Porsche ha fabricado muchos coches a lo largo de su historia, incluidos numerosos modelos raros y de tirada limitada.
Sin embargo, hay muchos vehículos del catálogo histórico de la empresa que nunca llegaron a producirse, y no todos estos Porsche eran modelos deportivos extremos.
Como veremos, se barajaron berlinas de cuatro puertas y modestos hatchbacks, roadsters y furgonetas antes de que quedaran relegados a la historia.
A continuación, presentamos algunos de los coches que Porsche nunca fabricó, ordenados cronológicamente.
1. 1953 Porsche 530
El parecido familiar con el Porsche 356 es evidente en el 530, que fue un prototipo único fabricado para estudiar la idea de una versión de cuatro plazas propiamente dicha del deportivo de la marca.
El 530 se construyó con una distancia entre ejes más larga y puertas más anchas para facilitar el acceso a los espaciosos asientos traseros.
También se rediseñó la línea del techo para dar más espacio para la cabeza a los ocupantes de la parte trasera, mientras que la parte trasera tenía un estilo más de berlina que la forma fastback del 356.
Porsche no llevó el 530 más allá de la fase de prototipo, pero también se construyó una versión descapotable para probar la idea.
2. 1954 Porsche 542
Porsche recibió el encargo de Studebaker de crear una berlina de cuatro puertas más pequeña y eficiente que los modelos habituales de la empresa estadounidense.
El resultado fue el 542. Porsche fabricó cuatro prototipos en Alemania que luego se enviaron a Studebaker en Estados Unidos.
Estos coches eran muy diferentes de los propios modelos de Porsche, pero también incluían numerosas soluciones de ingeniería bien pensadas, como un motor V6 de 3 litros y suspensión independiente en todas las ruedas.
Por desgracia, cuando los coches llegaron a EE. UU., Studebaker se encontraba en apuros financieros y la empresa optó por modelos más tradicionales por temor a que el 542 resultara demasiado radical para sus clientes.
3. 1960 Porsche 754
En su intento por encontrar un sustituto para el 356, que empezaba a quedarse anticuado, Porsche barajó varios diseños propios y de otros diseñadores.
Uno de los que llamó la atención de Ferry Porsche fue el de su propio hijo, Ferdinand Alexander, y se convirtió en el prototipo del 754.
El 754 fue un paso intermedio entre el 356 y el 911, con una parte delantera que mostraba claramente cómo sería el nuevo coche de Porsche.
Aun así, ni siquiera los lazos familiares disuadieron a Porsche padre de rechazar la propuesta debido a su configuración de cuatro plazas, cuando lo que él quería era un 2+2.
Se descartó la parte trasera desgarbada del 754 y se creó un nuevo estilo fastback para dar forma al 901, que debutó en 1963.
Esto también supuso que la plataforma del 754 se redujera de una distancia entre ejes de 2,4 metros a 2,2 metros para el 901.
4. 1964 Porsche 901 Cabriolet
Teniendo en cuenta el éxito que tuvieron las versiones descapotables del Porsche 911, resulta sorprendente que la empresa solo fabricara este único prototipo del 901 Cabriolet en 1964.
No fue hasta 1982 cuando el 911 SC Cabriolet se incorporó a la gama.
Dieciocho años antes, el 901 Cabriolet mostró cómo podría ser el sucesor del 356 Cabriolet y existía demanda de un coche así por parte de los compradores estadounidenses.
Sin embargo, Porsche se mantuvo cautelosa y decidió no fabricar el 901 en versión descapotable, y en su lugar introdujo el modelo Targa en 1967.
El 901 Cabriolet se vendió al piloto de carreras alemán Manfred Freisinger y permaneció en su poder hasta 2001 en perfecto estado de funcionamiento.
5. 1966 Porsche 911 Roadster Bertone
Es difícil reconocer este precioso descapotable como un Porsche gracias al delicado diseño de Bertone.
El carrocero italiano se dio cuenta de que los clientes de Porsche querían una versión descapotable del 911, pero la firma alemana no ofrecía un coche así, por lo que Bertone se asoció con el concesionario Porsche de California John von Neumann.
Bertone tardó nueve meses en crear el 911 Roadster Bertone, que tenía un habitáculo mucho más lujoso que el 911 en el que se basaba.
El coche se presentó en el Salón de Ginebra de 1966 y von Neumann y Bertone recibieron varias consultas al respecto.
Sin embargo, no se recibieron pedidos en firme, por lo que siguió siendo un modelo único muy codiciado, ya que Porsche tenía su nuevo 911 Targa esperando entre bastidores.
6. 1966 Porsche 911 HLS
Sin dormirse nunca en los laureles, solo tres años después de la presentación del 911, Porsche ya estaba pensando en el futuro del coche.
Esto llevó a la empresa a colaborar con la Universidad de Aquisgrán para diseñar un modelo más extremo.
El resultado de la universidad fue el HLS, que no se parecía en nada al 911. Tenía un morro radicalmente puntiagudo y una capota abatible en lugar de puertas, aunque por debajo contaba con todas las piezas mecánicas estándar del 911.
Cuando el HLS se presentó a Porsche, la empresa no quedó impresionada y dejó el coche abandonado hasta que lo compró el experto en 911 Manfred Hering en 2014 con la intención de restaurarlo para que volviera a estar en condiciones de circular.
7. 1968 Porsche 911 four-door
Mucho antes de que Porsche presentara el Panamera como una berlina deportiva de cuatro puertas, los carroceros estadounidenses Dick Troutman y Tom Barnes ya habían intentado llevar a cabo esa idea.
Su 911 de cuatro puertas se fabricó cortando un modelo estándar a la altura del pilar B y creando un panel de techo completamente nuevo.
Las puertas traseras tenían bisagras en la parte trasera, aunque seguía habiendo un pilar central contra el que se bloqueaba la puerta.
El habitáculo de esta berlina se diseñó para ser lujoso más que deportivo, por lo que las cuatro puertas tenían elevalunas eléctricos, mientras que el interior contaba con tapicería de cuero, aire acondicionado y un salpicadero de madera.
Utilizado con regularidad por su primer propietario, el 911 sedán era 21 pulgadas (533 milímetros) más largo que un coupé estándar, pero Porsche no mostró ninguna intención de reproducirlo.
8. 1970 Porsche Murene
El Porsche Murene fue obra de Jacques Cooper, que por entonces trabajaba para el carrocero francés Heuliez, y Paul Bracq, que luego alcanzó un gran éxito en BMW; juntos crearon un coupé de líneas fluidas basado en el 914/6.
El plan era convencer a Porsche para que encargara el coche, y este debutó en el Salón de París de 1970.
Ni siquiera su ingeniosa sección trasera de cristal con doble bisagra logró captar el interés de Porsche. El fabricante alemán no quedó impresionado y no siguió adelante con la idea.
Abandonado a su suerte en un almacén, Heuliez acabó compadeciéndose del Murene y restauró su coupé Porsche único en la década de 2000. Se vendió en una subasta en 2012.
9. 1970 Porsche Tapiro
Adoptando el estilo de diseño en forma de cuña, Porsche colaboró con Giorgetto Giugiaro e Ital Design para crear el Tapiro, que debutó en el Salón del Automóvil de Turín de 1970.
Basado en la plataforma del Porsche 914/6, se afirmaba que el Tapiro, de perfil bajo, alcanzaba una velocidad máxima de 245 km/h.
Sin duda era aerodinámicamente eficiente, mientras que las puertas de ala de gaviota añadían un toque espectacular a su ya llamativa silueta.
El coche se vendió a un cliente español y posteriormente sufrió graves daños en un incendio. Ital Design lo recompró, lo restauró y lo expuso en su museo.
10. 1973 Porsche FLA
Porsche no tardó en empezar a referirse a su Forschungsprojekt Langzeit-Auto como el FLA.
El nombre del coche significa «proyecto de investigación a largo plazo» y surgió de la idea de Porsche de estudiar cómo se podían fabricar coches que duraran más tiempo.
El objetivo era un coche que pudiera durar 20 años y 300 000 km en una época en la que muchos coches se desmoronaban al cumplir cinco años.
En colaboración con el Ministerio de Investigación y Desarrollo del Gobierno alemán, el FLA se presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1973 y suscitó un gran debate.
Los únicos indicios evidentes de que el FLA era un Porsche eran sus llantas de aleación Fuchs.
Un motor de cuatro cilindros montado en la parte trasera y refrigerado por agua era algo claramente atípico en Porsche en aquella época.
El coche se encuentra ahora en el museo de la empresa.
11. 1978 Porsche 995
¿A quién mejor que a Porsche para concebir una visión de un futuro deportivo? Por eso, el Ministerio Federal de Investigación y Tecnología de Alemania se puso en contacto con la empresa.
El encargo consistía en crear un deportivo de cuatro plazas que tuviera en cuenta el ahorro de combustible, la seguridad y las emisiones sonoras.
La respuesta de Porsche se parecía mucho a un 928 gracias a su forma aerodinámica, pero bajo el capó había un motor de cuatro cilindros y 2,2 litros con 16 válvulas, acoplado a una transmisión automática de doble embrague y cinco velocidades.
Porsche calculó que el 995 sería capaz de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h y un consumo medio de combustible de unos 9 l/100 km.
12. 1982 Porsche C29
Aunque el Porsche C29 en sí no llegó a entrar en producción, sí lo hizo el coche del que derivó, el 959, que se convirtió en uno de los superdeportivos definitivos de la década de 1980.
Antes de eso, el C29 sentó las bases para ello como vehículo de estudio aerodinámico en 1982.
Se presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1983, dejando claro cuál sería el aspecto del 959, aunque el C29 aún presentara algunos detalles por pulir.
A lo largo de 1982, el C29 pasó mucho tiempo en el túnel de viento de Porsche, donde se perfeccionó su forma hasta alcanzar un coeficiente aerodinámico de 0,31 Cd.
Este trabajo fue pionero en el uso del parabrisas a ras y de los plásticos en los bajos, que ayudaron al 959 a alcanzar su velocidad máxima de 317 km/h.
13. 1983 Porsche 935 Street
Este Porsche es único por varias razones. Fue el primer coche construido por su programa Exclusive, que ofrecía a los clientes una gama de opciones casi ilimitada.
Este coche fue encargado por Mansour Ojjeh, cuya empresa TAG era patrocinadora del equipo de Fórmula 1 Williams ; Ojjeh llegó a mantener una relación laboral a largo plazo con el equipo McLaren de F1.
No contento con un 911 Turbo, el coche de Ojjeh contaba con un motor potenciado y una carrocería de estilo de competición 935.
En conjunto, esto le confería al coche una velocidad máxima de 286 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos.
En consonancia con su aspecto de coche de carreras, el 935 Street contaba con una jaula antivuelco, arneses de competición y asientos Recaro.
Sin embargo, también tenía un salpicadero de madera y cierre centralizado para añadir un toque de lujo.
14. 1983 Porsche B32
Tanto el Q-car definitivo como la mejor furgoneta que Volkswagen y Porsche nunca fabricaron, el B32 se construyó como vehículo de apoyo para la participación del 959 en el rally París-Dakar.
Se cree que Porsche fabricó 15 de estas furgonetas B32, que utilizaban el motor de 3,2 litros del 911 Carrera de la época, lo que le daba al B32 una aceleración de 0 a 100 km/h en 8 segundos y una velocidad máxima de 217 km/h.
Para hacer frente a estas prestaciones, también se equipó al B32 con frenos más grandes y una suspensión más firme.
Aunque nunca fue un modelo de serie, Porsche vendió unas pocas unidades del B32 a clientes selectos, mientras que el resto permaneció en la empresa como medio de transporte muy rápido para piezas y personal.
15. 1984 Porsche 942
A primera vista, parece un 928, pero el 942 fue un coche único fabricado como regalo para el 75.º cumpleaños de Ferry Porsche.
Basado en un 928, el 942 tiene una distancia entre ejes 250 milímetros más larga para permitir una línea de techo diferente que proporcionaba más espacio para la cabeza y espacio adicional para los ocupantes de los asientos traseros.
Esto requirió remodelar las tres cuartas partes traseras del coche con nuevos cristales y un nuevo portón, aunque solo pesaba 75 kg más que un 928 estándar.
El 942 también tenía parachoques delanteros y traseros diferentes, que anticipaban el aspecto del modelo S4. Este regalo de cumpleaños incluía faros de proyector avanzados y un motor V8 de 5,0 litros.
16. 1984 Porsche 984
Porsche alcanzó la seguridad financiera cuando lanzó el 986 Boxster en 1996, pero podría haber disfrutado de la misma solidez si hubiera seguido adelante con el 984 doce años antes.
Diseñado como un modelo de entrada asequible a la gama Porsche, por debajo incluso del 924, este sencillo roadster de dos plazas estaba destinado a contar con un motor de 2 litros y 120 CV, con una versión de 150 CV como opción.
Se decía que tenía un manejo magnífico y que habría costado lo mismo que un Toyota MR2.
Lo que acabó con el 984 fue la caída de la bolsa de 1987, que provocó una fuerte caída de las ventas de Porsche. Esto llevó a una reducción de costes en Porsche y el 984 fue una triste víctima de esa decisión.
17. 1987 Porsche 928 H50
Porsche recicló el 928 único que había regalado a Ferry Porsche por su 75.º cumpleaños para crear el prototipo de cuatro puertas H50. La empresa ya había barajado esta idea en colaboración con la firma de tuning AMG.
El H50 fue un diseño propio y se le añadió un juego de puertas traseras con bisagras en la parte posterior para facilitar el acceso a los asientos traseros de este 928.
Tras mostrarse en varias ocasiones en 1987, el H50 permaneció guardado en un almacén hasta que se sacó a la luz para demostrar el linaje del Panamera.
18. 1988 Porsche Varrera
No, no es un error ortográfico: el Varrera fue un coche que Porsche consideró seriamente a finales de la década de 1980.
Con el objetivo de ampliar su gama, Porsche ideó un monovolumen de lujo de seis plazas con unas prestaciones muy superiores a las que podía ofrecer un Renault Espace.
La potencia procedía de un motor bóxer de seis cilindros y 3,2 litros del 911 Coupé, acoplado a su caja de cambios, aunque la estructura principal del vehículo era la misma que la utilizada para el monovolumen Volkswagen Sharan.
Harm Lagaay se encargó de dotar al Varrera de un aspecto claramente Porsche, lo que incluía unos faros exclusivos y un habitáculo revestido de cuero.
Montaba un juego de llantas de aleación Cup para darle más carácter. Sin embargo, nada de esto fue suficiente para que el Varrera llegara a la fase de producción y fue discretamente descartado de cualquier plan.
19. 1989 Porsche Panamericana
¿Un todoterreno de Porsche? No, eso nunca funcionaría, o al menos eso pensaron muchos cuando vieron el Panamericana en 1989.
Esta versión verde de Porsche del buggy de playa ofrecía pistas claras sobre el aspecto que tendría la próxima generación 993 del 911, y se disfrazó como otro regalo de cumpleaños más para Ferry Porsche.
Diseñado por Harm Lagaay, se presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1989 y utilizaba un 964 Carrera 4 como base.
La carrocería estaba fabricada en plástico y fibra de carbono, mientras que las llantas eran piezas exclusivas de Speedline.
20. 1991 Porsche 989
El 989 fue, sin duda, lo más cerca que estuvo Porsche de fabricar un coche de serie de cuatro puertas cuando se presentó en 1991.
El diseño estaba totalmente definido y a todos les parecía un coche a punto de salir al mercado.
Este deportivo familiar de cuatro puertas estuvo a un pelo de recibir luz verde, equipado con un motor V8 de 4,2 litros capaz de alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
Sin embargo, cuando Porsche hizo números, el 989 resultó demasiado costoso de fabricar para las 15 000 unidades que se preveía vender, lo que significó que otro proyecto de cuatro puertas quedara en el olvido.
21. 1992 Porsche 964 Carrera 2 Clubsport
A principios de la década de 1990, Porsche, con problemas de liquidez, tuvo que idear formas de aumentar los ingresos. Una de ellas fue una versión Clubsport del 964.
Gran parte de las especificaciones del Clubsport se podrían tomar del modelo RS, incluyendo sus llantas de aleación Cup, la suspensión rebajada y los asientos de cubo.
Al igual que el RS, el Clubsport también podía prescindir de los asientos traseros, las ventanillas eléctricas y los airbags para reducir el peso en 50 kg.
Aunque el Clubsport sería más barato de producir que un 964 estándar, ya que ambos compartían el mismo motor, podría venderse a un precio que tentara a los compradores desanimados por el aumento de los precios en el resto de la gama.
Sin embargo, Porsche descartó la idea tras fabricar un único prototipo.
22. 1993 Porsche 964 Speedster Turbo-Look
Porsche construyó un único Speedster Turbo-Look basado en la generación 964 del 911 Carrera 2 como prototipo.
Siguió siendo el único fabricado desde cero por la fábrica, pero la demanda de los clientes dio lugar a una solución innovadora.
En lugar de convertir este Speedster Turbo-Look en un modelo de producción, Porsche ofreció a los compradores del Speedster de carrocería estrecha la oportunidad de llevar su coche y convertirlo bajo su marca Exclusive.
En total, 15 clientes aceptaron esta oferta, lo que significa que el 964 Speedster Turbo-Look es uno de los coches más raros de la historia de Porsche y sigue sin ser uno de los que llegó a la producción oficial.
23. 1993 Porsche C88
De todos los coches que nunca llegaron a producirse bajo el paraguas de Porsche, el C88 es el más y el menos sorprendente.
No es de extrañar que la propia Porsche decidiera no fabricar esta berlina económica, pero lo que sí llama la atención es cómo surgió este coche.
Fue encargado por el Gobierno chino y Porsche lo completó en poco tiempo para exhibirlo en el Salón del Automóvil de Pekín de 1994. Porsche consideró que era una buena forma de abrirse paso en un mercado lucrativo.
Los chinos, por su parte, copiaron las ideas del C88 y rápidamente descartaron a Porsche de sus planes, dejando a la firma alemana con un coche que no quería y sin ningún pago por su trabajo.
24. 1995 Porsche 928 GTR
El Porsche 928 ya se había utilizado como coche de competición anteriormente, pero el 928 GTR creado por Max Moritz fue el más rápido.
Contó con el respaldo de un equipo semioficial, aunque Porsche siempre mantuvo el proyecto a distancia y no se comprometió a fabricar ninguno por su cuenta.
Quizás esto se debió a que el 928 GTR resultó ser más rápido en pista que el propio modelo 911 GT3 de la empresa en aquella época.
Se utilizó un motor con una puesta a punto casi de serie, pero se redujo el peso con paneles de carrocería ligeros y un escape de competición.
25. 1995 Porsche 993 Speedster
Solo debería haber habido un modelo 993 Speedster de Porsche. Se fabricó a partir de un Carrera 2 Cabriolet con un parabrisas rebajado, una parte trasera alisada y un interior de cuero marrón oscuro.
Este coche se fabricó como regalo por el 60.º cumpleaños de Ferdinand Alexander Porsche, el hijo mayor del fundador de la empresa.
Por ello, siempre se tuvo la intención de que este coche, equipado con caja de cambios Tiptronic, asientos RS, molduras de madera y un compartimento especial bajo el capó, fuera una pieza única.
Sin embargo, Jerry Seinfeld, gran aficionado a Porsche y buen cliente, se enamoró de su diseño y envió su 993 4S Cabriolet plateado de vuelta a la fábrica para que lo convirtieran en un Speedster completo; la fábrica accedió y así nació un segundo 993 Speedster.