Una marca, un fabricante de motores diferente.
Las empresas automovilísticas han utilizado motores de otros fabricantes desde los albores del automóvil. Algunos son obvios y célebres, otros son más oscuros o minimizados por la empresa que lleva su nombre en el título.
La necesidad y las exigencias de la ingeniería han dictado a menudo qué motores se suministraban a cada fabricante de automóviles. El resultado han sido algunos coches magníficos y unos cuantos alabados en menor medida.
He aquí una lista de coches en los que el motor bajo el capó es diferente al distintivo del capó, y la lista se ha ordenado por orden alfabético.
1. AC Cobra
Si todo hubiera ido según el plan original de Carroll Shelby, el AC Cobra habría sido propulsado por un motor de Chevrolet Corvette. Sin embargo, a Chevrolet le preocupaba que el Cobra fuera demasiado rival para su deportivo y se negó.
Entra Ford con su motor V8 de 4,3 litros para los primeros Cobras. Era rápido y ofrecía un 0-100 km/h en 5,6 segundos.
Poco después, se instaló la versión V8 de 4,7 litros más grande del motor de bloque pequeño de Ford con 270 CV que reducía en medio segundo el tiempo de 0 a 100 km/h del coche.
Cuando Shelby metió con calzador el V8 Ford de bloque grande de 7,0 litros, el Cobra podía presumir de 410 CV y un 0-100 km/h en 3,9 segundos, lo que lo convertía en el vehículo de producción con la aceleración más rápida del mundo en el momento de su lanzamiento en 1965.
2. Alpine A110
Puede haber pocos coches más matagigantes que el Alpine A110, que se ganó una enorme reputación como magnífico coche de rally. Sin embargo, la potencia de este deportivo procedía del humilde Renault 8 cuando se lanzó el Alpine en 1962.
En su forma menos potente, el A110 se conformaba con sólo 55 CV de un motor de 1,0 litros, pero la mayoría de los Alpine se vendían con unidades más potentes de especificación Gordini. Esto significaba un motor de hasta 1,3 litros y 120 CV.
Para ofrecer aún más potencia, Alpine recurrió a los motores Renault 12 y 16 con nada menos que 138 CV, que le permitieron realizar el 0-100 km/h en unos rápidos 7,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 212 km/h.
3. Audi S8
El Audi S8 de 2005 fue una pieza perfecta de polinización cruzada dentro del extenso Grupo Volkswagen, uniendo a los extremos de este imperio. Combinar el lujo de la berlina Audi A8 con el motor V10 del Lamborghini Gallardo fue inspirador.
El aullante motor desarrollado para el supercoche junior de Lamborghini debería haber estado reñido con el sobrio atractivo del S8, pero ambos formaban una pareja ideal.
Hubo cambios en el motor para el S8, que luego se aplicaron retroactivamente al Gallardo. Para el S8, la potencia se redujo a unos "meros" 450 CV, mientras que la capacidad se aumentó a 5,2 litros y se añadió un eje de equilibrado para mejorar el refinamiento.
El resultado final fue una limusina deportiva culta capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y alcanzar los 250 km/h, limitada a esa velocidad por un tope electrónico.
4. Bizzarrini GT Strada 5300
Con un nombre como Bizzarrini, este coche sólo podía venir de Italia, sin embargo, bajo las líneas de la carrocería trazadas por Giugiaro se escondía un motor muy poco italiano.
Puede que Giotto Bizzarrini diseñara el Ferrari 250 GTO, pero eligió el motor V8 de 5,3 litros del Chevrolet Corvette para el coche que llevaba su propio nombre.
El motor Corvette ofrecía unos fiables 365 CV que propulsaban al GT Strada hasta los 266 km/h. Esto hizo que el coche atrajera a 149 clientes que lo compraron nuevo.
Bizzarrini también ofreció un modelo de estilo similar llamado 1900 Europa con un motor de 1,9 litros de origen Opel, pero era demasiado caro y fracasó con unas ventas de sólo 15 coches.
5. Bricklin SV-1
El Bricklin SV-1 es notable por muchas cosas, entre ellas sus puertas de ala de gaviota, su enfoque en la seguridad y por ser un fracaso comercial.
Sin embargo, también es inusual por utilizar no uno, sino dos motores que no eran de su propio fabricante. El primer motor utilizado en el Bricklin era un V8 de 5,9 litros de AMC, pero sólo tenía 174 CV a pesar de su capacidad.
Más tarde se sustituyó por un Ford V8 de 5,7 litros con una potencia mucho más saludable de 220 CV que ayudó a elevar la velocidad máxima a 196 km/h.
Incluso con este motor posterior de origen Ford, el SV-1 encontró pocos adeptos y la producción se detuvo cuando se habían construido 2.897 unidades.
6. De Lorean DMC-12
El DeLorean se vio defraudado por su motor. El motor V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo) tenía una cilindrada de 2,8 litros y estaba montado en la parte trasera, como el de un Porsche 911.
Debería haber proporcionado al DeLorean una tracción excelente, pero 130 CV no eran ni de lejos suficientes para hacer frente a los 1244 kg de peso del DMC-12.
Tampoco la manejabilidad estaba a la altura, incluso después de que Lotus se esforzara al máximo.
Lo mejor que podía decirse del motor, comprado a Renault, era que podía llevar al DMC-12 hasta los 195 km/h y cubrir el 0-100 km/h en 10,2 segundos.
7. De Tomaso Vallelunga
Piense en De Tomaso y será el Pantera con su V8 de Detroit comprado a Ford en el que la mayoría se fijará. Sin embargo, el ligero Vallelunga prefirió un motor Ford muy diferente en forma del motor de cuatro cilindros y 1,5 litros del Cortina.
Estaba afinado para ofrecer hasta 135 CV en el De Tomaso, lo que significaba que el aerodinámico Vallelunga podía alcanzar los 193 km/h incluso con el motor menos potente de 102 CV instalado.
Puede que no fuera tan exótico como el aspecto exterior del coche, pero el motor de 1,5 litros del Cortina funcionaba bien con su transeje Hewland en un coche que pesaba 500 kg.
8. Fiat Dino
Tanto el Fiat Dino Coupé como el Spider comenzaron su andadura con un motor V6 de 2,0 litros tomado de Ferrari. Este motor compacto daba 160 CV, los mismos que en el 206 con motor central del que emanaba.
Para 1969, Fiat cambió al V6 de 2,4 litros visto en el 246 Dino de Ferrari, que mejoró las prestaciones de sus propios coches gracias a un aumento de potencia hasta los 180 CV.
El Coupé, más largo y pesado, siempre fue un poco más lento que el Spider, pero ambos coches compartían la misma transmisión manual de cinco velocidades.
9. Gumpert Apollo
No es inusual que una empresa de supercoches en ciernes compre sus motores, pero Gumpert tomó un camino diferente al de la mayoría.
Influenciado por el jefe de la empresa, Roland Gumpert, que anteriormente había trabajado para Audi Sport, el Apollo estaba propulsado por un V8 biturbo de 4,2 litros que normalmente se encuentra en el Audi RS4.
Para el supercoche con motor central de Gumpert, el motor se afinó hasta alcanzar unos 641 CV mucho más vertiginosos para el modelo base, mientras que el S ofrecía 690 CV para un 0-100 km/h en 3,0 segundos y una velocidad máxima de 362 km/h.
Para los que quisieran tener un Apollo aún más rápido, el modelo R venía con 789 CV. Utilizaba la misma caja de cambios secuencial de seis velocidades que los otros coches, y Gumpert construyó 150 Apollos antes de que finalizara la producción en 2012.
10. Intermeccanica Indra
Intermeccanica fue una de las varias firmas italianas que eligieron motores V8 estadounidenses para sus elegantes automóviles.
Sin embargo, el importador alemán Erich Bitter convenció a la empresa para que fabricara un modelo de propulsión europea con motores Opel y así nació el Indra.
Bajo el largo y bajo capó del Indra se podía elegir entre motores de seis cilindros en línea de 2,8 litros o V8 de 5,4 litros de las gamas Opel Admiral y Diplomat.
La unidad más pequeña proporcionaba unos decentes 190 CV, mientras que el V8 aumentaba las prestaciones con sus 250 CV para ofrecer una velocidad máxima de 225 km/h.
El Indra se ofreció en estilos descapotable, coupé y notchback, e incluso se puso a la venta brevemente en EE.UU..
Sin embargo, la producción finalizó después de fabricarse 125 Indra cuando Opel y la empresa matriz GM cesaron el suministro de motores.
11. Jensen-Healey
Healey era experto en hacer tratos para encontrar motores para sus coches deportivos y el Jensen-Healey fue un gran ejemplo de ello. Healey diseñó el coche, Jensen lo construyó y el motor procedía de Lotus.
El cuatro cilindros en línea de 1973 cc era ideal para encajar bajo el bajo capó del Jensen-Healey, mientras que su culata de 16 válvulas significaba 140 CV y una velocidad máxima de 193 km/h.
El mismo motor se utilizó en el Jensen GT, una versión coupé del roadster que eliminó el nombre Healey de su denominación.
Para cuando llegó el GT, las deficiencias mecánicas del Jensen-Healey se habían resuelto, pero las ventas del GT flaquearon y sólo se vendieron 473 unidades, frente a las 10.926 del modelo descapotable.
12. Jensen 541
Al igual que el Interceptor original de 1949, el 541 que finalmente salió a la venta en 1955 utilizaba un seis cilindros en línea de 4,0 litros sacado del contenedor de piezas de Austin.
Mientras que este motor proporcionaba un progreso majestuoso en la limusina de Austin, los carburadores triples y una mayor relación de compresión crearon hasta 150 CV para este atractivo coupé.
Incluso en su forma menos potente de 130 CV, el 541 realizaba el 0-100 km/h en 9,1 segundos y alcanzaba los 187 km/h de velocidad máxima.
Una versión retocada del chasis del 541 se utilizó para crear el CV-8 con un V8 Chrysler de 5,9 litros que inició una larga asociación entre la firma británica y la potencia V8 estadounidense.
13. Lancia Stratos
Para empezar, Ferrari no estaba muy dispuesta a suministrar su motor V6 de aluminio a Lancia, ya que el Stratos se consideraba un rival del Dino 246.
Sin embargo, cuando la producción del Dino se acercaba a su fin, Enzo Ferrari cedió y el Stratos recibió el motor para el que había sido diseñado.
El Dino V6 190 de 2,4 litros fue una elección poco acertada para un coche hecho para correr rallies, pero demostró ser un acierto cuando Lancia levantó dos títulos del Campeonato del Mundo de Rallies con su maravilla de motor central.
Mientras que el éxito en los escenarios forestales le valió a Lancia muchos titulares, la versión de carretera resultó difícil de vender a pesar de que sólo se construyeron 500 Stratos en total.
Algunos incluso permanecieron en los concesionarios hasta cinco años antes de encontrar un comprador dispuesto.
14. Lancia Thema 8.32
Quince años después del Stratos, Lancia volvió a tomar prestado un motor de Ferrari para crear una berlina ejecutiva rápida y elegante que rivalizara con el BMW M5.
Puede que el nombre de Ferrari figurara en el motor, pero fue construido por Ducati antes de que Lancia lo montara en el Thema.
Este V8 de 2,9 litros también venía con un cigüeñal de 90 grados en lugar del cigüeñal plano del Ferrari 308, lo que daba al Thema una nota de motor muy diferente.
Las ventas del Thema 8.32 se vieron obstaculizadas por su enorme coste y, perversamente, por su exótico motor.
Los compradores también estaban más interesados en el mucho más barato y casi igual de rápido Thema Turbo que compartía su motor con Alfa Romeo, Fiat y Saab.
15. Lincoln Continental MkVII
El Continental MkVII de Lincoln compartía su plataforma de carrocería Fox con otros modelos Ford de la época. Sin embargo, lo que el Continental tenía para sí mismo era la opción de un motor turbodiésel de 2,4 litros traído de BMW.
Esta inusual alianza surgió porque Ford consideraba que necesitaba un diesel en su gama para ofrecer a los compradores una opción económica.
Los compradores no pensaron lo mismo y sólo se vendieron alrededor de 2.000 unidades en los dos breves años de vida útil del modelo.
Es fácil ver por qué los compradores estadounidenses rehuyeron el Continental MkVII con motor BMW, que sólo tenía 115 CV y 210 Nm de par.
16. Lotus Elise
Ford, Austin, Coventry-Climax e incluso Isuzu habían suministrado motores para varios modelos de Lotus, pero ésta se fijó en Rover a la hora de diseñar el Elise.
Como roadster ligero, el Elise necesitaba un motor a la altura y la serie K, con su culata de aluminio, era ideal.
Incluso en su forma básica con 118 CV, el Elise realizaba el 0-100 km/h en 6,1 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 203 km/h.
Sin embargo, Lotus adoptó rápidamente versiones más potentes, como el motor VVC con distribución variable y 143 CV.
Cuando la primera generación del Elise finalizó su producción en 2001, ya se podía disponer de un motor de hasta 190 CV para ofrecer niveles de velocidad de supercoche.
La segunda serie del Elise siguió con motores Rover antes de cambiar a un motor Toyota.
17. Morgan Plus 8
Morgan no se molestó en cambiar el aspecto de su roadster cuando lanzó el nuevo Plus 8 en 1968. En su lugar, centró su atención en deslizar el V8 de aluminio de Rover, y anteriormente de Buick, bajo el largo capó.
De un plumazo, Morgan tenía entre manos un nuevo y rápido modelo capaz de recorrer el 0-100 km/h en 6,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 201 km/h.
Inicialmente, el V8 de 3,5 litros entregaba una modesta potencia de 160 CV, pero ésta aumentó a 190 CV con la versión de inyección de combustible con especificaciones Vitesse.
En 1990 llegó un motor de 3,9 litros y el Plus 8 continuó así hasta 2004. Después, Morgan dejó descansar el nombre hasta 2012, cuando relanzó el Plus 8 con un BMW V8 de 4,4 litros.
18. Noble M12
Los coches de Lee Noble siempre estuvieron muy por encima de su peso en cuanto a maniobrabilidad y prestaciones, y aprovechó al máximo los motores V6 de 2,5 y 3,0 litros de Ford.
Sin embargo, no contento con la lujuriosa potencia de estos motores en la puesta a punto estándar, Noble instaló turbocompresores dobles para ofrecer entre 310 y 425 CV.
Tome el modelo M400 más potente y alcanzará los 298 km/h a fondo y acelerará de 0 a 100 km/h en sólo 3,5 segundos.
Cuando Noble quiso subir de categoría con su M600, los motores Ford dieron paso a un Volvo V8 biturbo de 4,4 litros de cilindrada y 650 CV.
19. Pagani Zonda
Un motor V12 es casi un hecho para cualquier hipercoche de alta gama y Horacio Pagani eligió precisamente un motor de este tipo de Mercedes para su incipiente Zonda.
Los primeros Zonda se conformaron con un V12 de 6,0 litros de Mercedes que tenía 389 CV. No estaba mal, sobre todo en un coche que sólo pesaba 1.250 kg, pero el motor y el coche iban a dar mucho más de sí.
El Zonda alcanzó su punto álgido con el modelo C12/S que utilizaba una versión AMG del V12 de Mercedes con 7,0 litros de cilindrada y 547 CV.
Este propulsor lanzaba al Pagani de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanzaba los 317 km/h, acompañado de un sensacional sonido procedente del motor montado en posición central.
20. Porsche 924
El Porsche 924 acabó por defecto con un motor de otro fabricante.
Originalmente se concibió como un deportivo para Volkswagen, pero cuando VW cambió de opinión, Porsche optó simplemente por poner el coche en producción bajo su propio nombre.
El motor de cuatro cilindros y 2,0 litros procedía de la berlina Audi 100, y la caja de cambios también se tomó de Audi pero se trasladó a la parte trasera para crear un transeje para el Porsche de tracción trasera.
Este motor también se utilizó en la furgoneta Volkswagen LT, lo que provocó algunas burlas por el hecho de que Porsche hubiera utilizado el motor de una furgoneta en su nuevo deportivo de entrada de gama.
Sin embargo, el 924 rió el último, ya que llegó a vender casi 135.000 unidades.
21. Rover SD1 2400
Sin un motor diésel propio adecuado, Rover recurrió a la firma italiana BM Motori para que le suministrara un turbodiésel de 2,4 litros para el SD1.
Esto formaba parte de una ampliación de la gama del SD1 para 1982, ya que la empresa buscaba atraer a más conductores de coches de empresa.
El motor de cuatro cilindros ofrecía 90 CV y un saludable par motor de 260 Nm, que era suficiente para casi igualar al modelo 3500 con motor V8 de gasolina.
Sin embargo, el 0-100 km/h en 14,6 segundos no impresionó a nadie y el modelo 2400 SD Turbo siguió siendo un vendedor marginal.
El mismo motor VM se utilizó también en el Range Rover de la misma época, así como en los modelos Alfa Romeo Alfetta, 75 y 90.
22. Sunbeam Tiger
Carroll Shelby utilizó el mismo pensamiento que dio lugar al Cobra y lo aplicó al Sunbeam Alpine. Metiendo un Ford V8 de 4,2 litros en el bonito deportivo británico, creó el Tiger y tuvo muy buena acogida en EE.UU..
El motor original de 4,2 litros se mejoró a una unidad de 4,7 litros para la segunda serie del Tiger, lo que le proporcionó 200 CV y 201 km/h de velocidad máxima.
Sin embargo, cuando Chrysler tomó una participación mayoritaria en Rootes, la empresa matriz de Sunbeam, se acabó el juego. El propio V8 de Chrysler no cabía en la carcasa del Alpine, así que el Tiger fue enlatado.
23. Vanden Plas 4-Litre R
Rolls-Royce no destaca por compartir sus componentes con otros, pero estuvo dispuesta a proporcionar su motor de seis cilindros en línea de 3,9 litros a BMC para el Vanden Plas 4-Litre R.
El motor totalmente de aleación proporcionaba 175 CV, lo que suponía un gran paso adelante respecto a los 120 CV máximos del modelo anterior de 3 litros.
La aceleración del R había mejorado mucho, pero la velocidad máxima era prácticamente la misma. Sin embargo, el R también era más refinado, lo que atraía a quienes se planteaban esta lujosa berlina de cuatro puertas.
Rolls-Royce se planteó una versión del R de 4 litros con la marca Bentley y el nombre en clave Java, pero la idea fue abandonada.
24. Vauxhall/Opel Omega
Cuando Opel presentó el Omega en 1994, se deshizo de sus propios y anticuados motores diesel de cuatro cilindros en favor de algo más acorde con sus aspiraciones ejecutivas.
Este vino en forma de un turbodiésel de seis cilindros y 2,5 litros comprado a BMW.
Se trataba del mismo diesel M51 que se encontraba en las gamas de las Series 3 y 5, pero Opel le dio un nuevo número de código, U25DT.
A pesar de ello, se adaptaba bien al Omega con 130 CV y 249 Nm de par entregados con suavidad. Este motor se actualizó posteriormente al diesel M57 de BMW, que seguía siendo una unidad de 2,5 litros pero con 150 CV y 300 Nm de par.
25. Volvo 850
El Volvo 850 supuso un cambio radical para Volvo, que incluía una gama de motores de cinco cilindros.
Sin embargo, al no disponer de un diesel propio con este número de cilindros, Volvo recurrió al Grupo Volkswagen y al motor de 2,5 litros y cinco cilindros en línea de Audi.
Las pruebas de carretera contemporáneas consideraron que el motor no era tan refinado en el Volvo como en el Audi, pero el 0-100 km/h en 9,9 segundos era decente para el 850.
El mismo motor se mantuvo en la primera y segunda generaciones del V70 antes de que Volvo introdujera finalmente su propio motor turbodiésel D5 de cinco cilindros en 2002.
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