Para ser un país con una población considerablemente menor que la de Londres, Escocia ha dado un número notable de figuras importantes a lo largo de los siglos.
Y los escoceses han desempeñado papeles importantes en el mundo del automovilismo y los deportes de motor. Aquí celebramos a 30 de ellos, presentados en orden alfabético por apellido.
1. Louise Aitken-Walker
Nacida en Duns, la entonces Louise Aitken saltó a la fama cuando ganó un concurso patrocinado por Ford para encontrar un nuevo piloto de rallies a la edad de 19 años.
Mientras que algunos ganadores de concursos como este no llegan más lejos en el deporte (aunque George Donaldson, otro escocés que lo consiguió varios años después, se convirtió en director de equipo del Campeonato Mundial de Rally), Louise siguió una exitosa carrera como piloto, principalmente en coches que competían por la clase en lugar de por los honores generales.
Es conocida sobre todo por ganar el Campeonato Mundial Femenino de Rally en 1990, pero un año antes hizo un magnífico trabajo apoyando el esfuerzo de Vauxhall en el Campeonato Británico de Turismos, que ganó su compañero de equipo John Cleland con un Astra ligeramente más modificado.
Sigue activa en la industria del motor, dirigiendo un negocio de coches usados en la frontera escocesa con su marido, Graham Walker.
2. William Beardmore
Nuestra política de incluir a personas que vivieron y trabajaron en Escocia sin haber nacido necesariamente allí nos permite mencionar al primer barón de Invernairn, cuya familia se trasladó de Londres a Glasgow cuando él era niño.
Su padre, también llamado William, se hizo cargo de Parkhead Forge en Glasgow, y en 1902 el joven William la reorganizó en una empresa que llevaba su propio nombre, más o menos al mismo tiempo que se convirtió en uno de los principales accionistas del fabricante de automóviles Arrol-Johnston.
William Beardmore and Company, que fabricaba barcos, locomotoras de ferrocarril y aviones, comenzó a fabricar automóviles poco después del final de la Primera Guerra Mundial, y tuvo un éxito especial en el sector del taxi.
El último taxi Beardmore se fabricó en 1966, tres años después del MkVII que se muestra aquí y tres décadas después de la muerte de William Beardmore.
3. David Dunbar Buick
Es poco probable que David Dunbar Buick recordara mucho de su vida en Escocia, ya que su familia emigró a Detroit cuando él solo tenía dos años, pero lo cierto es que nació en Arbroath, donde se erigió una placa en su honor en 1994.
Comenzó a experimentar con automóviles en la década de 1890 y, en 1902, fundó la empresa automovilística Buick, cuyo primer modelo (el Modelo B que se muestra aquí) entró en producción dos años más tarde.
En 1908, Buick se convirtió en la piedra angular del imperio General Motors de William Durant y, aunque muchas otras marcas propiedad de GM han ido y venido, esta sigue siendo hoy en día un referente .
David Dunbar Buick fue apartado de su propia empresa en una fase temprana y murió en una situación de casi pobreza en 1929.
4. Ian Callum
La carrera de Ian Callum, nacido en Dumfries, como diseñador comenzó en Ford, que abandonó para incorporarse a TWR en 1990.
TWR estaba asociada con varios fabricantes, y el trabajo más famoso de Ian de este periodo es quizás el Aston Martin DB7 (en la foto).
Luego se trasladó a Jaguar, donde fue responsable de que la marca abandonara su política de utilizar diseños retro para los modelos nuevos.
Desde entonces, ha dejado Jaguar y ha creado su propia empresa de diseño, conocida simplemente como Callum.
5. Moray Callum
Que una ciudad con una población de unos 30 000 habitantes haya dado a luz a un diseñador de automóviles de fama mundial ya es bastante impresionante, pero Dumfries ha dado a luz a dos.
Además, ambos son de la misma familia, ya que Moray Callum es el hermano menor de Ian.
Tras haber trabajado para varios fabricantes occidentales, en 2001 se convirtió en jefe de diseño de Mazda y supervisó proyectos como el MX-5 de tercera generación (en la imagen).
Posteriormente se trasladó a Ford, donde sustituyó a J Mays como jefe de diseño en 2013, retirándose de ese puesto y de la industria del motor en general ocho años después.
6. Jim Clark
James Clark Junior, o JC2, como se le conocía en la comunidad agrícola de Berwickshire, era un piloto de competición entusiasta pero sin ambiciones que probablemente no habría pasado de competir en eventos menores si sus amigos no hubieran insistido en que algún día sería campeón del mundo.
Jim respondió a esto con una leve burla, pero sus amigos acabaron teniendo toda la razón.
Gracias a sus esfuerzos y al apoyo del fundador de Lotus, Colin Chapman, se convirtió en uno de los pilotos más famosos de la década de 1960, ganando el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 en 1963 y 1965 (podría decirse que habría conseguido más títulos si sus coches hubieran sido más fiables) y las 500 Millas de Indianápolis en este último año, entre muchos otros logros.
Jim Clark murió en un accidente de carreras en Hockenheim en 1968, y casi seis décadas después sigue siendo homenajeado en la zona con un museo y un bistró en Duns, y una ruta de 80 km por carreteras públicas que él conocía bien.
7. John Cleland
Famoso por lo que se describe en su página web como «su renuencia a guardarse sus opiniones en el calor del momento», John Cleland, de Wishaw, compitió en carreras de velocidad, subidas de montaña, carreras de circuito, rallies y autocross en la década de 1970, antes de pasar a las carreras de turismos de producción en 1979.
Más tarde pasó a las Thundersaloons como piloto oficial de Vauxhall, ganando el título británico en 1986 y 1988, y ganó el entonces Campeonato Británico de Turismos por clases con un Astra en 1989.
Seis años más tarde, cuando el BTCC pasó a ser un campeonato de una sola categoría, volvió a ganar c , con un Cavalier, y posteriormente participó en varias ocasiones en la Bathurst 1000, donde quedó segundo en 2002, y en coches GT.
A pesar de haber estado vinculado a General Motors durante la mayor parte de su carrera, su trabajo diario consiste en vender Volvo en su exitoso concesionario de Galashiels.
8. Andrew Cowan
El cuarto borderer de nuestra lista era un buen amigo y casi contemporáneo del también granjero Jim Clark, pero a pesar de sus buenos resultados en carreras ocasionales en circuito, prefería con creces el deporte del rally.
Destacó especialmente en pruebas de larga distancia, ganando el maratón de Londres a Sídney en 1968 y 1977, y el Southern Cross todos los años desde 1972 hasta 1976.
Andrew entabló una estrecha relación con Mitsubishi y dirigió el equipo Ralliart de la empresa japonesa durante el periodo en el que su piloto principal, Tommi Mäkinen, ganó el Campeonato Mundial de Rally entre 1996 y 1999.
Falleció en un hospital en octubre de 2019, tras haber sobrevivido a Jim Clark más de medio siglo.
9. John Boyd Dunlop
John Boyd Dunlop vivió la mayor parte de su vida en Irlanda, pero nació en Ayrshire y permaneció en Escocia durante toda su juventud.
Veterinario de profesión, también fue inventor, y es conocido sobre todo por haber desarrollado un neumático de goma a finales de la década de 1880.
Como veremos, no fue el primero en hacerlo, pero su versión fue adoptada por la recién creada comunidad ciclista y se hizo muy popular.
Los primeros automóviles solían llevar neumáticos macizos, pero pronto se descubrió que los neumáticos eran superiores y se han utilizado universalmente durante más de un siglo.
10. Norman Osborne Fulton
En una situación que probablemente no se repetirá en mucho tiempo, Escocia fue la sede de tres importantes fabricantes de automóviles a principios del siglo XX.
Norman Fulton tuvo la inusual, aunque no única, distinción de estar involucrado con dos de ellos.
En 1895, se unió a su primo, George Johnston, en la empresa Arrol-Johnston, con sede en Glasgow, pero cuatro años más tarde él y Thomas Blackwood Murray crearon conjuntamente la empresa rival Albion en otra parte de la ciudad.
Albion fabricó varios modelos de automóviles antes de la Primera Guerra Mundial (el Wagonette de 16 CV de 1904 que se muestra aquí) y algunos después de ella, pero más tarde se especializó en la producción de vehículos comerciales.
11. Alex Govan
A finales del siglo XIX, Alex Govan creó una empresa de ingeniería que pronto comenzó a fabricar automóviles conocidos como Argyll.
En 1905, tres años después de la fabricación del 8 hp que se muestra aquí, la empresa iba tan bien que construyó una magnífica fábrica (cuya fachada y escalera central aún se conservan) en la ciudad de Alexandria, cerca del extremo sur del lago Lomond.
A pesar de esta muestra de riqueza, Argyll tuvo una existencia turbulenta y desapareció gradualmente a finales de la década de 1920.
Para entonces, el propio Alex ya había fallecido hacía tiempo, a los treinta y pocos años, en Helensburgh, la ciudad natal (en épocas muy diferentes) del pionero de la televisión John Logie Baird, del poeta W. H. Auden y del tres veces campeón de Fórmula 1 Jackie Stewart.
12. Bob Henderson
La variada carrera automovilística de Bob Henderson, nacido en Fife, incluyó el desarrollo del carburador Minnow-Fish y la predicción del uso generalizado de la inducción forzada en los coches de carretera estándar, muchos años antes de que esto ocurriera realmente.
Quizás se le recuerde más por crear la segunda empresa automovilística Argyll, sin relación con la fundada por Alex Govan, y bautizada así por sugerencia del escritor automovilístico y propietario de una empresa de relaciones públicas Ken McEwen.
El Argyll, con motor central y chasis espacial (prototipo en la imagen), fue elogiado por su manejo, aunque no tanto por su aspecto o su calidad de fabricación, que parecía baja para el precio que Bob pedía.
Dado que se fabricó en su garaje de Lochgilphead, el coche se construyó al menos en la región de Escocia llamada Argyll, algo que ningún otro Argyll había hecho antes.
13. George Johnston
Como se mencionó en el contexto de Norman Osborne Fulton, George Johnston fue el creador de Arrol-Johnston.
La empresa con sede en Paisley que lo construyó se llamaba inicialmente Mo-Car Syndicate, pero los coches, y más tarde el negocio, se conocieron como Arrol-Johnston porque el socio de Johnston en el sindicato era su compañero ingeniero (y diputado por South Ayrshire) Sir William Arrol.
Bajo la influencia de William Beardmore, que se convirtió en el principal accionista en 1902, un Arrol-Johnston reconvertido fue el primer coche en pisar la Antártida durante una de las expediciones de Ernest Shackleton, aunque su utilidad resultó ser limitada, ya que se hundió inmediatamente cuando se intentó conducirlo sobre la nieve.
Aparte de eso, Arrol-Johnston tuvo éxito durante muchos años, aunque no sobrevivió mucho tiempo tras su fusión con Aster a finales de la década de 1920.
14. Colin McRae
Al igual que su padre (a quien conoceremos en breve), Colin McRae comenzó en el motocross antes de pasar al automovilismo de cuatro ruedas.
Ganó el Campeonato de Autotest del Oeste de Escocia en un Mini en 1984, a la edad de 16 años, y luego pasó al rally, convirtiéndose en campeón de Escocia en 1988 y campeón británico en 1991 y 1992.
En 1995, se convirtió en el primer piloto británico y (en ese momento) el piloto más joven de cualquier nacionalidad en ganar el Campeonato Mundial de Rally.
Ese fue su último título importante, pero siguió siendo uno de los mejores pilotos al más alto nivel hasta 2003, cuatro años antes de fallecer en un accidente de helicóptero.
15. Jimmy McRae
El padre de McRae comenzó a competir en rallies con Ford, pero en 1976 David Porter, jefe del grupo de concesionarios SMT de Escocia, lo convenció para que se pasara a Vauxhall.
El potencial que se veía en este fontanero de Lanark no tardó en confirmarse, ya que Jimmy fue cinco veces campeón británico de rallies entre 1981 y 1988 (primero con Opel y luego con Ford) y ganó siete veces el Circuito de Irlanda entre 1980 y 1989.
Siguió compitiendo mucho después de dejar de tomarse el deporte tan en serio como antes, y ganó su categoría en el Grampian Forest Rally de 2024 a la edad de 80 años.
Aunque es conocido popularmente como Jimmy McRae, su familia y amigos siempre le llaman Jim, con la única excepción de que cuando su esposa Margaret se refiere a él como James, «sé que he hecho algo mal».
16. Wallace Menzies
Wallace Menzies es muy conocido en el mundo empresarial como el actual propietario de las canteras Tillicoultry Quarries, de casi un siglo de antigüedad, y en el mundo del automovilismo como uno de los pilotos de montaña más exitosos del Reino Unido.
Tras sus primeras salidas en coches de carretera, pasó a los monoplazas y ha logrado sus mejores resultados en un Gould GR59 propulsado por un motor V8 de 3,3 litros (una derivación sin turbo del Cosworth XD desarrollado originalmente para las carreras de IndyCar) y pilotado por un equipo de formidable capacidad.
A pesar de enfrentarse a una feroz oposición en una era extremadamente competitiva de carreras de montaña, se proclamó campeón británico por primera vez en 2019 y defendió el título en cada una de las tres temporadas siguientes.
Por lo tanto, es uno de los dos únicos pilotos (el otro es Ken Wharton) que ha ganado cuatro veces consecutivas el Campeonato Británico de Carreras de Montaña, y probablemente será el único que lo haya conseguido en años no consecutivos, ya que la serie se suspendió en 2020 debido a la pandemia de COVID-19.
17. Thomas Blackwood Murray
Junto con Norman Osborne Fulton, Thomas Blackwood Murray, de Biggar, en Lanarkshire, comenzó su carrera en la industria del motor en Arrol-Johnston antes de fundar la empresa Albion.
Ingeniero titulado, se involucró más en el diseño mecánico de los coches que Norman Fulton y contó con un importante respaldo en la figura de su padre, el arquitecto John Lamb Murray, que aportó tres cuartas partes de la inversión de 2000 libras esterlinas de Thomas en la nueva empresa y permitió que el trabajo de desarrollo se llevara a cabo en su taller.
John también compró su primer coche, que fue cedido por el Museo Nacional de Escocia al Museo de Biggar y Upper Clydesdale en 2020.
Thomas era contemporáneo, pero no la misma persona, que otro Thomas Blackwood Murray de Biggar, que formó parte del equipo de curling ganador de la medalla de oro en los Juegos Olímpicos de 1924.
18. Richard Noble
Richard Noble ha pasado la mayor parte de su vida en Inglaterra, pero nació en Edimburgo y, de niño, vio cómo John Cobb intentaba batir el récord mundial de velocidad en el agua en el lago Ness.
Ese intento resultó fatal para Cobb, lo que podría haber disuadido a Richard de batir récords para siempre, pero, de hecho, le inspiró a intentarlo él mismo.
En 1983, batió el antiguo récord de velocidad en tierra de Gary Gabelich con una media de 633 mph (1019 km/h) en el Thrust2 (en la foto), propulsado por un motor a reacción, y más tarde, , creó el proyecto Thrust SSC con doble motor a reacción, aunque esta vez dejó la conducción en manos de Andy Green.
El Thrust SSC elevó la marca hasta los 763 mph (1228 km/h), convirtiéndose en el primer y hasta ahora único coche ampliamente acreditado (existen algunas dudas sobre el rendimiento del Budweiser Rocket) en viajar a una velocidad superior a la del sonido.
19. Dorothée Pullinger
Aunque Dorothée Pullinger nació en Francia, se educó en Inglaterra y pasó sus últimos años en Guernsey, sus contribuciones a la industria del motor tuvieron lugar íntegramente en Escocia.
Su familia se mudó allí cuando su padre Thomas, que había trabajado anteriormente en Darracq, Sunbeam y Humber, aceptó un nuevo empleo en Arrol-Johnston en 1910.
Dorothée se incorporó a la empresa al mismo tiempo y, diez años más tarde, se convirtió en directora de su nueva marca filial, Galloway, que no solo comercializaba sus coches específicamente para mujeres, como había hecho anteriormente Maxwell en Estados Unidos, sino que también contaba con una plantilla predominantemente femenina.
Los automóviles Galloway (en la imagen, un 10/20 de 1924) destacaban por su fiabilidad, practicidad y comodidad, lo que los hacía atractivos para cualquier conductor, independientemente de su sexo, y podrían haber sido seguidos por otros modelos impresionantes si Arrol-Johnston no hubiera quebrado.
20. Tom Purves
Al igual que Richard Noble, Purves nació en Edimburgo, donde asistió al Daniel Stewart's College (que posteriormente se fusionó con el Melville College y la Mary Erskine School).
Su primer trabajo fue como aprendiz en Rolls-Royce, donde ascendió hasta convertirse en director de ventas antes de dejar la empresa tras 19 años para incorporarse a BMW.
Pasó dos décadas allí, durante las cuales también formó parte del consejo de administración de Rover, propiedad de BMW, antes de regresar a Rolls-Royce, donde se jubiló como director ejecutivo en 2010.
Tom también fue presidente del Royal Automobile Club y compitió en automovilismo como aficionado, inicialmente en karts y mucho más tarde en un Triumph TR3A.
21. Stuart Robertson
Nacido en el seno de una familia dedicada al automovilismo (su padre David y su tío Grainger compiten desde la década de 1960), Stuart compitió con un Van Diemen en el Campeonato Escocés de Fórmula Ford durante varios años, pero encontró su carrera como ingeniero en lugar de como piloto.
Tras obtener un máster en la Universidad de Strathclyde (no muy lejos de su ciudad natal, Paisley) y en la Universidad de Cranfield, se incorporó a la Scuderia Ecosse en 2004 y, cuatro años más tarde, entró en el mundo del DTM (el campeonato alemán de turismos).
Su último puesto en esa serie fue el de ingeniero jefe de Schnitzer Motorsport, con quien Bruno Spengler ganó el título en 2012.
Su carrera como ingeniero llegó a su fin en 2017, cuando fue nombrado jefe de seguridad de circuitos y rallies de la FIA, uno de los puestos más importantes que se pueden imaginar en este deporte.
22. Henry Salvesen
Aunque era de ascendencia noruega, Henry Salvesen nació en Polmont y pasó toda su vida en Escocia.
Se dedicó profesionalmente a la construcción naval más que a la industria del motor, pero construyó su propio coche en el sorprendentemente temprano año de 1893, cuando Benz y Peugeot tenían menos de una década de antigüedad, Daimler aún no se había fundado y no existían fabricantes escoceses.
Eligió la energía de vapor para su vehículo, una elección que entonces no era tan extraña como lo sería ahora, ya que en aquella época no había acuerdo sobre si el vapor, la electricidad o la combustión interna eran el camino a seguir.
Su coche de vapor formó parte durante muchos años de la enorme colección de coches de John Cuthill Sword en Ayrshire, y ahora es propiedad de Duncan Pittaway.
23. Archie Scott Brown
Nacido en Paisley, Archie Scott Brown fue uno de los mejores pilotos de coches deportivos del Reino Unido en la década de 1950, a pesar de que también tenía una discapacidad grave.
Sus piernas muy cortas (que requirieron múltiples operaciones antes de que pudiera caminar) y su mano derecha malformada no parecieron afectar a su habilidad al volante, como demostraron una serie de magníficos resultados en coches Lister similares al que se muestra aquí.
Entre ellos se incluye la victoria, tanto en 1955 como en 1957, en la prestigiosa carrera British Empire Trophy, una hazaña que también lograron grandes pilotos como John Cobb, Richard Seaman y Stirling Moss.
En Spa, en 1958, fue el primer piloto en encontrarse con un tramo de pista repentinamente mojado por un chaparrón, y murió a los 31 años como consecuencia de las lesiones sufridas en el accidente que se produjo a continuación.
24. Ian Scott-Watson
Conocido durante la mayor parte de su vida por el apellido Scott Watson (la familia añadió el guion hace relativamente poco), Ian fue una de las primeras personas en identificar a Jim Clark como un potencial campeón del mundo, y el primero en hacer algo al respecto.
Primero le prestó a Jim Clark sus propios coches para competir, luego compró dos Lotus Elite sucesivamente (el segundo de los cuales corrió en Le Mans en 1959) para que su amigo compitiera y él mismo los utilizara en la carretera, y finalmente se convirtió en el mánager no oficial de Jim Clark antes de ser apartado de ese puesto, aunque no por deseo de Jim.
Estas son las cosas por las que Ian es más famoso en el mundo del automovilismo, pero también fue un miembro clave del Scottish Motor Racing Club, dirigió el revitalizado equipo Border Reivers y diseñó el circuito de Ingliston, cerca de Edimburgo, que durante varios años fue el único lugar de Escocia donde se podían celebrar carreras.
Murió a los 93 años en mayo de 2023, casualmente en el mismo hospital que Andrew Cowan.
25. Gordon Shedden
Después de competir en karts durante varios años, Gordon Shedden debutó en el automovilismo con un Ford Fiesta en Knockhill, donde más tarde se convirtió en director de desarrollo empresarial.
Ascendió en la clasificación de las carreras de turismos y, más tarde, se consolidó en el Campeonato Británico de Turismos, que ganó con varios Honda Civic en 2012, 2015 y 2016.
Es el tercer campeón escocés en la larga historia del BTCC, precedido por Jim Clark y John Cleland.
Aunque ahora está menos activo en el automovilismo contemporáneo, todavía se le ve con frecuencia conduciendo coches clásicos con considerable vigor y éxito en las reuniones de Goodwood.
26. Jackie Stewart
El primer deporte de Jackie Stewart fue el tiro, en el que casi se clasificó para competir en los Juegos Olímpicos de 1960, pero se pasó al automovilismo después de que Barry Filer, un cliente del concesionario Jaguar de su padre en Milton, a pocos kilómetros al oeste de Glasgow, le ofreciera hacer pruebas de conducción.
Ascendió de forma sorprendentemente rápida, llegando al campeonato mundial de F1 en 1965 y ganándolo en 1969, 1971 y 1973.
La tercera de esas victorias situó temporalmente a Escocia en empate con Argentina en cuanto a títulos de campeonato de F1, con cinco cada una, por delante de Inglaterra, con cuatro, y Australia e Italia, con tres cada una.
Jackie Stewart, que ya era un firme defensor (y al principio muy impopular) de la seguridad en el automovilismo, diversificó sus actividades tras retirarse de las carreras y se dedicó al comentario, a diversos intereses empresariales y, más recientemente, a la campaña para encontrar una cura para la demencia.
En 1971 fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE) y en 2001 recibió el título de caballero, en ambos casos por sus servicios al automovilismo.
27. Robert William Thomson
Cuando John Boyd Dunlop inventó el neumático, no sabía que otro escocés ya había obtenido una patente por el mismo invento.
Robert William Thomson, de Stonehaven, a pocos kilómetros de la costa este de Aberdeen, tuvo esta ingeniosa idea —una de las muchas de su brillante carrera— como forma de hacer que los carruajes fueran más silenciosos y fáciles de tirar.
Su influencia en la industria del motor es indirecta, ya que murió en 1873, antes de que existieran los coches tal y como los conocemos hoy en día, y no tuvo la ventaja de John Boyd Dunlop de estar presente en la época del auge del ciclismo.
Su hija Elspeth se casó con Kenneth Grahame, autor de El viento en los sauces, cuyo personaje principal, Toad, es quizás el entusiasta de los coches más famoso de la literatura infantil.
28. Graeme Wight Jnr
Cuando un prometedor joven piloto de carreras sufrió un grave accidente de coche cerca de su casa en Aberdeenshire, se temió que quedara paralítico de por vida y no pudiera volver a competir nunca más.
De alguna manera, «Junior» (llamado así porque su padre también se llama Graeme Wight) se recuperó y se convirtió en uno de los mejores pilotos de carreras de montaña de Escocia y, posteriormente, del Reino Unido.
Se convirtió en el primer escocés en ganar el campeonato británico en 2001 y repitió la hazaña al año siguiente, en un Gould equipado con un motor Opel V6 ex-DTM, mucho menos potente que los V8 utilizados por la mayoría de sus competidores.
Desde entonces, se ha convertido en fabricante de coches diseñados por Martin Ogilvie, entre los que se incluyen el Predator, inicialmente con motor V10 (ahora con un V8 más pequeño), y, más recientemente, los extraordinariamente rápidos Raptors de , que están propulsados por motores Suzuki Hayabusa o, en el caso del coche que se muestra aquí, por un motor BMW de 1,0 litros.
29. Alexander Wilson
La larguísima historia de la marca Vauxhall comenzó en 1857, cuando Alexander Wilson fundó una empresa en Londres para fabricar bombas, máquinas de vapor y otros productos.
La empresa pasó a denominarse posteriormente Vauxhall Iron Works y, aunque Alexander siguió involucrado en ella durante algún tiempo, la abandonó en la década de 1890 y falleció poco antes de que el primer coche Vauxhall entrara en producción en 1903.
Se le describe como un ingeniero escocés, pero con el paso del tiempo se ha vuelto casi imposible determinar quién era realmente.
Es posible que naciera en Berwickshire, pero incluso esto no reduce la lista de candidatos a una sola persona.
30. Alexander Winton
Desde Polmont, lugar de nacimiento de Henry Salvesen, se puede llegar fácilmente a pie hasta Grangemouth, donde Alexander Winton nació solo 15 días después, en junio de 1860, pero tras esta casi coincidencia de tiempo y lugar, las vidas de ambos hombres divergieron considerablemente.
Mientras que Henry Salvesen permaneció en Escocia y solo fabricó un coche, Alexander Winton se trasladó a los Estados Unidos y fabricó una gran cantidad de coches (en la imagen, el modelo 17B de 1911), tras haberse dedicado anteriormente a la fabricación de bicicletas.
La Winton Motor Carriage Company no sobrevivió a la década de 1920, pero fue uno de los primeros éxitos de la industria estadounidense, en parte gracias a la publicidad obtenida por los viajes de larga distancia (un Winton conducido por Horatio Jackson y Sewall Crocker se convirtió en el primer coche en cruzar el continente en 1903) y a través de las carreras de automóviles.
Alexander Winton también fundó una empresa de ingeniería de sistemas de propulsión que fue vendida a General Motors y se convirtió en la División de Motores Diésel de Cleveland.
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