Se podría decir que incluso los Fiat más modestos del pasado estaban imbuidos de una picardía deportiva ausente en sus rivales.
Esto se debía a menudo a que sus pequeños motores necesitaban alcanzar altas revoluciones para poder avanzar.
Pero cuando Fiat creó realmente un modelo deportivo, por lo general contaba con los ingredientes adecuados para que tuviera éxito. Así que aquí están los 23 mejores Fiat deportivos, en orden cronológico:
1. 1910 Fiat S76
Construido por Fiat específicamente para batir el récord de velocidad en tierra, el S76 se hizo conocido como «La bestia de Turín» por una buena razón.
Una máquina intimidante de conducir, su demoníaco motor de cuatro cilindros y 28 353 cm3 producía 286 CV a solo 1400 rpm, suficiente para que este gigante de 1700 kg con transmisión por cadena alcanzara una impresionante velocidad de 212,87 km/h en un solo sentido cuando intentó batir el récord en 1913.
Desgraciadamente, la velocidad récord no fue oficial porque el S76 no pudo realizar la vuelta de vuelta en el tiempo asignado.
2. 1921 Fiat 501 Sport
Tras la Primera Guerra Mundial, la gama de productos de Fiat anunció una nueva era en el diseño de automóviles pequeños y medianos.
El 501, de tamaño medio, se convirtió en un éxito instantáneo entre los compradores y, en 1921, Fiat lanzó la variante «S» para aquellos interesados en competir en eventos de automovilismo.
El 501 S estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de 1460 cm3 con válvulas laterales que desarrollaba 27 CV. Podía alcanzar más de 80 km/h.
3. 1929 Fiat 525 SS
Con el objetivo de promocionar su ya deportivo modelo 525 S, Fiat inscribió tres coches en la carrera Coppa delle Alpi de 1929, pero con una serie de modificaciones.
Los coches mejorados, con sus líneas Art Déco inspiradas en el Auburn Speedster del diseñador Mario Revelli di Beaumont, incorporaban un motor más potente, un seis cilindros en línea que producía 20 CV adicionales, hasta alcanzar los 88 CV, gracias a una mayor relación de compresión.
La revista estadounidense Automotive Quarterly declaró al 525 SS «uno de los cinco coches más bonitos de todos los tiempos».
4. 1952 Fiat 8V
Se decía que el 8V era «el pensamiento en voz alta de los ingenieros de Fiat» cuando se lanzó en 1952.
Su elegante carrocería coupé de dos puertas envolvía un chasis tubular de acero.
La potencia provenía de un motor V8 de 1996 cm3 totalmente personalizado que producía hasta 115 CV, acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada, algo poco común en aquella época.
Concebido principalmente para la competición —el asiento del copiloto estaba incluso retrasado en la cabina para que el conductor tuviera más espacio para los codos mientras luchaba con el coche en las curvas—, solo se fabricaron 114 unidades del 8V antes de que se interrumpiera la producción en 1954.
5. 1966 Fiat Dino/Dino 2400 Spider
Ferrari necesitaba homologar su nuevo motor Dino V6 para la Fórmula 2.
Al no tener la capacidad para fabricar los 500 coches de carretera con motor Dino necesarios, Enzo recurrió a Fiat, que creó su propio coche de carretera con la insignia Dino para aumentar el volumen de ventas.
El primer Fiat Dino se presentó en el Salón del Automóvil de Turín en 1966. Diseñado por Pininfarina, este descapotable de dos plazas y líneas curvas estaba propulsado inicialmente por un motor V6 de 2 litros y 158 CV de Lampredi.
Un motor casi idéntico de 178 CV con la marca Fiat se utilizó también en el deportivo Dino 206 GT de Ferrari a partir de 1968. En 1969, la cilindrada del V6 se aumentó a 2,4 litros y el coche pasó a llamarse Dino 2400 Spider.
6. 1967 Fiat Dino Coupé/Dino 2400 Coupé
Poco después del Dino Spider llegó el Dino Coupé, diseñado por Bertone, que se presentó en el Salón de Ginebra al año siguiente.
Más lujoso y mejor equipado en el interior que el Spider, el Coupé tenía capacidad para cuatro personas y era ligeramente más largo y unos 140 kg más pesado que su hermano descapotable.
Al igual que el Spider, cuando se presentó el 2400 Coupé en 1969, incorporó suspensión trasera independiente, neumáticos más anchos, frenos más grandes y una nueva caja de cambios ZF en forma de dog-leg.
7. 1967 Fiat 124 Sport Coupé
Basado en la berlina 124, el 124 Sport Coupé de cuatro plazas hizo su debut en 1967.
Diseñado por Mario Boano y fabricado durante tres generaciones hasta 1976, el Sport Coupé estaba propulsado por motores de cuatro cilindros y doble árbol de levas en cabeza diseñados por Aurelio Lampredi, con cilindradas que oscilaban entre 1,4 y 1,8 litros a lo largo de su vida útil.
Todos los Sport Coupé estaban equipados con frenos de disco en todas las ruedas y suspensión delantera de doble horquilla, y la mayoría contaban con cajas de cambios de cinco velocidades.
8. 1967 Moretti Sportiva
El Sportiva se basaba en la mecánica del Fiat 850 Coupé con motor trasero y fue construido por Moretti, una empresa turinesa de larga trayectoria que ahora dependía en gran medida de los componentes de Fiat para sustentar su gama de modelos bonitos y pequeños.
Las líneas fluidas del Sportiva obligaron a hacer algunas concesiones en cuanto al espacio (los primeros modelos no tenían asiento trasero), pero esto se solucionó con el tiempo.
Inicialmente propulsado por el motor de cuatro cilindros en línea estándar del 850 Coupé, con solo 47 CV, el Sportiva pronto adoptó la versión más grande del motor, de 982 cm3, para obtener un rendimiento superior.
9. 1968 Abarth Scorpione
Otro coupé basado en el Fiat 850, el Scorpione, fue producido por la entonces independiente Abarth, tres años antes de que fuera absorbida por el imperio Fiat.
Fabricado entre 1968 y 1972, el Scorpione (también comercializado como Abarth Grand Prix) fue desarrollado por Carrozzeria Francis Lombardi y diseñado internamente por Giuseppe Rinaldi.
Con su cola Kamm y sus faros escamoteables, el Scorpione tenía un aire realmente exótico. Más aún cuando posteriormente se le equipó con un motor Fiat 124 de 100 CV y se comercializó como Scorpione SS.
10. 1971 Fiat 128 Rally 1300
El 128, ganador del premio al Coche Europeo del Año, se había lanzado en 1970, y Fiat no tardó en mejorar su atractivo con una versión más potente: el Rally 1300.
Mecánicamente, la cilindrada de su motor se aumentó de 1116 cm3 a 1290 cm3, y la revisión de la distribución, un carburador Weber de doble cuerpo y una mayor relación de compresión aumentaron la potencia a 66 CV.
Todos los Rally utilizaban la carrocería de dos puertas del 128, que estaba adornada con parachoques divididos y luces auxiliares en la parte delantera, y luces traseras redondas dobles.
En el interior, se mejoró la instrumentación y se instalaron asientos deportivos delanteros con reposacabezas.
11. 1972 Fiat X1/9
La mecánica y el chasis básico del modelo 128, aunque con el motor montado en posición central, se volvieron a utilizar en el innovador X1/9 de Fiat.
Diseñado por Bertone, este deportivo biplaza con techo targa tenía un diseño magnífico y era muy divertido de conducir, ya que la ubicación del motor proporcionaba una conducción precisa y perfectamente equilibrada.
Impulsado por el motor de 1,3 litros (1,5 litros a partir de 1978) de Aurelio Lampredi, con cuatro cilindros en línea y árbol de levas en cabeza, dos tercios de los X1/9 se vendieron en Norteamérica, donde obtuvieron una alta puntuación en las pruebas de seguridad.
La producción cesó en 1989 y, a partir de 1982, todos los X1/9 fueron fabricados por Bertone y comercializados con su marca.
12. 1972 Fiat Abarth 124 Rally
Tras su victoria con el 124 Sport Spider en el Campeonato Europeo de Rallyes de 1972, Fiat lanzó una versión de producción del ahora rebautizado Abarth 124 Rally, cuya versión de competición fue homologada para los rallyes del Grupo 4.
El diseño original de Pininfarina adoptó un aspecto más funcional, con la eliminación de los parachoques y la incorporación de molduras en los pasos de rueda, un capó y un maletero en negro mate, barras antivuelco y asientos de competición.
El motor de 1756 cm3 diseñado por Lampredi para el Rally se ajustó a 128 CV (hasta 215 CV para los coches de competición Gp4), ofreciendo una velocidad máxima de 190 km/h.
La producción finalizó en 1975, después de que 995 124 Rally salieran de la fábrica de Abarth.
13. 1975 Fiat 128 3P Berlinetta
El modelo Coupé ya se había incorporado a la gama 128 en su primera generación, pero en 1975 el diseño se renovó, con la incorporación de un hatchback, y pasó a llamarse 128 3P.
Al igual que el Coupé anterior, el 3P se basaba en el chasis y la mecánica del sedán 128, con una selección de motores de 1,1 o 1,3 litros diseñados por Lampredi con un solo árbol de levas en cabeza que producían hasta 72 CV y ofrecían una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos y una velocidad máxima de 159 km/h.
14. 1976 Fiat 131 Abarth Rally
Las ambiciones de Fiat en el Grupo 4 de rallies seguían en pleno apogeo en 1976, esta vez con el 131 Mirafiori. Para homologar el 131 para los rallies, Fiat tuvo que producir 400 Abarth Rally.
En la versión de producción, se utilizó la carrocería de dos puertas del 131, equipada con conductos de refrigeración adicionales, pasos de rueda encajonados y alerones delanteros y traseros, todos ellos diseñados en el Centro de Estilo de Bertone.
Mecánicamente, el Rally utilizaba el bloque de 1995 cm3 del 131, pero equipado con una culata de aluminio, con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, lo que aumentaba la potencia a 140 CV.
15. 1978 Fiat 127 Sport
El 127 Sport, el «cohete de bolsillo» original de Fiat, se introdujo en la gama 127 de segunda generación en 1978.
Impulsado por el motor «cuatro» de 1050 cm3 de Fiat, su potencia se incrementó a 69 CV gracias a una culata modificada por Abarth con válvulas más grandes, un carburador de doble cuerpo y un escape Abarth.
Visualmente, el 127 Sport estaba disponible en plata, naranja o negro y lucía una parrilla delantera diferente para complementar su spoiler delantero y los embellecedores laterales adicionales.
La suspensión y los frenos del coche también se reforzaron para adaptarse al rendimiento mejorado.
16. 1978 Fiat 131 Mirafiori Sport
Otra gama Fiat de segunda generación que dio lugar a un modelo deportivo fue el 131, con el Mirafiori Sport («Racing» en Europa).
Con el prestigio añadido del éxito de Fiat en competición con el 131 Abarth Rally, el Sport sin duda tenía el aspecto adecuado, con su parrilla a medida que incorporaba cuatro faros (los exteriores más grandes), alerones delantero y trasero y las obligatorias extensiones de los pasos de rueda.
Con su motor de 2,0 litros y doble árbol de levas en cabeza del modelo Supermirafiori, acoplado a la misma caja de cambios de cinco velocidades de recorrido corto, el Sport de 113 CV alcanzaba una velocidad máxima de 177 km/h.
17. 1983 Fiat Strada/Ritmo 130TC
Ante la gran demanda de hatchbacks deportivos a principios de los años 80, Fiat necesitaba presentar un rival creíble para modelos como el Mk2 Golf GTI, el Astra GTE y el 205 GTi.
El Strada/Ritmo 130TC también cumplía todos los requisitos. Con una potencia de 128 CV (o 130 PS) gracias a su motor de 2,0 litros con doble árbol de levas en cabeza, el 130TC podía alcanzar los 196 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en poco menos de ocho segundos.
El 130TC se basaba en una versión muy mejorada del chasis con suspensión totalmente independiente del 128 original.
Visualmente, una postura más baja y muchos añadidos adicionales en la carrocería lo diferenciaban de los modelos inferiores de la gama.
18. 1985 Fiat Uno Turbo i.e. Mk1
Con un precio que le permitía competir directamente con el Peugeot 205 GTi y el Renault 5 GT Turbo, el Uno Turbo era tan potente como cabía esperar de un pequeño hatchback con motor turbo.
Más bajo y con una vía más ancha que el Uno diseñado por Giugiaro, el Turbo utilizaba un turbocompresor japonés IHI RHB4 para aumentar la potencia de su motor de cuatro cilindros y 1299 cm3 (posteriormente 1301 cm3) hasta los 105 CV.
Su rendimiento era excepcional, con una velocidad máxima de 196 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en solo ocho segundos.
19. 1993 Fiat Coupé
Los años 90 fueron una década dorada para los coches de alto rendimiento de Fiat, y comenzó con el Coupé de 1993.
Diseñado por Chris Bangle y construido por Pininfarina, los distintivos flancos arqueados y el aspecto de Ferrari junior del Coupé lo diferenciaban del resto.
Basado en la plataforma Tipo Dos de Fiat, también utilizada para el Stilo, la suspensión totalmente independiente del Coupé lo convertía en un motor de manejo ágil.
Inicialmente disponible con el motor de doble árbol de levas derivado del Lancia Delta Integrale, que producía 142 CV, o 195 CV en su versión turboalimentada, la potencia se incrementó en 1996 con un motor de cinco cilindros que, en su versión turboalimentada, entregaba 220 CV y aceleraba de 0 a 100 km/h en solo 6,4 segundos.
20. 1994 Fiat Punto GT
Con el nuevo Punto sustituyendo al Uno, Fiat no tardó en establecer las credenciales deportivas del nuevo coche.
El motor de 1,4 litros del Punto GT era una evolución del «cuatro» con un solo árbol de levas en cabeza del 128, pero turboalimentado para alcanzar los 134 CV.
Con una caja de cambios de cinco velocidades y un peso de solo 1080 kg, era suficiente para propulsar al diminuto Fiat de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 204 km/h.
La producción del Punto GT cesó en 1999, y los sustitutos de segunda generación, el Sporting y el HGT, utilizaban motores atmosféricos.
21. 1995 Fiat Barchetta
Aunque quizá no tan innovador como el modelo X1/9 al que sustituyó, el Barchetta consiguió capturar una buena dosis de la dolce vita tras salir del departamento de diseño Centro Stile de Fiat.
El descapotable de dos plazas y capota de tela se basaba en la plataforma del Punto Mk1 con motor delantero y tracción delantera, y estaba propulsado por un motor de doble árbol de levas de 1747 cm3, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 198 km/h.
22. 1997 Fiat Bravo HGT
El Fiat Bravo hatchback de tres puertas (junto con el Brava de cinco puertas, más suave) sustituyó al Tipo y trajo consigo el tentador y potente modelo HGT.
Como ganador del premio al Coche Europeo del Año 1996, el Brava contaba con todas las credenciales básicas, pero impulsado por el potente motor de cinco cilindros de Fiat, con su culata de 20 válvulas, alcanzaba hasta 155 CV.
No es de extrañar, pues, que ofreciera una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos y una velocidad máxima de 212 km/h.
23. 2016 Abarth 124 Spider
Al igual que su hermana más suave, el Fiat 124 Spider, el modelo más deportivo con la insignia de Abarth compartía la misma plataforma de tracción trasera que el deportivo MX-5 ND de Mazda.
Fabricado en Turín, el Abarth 124 tenía una mecánica totalmente Fiat, con un motor MultiAir turboalimentado de 1,4 litros que desarrollaba 168 CV.
El rendimiento era ágil, con una velocidad máxima prometida por Fiat de 232 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos.
Las llantas de aleación negras de 17 pulgadas, una altura de conducción más baja y el capó negro mate opcional eran algunas de las características visuales del Abarth 124.
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