC12
El MC12, que supuso el regreso de Ferrari a los deportes de motor tras 37 años de parón, tomó como base el Ferrari Enzo, añadió más joyas a su chasis y paneles de fibra de carbono y lo utilizó como base para homologar un coche de carreras GT1 para el Campeonato GT de la FIA.
El MC significaba Maserati Corse (carreras), mientras que el 12 era un guiño al V12 de 5998 cc que se escondía bajo la cubierta del motor. Con 630 CV y una velocidad máxima de 330 km/h, el MC12 sigue siendo el Maserati más potente jamás fabricado.
Maserati MC12 (cont.)
Inicialmente se fabricaron 25 ejemplares, pero cuando la FIA redujo la longitud máxima de los coches permitidos para competir en GT1, Maserati recortó 15 cm y fabricó otros 25 para cumplir los requisitos de homologación. Se fabricaron otros 12 coches de carreras.
El MC12 se fabricó hasta 2005, todos los coches de calle en blanco y azul en honor al equipo de carreras América Camoradi de la década de 1960, y cada uno costaba alrededor de medio millón de euros en su época. No se han depreciado: en febrero de este año, Sotheby's ofreció un ejemplar con poco kilometraje con una estimación de subasta de 4-5 millones de euros.
8. Mercedes-Benz SLK
Diseñado por Gordon Wagener, la segunda generación del SLK de Mercedes puede que haya tenido problemas para librarse de las bromas sobre peluqueros, pero está claro que se inspiró en cosas serias, al menos visualmente: hay claros guiños al Mercedes-McLaren SLR que debutó el año anterior.
El nuevo SLK era 72 mm más largo, su distancia entre ejes se había ampliado 30 mm y ahora contaba con un 40% más de acero de alta resistencia. Incluso el mecanismo del techo plegable era nuevo.
Mercedes-Benz SLK (cont.)
Los motores iban desde el "Kompressor" sobrealimentado de 1,8 litros, pasando por los V6 de 3,0 y 3,5 litros, hasta el increíble V8 de 5,4 litros del SLK 55 AMG. Este último alcanzaba los 400 CV en la Black Series, lo que le confería una potencia a la altura de las referencias deportivas de la carrocería, aunque no su dinamismo.
Hoy en día, 5000 euros consiguen un ejemplo utilizable, la mayoría están por debajo de 10.000, con los 55 AMG hasta 25.000 euros o más.
9. Morgan Roadster
Presentado como sustituto del Plus 8 de décadas de antigüedad, el Roadster podría haber sido en realidad una importante remodelación de su predecesor, pero sus motores Ford V6 de 3,0 ó 3,7 litros representaban un paso adelante en prestaciones respecto al antiguo V8 de Rover.
Es cierto que los primeros coches equipados con el motor Duratec del Mondeo ST200 sólo tenían 3 CV más, 223 CV, pero los 280 CV del Cyclone 3.7 eran un gran paso adelante, y más en un coche que sólo pesaba 950 kg en seco.
Morgan Roadster (cont.)
Afortunadamente, la nueva suspensión trasera de cinco brazos ayuda a mantener la potencia extra en contacto con el suelo, permitiendo al Roadster acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,5 segundos.
Disponible en carrocería biplaza o cuatriplaza, hoy puedes hacerte con un Roadster a partir de 50.000 euros.
10. Noble M400
Sobre la base de su brillante aunque también defectuoso M12, el Noble M400 fue el tercer modelo de este fabricante británico con sede en Leicestershire, un modelo de motor central enfocado a la pista y diseñado para dar un susto a los Porsche 996 GT3 RS por mucho menos dinero. Y lo consiguió.
Los cambios con respecto al M12 incluían un nuevo mecanismo de cambio de marchas más ágil para el cambio manual de seis velocidades, un túnel de transmisión más estrecho para reducir el desplazamiento de los pedales del original, una suspensión más rígida y un mayor bloqueo de la dirección.
Noble M400 (cont.)
Ah, y el V6 biturbo de 3,0 litros basado en Ford ahora producía 431 CV (125 CV más que los M12 más potentes) gracias al trabajo de los tuneadores Rousch, mucho en un coche con un peso en orden de marcha de poco más de 1.000 kg.
Con un coste de 61.995 libras cuando era nuevo, hará bien en encontrar un ejemplo que haya sido importado y ahora cueste menos.
11. Porsche 911 Carrera (997)
El 997 es la sexta generación del 911 de Porsche y la segunda que utiliza refrigeración por agua en lugar de por aire, después del 996. Bajo la piel, los dos están estrechamente relacionados, pero tanto la carrocería como el interior del 997 se han rediseñado significativamente.
El cambio visual más obvio es el abandono de los controvertidos faros en forma de huevo del 996 por un aspecto elipsoidal tradicional del 911, pero todos los paneles excepto el techo son nuevos. El interior también da un salto en términos de calidad, especialmente los interruptores, y hay menos ruido de la carretera en el habitáculo.
Porsche 911 Carrera (997) (cont.)
Los modelos renovados a partir de 2008 son los más deseados, con un nuevo motor de 3,8 litros de inyección directa, la opción de la excelente transmisión PDK de doble embrague y un sistema de infoentretenimiento actualizado.
Todo ello hace que estos últimos 997 sean un caramelo para los coleccionistas: más fiables que los primeros 911 refrigerados por agua, pero aún con las estrechas caderas y la dirección hidráulica que desaparecieron con el sucesor 991 de mayor tamaño. Hoy en día, los primeros 997 están a la venta por poco más de 30.000 euros, pero las actualizaciones superan con creces los 50.000.
12. TVR Sagaris
¿La mala noticia? Este fue el último TVR de la historia. ¿La buena? También fue el mejor del fabricante de Blackpool. Incluso Jeremy Clarkson lo dijo.
Desgraciadamente, la brillantez del Sag duró poco: presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Birmingham en 2004 y lanzado en 2005, la producción se detuvo prematuramente en 2006, cuando TVR entró en concurso de acreedores.
TVR Sagaris (cont.)
Aún así, es una maravilla conducirlo. La suspensión es de doble horquilla en todos los lados, y la potencia es del Speed Six atmosférico de 4,0 litros de TVR. Con 412 CV, no se anda con rodeos, pasa de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza los 298 km/h a fondo. Todo ello sin ABS ni control de tracción.
Hoy en día, el Sagaris sigue siendo un modelo muy coleccionable, sobre todo porque se cree que sólo queda en circulación la mitad de los aproximadamente 200 ejemplares originales. Su precio puede alcanzar los 100.000 euros.