Cumplir 40 años puede anunciar la crisis de los 40, pero no para estos coches que los cumplen en 2025.
Muchos eran muy apreciados cuando eran nuevos y se han convertido fácilmente en clásicos, mientras que otros han pasado por una montaña rusa hasta convertirse en interesantes, y a veces inusuales, coches clásicos.
Desde berlinas convencionales hasta coches de carreras para la carretera, 1985 fue un año fascinante para el lanzamiento de automóviles, como puede verse en el grupo reunido aquí, ordenado alfabéticamente.
1. Alfa Romeo 75
Bautizada en honor del 75º aniversario de Alfa Romeo, esta berlina de estilo resuelto resultaba muy atractiva para los conductores entusiastas como alternativa al BMW Serie 3.
Mantenía la tracción trasera para ofrecer una distribución ideal del peso, 50:50, que ayudaba en gran medida a la capacidad de conducción.
Mantenía la tracción trasera para dar al 75 una distribución ideal del peso 50:50 que ayudaba mucho a su capacidad de manejo.
Había un nuevo motor Twin Spark de 2,0 litros y cuatro cilindros que formaba parte de la dotación del 75, pero los motores V6 eran los más solicitados.
Podías tener un 2.5 V6 con 154 CV o, mejor aún, un 3.0 V6 de 185 CV que convertía al 75 de Alfa Romeo en una auténtica berlina deportiva.
El interior del 75 era menos tranquilo debido a la disposición desordenada de los mandos, como los interruptores de las ventanillas eléctricas en el panel del techo y un inusual freno de mano en forma de U.
Sin embargo, los fieles compradores pasaron esto por alto. Sin embargo, los fieles compradores no se lo pensaron y compraron 375.257 Alfa Romeo 75 en total. Su plataforma también fue utilizada por el coupé SZ.
2. Alpine GTA V6 Turbo
El Alpine GTA V6 de 1984 era un deportivo de buen manejo que no consiguió competir con el Porsche 911 ni generar muchas ventas.
Añadir un turbocompresor para crear el GTA V6 Turbo de 1985 fue un movimiento audaz e inteligente.
La potencia del 2.5 Turbo aumentó hasta 201 CV, frente a los 161 CV del 2.8 V6 estándar sin turbo.
Esto permitió al Turbo pasar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 241 km/h, lo que contribuyó a que se vendieran 4.011 coches, más del doble que con la versión sin turbo.
Aunque eclipsado por su rival alemán, el Alpine GTA V6 Turbo era muy apreciado por su maniobrabilidad y capacidad de conducción.
También ofrecía una practicidad sorprendente, con un espacio decente en los asientos traseros y en el maletero gracias al motor montado en la parte trasera.
3. Bentley Turbo R
A mediados de los 80, Bentley estaba decidida a salir de la sombra de su matriz Rolls-Royce y el Turbo R fue el mayor paso en esa dirección hasta la fecha.
Su aspecto era sutilmente diferente, con una cubierta del radiador pintada, pero lo que realmente importaba era lo que había bajo el capó.
El V8 turboalimentado de 6,75 litros podía impulsar esta berlina de lujo de 2.400 kg de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, mientras que la velocidad máxima tenía que limitarse en los primeros Turbo R a 217 km/h, ya que en aquella época no existían neumáticos capaces de soportar su velocidad y peso.
Tan impresionante como su velocidad era la maniobrabilidad del Turbo R, que también diferenciaba al Bentley de su hermano Rolls.
Los modelos Turbo R posteriores llegaron a tener aún más potencia y Bentley fabricó 5923 unidades en sus distintas versiones.
4. BMW M5
BMW mostró por primera vez al mundo su nuevo M5 a finales de 1984, pero las ventas no comenzaron hasta 1985.
Los afortunados que pudieron hacerse con este brillante coche disfrutaron de la potencia del mismo motor de seis cilindros en línea de 3,5 litros y 282 CV que había impulsado al supercoche M1.
Fabricado por la División M de BMW, el M5 de la generación E28 fue el primer modelo de pleno derecho de este departamento (los anteriores Serie 5 rápidos se habían denominado M535i en lugar de M5 independiente).
Otras características exclusivas del M5 eran su volante y su palanca de cambios rechoncha.
Sin embargo, fueron las prestaciones del M5 las que realmente brillaron. Se trataba de una práctica berlina de cuatro puertas y cinco plazas que podía alcanzar los 251 km/h en autopista y pasar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos.
La mayor sorpresa, quizás, es que BMW sólo vendió 2145 unidades de esta primera generación del M5.
5. Citroën Visa GTi
A mediados de los 90, todas las empresas de automóviles querían un utilitario rápido en sus filas y, antes de que Citroën ofreciera su aguerrido AX GT, ideó el Visa GTi.
A partir de un material de base poco prometedor, Citroën tenía de repente un competidor capaz y brillante.
La potencia del Visa GTi procedía de los amigos de Citroën en Peugeot, donde el 205 GTI donó su motor de 1,6 litros y 103 CV.
Su 0-100 km/h en 9,1 segundos y 175 km/h pueden no parecer gran cosa, pero el Visa sólo pesaba 890 kg, por lo que un conductor podía acelerarlo en las curvas sin apenas preocuparse por los frenos.
La potencia aumentó a 114 CV en 1988, pero el Visa GTi nunca fue tan popular como el Peugeot 205 GTI. En consecuencia, Citroën abandonó el GTi en 1988 y concentró sus esfuerzos en el AX GT, aún más ligero y rápido.
6. Ferrari 328GTB/GTS
Ferrari necesitaba actualizar su 308, que envejecía suavemente, pero no se atrevía a alterar un coche que se vendía con éxito.
La respuesta fueron los 328GTB y GTS de 1985, que fueron ligeramente revisados en su aspecto exterior.
La diferencia más evidente era el nuevo parachoques inferior delantero, que mejoraba la aerodinámica y daba al coche un aspecto más fresco.
No hubo muchos cambios en el habitáculo, pero el V8 montado transversalmente creció 259 cm3 hasta los 3.185 cm3, o 3,2 litros, para dar al coche su nuevo nombre.
La potencia aumentó a 267 CV, lo que por fin permitía a Ferrari afirmar que su modelo de acceso era capaz de alcanzar más de 250 km/h. El 328 también aceleraba de 0 a 100 km/h en 6 segundos.
Ofrecido como GTB coupé o GTS descapotable con techo desmontable, el modelo descapotable se vendió más de cuatro veces que el de techo fijo.
Cuando el 328 fue sustituido por el 348 en 1989, Ferrari había vendido 1.344 GTB y 6.068 GTS.
7. Fiat Croma
La berlina Croma de Fiat era la oferta de la firma italiana basada en una plataforma compartida entre ella, Alfa Romeo, Lancia y Saab.
A pesar de que sus líneas apuntaban a una berlina, el Croma era un utilitario de cinco puertas y un coche muy práctico para competir con el nuevo Ford Granada y el Renault 25.
Había varias opciones de motor dependiendo de dónde se vendiera el Croma, siendo las más comunes los motores de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 y 2 litros de Fiat.
El Turbo de 153 CV debería haber sido muy divertido, pero el par motor rampante lo convertía en un incordio en la mayoría de las circunstancias.
Esto no impidió que el Croma se mantuviera en la gama de Fiat hasta 1996, año en el que se produjeron más de 438.000 unidades.
8. Ford Granada/Scorpio
Este aerodinámico utilitario de cinco puertas, al que más tarde se unió una berlina de cuatro puertas, era atractivo, espacioso y práctico.
Podías tenerlo con tracción trasera de serie, pero Ford también ofrecía una versión con tracción a las cuatro ruedas para tentar a los clientes de Audi, y este Granada fue el primer coche de volumen del mundo en venir con frenos antibloqueo ABS de serie.
Los motores de cuatro cilindros, 1,8 y 2,0 litros ofrecían precios de entrada bajos, pero el Granada siempre fue mejor con un V6 bajo el capó.
Empezó con un motor de 2,8 litros, pero creció hasta los 2,9 litros en 1987, mientras que las versiones posteriores, ajustadas por Cosworth, venían con 24 válvulas y poco menos de 200 CV.
9. Ford RS 200
Ford llegó tarde al frenesí de los rallyes del Grupo B con su RS 200, después de haber persistido demasiado tiempo con su proyecto RS 1700T de tracción trasera.
Cuando el Ford RS 200 llegó en 1985, era una máquina hecha a medida con un motor Cosworth BDT de 1,8 litros montado en posición central que ofrecía casi 250 CV en su versión estándar de carretera.
Las versiones de rally alcanzaron los 450 CV y los coches de rallycross llegaron a los 650 CV.
Desafortunadamente para Ford, el Grupo B fue prohibido en 1986, por lo que el RS 200 sólo tuvo una breve carrera en la primera línea de los rallyes.
Era rápido y capaz, aunque su mejor resultado fue un tercer puesto en el Rally de Suecia de 1986. El nombre del coche procede de los 200 que se fabricaron para cumplir la normativa de homologación.
De ellos, 24 se convirtieron a una especificación Evolution para homologar aún más las piezas para su uso en competición.
10. Ford Sierra RS Cosworth
Ford presentó su Sierra 4x4 en 1985 y era un coche muy capaz, pero el verdadero manto deportivo de este modelo recayó en el RS Cosworth que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de ese año.
Los primeros RS Cosworth salieron de la línea de producción a finales de 1985 y pronto se convirtieron en una leyenda.
El motor turboalimentado de 2,0 litros y 201 CV ofrecía un 0-100 km/h en 6,2 segundos y una velocidad máxima de 233 km/h.
Además, se comportaba de forma soberbia y lucía un aspecto impecable con su enorme alerón trasero y su profundo parachoques.
Además, se manejaba a la perfección y lucía su enorme alerón trasero y su profundo parachoques delantero. En pocas palabras, el Sierra Cosworth era el coche que había que tener y también lo hizo bien en las carreras.
Esto llevó a Ford a ofrecer una serie limitada de modelos RS 500 en 1987, de los que se fabricaron 500 para homologar mejoras en el motor y un alerón trasero más grande.
Ford también fabricó 5.045 RS Cosworth normales de tres puertas, antes de que fuera sustituido por el modelo Sapphire de cuatro puertas en 1988.
11. Honda Accord Aerodeck
Los compradores de Honda podían tener berlinas y utilitarios aburridos pero prácticos, o el fogoso Civic CRX a mediados de los 80.
Entonces llegó el Aerodeck, basado en el Accord, para ofrecer una visión moderna del tema deportivo iniciado por el Reliant Scimitar casi 20 años antes.
No tan práctico como la berlina Accord o el Integra, ni tan deportivo como el CRX, el Aerodeck era una versión más redondeada del coupé Prelude.
Lo que obtuviste fue un interior de cuatro asientos con espacio decente para todos, además de una buena zona de carga a la que se accedía fácilmente gracias a la gran escotilla trasera que se abría parcialmente a lo largo del techo.
Esto le daba al Aerodeck un atractivo especial, aunque su conducción no fuera tan emocionante ni rápida.
12. Honda Legend
El año 1985 fue un buen año para cualquiera que buscara un coche nuevo de clase ejecutiva. Además del Ford Granada/Scorpio y el Fiat Croma, podías añadir el Honda Legend a tu lista.
Aunque el aspecto del Legend era quizá demasiado parecido al del Accord como para destacar en el aparcamiento de la empresa, no cabía duda del atractivo de las especificaciones del Honda.
Contaba con un motor V6 de 2,5 litros que era suave sin esfuerzo, una transmisión automática y un habitáculo revestido de cuero de serie.
Todo ello con más cuidado y atención que sus rivales, y el Legend era muy refinado, aunque no tan atractivo de conducir como el Ford.
Aunque no fue un éxito de ventas en Europa, el Honda Legend consiguió 538.611 ventas, incluida la versión Coupé que llegó en 1987, gracias a su popularidad en EE.UU..
13. Jeep Comanche
El Jeep Cherokee se convirtió rápidamente en un éxito tras su lanzamiento en 1984, por lo que fue fácil para la empresa matriz AMC lanzar una versión pick-up.
Se llamó Comanche y llegó en 1985. La parte delantera del Comanche era idéntica a la del Cherokee, pero la trasera ofrecía dos longitudes de plataforma de carga: la versión más corta salió a la venta en 1986.
Los clientes también podían elegir su Comanche con tracción a las dos o a las cuatro ruedas, además de una suspensión trasera reforzada para soportar el transporte de carga.
La potencia procedía del mismo motor de cuatro cilindros y 2,5 litros del Jeep Cherokee, y también había un V6 de 2,8 litros y un turbodiésel de 2,1 litros.
Poco después de su lanzamiento, el Comanche cambió el V6 por el nuevo motor de 4 litros y seis cilindros en línea del Cherokee.
La apuesta de AMC por una versión pick-up del Cherokee dio sus frutos y la compañía vendió 190.446 unidades durante sus ocho años de producción.
14. Lancia Delta S4
El Lancia Delta S4 aprovechaba al máximo la normativa del Grupo B.
Un motor de 1.759 cc con turbocompresor y sobrealimentación ofrecía 325 CV de serie, pero podía alcanzar hasta 490 CV, dependiendo del terreno del rally.
La tracción a las cuatro ruedas aprovechaba la potencia del motor montado en el centro, mientras que la sofisticada suspensión proporcionaba una tracción excelente.
El S4 utilizaba carrocería de fibra de carbono para reducir el peso, así como enormes alerones delante y detrás para mejorar la aerodinámica.
Los esfuerzos de Lancia dieron sus frutos con cinco victorias absolutas del Delta S4 en el Campeonato del Mundo de Rallyes antes de que se eliminara la categoría de Grupo B.
Se supone que la empresa fabricó 200 versiones de carretera para cumplir las normas de los rallyes.
Conocido como Delta S4 Stradale, el coche de 1,8 litros de cilindrada y ajustado para carretera desarrollaba 247 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 140 mph, pero algunas fuentes sugieren que sólo se fabricaron 70 unidades.
15. Lancia Y10
El Lancia Y10, también denominado Autobianchi en muchos mercados, fue el intento de la marca italiana de competir con el Ford Fiesta, el Renault 5 y el Volkswagen Polo.
Su aspecto era ciertamente atractivo, mientras que el estilo recortado de la parte trasera lo hacía reconocible al instante.
El Lancia Y10 también era inusual por su capó muy inclinado y su parabrisas adherido, que sustituía a la junta de goma más común.
Todo ello contribuía a una forma de baja resistencia al avance que favorecía el ahorro de combustible de la gama de modestos motores de gasolina de cuatro cilindros.
El Y10 Turbo de 84 CV llegó poco después del lanzamiento de los modelos convencionales, aunque no supuso una amenaza seria para el dominio del Peugeot 205 GTI o el Volkswagen Golf GTI.
Lancia también introdujo una versión del Y10 con tracción a las cuatro ruedas en 1986, utilizando el tren motriz del Fiat Panda 4x4.
En 1989 se produjo un lavado de cara, pero todo acabó para el Y10 en 1992, cuando se habían ensamblado aproximadamente 850.000 unidades.
16. Mercedes-Benz 190E 2.3-16
Un año antes de que BMW saltara a los titulares con su primer M3, Mercedes-Benz utilizó la misma fórmula para crear su 190E 2.3-16. Concebido para la competición, se necesitaba un lote de coches de carretera para homologarlo.
Concebido para la competición, se necesitaba un lote de coches de calle para su homologación, y esta berlina deportiva compacta no se parecía a nada que el fabricante alemán hubiera ofrecido antes.
El corazón del 190E 2.3-16 era su motor de cuatro cilindros con culata de 16 válvulas desarrollado por Cosworth.
Producía 182 CV, suficientes para un 0-100 km/h en 7,3 segundos y una velocidad máxima de 232 km/h, mientras que en 1988 llegó una versión más potente de 2,5 litros.
Mercedes también ofreció los modelos Evolution y Evolution II con más potencia y aerodinámica mejorada para su posterior homologación.
Aunque no era tan rápido como el BMW M3, el 190E era brillante de conducir y Mercedes encontró 19.487 compradores ávidos para el modelo 2.3, más otros 5.743 para el 2.5.
Además, se vendieron 502 unidades de cada generación de los modelos Evolution.
Además, se vendieron 502 unidades de cada generación de los modelos Evolution, por lo que el 190E de altas prestaciones se vendió en mayor número que su rival de BMW.
17. Merkur XR4Ti
Mientras que Europa contaba con el Ford Sierra XR4i desde 1983, los conductores estadounidenses tuvieron que esperar hasta 1985 para el Merkur XR4Ti.
Los dos coches parecían muy parecidos a simple vista, pero existía una división fundamental en lo que respecta a los motores.
El XR4i mantuvo el mismo motor V6 de 2,8 litros del Ford Capri, pero el XR4Ti optó por un motor turboalimentado de 2,3 litros y cuatro cilindros, básicamente una versión estadounidense del omnipresente motor Pinto.
Con un turbo Garrett instalado, desarrollaba 174 CV para los coches con caja de cambios manual o 145 CV para los automáticos. El manual hacía el 0-100 km/h en 7,8 segundos, más o menos lo mismo que el XR4i.
La tibia acogida por parte de la prensa y los compradores condenó al XR4Ti a unas ventas lentas, con un total de 42.464 unidades en cinco años, cuando Ford esperaba 25.000 al año.
18. Midas Gold
Si alguna vez hubo un caso de lo que podría haber sido, es el de Midas Gold.
El fabricante británico ya había demostrado sus dotes de ingeniería con el modelo Bronze y su construcción monocasco de fibra de vidrio.
El Gold era un coche mucho más refinado, con un diseño de Richard Oakes y aportaciones aerodinámicas de Gordon Murray.
El Gold tomó prestadas sus piezas mecánicas del Austin Metro, pero el modesto motor de 1,3 litros ofrecía un 0-100 km/h en 10 segundos, una velocidad máxima de más de 160 km/h y un buen ahorro de combustible.
En 1988 llegó un modelo descapotable que debería haber rivalizado con el Mazda MX-5, pero un incendio en la fábrica en 1989 provocó la quiebra de la empresa y la venta de los derechos.
Hasta 1989 se construyeron alrededor de 170 Midas Gold coupés, bien en forma de kit básico o como "Superkit" con todas las piezas incluidas para completar el coche en un fin de semana.
19. Naylor TF1700
Naylor Brothers era una exitosa empresa de restauración de MG que obtuvo la aprobación oficial del Grupo Austin Rover para producir una réplica del MG TF.
Salvo para los ojos expertos, el Naylor TF1700 tenía el mismo aspecto que el original, pero por debajo utilizaba el motor de 76 CV de un Morris Ital, además de una caja de cambios manual de cuatro velocidades.
Su suspensión era más sofisticada que la del MG original y la calidad de construcción era excepcionalmente buena.
Esa calidad significaba que el TF1700 también era caro de producir: acabó costando más que un Toyota MR2 nuevo cuando se lanzó el Naylor en 1985.
Sólo unos 100 compradores se hicieron con la oferta de Naylor antes de que la empresa cerrara en 1986, aunque posteriormente Hutson Motor Company fabricó algunos más.
20. Oldsmobile Calais
El nombre Calais debió de sonar adecuadamente francés y exótico a oídos estadounidenses, porque éste es el nombre que Oldsmobile utilizó para su nueva berlina compacta en 1985.
Compartiendo la misma plataforma que otros modelos de GM, como el Buick Skylark y el Pontiac Grand Am, el Calais se ofrecía como sedán de cuatro puertas o como cupé de dos puertas.
Los clientes podían elegir entre motores de cuatro cilindros o V6, y cajas de cambios manuales de cinco velocidades o automáticas de cuatro.
También existía la opción del Calais GT, con carrocería deportiva, cuatro tubos de escape y asientos delanteros más acolchados, pero esta versión no ofrecía más potencia ni prestaciones.
Aunque no fue un punto álgido para Oldsmobile, el Calais vendió 1.157.990 coches en sus siete años de vida, incluidos dos descapotables construidos como pace cars para las 500 Millas de Indianápolis de 1985.
21. Porsche 944 turbo
El año 1985 fue muy ajetreado para Porsche, ya que lanzó el 944 turbo y el 924S en ese periodo de 12 meses.
Mientras que el 924S, con su motor atmosférico de 2,5 litros, mantenía un precio asequible en la gama de la marca, fue el 944 turbo el que cautivó la imaginación de probadores y compradores.
Al añadir un único turbocompresor KKK al motor de 2,5 litros y cuatro cilindros del 944, Porsche dotó al coche de 217 CV.
De un plumazo, el 944 pasaba de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 253 km/h, superando al 911 de serie. El posterior turbo S aumentó aún más la potencia hasta los 247 CV.
El Porsche 944 turbo también aportó un nuevo aspecto al frontal del modelo, que más tarde fue adoptado por el resto de la gama 944 cuando llegó la versión S2 en 1989.
Cuando el último 944 turbo salió de la línea de producción en 1991, Porsche había vendido 25.245 unidades, frente a las 16.282 del 924S.
22. Renault 5 GT Turbo
El Renault 5 GT Turbo no estaba exento de defectos, pero sus propietarios estaban más que dispuestos a pasarlos por alto por la escandalosa emoción que proporcionaba este veloz coche.
Con el mismo motor que el 5 Turbo, pero con un nuevo turbo Garrett T4, disponía de 114 CV para impulsar los 820 kg de peso del GT Turbo.
El resultado fue un 0 a 100 km/h en sólo 7,1 segundos y 193 km/h, además de un gran empuje a bajas revoluciones que mantenía los neumáticos constantemente a punto de perder tracción.
Para contrarrestar la explosiva potencia, el 5 GT Turbo ofrecía una conducción soberbia que lo convertía en una alternativa realmente creíble al Peugeot 205 GTI.
Sólo la endeble calidad de fabricación del Renault y la necesidad de un mantenimiento intensivo en mano de obra le impidieron sobrevivir en mayor número.
23. Subaru XT
Mucho antes de que Subaru se convirtiera en sinónimo de unidades turboalimentadas de cuatro cilindros planos, el coupé XT utilizaba esta configuración de motor junto con la tracción a las cuatro ruedas.
El conjunto mecánico era la característica menos inusual del XT, también conocido como Leone en algunos mercados.
Su estilo de cuña era algo chocante para los compradores conservadores de Subaru, mientras que la cabina era igualmente extraña con su volante de pata de perro y algunas opciones de tapicería escabrosa.
A pesar del motor turboalimentado de 1,8 litros, el XT no era el Subaru que mejor se conducía debido al retardo del turbo, pero era ágil si se mantenían altas las revoluciones del motor.
Subaru fabricó 98.911 XT antes de ser sustituido por el coupé SVX en 1991.
24. Toyota Celica GT
Se acabó el estilo de cuña del anterior Toyota Celica y llegó una bonita y elegante forma fastback para el Celica GT de 1985.
Aunque el estilo no llamó la atención por su aspecto mucho más limpio, el cambio de tracción trasera a delantera preocupó a algunos conductores de Celica.
No tenían por qué preocuparse, porque el nuevo coche ofrecía un manejo brillante, una conducción tensa y una dirección excelente.
La potencia procedía de un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros de altas revoluciones montado transversalmente. Ofrecía 148 CV para una velocidad máxima de 209 km/h y un 0-100 km/h en 8,3 segundos, suficiente para mantener a raya a la mayoría de los utilitarios.
Toyota ofreció esta cuarta generación del Celica como cabriolet y, en 1988, con tracción a las cuatro ruedas como Celica GT-Four, que era la versión definitiva de este popular coupé.
En total, se fabricaron 1,98 millones de Toyota Celica GT, además de 72.500 Cabriolets y 26.350 GT-Fours.
25. ZIL-41047
Si usted era un alto dirigente soviético en la Rusia de mediados de la década de 1980, es muy posible que le llevaran en una limusina ZIL-41047.
De serie, medía 5,75 m de largo, aunque podía ampliarse hasta 6,3 m para ofrecer más espacio a los pasajeros de la parte trasera.
El ZIL contaba con un motor V8 de 7,7 litros y 315 CV que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h.
Todas las versiones incluían una transmisión automática de tres velocidades para simplificar al máximo la conducción de esta máquina de tres toneladas.
Además de limusinas para uso gubernamental, ZIL fabricó el 41047 como descapotable, ambulancia y coche especial de comunicaciones. Algunos de ellos también estaban blindados.
ZIL produjo un total de 234 de todos los tipos de 41047 entre 1985 y 2010.
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