24 primeros AMG clásicos
Si ha seguido de cerca el mercado de las subastas, habrá observado una fiebre cada vez mayor por los "AMG anteriores a la fusión". En la subasta Amelia Concours d'Elegance de Broad Arrow, se batió el récord por un Mercedes-Benz Clase E W124: 775.000 dólares.
¿Una locura? Claramente no, ya que 20 lotes después Broad Arrow volvió a batir el récord, esta vez con un coupé Hammer: 885.000 dólares.
¿Una locura? No para una nueva generación de aficionados a los clásicos, que encuentran irresistibles estos Mercs de altas prestaciones fabricados a mano en los años 80 y 90. Rarísimos, con una producción que rara vez supera las dos cifras en algunos modelos, son muy codiciados. Sin embargo, entender la jerga y la terminología puede ser tan agotador como evitar destrozar los neumáticos traseros de un Merc AMG, pero ¿qué significa realmente pre-fusión?
Motores locos
Para empezar, se refiere a coches fabricados en gran parte antes de 1999, cuando Mercedes-Benz (o Daimler-Chrysler, como se conocía entonces) adquirió una participación del 51% en AMG. AMG fue fundada en 1967 por antiguos ingenieros de Mercedes-Benz. Empezó produciendo motores de competición, pero pronto pasó a fabricar piezas para coches de calle. A finales de los años 80, su enfoque de alta calidad hizo que se ofrecieran como extras opcionales en los concesionarios Mercedes-Benz y, en 1993, las empresas firmaron un contrato de cooperación. Muy pronto, los modelos con la marca AMG se ofrecían directamente en los concesionarios, empezando por el C36.
Sin embargo, los coches "pre-fusión" realmente valiosos son los fabricados en serie limitada para clientes VIP con monstruosas mejoras de motor. Aunque la fusión se produjo en enero de 1999, los modelos AMG a medida siguieron fabricándose hasta 2001. A partir de ese momento, los modelos AMG se homogeneizaron y se fabricaron en cantidades mucho mayores. Hemos seleccionado 25 modelos AMG clave anteriores a la fusión a los que no debe perder de vista. ¿Cuál es su favorito?
1. W110 (1967)
Primera aproximación de AMG a un coche de carretera con el modelo W110. El motor M180 de seis cilindros del coche de serie producía 120 CV. Sin embargo, aprovechando los conocimientos de competición, los ingenieros de AMG montaron un nuevo cigüeñal, cámaras de combustión modificadas, una nueva culata, una admisión y un escape más grandes y fluidos, seguidores de levas más ligeros, árboles de levas AMG y un sistema de escape de doble tubo.
AMG también equipó la suspensión con amortiguadores Bilstein, modificó el eje delantero y mejoró el sistema de frenado. Con estos cambios, el coche alcanzó una velocidad máxima de 200 km/h, 28 km/h más que el modelo de serie.
2. W111/W112 (1968-1971)
Los modelos W111 y W112 pueden parecer gentiles y alejados del espíritu de AMG, pero realmente se podía hacer un hot rod con un descapotable. Los modelos de seis cilindros disponían de un total de cuatro paquetes de ajustes diferentes, con 230 CV en la versión más extrema.
Esa no era la modificación más sabrosa: por una tarifa, muy elevada por cierto, AMG montaba el poderoso motor SEL 6.3 en vehículos de dos puertas, con 290 CV o 320 CV disponibles. El W111 V8 "normal" también podía equiparse con una potencia de 268 CV, un aumento considerable respecto a los 200 CV del coche original.
3. W108 and W114 (1968 und 1969)
AMG amplió su gama de operaciones desde el principio, ofreciendo modestas mejoras tanto para el W108 como, más tarde, para el W114. Estas mejoras podían ser mantenidas por un concesionario Mercedes-Benz, ya que muchas de las piezas se compartían con coches de niveles superiores de la cadena alimentaria.
Sin embargo, la modificación más extrema del W108 fue la instalación del motor de aluminio de tres litros del 300SE, descendiente del motor del 300SL Gullwing, que proporcionaba 230 CV. Los propietarios de W114/5 podían montar el V8 de 3,5 litros de la Clase S, con 268 CV o 286 CV.
4. W109 (1971)
Los ingenieros de AMG no podían ignorar al Mercedes-Benz más grande del mercado, y se ofrecieron dos opciones de modificación. La primera tomaba el V8 de 3,5 litros y aumentaba la potencia a 286 CV desde una base de 210 CV.
El V8 de 6,3 litros fue un proceso mucho más complicado y supuso desmontar el motor por completo, instalar nuevos pistones Mahle y aumentar la relación de compresión. El resultado fue una potencia de 320 CV, que obligó a recalibrar el diferencial trasero a 2,85:1.
De 0 a 100 km/h tardaba sólo 6,7 segundos, un auténtico ritmo de supercoche para principios de la década de 1970.
5. R107 (1971)
El nuevo SL proporcionó a AMG la base para numerosas modificaciones a lo largo de los años. AMG ofrecía paquetes de ajustes para los modelos de seis cilindros y para los V8, con transmisiones manuales de cuatro velocidades. Los motores de seis cilindros alcanzaban una potencia máxima de 210 CV, mientras que el M116 V8 que funcionó entre 1971 y 1985 tenía entre 240 CV y 253 CV. El M117 V8, ofrecido de 1974 a 1985, ofrecía entre 260 CV y 310 CV, este último gracias a un aumento de cilindrada a 5,4 litros.
Sin embargo, los R107 más extremos eran los modelos únicos o de bajo volumen construidos para clientes VIP. Un 350 SLC recibió un V8 de 6,3 litros, mientras que también hubo un 450 SLC con el motor V8 M100 de 6,9 litros del 450 SEL 6.9.
6. W116 (1972)
Las piezas comunes entre el R107 y el W116 incluían muchas de las modificaciones disponibles en ambas plataformas. Al igual que el R107, el W116 se ofrecía con una amplia gama de mejoras de carrocería, desde llantas de aleación hasta divisores, faldones laterales y alerones.
El más potente de todos los Clase S W116 es sin duda el 450 SEL 6.9. Este coche no se quedaba atrás de serie, ya que sus 286 CV lo situaban entre los coches más rápidos del mundo. Eso no impidió a AMG llevarlo más allá, aumentando la potencia hasta los 346 CV. No pudimos encontrar ninguna cifra de par motor, lo que quizás se explica por los rumores de que el 6.9 modificado rompió el banco de potencia...
7. W123 (1976)
La introducción del W123 contribuyó en gran medida a democratizar la estrella de tres puntas. Por supuesto, el W123 era bastante más caro que sus rivales, pero su bajo precio abrió las puertas a un público nuevo y más joven. AMG lo aprovechó ofreciendo paquetes de potenciación para los modelos de cuatro y seis cilindros, que ofrecían 156 CV y 205 CV respectivamente.
Eso no fue suficiente para algunos. Mercedes-Benz nunca ofreció un V8 en el W123, así que AMG estuvo encantada de hacerlo. El primer V8 apareció en 1978, con un motor de 4,5 litros y 217 CV que marcaba un 0-100 km/h de 7 segundos. En 1983, AMG fue más allá e incorporó el V8 M117 de 5.0 litros, con 280 CV y 407 Nm de par.
8. W126 (1979)
El sustituto del Clase S W116 era una maravilla técnica: más seguro, más eficiente y más estilizado. AMG vio en ello la base para crear carrocerías más angulosas y potencias de vértigo. Se ofrecían tres niveles de potencia, de 276 CV a 310 CV, con una cilindrada de 5,4 litros.
La opción más fascinante tenía más que ver con la transmisión de esta enorme potencia a la carretera. AMG ofrecía una transmisión manual Getrag de cinco velocidades que, según se dice, hacía que el coche fuera extremadamente vivo.
9. C126 (1984)
La versión coupé de la Clase S es quizá la más conocida de los modelos AMG. Los modelos posteriores tenían aún más potencia y una carrocería más ancha. Hablaremos de ellos más adelante, pero los primeros modelos C126 eran relativamente sobrios.
Bueno, al menos en lo que se refiere a la carrocería: se fabricó una versión de 5.0 litros y 32 válvulas del V8 M117 para un cliente americano, lo que elevó la potencia a 340 CV, mientras que fue en esta época cuando AMG empezó a ofrecer un equipamiento interior a medida a mayor escala, con televisores y equipos de alta fidelidad de gama alta como parte integrante del proceso.
10. W126 6.0 (1985)
La gama W126 -y la familia Mercedes-Benz en general- se modernizó ampliamente a mediados de la década de 1980. La introducción de los modelos "560" de 5,6 litros, destinados en gran medida al mercado estadounidense de emisiones reducidas, dio a los ingenieros de AMG algo con lo que jugar.
El resultado fue el V8 de 6,0 litros y cuatro válvulas por cilindro que sustentaría los modelos más extremos del arsenal AMG, con 385 CV. En su versión SEL, alcanzaba una velocidad máxima de 269 km/h y un sprint de 0 a 100 km/h de 6,5 segundos, nada mal para un coche que pesaba 1.810 kg. Para compensar ligeramente esta cifra, AMG montaba llantas de aluminio forjado de 203 mm de ancho, una rareza en esta época.
11. W201 6-Zylinder (1986)
¿El héroe anónimo de AMG? Mientras los otros modelos, con sus descomunales V12 y V8, acaparan los titulares, el enfoque de AMG sobre el 190E pasa desapercibido. Incluso en los círculos del 190E, la atención suele centrarse en los modelos deportivos de cuatro cilindros. La receta de AMG para el 190E consistía en ofrecer dos niveles de potencia. El primero llevaba el seis cilindros en línea a 190 CV, cortesía de una cilindrada de 2,6 litros, mientras que el 3,2 litros elevaba esa cifra a 234 CV.
Eso son sólo 9 CV más que el 190E de cuatro cilindros más picante, pero la diferencia de par es más profunda: 317 Nm de par para la versión AMG. Sin duda cosechó fans: éste perteneció a Ringo Starr. Nos encantaría saber dónde está ahora...
12. W124 6-Zylinder (1984)
AMG ofreció una plétora de mejoras para la Clase E W124, desde los cuatro cilindros hasta los seis cilindros. Estos modestos paquetes de mejoras se vieron superados por lo que vendría después, con los modelos 3.2 y 3.4 hechos a medida. Los modelos 3.2 aumentaron la potencia del motor básico de 180 CV a 245 CV, mientras que los modelos 3.4 la elevaron a 272 CV a partir de 1989.
La conversión del motor, así como los kits de suspensión y carrocería, estaban disponibles en versión berlina, familiar y coupé. A partir de 1991, incluso se podía adquirir en versión descapotable, aunque esta "solo" tenía 252 CV.
13. W124 V8 (1984)
Sin embargo, los W124 V8 son quizás los más famosos y demandados de todos. Apodado Hammer por los aficionados estadounidenses, combinaba el segundo chasis más pequeño con un motor del más grande. Los transplantes V8 empezaron con un M117 de 5,0 litros que rendía 276 CV en dos válvulas por cilindro y 340 CV en cuatro válvulas por cilindro. Esta potencia aumentaba con la cilindrada: 5,5 litros y luego 6,0 litros.
La última variante fueron los modelos 300 6.0 de cuatro válvulas por cilindro, que estaban disponibles en forma de coupé, berlina y familiar, aunque es más reconocible en forma de berlina y coupé. La versión con motor M119 alcanzaba los 100 km/h en 5,6 segundos gracias a sus 385 CV. Mercedes-Benz quedó lo suficientemente impresionada como para fabricar su propio V8 W124, el 500E/E500, con la ayuda de Porsche. Más sobre esto más adelante...
14. C126 Breitbau (1986)
El motor 32v de 6.0 litros se abrió camino en la gama Mercedes, incluido el R107. Sin embargo, el C126 Widebody es probablemente el kit de carrocería más extremo que se haya visto en un Mercedes-Benz de serie.
La renovación de mediados de la década del V8 de Mercedes-Benz incluyó una gama de potencias y tamaños de motor, de 5,5 a 6,0 litros. La potencia máxima era de 385 CV, pero el par motor era enorme: 565 Nm a 4.000 rpm. Se cree que sólo se fabricaron 50 Widebody SEC AMG auténticos, pero el kit de carrocería se copió a menudo...
15. W201 Vierzylinder (1988-1990)
AMG se había convertido en el equipo oficial de Mercedes-Benz en el Campeonato Alemán de Turismos. Aunque el Cosworth de cuatro cilindros original se desarrolló en el Reino Unido, AMG ofrecía mejoras PowerPack que aumentaban el motor de cuatro cilindros hasta 225 CV. El modelo Evolution 1, diseñado para dar a la estrella de tres puntas una ventaja en la pista, incorporaba esos conocimientos sobre motores en un modelo de producción.
Eso no fue suficiente para derrotar a Ford o BMW, así que Mercedes-Benz se volvió realmente salvaje con el coche más extremo que ha llevado la insignia. Cuenta la leyenda que el jefe de BMW de la época dijo que si el paquete aerodinámico funcionaba, rediseñaría el túnel de viento de BMW. Un gran cheque después, BMW tenía un nuevo túnel de viento... Mientras tanto, AMG había aumentado la potencia del coche de calle a 245 CV. Aún no era suficiente para batir a BMW o Audi inicialmente, aunque se llevó el título del DTM en 1992.
16. W140 (1991)
La controvertida Clase S W140 llegó tarde y con un V12 de costoso desarrollo, en una gama que incluía V8 y seis cilindros en línea. Aunque AMG ofrecía kits de carrocería, llantas y suspensión para toda la gama, su principal objetivo eran los modelos V12. Produjo una actualización para el V8 del 500SE/SEL, llevándolo a 381 CV en 1993. Sin embargo, son los V12 los que han pasado a la leyenda.
El modelo V12 de 6.0 litros recibió 440 CV, un aumento de 32 CV. Sin embargo, la versión de 7.0 litros aumentaba considerablemente la potencia hasta los 496 CV y 720 Nm de par. Esta cifra fue superada por la versión definitiva, el S73 AMG, que contaba con 525 CV de sus 7,3 litros y podía alcanzar los 100 km/h en cinco segundos. Nada mal para algo de más de 2000 kg...
17. R129 6.0 (1991)
El motor V8 M119 AMG que había provocado el asombro del mundo en el Hammer pronto se encontró disponible en el R129. Al principio se ofrecía como una mejora del motor, pero muy pronto se convirtieron coches enteros con carrocerías angulosas y extremas.
La potencia era ligeramente inferior a la del W124 Hammer (381 CV), pero aún así era capaz de alcanzar los 100 km/h en 6,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 285 km/h, bastante más de lo que podían llegar a alcanzar muchos de los otros AMG limitados electrónicamente.
18. C140 (1992)
El motor V8 M119 AMG que había provocado el asombro del mundo en el Hammer pronto se encontró disponible en el R129. Al principio se ofrecía como una mejora del motor, pero muy pronto se convirtieron coches enteros con carrocerías angulosas y extremas.
La potencia era ligeramente inferior a la del W124 Hammer (381 CV), pero aún así era capaz de alcanzar los 100 km/h en 6,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 285 km/h, bastante más de lo que podían llegar a alcanzar muchos de los otros AMG limitados electrónicamente.
19. W124 500E 6.0/E60 (1992)
El 500E es básicamente el motor del R129 trasplantado a la carcasa del W124, con la ayuda de Porsche para meterlo con calzador mediante el ensanchamiento de las aletas delanteras. Como tal, la actualización del V8 de 6.0 litros se puso pronto a disposición de los clientes adinerados. La conversión rendía 402 CV sin catalizadores y 374 CV con ellos, con un 0-100 km/h en 5,6-5,9 segundos y una velocidad máxima de más de 290 km/h.
Fue en esta época cuando se produjo la primera colaboración propiamente dicha entre Mercedes-Benz y AMG, el C36, pero AMG seguía realizando mejoras y fabricando coches a mano. El E60 AMG utilizaba el mismo motor V8 M119 que el SL60 (del que hablaremos más adelante), que proporcionaba 381 CV y una velocidad máxima cercana a los 290 km/h. Tardaba sólo 5 segundos en alcanzar los 100 km/h. Tardaba sólo 5,4 segundos en alcanzar los 100 km/h...
20. W124 320 CE 3.6/E36 (1992)
AMG empezó ofreciendo un motor de 3,6 litros mejorado para salvar la considerable distancia que lo separaba de los caros modelos V8. AMG también modificó el motor de 3,2 litros para que produjera 234 CV, pero el de 3,6 litros lo llevó a la friolera de 292 CV, no muy lejos de las prestaciones del 911 Turbo de unos pocos años antes, y se podía pedir el W124 3.6 en versión familiar, berlina, coupé o descapotable. La potencia se redujo a 265 CV con la llegada de los catalizadores.
Más adelante, se introdujeron nuevas mejoras en el motor de 3,6 litros, que recuperó un poco más de potencia bajo la nueva nomenclatura E36. Ahora disponías de 272 CV y 385 Nm de par motor.
21. R129 SL60 (1993)
El SL60 fue la respuesta de AMG al SL600: potente (381 CV) y rápido (5,4 segundos a 100 km/h), utilizó piezas del SL600 para perfeccionar el conjunto, como el control de tracción.
También tenía un aspecto menos agresivo que el anterior R129 de AMG, con un kit de carrocería más suave. Se dice que el coche es mucho más rápido de lo publicado, ya que Mercedes-Benz no quería que pusiera en evidencia al V12 SL600, mucho más caro...
22. R129 12-Zylinder (1997)
¿La cumbre de los AMG de carretera anteriores a la fusión, sin contar el CLK-GTR? Al fin y al cabo, son los más decadentes: V12 enormemente potentes en un roadster de crucero. La primera aproximación de AMG al V12 de la Clase S amplió el motor a 7,0 litros (SL70), con 496 CV y 720 Nm de par.
Hubo varias variantes del motor V12, todas ellas con más potencia (el SL71, el SL72), pero la cúspide fue el SL73, fabricado entre 1999 y 2001. El motor se amplió a 7,3 litros para producir 525 CV y 750 Nm de par, mientras que la velocidad de 0 a 100 km/h se redujo a 4,8 segundos. También estaba limitado eléctricamente a 290 km/h...
El motor pasó a propulsar el Pagani Zonda, lo que no está nada mal.
23. CLK-GTR (1998)
El CLK GTR se desarrolló para hacer una cosa: destruir a los rivales en el Campeonato GT de la FIA. Utilizaba una carrocería de fibra de carbono sobre un motor V12 M297 de 6,9 o 7,3 litros, que desarrollaba 612 CV o 664 CV respectivamente. Utilizaba una transmisión manual secuencial de seis velocidades. El coche se desarrolló en 128 días, utilizando un McLaren F1 de carreras como mula de desarrollo.
El reglamento de la categoría de competición exigía la construcción de una serie de coches de carretera, y sólo se fabricaron 25 unidades. 20 eran coupés y 5 descapotables. Aunque se llama CLK, lo único que tiene en común con los CLK "normales" son los faros delanteros, los pilotos traseros y la parrilla.
24. C215 CL63 (2001)
No, esto no es un error. Realmente es un CL63 AMG, no un CL65. También tiene un V12 atmosférico, no un V8. También sabemos que está muy lejos de la "fusión" de 1999. Sin embargo, merece su lugar en este artículo porque es el último de una cierta raza: ofrecido sólo durante un mes, únicamente a clientes VIP, tiene una sensación de AMG de la vieja escuela en comparación con el monstruo V12 biturbo que lo sustituyó, el CL65.
Sólo se construyeron 26 unidades, lo que lo convierte en uno de los AMG más raros y, sin embargo, de nuestra lista es probablemente el más asequible. El motor V12 de 6,3 litros desarrolla 438 CV y 620 Nm de par, y alcanza los 100 km/h en 5,5 segundos.