Si te interesa mínimamente la Fórmula 1, sabrás que a veces una carrera parece estar liderada por un coche que no compite contra ninguno de los demás.
Se trata del coche de seguridad, que se utiliza cuando hay que atender algún tipo de incidente y que circula por delante del pelotón a una velocidad muy inferior a la de carrera.
Los vehículos que compiten deben seguirlo y no se les permite adelantarse entre sí hasta que se haya resuelto el incidente y el coche de seguridad haya regresado a boxes.
La variedad de coches de seguridad de F1 utilizados a lo largo de los años también es notable, como demuestra esta lista cronológica.
Las fotografías son de los coches de seguridad reales o de modelos representativos.
1. Porsche 914
El uso de un coche de seguridad en la F1 se propuso tras la muerte de Roger Williamson en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort a finales de julio de 1973.
Tres semanas más tarde, en lo que entonces se llamaba Österreichring (posteriormente remodelado y hoy conocido como Red Bull Ring), el 914 de Porsche con motor central se convirtió en el primer coche de seguridad de la F1, realizando dos pruebas en el Gran Premio de Austria.
En septiembre, el Porsche 914 tuvo su única aparición como coche de seguridad en una carrera, cuando se utilizó durante el Gran Premio de Canadá en Mosport.
Desgraciadamente, se envió delante del coche de F1 equivocado.
Esto provocó una gran confusión y hubo un largo intervalo entre el momento en que se ondeó la bandera a cuadros y el momento en que los oficiales decidieron que el McLaren de Peter Revson había ganado.
2. Porsche 911 turbo
Tres años después de la aparición del 914 en Canadá, se asignó la misma función a un Porsche mucho más rápido en el Gran Premio de Mónaco de 1976.
Se trataba del 911 Turbo (conocido como 930 en Norteamérica), que en aquel momento tenía un motor de 3,0 litros que desarrollaba alrededor de 260 CV.
Las fotos de la época muestran que el Porsche utilizado en Montecarlo llevaba grandes pegatinas con las palabras «pace car» en el capó y las puertas, pero ese término es intercambiable con «safety car».
En la práctica, el Porsche 911 Turbo no fue ni lo uno ni lo otro, ya que no se produjeron incidentes importantes en la carrera de 78 vueltas y, por lo tanto, no fue necesario utilizarlo en la pista.
3. Lamborghini Countach
Después del Porsche 911 Turbo, no hubo más coches de seguridad en la F1 durante exactamente cinco años.
El primero que no era un Porsche en esta lista fue el Lamborghini Countach, que se utilizó en el Gran Premio de Mónaco de 1981.
Volvió a aparecer en Mónaco durante los dos años siguientes, pero nunca se utilizó, por lo que los espectadores tuvieron que conformarse con verlo dar vueltas de exhibición.
4. Ford Escort RS Cosworth
El intervalo más largo en la historia de los coches de seguridad de la F1 fue el de nueve años entre la aparición del Countach en Mónaco en 1983 y la del Escort RS Cosworth en el Gran Premio de Francia de 1992.
El Ford no era realmente un Escort, sino esencialmente un Sierra Cosworth con una carrocería nueva, diseñado como un modelo especial de homologación para que Ford pudiera utilizarlo en rallies internacionales.
Sus apariciones en Magny-Cours a principios de julio y en Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña una semana después fueron, de nuevo, básicamente pruebas para el concepto de coche de seguridad.
El Cosworth volvió a Silverstone en 1993, esta vez como coche de seguridad oficial, y se utilizó durante unas vueltas después de que Luca Badoer aparcara su Lola-Ferrari averiado al lado de la pista.
5. Fiat Tempra
Los coches de seguridad se incorporaron plenamente a la F1 en 1993, pero durante unos años no hubo un único proveedor, lo que dio lugar a una notable variedad de vehículos utilizados.
Uno de los más inesperados fue un Fiat Tempra, que desempeñó un papel importante en el Gran Premio de Brasil de 1993 en Interlagos, São Paulo.
Cinco minutos después de que comenzara lo que inicialmente era una ligera lluvia, varios coches cuyos pilotos no habían entrado en boxes para cambiar los neumáticos quedaron gravemente dañados tras chocar bajo una lluvia torrencial, y el Tempra salió a la pista, donde permaneció durante otros 20 minutos mientras se despejaba el caos.
6. Opel Vectra
El Opel Vectra de primera generación se utilizó como coche de seguridad en uno de los fines de semana de carreras de F1 más infames que se han celebrado jamás.
Un accidente justo al comienzo del Gran Premio de San Marino de 1994 en Imola llevó a los organizadores a desplegar el Vectra que, incluso en su versión turboalimentada, fue incapaz de mantener un ritmo adecuado para los coches de F1, a pesar de conducir a toda velocidad.
Desde entonces, se ha debatido si esto provocó que la temperatura de los neumáticos de los pilotos bajara peligrosamente.
En cualquier caso, Ayrton Senna sufrió un accidente mortal pocos instantes después de que se reanudara la carrera, solo un día después de que Roland Ratzenberger falleciera en otro accidente durante la clasificación.
7. Honda Prelude
La penúltima prueba del campeonato mundial de F1 de 1994, celebrada en Suzuka (Japón) a principios de noviembre, comenzó bajo una intensa lluvia que empeoró considerablemente en pocas vueltas.
El coche de seguridad Honda Prelude entró rápidamente en acción y, en esas terribles condiciones, pudo mantenerse fácilmente por delante de los resbaladizos monoplazas de F1.
Finalmente se reanudó cuando la lluvia amainó, pero pronto volvió a llover, lo que provocó varios accidentes, y esta vez los organizadores decidieron suspender temporalmente la carrera, en lugar de volver a sacar el Prelude.
Tras la reanudación, todo salió bien y los resultados se determinaron sumando los tiempos de cada piloto en ambas partes de la carrera, lo que dio la victoria a Damon Hill por poco más de 3 segundos sobre Michael Schumacher.
8. Porsche 911 GT2
Por primera vez desde la década de 1970, y por última vez hasta 2025, un Porsche fue designado coche de seguridad en el Gran Premio de Bélgica de 1995.
Se trataba de un 911 de la última generación con motor refrigerado por aire, fácilmente identificable como GT2 gracias a su característico alerón trasero.
Las condiciones meteorológicas suelen ser cambiantes en el circuito de Spa-Francorchamps y, en este caso, varios pilotos se vieron sorprendidos con neumáticos lisos durante un periodo de fuertes lluvias.
Los organizadores decidieron que era necesario un periodo de coche de seguridad y, dado que el 911 Turbo había permanecido inactivo a pesar de estar disponible durante tres Grandes Premios de Mónaco, el GT2 es hasta la fecha el único Porsche 911 que se ha utilizado activamente como coche de seguridad en una carrera del campeonato mundial de F1.
9. Renault Clio Williams
Renault suministró varios vehículos a los organizadores del Gran Premio de Argentina de 1996 en Buenos Aires, uno de los cuales —posiblemente el primer hot hatch auténtico entre los Clio, que lleva el nombre del equipo Williams de F1— se dedicó a las tareas de coche de seguridad.
Aunque no en la misma medida que el Fiat Tempra en Brasil tres años antes, el Renault Clio Williams pasó bastante tiempo en la pista.
Se utilizó cuando el Forti de Luca Badoer volcó en la grava y tuvo que permanecer en pista cuando el Ligier de Pedro Diniz se incendió.
10. Mercedes-Benz C36 AMG
Varias fuentes afirman que un Lamborghini Diablo actuó como coche de seguridad en el Gran Premio de Canadá de 1995, pero las imágenes de archivo muestran claramente que esta función la desempeñó un Mercedes-Benz CL.
Durante la temporada siguiente, la marca alemana se convirtió en el proveedor oficial de coches de seguridad para las carreras de F1, aunque no antes de que el Renault Clio Williams tuviera su momento de gloria.
Durante el resto de 1996 y parte de 1997, el papel recayó en el C36 AMG, el primer coche desarrollado conjuntamente por Mercedes-Benz y la empresa mucho más pequeña AMG.
Aunque era similar a cualquier otro Clase C de su generación, el C36 era mucho más potente que cualquier otro de la gama, con un motor de seis cilindros en línea de 3,6 litros que desarrollaba 276 CV.
11. Mercedes-Benz CLK55 AMG
Según una fuente, el C36 AMG se utilizó durante todo 1997 y fue sustituido por el CLK55 AMG de primera generación, significativamente más rápido, en 1998 y 1999.
Sin embargo, esto no es cierto, ya que este último desempeñó sin duda funciones de coche de seguridad en Bélgica en 1997.
Aún no disponible para el público, se convirtió en el primer coche de seguridad utilizado en la salida de una carrera del campeonato mundial de F1, debido una vez más a las difíciles condiciones meteorológicas en Spa-Francorchamps.
Dos años más tarde, en Canadá, fue el primero en cruzar la línea de meta, tras haber sido utilizado cuatro veces durante un Gran Premio memorable y lleno de acontecimientos.
12. Mercedes-Benz CL55 AMG
De los dos desarrollos del coche de seguridad en 2000, el más urgente era encontrar un sustituto para su piloto, Oliver Gavin, que no podía continuar debido a sus compromisos en otras carreras.
Su sucesor elegido fue Bernd Mayländer, que lleva más de 25 años desempeñando esta tarea.
El otro desarrollo fue el cambio de Mercedes del CLK55 AMG. El CL55 AMG se utilizó durante solo un año completo (2000) y protagonizó un incidente bastante extraño durante el Gran Premio de Alemania en Hockenheim.
Un miembro del público logró de alguna manera entrar en el circuito en la vuelta 25, y la carrera tuvo que ser neutralizada para que los comisarios pudieran sacarlo del lugar de forma segura.
13. Mercedes-Benz SL55 AMG
Un año más tarde, el Mercedes-Benz SL55 AMG debutó como coche de seguridad en el Gran Premio de Alemania de 2001.
Entró en acción casi de inmediato, cuando Michael Schumacher descubrió que su Ferrari no salía de la primera marcha y, momentos después, fue embestido por el Prost de Luciano Burti.
Para mayor confusión, la retransmisión televisiva en directo mostró algunas imágenes de un C32 AMG Estate sobre un pie de foto que decía «coche de seguridad», pero en realidad el C32 actuaba como coche médico, que no es lo mismo.
14. Mercedes-Benz CLK55 AMG
La segunda generación del CLK tuvo una breve pero intensa carrera como coche de seguridad de la F1.
Al igual que su predecesor en Bélgica en 1997, se le pidió que liderara el pelotón desde la línea de salida en el Gran Premio de Brasil de 2003, en abril, y luego se utilizó otras cuatro veces antes de que se suspendiera la carrera tras el enorme accidente de Fernando Alonso en la recta de boxes.
En julio, salió dos veces en el Gran Premio de Gran Bretaña, siendo la razón de la segunda salida la retirada de otra persona que había invadido la pista.
15. Mercedes-Benz SLK55 AMG
La versión de AMG del SLK de dos plazas con techo rígido retráctil desempeñó las funciones de coche de seguridad en las temporadas de F1 de 2004 y 2005.
Apareció en la pista por varias razones en ese periodo, siendo quizás la más inusual la necesidad de hacer que los coches de F1 redujeran la velocidad para que los comisarios pudieran recuperar una tapa de alcantarilla desprendida durante el Gran Premio de China de 2005.
El SLK fue el quinto y último coche de seguridad en utilizar el motor V8 de 5,4 litros de Mercedes-AMG.
16. Mercedes-Benz CLK63 AMG
El CLK de Mercedes regresó en 2006, ahora propulsado por un motor V8 de 6,2 litros, que también se encontraría en tres de sus sucesores.
Su primera tarea fue neutralizar el Gran Premio de Australia menos de un minuto después de la salida, una de las cuatro intervenciones en esa carrera, de las cuales la tercera y la cuarta estuvieron separadas por una sola vuelta.
En las condiciones extremadamente húmedas del Gran Premio de Japón de 2007 en Fuji, el CLK lideró la carrera desde el principio y no volvió a los boxes hasta el final de la vuelta 19.
17. Mercedes-Benz SL63 AMG
En el segundo ejemplo de un Mercedes-Benz que actuó como coche de seguridad cuando estaba propulsado por el motor de 5,4 litros y que más tarde volvió con el 6,2, se utilizó el SL63 AMG para las temporadas de F1 de 2008 y 2009.
Ahora, con su nueva imagen, el coche tuvo que liderar la carrera durante las dos primeras vueltas en Italia en 2008 y, al año siguiente, durante las ocho primeras vueltas en China, en ambos casos debido a que la pista estaba muy mojada.
18. Mercedes-Benz SLS AMG
Impulsado por una versión mejorada del V8 de 6,2 litros, el SLS AMG fue, entre otras características destacadas, el primer coche de seguridad de F1 con puertas de ala de gaviota.
Estuvo en espera en la primera ronda de la temporada 2010 en Baréin a mediados de marzo, pero no fue necesario, aunque sí salió a la pista dos semanas más tarde en Australia, donde los coches de seguridad suelen tener bastante trabajo.
Esto también es habitual en Canadá, donde, al año siguiente, el SLS AMG lideró el pelotón tanto desde la salida como, tras una interrupción debido a las fuertes lluvias, en la reanudación, y se utilizó otras cuatro veces durante el Gran Premio.
19. Mercedes-Benz SLS AMG GT
Estrictamente hablando, el SLS AMG fue el coche de seguridad de la F1 desde principios de 2010 hasta finales de 2014, pero en 2012 se produjo un pequeño cambio.
Ese fue el año en que Mercedes presentó el SLS AMG GT, similar al modelo normal pero con más potencia y otras mejoras.
Hizo su debut en el Gran Premio de Bélgica y fue llamado casi inmediatamente debido a un accidente justo después de la salida.
Al final de la temporada 2012, el GT lideró la carrera hasta la línea de meta en Brasil, como volvió a hacer en Canadá en 2014.
20. Mercedes-AMG GT S
Al igual que el SLS AMG, el AMG GT se utilizó en diferentes versiones durante varios años.
La primera versión fue la S, que asumió el papel en 2015 y fue el primer coche de seguridad de F1 desde el SLK55 AMG que no estaba propulsado por un motor V8 de 6,2 litros.
La nueva unidad también era un V8, pero su cilindrada era mucho menor, de 4 litros, y además estaba equipada con dos turbocompresores.
El S se utilizó en la última vuelta del Gran Premio de China de 2015 debido a un accidente tardío, y al comienzo de las rondas de 2016 en Mónaco, Reino Unido y Brasil, todo ello debido a las fuertes lluvias.
21. Mercedes-AMG GT R
El R, equipado con una versión más potente del motor biturbo de 4,0 litros, se convirtió en el nuevo coche de seguridad de la F1 al comienzo de la temporada 2018, y Mercedes-AMG señaló que era el más potente hasta la fecha, aunque su potencia era solo ligeramente superior a la del SLS AMG GT.
El Mercedes-AMG GT R se utilizó en aproximadamente la mitad de todos los Grandes Premios celebrados entre 2018 y 2020. En 2021, se convirtió en el primer coche de seguridad oficial de la F1 en compartir esa función con otro vehículo.
22. Aston Martin Vantage
Desde el comienzo de la temporada 2021, las funciones del coche de seguridad se dividieron entre los coches proporcionados por Mercedes-Benz, que había sido el único proveedor desde 1996, y Aston Martin.
El primer modelo de Aston Martin en este contexto fue el Vantage, que tenía un motor biturbo de 4,0 litros, el mismo que, de hecho, impulsaba el Mercedes-AMG GT.
El Vantage se vio involucrado en un controvertido incidente como coche de seguridad cerca del final del Gran Premio de Abu Dabi de 2021, al que siguió inmediatamente la primera victoria de Max Verstappen en el Campeonato Mundial de Fórmula 1.
Aston Martin actualizó considerablemente el Vantage en 2024 y, naturalmente, la nueva versión se utilizó como coche de seguridad a partir de entonces.
23. Mercedes-AMG GT Black Series
A partir de 2025, el más reciente de la larga lista de coches de seguridad de Mercedes-Benz ha sido un tercer GT, conocido como Black Series.
Dada su función oficial en 2022, se trataba de otro modelo que utilizaba un motor V8 biturbo de 4,0 litros, pero cuya potencia máxima ascendía ahora a 720 CV.
En el contexto de los coches de seguridad, esto supone una potencia significativamente superior a la suma de las potencias de sus predecesores, el Porsche 914, el Fiat Tempra, el Opel Vectra y el Renault Clio Williams.
24. Aston Martin Vantage S
En comparación con el GT Black Series, el Vantage S tenía relativamente poca potencia.
Sin embargo, una potencia máxima de 670 CV significa que sin duda es capaz de desempeñar las funciones de coche de seguridad en la era moderna.
Apareció por primera vez como sustituto del anterior Vantage en el Gran Premio de Holanda de 2025 en Zandvoort, donde se utilizó en tres ocasiones.
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