Lo primero que me llena de alegría al sentarme en el asiento envolvente de cuero y tela color coñac del Porsche 911 S/T y cerrar la ligera puerta es que su salpicadero solo tiene un botón para cambiar el chasis al modo Sport.
Nada más. Si eso le parece barato en un coche que cuesta cerca de 300 000 €, quizá también se pregunte por qué una caja de cambios manual de seis velocidades transmite la potencia a las ruedas traseras del S/T, en lugar de un sistema PDK con levas.
La respuesta se encuentra en el pasado del 911.
El interior de cuero coñac del Porsche 911 S/T sigue siendo lujoso, a pesar de las medidas de ahorro de peso.
A finales de los años 60, Porsche ofreció a los propietarios del 911S una opción para reducir el peso y aumentar el rendimiento que se conoció como el kit «S/T». El 2025 S/T es un modelo independiente, pero basado en el GT3 RS, más especializado, que utiliza la suspensión delantera de doble horquilla y la suspensión trasera multibrazo de ese coche, así como frenos cerámicos.
