La historia de la camioneta pick-up es sólo un poco más corta que la del propio automóvil.
Fabricantes de todo el mundo llevan más de un siglo produciendo estos útiles vehículos para personas que necesitan más practicidad de la que proporciona un coche convencional.
Aquí echamos un vistazo cronológico a 37 pick-ups a la venta antes del año 2000, muchas de las cuales pueden haber escapado a su atención hasta ahora:
1. Ford Model AA (1927)
El coche más famoso de Ford, el Modelo T, se fabricó con muchos estilos de carrocería, y las versiones pick-up se conocían como Modelo TT.
El T fue sustituido por el Modelo A en 1927, y su equivalente pick-up se conocía como Modelo AA.
Tanto el modelo A como el AA sólo se fabricaron hasta 1932, pero tuvieron mucho éxito durante su corta vida. El modelo AA se fabricó no sólo en EE.UU., sino también en otros países como Dinamarca, Rusia y el Reino Unido.
2. Peugeot 201 (1929)
Con 142.309 ventas en ocho años, lo que equivale a cerca del 75% de la producción total de la empresa entre 1890 y 1929, el 201 fue un gran éxito para Peugeot.
Su motor de cuatro cilindros de sólo 1.122 cm3 obligaba a Peugeot a reducir mucho las marchas para que pudiera moverse, pero no parece que esto preocupara mucho a los compradores.
El 201 es más conocido como berlina de cuatro puertas, pero también estuvo disponible en varias versiones comerciales, como un camión ligero (en la imagen) y un pick-up muy similar.
3. Studebaker Coupe Express (1937)
La larga historia de Studebaker en la producción de pick-ups se remonta a la serie GN de 1929.
Ocho años más tarde, la empresa presentó el extraordinario Coupe Express, estrechamente basado en su modelo de entrada de gama que se denominó Dictator.
Diseñado por Raymond Loewy, que diseñaría muchos otros Studebakers, incluido el Avanti, fue en cierto modo un precursor de las posteriores pick-ups americanas, obviamente basadas en automóviles, como el Ford Ranchero y el Chevrolet El Camino.
Sin embargo, no tuvo mucho éxito y se dejó de fabricar a partir de 1939.
4. Datsun 17T (1938)
Nissan ya llevaba cuatro años fabricando pick-ups cuando apareció el 17T.
Basado en la pequeña berlina 17, se fabricó hasta 1944, y se reintrodujo con cambios mínimos en 1948 como 3135, y de nuevo en 1950 como 4146, y una vez más en 1951 como 5147.
Todas las versiones utilizaban el mismo motor de 722 cm3, que databa de 1933, pero para el 4146 se le dio un sustancial aumento de potencia (proporcionalmente, al menos), pasando de los 16 CV originales a unos más decididos 20 CV.
5. Dodge T Series (1939)
Serie T fue el nombre utilizado originalmente para una nueva serie de pick-ups Dodge que se conoció como Serie V en 1940 y Serie W de 1941 a 1947.
Con la excepción de algunos raros diésel, todos estaban propulsados por variantes del motor Chrysler de seis cilindros en línea de larga vida, que también se utilizaba en los vehículos fabricados por Plymouth y DeSoto.
Había una variedad mucho mayor de estilos de carrocería y, en algunos casos, Dodge incluso vendía los camiones incompletos para que los clientes pudieran instalar carrocerías adecuadas de proveedores especializados.
6. GMC AC Series (1939)
La nueva gama de la Serie A de GMC para 1939 incluía los modelos ligeros AC que, como suele ocurrir con los vehículos GMC, guardaban un gran parecido con los camiones contemporáneos de Chevrolet, también parte de General Motors.
También había modelos AF, que eran significativamente más grandes y tenían las cabinas montadas encima de los motores en lugar de detrás de ellos.
Los AC y AF sustituyeron a los efímeros T y F introducidos en 1937, y a su vez fueron reemplazados en 1941 por los CC y CF.
7. Chevrolet AK Series (1941)
Dejando a un lado pequeños detalles de estilo, los camiones GMC de la serie C mencionados anteriormente eran los mismos que la serie AK de Chevrolet lanzada en 1941.
La Serie AK tenía un diseño mucho más ornamentado que el modelo al que sustituía y, aunque compartía componentes mecánicos con los turismos Chevrolet, no se parecía a ninguno de ellos.
Se fabricó principalmente en tiempos de guerra, siendo sustituido por la siguiente generación en 1947.
8. Mercedes-Benz 170V (1946)
El 170V, conocido internamente como W136, se introdujo en 1936 y fue un gran éxito hasta que la producción finalizó en 1942.
La producción se reanudó después de la guerra, en mayo de 1946, y el primer vehículo de la serie de posguerra fue lo que hoy llamaríamos un pick-up, aunque Mercedes se refiere a él como un "vehículo de plataforma".
La gama en su conjunto estuvo disponible hasta 1953, pero tanto el vehículo de plataforma como el monovolumen se dejaron de fabricar en 1949.
Por tanto, el pick-up sólo estaba equipado con un motor de 1.697 cm3, ya que Mercedes no aumentó la cilindrada de esa unidad hasta 1.767 cm3 hasta 1950.
9. Chevrolet Advance Design (1947)
El primer camión Chevrolet lanzado después de la Segunda Guerra Mundial estaba disponible con varios estilos de carrocería, incluido un pick-up.
La gama también incluía la tercera generación del Suburban, que podría haberse descrito como un monovolumen.
Todas las versiones llevaban motores de seis cilindros en línea, aunque aumentaron de tamaño antes de que la gama fuera sustituida en 1955.
Como es habitual en General Motors, el Advance Design tuvo un equivalente en GMC, que se conoció como New Design.
10. Renault Colorale (1950)
Aunque estuvo en producción durante la mayor parte de los años 50, el Colorale ha caído en el olvido.
A grandes rasgos, existían dos versiones, una pick-up y lo que Renault describe ambiciosamente como "sin duda el primer todoterreno de la historia moderna del automóvil".
Un ejemplar de cada tipo viajó desde Tierra del Fuego hasta Fairbanks (Alaska), donde llegó en mayo de 1952.
Ese mismo año, el motor original de 2,4 litros del Colorale fue sustituido por la unidad de 2,0 litros, más pequeña pero significativamente más potente, que había debutado recientemente en la berlina Frégate.
11. Morris Minor (1953)
El Morris Minor se introdujo en 1948 y recibió una importante actualización (que incluía la sustitución del motor original de válvulas laterales por el BMC de la serie A) cuatro años más tarde.
En 1953, se añadió a la gama una variante pick-up, que siguió formando parte de ella hasta 1971.
Algunos pick-ups posteriores -y, de hecho, las furgonetas- llevaban la marca Austin en lugar de la de Morris, algo que nunca ocurrió con las berlinas o los familiares.
12. Austin A50 Coupé Utility (1954)
Coupé Utility era más bien el nombre de una versión pick-up del Austin Cambridge A50, creada por BMC Australia. BMC en el Reino Unido no intentó nada similar hasta 1957, cuando el A50 fue sustituido por el A55.
Los australianos también produjeron un pick-up basado en el A55, pero abandonaron la idea cuando aparecieron los modelos Farina en 1959, y no volvieron a ella hasta que funcionó el mismo truco en el Austin 1800.
Por el contrario, los pick-up británicos anteriores a Farina siguieron produciéndose durante mucho tiempo, hasta que dejaron de fabricarse en 1973.
13. Citroën 2CV (1954)
La fábrica de Citroën en Slough, Inglaterra, construyó pick-ups 2CV, así como furgonetas y berlinas normales, a partir de 1954.
Cinco años más tarde, suministró a la Royal Navy 35 pick-ups que fueron transportados a Singapur en el HMS Bulwark, y otros 30 dos años después para el HMS Albion.
Otro puesto de avanzada de Citroën, en Arica (Chile), produjo varios modelos basados en el 2CV llamados Citroneta, uno de los cuales era también un pick-up.
También hubo un pick-up iraní llamado Jiane, que se basaba en la berlina Dyane, también idéntica mecánicamente al 2CV.
14. Datsun 120 (1955)
Tras varios años con pequeñas pick-ups de diseño anterior a la guerra, Nissan tomó una nueva dirección con el 120.
Se basaba en la berlina 110 y compartía su motor de válvulas laterales de 860 cm3, muy parecido al que había impulsado al Austin Seven.
Se basaba en la berlina 110 y compartía su motor de válvulas laterales de 860 cm3, que guardaba un gran parecido con la unidad que había propulsado el Austin Seven.
El 120 evolucionó hacia el 220 (en la imagen), y luego hacia el 320, que tenía un motor de 1,2 litros mucho más grande y siguió produciéndose hasta 1965.
Los camiones de esta serie fueron populares no sólo en Japón, sino también en Australia y Estados Unidos.
15. GMC Blue Chip (1955)
Siguiendo la práctica habitual de General Motors, el Blue Chip era una versión rebautizada del Chevrolet Task Force, que sustituía a los anteriores Chevy Advance Design y GMC New Design.
Tenían un aspecto mucho más moderno que sus predecesores y, a diferencia de éstos, estaban disponibles con el motor V8 de bloque pequeño de Chevrolet, que había hecho su primera aparición recientemente en el Corvette y el Bel Air.
Estos camiones estuvieron en el mercado sólo hasta 1959 antes de ser sustituidos por la Serie C/K, que a su vez hizo que el Blue Chip y el Task Force parecieran muy anticuados.
16. Austin A35 (1956)
El A35 fue una remodelación del A30, presentado en 1952 y el primer coche propulsado por el motor BMC de la serie A.
Hubo versiones berlina, familiar y furgoneta de ambos modelos. Hubo versiones berlina, familiar y furgoneta de ambos modelos, pero Austin esperó hasta el lanzamiento del A35 para ofrecer una carrocería tipo pick-up.
A diferencia del Mini pick-up, que estaría disponible en una década, o de la gama A35 en general, no fue un gran éxito.
Las cifras de producción son difíciles de determinar, pero parece que se construyeron menos de 500 ejemplares.
17. Studebaker Scotsman (1958)
Studebaker utilizó en dos ocasiones el nombre de Scotsman para vehículos muy baratos y básicos de finales de los años cincuenta.
Un Scotsman podía ser un coche normal, disponible como berlina o familiar, o un pick-up de aspecto arcaico que no habría parecido especialmente moderno de haber estado a la venta una década antes.
Este último duró un año más que el coche, continuando en producción hasta 1959 antes de ser sustituido por el Champ, el último pick-up de Studebaker.
18. Chevrolet El Camino (1959)
Australia es el país de la pick-up basada en un coche, conocida como "ute", y Sudáfrica, el de la muy similar "bakkie", pero EE.UU. ha tenido sus propios equivalentes.
Ford empezó pronto con el Ranchero en 1957 y Chevrolet le siguió con la primera generación de El Camino.
Anunciado con el eslogan "La buena apariencia nunca tuvo tanto peso", este El Camino sólo estuvo en el mercado dos años, y tras lograr unas ventas que, en el mejor de los casos, podrían describirse como moderadas, General Motors parece haber abandonado la idea.
En 1964, sin embargo, se introdujo otro El Camino, al que siguieron otras tres generaciones que mantuvieron la denominación hasta 1987.
19. Kurogane Baby (1959)
Disponible como pick-up y como furgoneta, el Baby fue uno de los primeros y quizá el menos conocido de los muchos camiones kei vendidos en el mercado japonés.
Su cilindrada de 356 cm3, su anchura de 1.280 milímetros y su longitud de 2.995 milímetros rozaban el máximo permitido en la clase kei de la época.
Frente a la fuerte oposición de modelos rivales producidos por empresas más grandes, no tuvo el éxito suficiente para salvar a Kurogane, que cesó la producción de éste y todos sus demás vehículos en 1961.
20. Toyota Stout (1959)
El pick-up Stout se fabricó en tres generaciones durante algo más de cuatro décadas.
A primera vista, el modelo original solo estuvo a la venta un año, pero en realidad se trataba de una versión rebautizada del camión RK existente, que había existido en diversas formas desde 1954.
Estaba propulsado por un motor de 1,5 litros de la familia R de Toyota, que aún se utilizaba en los Stout poco antes de que el modelo dejara de fabricarse (quizá temporalmente) en 2000.
21. Daihatsu Hijet (1960)
En sus diversas formas, el Hijet es ampliamente conocido, ya que forma parte del mundo del motor desde hace más de 60 años.
El primer modelo, que se vendía como furgoneta y como pick-up, era el único que no tenía carrocería de cabina, es decir, que el conductor iba sentado detrás del motor y no encima.
Cumplía la normativa kei de su época, pero Daihatsu también fabricó una versión no kei llamada New Line, que tenía un motor de 0,8 litros y tuvo bastante menos éxito, sin duda porque estaba sujeta a mayores pagos de impuestos.
La disposición original del Hijet no favorecía la capacidad de carga, que es en gran medida el objetivo de un camión kei, por lo que Daihatsu cambió a una carrocería de cabina para el modelo de segunda generación introducido en 1964, y así ha permanecido desde entonces.
22. Chevrolet Corvair 95 (1961)
El inusual Chevrolet Corvair con motor trasero se presentó en forma de berlina en 1960. La gama se amplió al año siguiente para incluir el Greenbrier, mecánicamente similar pero con carrocería de furgoneta.
También hubo dos pick-ups basados en el Greenbrier conocidos como Corvair 95 Loadside y Rampside, en los que se accedía al compartimento de carga a través de un panel situado en la parte trasera o en el lateral, respectivamente.
El Rampside (en la imagen) fue más popular y permaneció en el mercado durante más tiempo, pero el entusiasmo inicial de los compradores se desvaneció rápidamente y en 1965 ninguno de los dos modelos seguía en producción.
23. International Scout 80 (1961)
Ya conocida por sus grandes pick-ups, entre otras máquinas prácticas, International Harvester produjo un modelo relativamente pequeño de este tipo en el Scout 80, que también estaba disponible como SUV.
Se convirtió en el 800, luego en el 800A, después en el 800B antes de ser finalmente sustituido por el Scout II en 1971.
International Harvester se convirtió en Navistar en 1986, y pasó a llamarse International Motors en 2024; es propiedad de Volkswagen.
24. Mini (1961)
El Mini clásico se ofrecía con una amplia gama de carrocerías. En 1961 se introdujo una versión pick-up, basada en la plataforma de batalla larga utilizada también para el familiar y la furgoneta.
Con una producción total inferior a 60.000 unidades, no fue especialmente popular, pero como su clientela potencial era limitada, era de esperar.
Sin embargo, esa clientela era fiel, hasta el punto de que la producción de la pick-up (o 95, como se la conoció junto con la furgoneta) se prolongó hasta la década de 1980.
25. Suzulight Carry (1961)
La primera generación del Carry sólo estaba disponible inicialmente como pick-up, pero durante su comercialización se introdujeron dos versiones furgoneta (una de ellas con todas las ventanillas).
Se trataba de otro de los primeros camiones kei japoneses, con un motor bicilíndrico de dos tiempos muy próximo a la cilindrada máxima permitida de 360 cm3.
En 1965 fue sustituida por la segunda Carry, y para la tercera Suzuki abandonó la marca Suzulight y utilizó la suya propia en su lugar.
26. Honda T360 (1963)
En cuestión de meses, el T360 fue el primer vehículo de cuatro ruedas de producción en serie de Honda, aunque llevaba ocho años en el negocio de las motocicletas.
Siguiendo el patrón ya establecido por otros fabricantes japoneses, se trataba de un camión kei, disponible en formato furgoneta y pick-up.
La T500 tenía un motor más grande que la hacía inelegible para la clasificación kei pero, al menos en teoría, más deseable fuera de Japón.
27. Ford P100 (1971)
El P100 comenzó como el Cortina Pickup, revelando (si no estaba claro ya) que el coche base era la tercera generación del Cortina berlina.
Más tarde se asemejó al Cortina de la siguiente generación, y en sus últimos años se basó en el sustituto del Cortina, el Sierra. También se fabricaron P100 en Portugal y Turquía.
28. GMC Sprint (1971)
Dado que la marca GMC no es muy conocida fuera de Norteamérica, los lectores que vivan en otros lugares estarán menos familiarizados con el Sprint que con su homólogo exacto, el Chevrolet El Camino de tercera generación.
Ambas eran pick-ups basadas en automóviles y ocasionalmente propulsadas por motores V8 de gran cilindrada, pero al principio sólo coincidieron brevemente, ya que en 1971 el El Camino estaba a sólo dos años modelo de ser sustituido.
El segundo Sprint fue también el cuarto El Camino, y el principio básico continuó durante una generación más, aunque GMC decidió abandonar el nombre Sprint en este punto y optar por "Caballero" en su lugar.
29. Isuzu Faster (1972)
Puede que el nombre no signifique mucho para la gente de muchos países, pero el Faster se produjo en tres generaciones durante 30 años.
Durante ese periodo, fue modificado, renombrado y vendido en todo el mundo por varias marcas de General Motors, como Bedford, Chevrolet (LUV de 1972 en la imagen), Holden y Opel.
El modelo original estaba emparentado con la berlina Isuzu Florian, y fue sustituido en 1980 por una versión que dio paso a su vez a la generación definitiva ocho años más tarde.
30. Mercedes-Benz W114 (1972)
Hubo cierta sorpresa en 2017 cuando Mercedes presentó su Clase X, pariente del Nissan Navara. La marca no se consideraba entonces un fabricante de pick-ups, pero de hecho había al menos dos precedentes.
Además del vehículo de plataforma 170V mencionado anteriormente, a principios y mediados de los años 70 se fabricaron en Argentina variantes de pick-up con motor diésel del W114/W115, también conocido como Stroke Eight, que no parece que se vendieran fuera de Sudamérica.
Algunas fuentes afirman que sólo existió un pick-up 220D, pero la propia Mercedes dice que la imagen que aparece aquí corresponde a un 240D más potente.
31. Mazda Rotary (1974)
La Serie B de Mazda entró en su segunda generación en 1965, pero la versión más inusual no apareció hasta nueve años después.
Para entonces, Mazda se había convertido en el promotor más entusiasta del mundo del automóvil de los motores rotativos, y ahora decidía montar uno en un pick-up por primera y única vez.
Cualquier posibilidad de que otro fabricante hiciera lo mismo se evaporó cuando la combinación de una crisis mundial del petróleo y la insistencia en mejorar las emisiones de escape hicieron que los rotativos fueran muy impopulares.
El Mazda Rotary dejó de fabricarse en 1977, y desde entonces no se ha comercializado nada parecido.
32. Dacia Pick-Up (1975)
Este vehículo se basaba en el Dacia 1300, un derivado del Renault 12 fabricado en Rumanía a partir de 1969. Sobrevivió a la berlina durante mucho tiempo, manteniéndose en producción (con varias actualizaciones de estilo) hasta 2006.
Para entonces, sólo se disponía de un motor diésel, pero el Pick-Up fue el último modelo equipado con el motor Renault Cléon-Fonte, que todavía se utilizaba en 2004, 42 años después de su primera aparición.
33. ARO 10 (1980)
El ARO 10 fue fabricado por otra empresa rumana, cuyo nombre era la abreviatura de Auto Romania y que estaba especializada en todoterrenos.
Más pequeño que la mayoría de los productos de ARO, estaba emparentado con el Dacia Pick-Up y, por tanto, también con el Renault 12, aunque no se parecía mucho a ninguno de los dos.
La mayoría de los ARO 10 eran SUV, pero también estaba disponible la carrocería tipo pick-up.
En algunos mercados, incluido el Reino Unido, se vendió como Dacia Duster, pero no estaba relacionado con el SUV del mismo nombre que la propia Dacia presentó en 2010.
34. Ford Bantam (1983)
El Bantam no es muy conocido fuera de Sudáfrica, donde sirvió al mercado local de ute durante tres generaciones.
Cada una de ellas se basó en un coche de serie diferente, siendo el primero el Ford Escort de tercera generación.
El segundo, introducido en 1990, era un derivado del Mazda 323, mientras que el tercero, que llegó en 2002, era una variante del Fiesta.
Esta versión final era similar en principio al Courier basado en el Fiesta que se fabricaba en Sudamérica por la misma época, pero había diferencias significativas en el diseño.
35. Volkswagen Saveiro (1983)
El Volkswagen Gol, cuyo nombre es sólo casualmente similar al del Golf, fue un coche muy popular en Sudamérica durante más de 40 años.
La primera versión se presentó en 1980, seguida tres años más tarde por un derivado pick-up llamado Saveiro.
Desde entonces ha habido modelos similares y, de hecho, aunque el Gol dejó de fabricarse en 2023, el Saveiro siguió a la venta.
36. GMC Syclone (1991)
Nadie describiría el Syclone como el pick-up más práctico de GMC, pero para ser justos, nunca se pretendió que lo fuera.
Lo que tenía que ser era rápido, y no cabe duda de que esa parte del encargo se ha cumplido con creces.
Sorprendentemente para su época, aunque no tanto para hoy en día, el Syclone estaba equipado con un motor V6 de 4,3 litros con turbocompresor que producía 280 CV y accionaba las cuatro ruedas.
GMC sólo lo fabricó durante un año y lo sustituyó por el igualmente improbable SUV Typhoon, que tenía el mismo tren motriz.
37. Škoda Favorit Pick-Up (1991)
Škoda produjo versiones pick-up de dos turismos en la década de 1990. La primera se basó en el Favorit, el último modelo diseñado antes de la absorción de la empresa por Volkswagen, y apareció en 1991.
Dos años más tarde, se presentó un prototipo llamado Favorit Fun, pero el Fun que salió a la venta en 1995 se basaba en el derivado pick-up del Felicia, que había sustituido al Favorit el año anterior.
Sólo se fabricaron 4016 Felicia Fun antes de que finalizara la producción en agosto de 2000, lo que lo convierte, con diferencia, en el modelo individual más raro de la gama Felicia.
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