La vista frontal de tres cuartos de un coche suele ser lo que determina su atractivo y popularidad entre los clientes.
Sin embargo, ya sea para proporcionar más carga aerodinámica con un enorme alerón trasero o como un añadido estéticamente agradable, hay muchos coches que son igual de impresionantes, si no más, por detrás.
Hemos recopilado una selección de nuestros favoritos para su lectura, presentados en orden cronológico. Disfrútela.
1. 1957 Plymouth Belvedere
Esta era de coches americanos estaba llena de modelos que presentaban audaces aletas traseras y faros traseros perfectamente trabajados.
Inicialmente, el modelo Belvedere se lanzó a principios de los 50 con un diseño olvidable. En 1956, Plymouth se volvió más ambicioso con su estilo y en 1957 la parte trasera se robó el show.
Más allá de atraer a nuevos clientes con su extravagante aspecto, las aletas traseras del Belvedere tenían poco propósito funcional.
En su lugar, su atrevido estilo exterior dejaba entrever su igualmente impresionante interior con tapicería bicolor, reloj eléctrico, radio AM y dirección asistida.
El Belvedere de tercera generación también contaba con un tocadiscos que admitía discos de vinilo de 7 pulgadas, para que los ocupantes pudieran escuchar sus canciones favoritas en movimiento.
2. 1959 Cadillac Coupe de Ville
A pesar de tener un diseño completamente escandaloso para la época, el Cadillac Coupe de Ville se ha convertido en un ejemplo reconocido del estilo automovilístico de los años 50.
Desde aparecer en los laterales de los comedores de los años 50 hasta ser utilizado en obras de arte como símbolo de la época, el Coupe de Ville ha sido inmortalizado una y otra vez.
Inclinándose hacia los conceptos de temática espacial, presentaba unas luces traseras dobles en forma de "cohete" que daban la ilusión de que salía fuego disparado de la parte trasera del vehículo.
El futurista exterior reflejaba las avanzadas funciones disponibles en el modelo, como el aire acondicionado, el control de crucero y un motor V8 de 6,4 litros.
A los extravagantes diseños delantero y trasero se unía una sección central Cadillac de aspecto bastante estándar con un habitáculo sin pilares.
El modelo medía 5,7 metros de largo y 2,03 metros de ancho, lo que subrayaba su reputación de yate terrestre.
3. 1959 Chevrolet Impala
El nombre Impala apareció en el Chevrolet Bel Air de máxima especificación en 1958. Al año siguiente, se transformó en un modelo distinto con una versión ligeramente diferente del concepto de aletas traseras.
Tomando como base la versión anterior, las aletas crecieron y se unieron en el centro para crear una forma de "V" a lo largo de la parte trasera del coche.
Los faros traseros redondos y triples se abandonaron en favor de dos unidades de luz trasera en forma de lágrima.
El Chevrolet Impala se vendía en variantes cupé, descapotable, techo duro de cuatro puertas y sedán de cuatro puertas.
En consonancia con las prestaciones de alta tecnología que se ofrecían en la época, estaba disponible con un asiento eléctrico de seis posiciones, mucho antes de que esta tecnología se convirtiera en algo habitual.
El Chevrolet Impala Convertible de 1959 de la imagen alcanzó los 198.000 dólares en una subasta en 2024.
4. 1963 Chevrolet Corvette Split Window
Aunque no fue el diseño más popular en su época, el Chevrolet Corvette de ventanilla dividida se ha convertido en un coche clásico muy codiciado.
Fue el primer Corvette en presentar un estilo de carrocería coupé y el primero en utilizar suspensión trasera independiente.
El diseño de ventanilla dividida se mantuvo durante un solo año, en el que se construyeron más de 10.500 unidades, antes de que este rasgo distintivo desapareciera en 1964.
Esta fue también la primera vez que apareció el nombre Sting Ray en su serie de producción entre 1963 y 1967.
5. 1964 Ford GT40
La musculosa determinación de Ford de batir a Ferrari se hace más evidente en la parte trasera del GT40.
El motor está casi disimulado bajo el alerón y el único pequeño refinamiento al que pudo aspirar Ford fue añadir las luces traseras, que son sin duda el principal atractivo.
La luneta trasera es más ornamental que funcional y, en todo caso, está diseñada para ver el motor.
Gracias a la impresionante victoria de Ford en Le Mans en 1966, el GT40 ha pasado a la historia como una de las mayores hazañas de la marca.
En 2003, Ford recreó el GT40 con un toque moderno en su modelo GT, pero conservó gran parte de su estilo original.
La parte trasera se modificó ligeramente para bajar los tubos de escape dobles y hacer sitio para una placa de matrícula donde estaba colocado el tubo de escape original.
6. 1968 Lamborghini Espada
Mucho antes de que los fabricantes de automóviles de altas prestaciones y superdeportivos de gama alta se vieran impulsados a construir coupés de cuatro plazas y todoterrenos, Lamborghini acaparó el mercado con su Espada.
Sí, tenía un V12 de 3,9 litros, pero también podía sentar cómodamente a cuatro personas y disponer de espacio en el maletero para el equipaje. En su momento fue el cuatro plazas más rápido del mundo.
Aunque la parte trasera del coche se diseñó para ofrecer mayor comodidad y practicidad, se le perdonaría por pensar que solía albergar un motor.
Parece que Marcello Gandini de Bertone se inspiró en los coches con motor trasero, porque la parte trasera del Espada parece la galería de visión perfecta para un V12.
Por desgracia, tiene motor delantero, pero la parte trasera está sin embargo bellamente elaborada.
7. 1969 Dodge Charger Daytona
Antes del Plymouth Superbird estuvo el Dodge Charger Daytona. Diseñado para ser un competidor ganador de la NASCAR, Dodge tuvo que hacer público el Charger Daytona para poder participar en las carreras.
Sólo se construyeron 503 modelos en un corto periodo de tiempo en 1969. De ellos, 70 eran Hemi Daytonas y 22 de éstos tenían transmisiones de cuatro velocidades.
Aunque el Daytona fue el primer vehículo de la NASCAR en alcanzar los 322 km/h en competición, el modelo no consiguió más de seis victorias.
Con su alerón trasero ridículamente grande y su morro puntiagudo, tampoco tuvo mucho éxito entre los clientes de la época. Sin embargo, ha pasado a ser un coche clásico muy cotizado.
En 2022, el ejemplar fotografiado se vendió por 1,32 millones de dólares, y después, en 2024, exactamente el mismo coche se vendió por 3,3 millones de dólares, en ambas ocasiones en Mecum Auctions.
8. 1971 Buick Riviera
Por delante, el Buick Riviera se integraba perfectamente en una era de yates terrestres de estilo similar y forma cuadrada. Su parte trasera, sin embargo, es donde este modelo destacaba del resto con su diseño de cola de barco.
En su momento se convirtió en una elección bastante divisiva, evocando sentimientos encontrados tanto entre los clientes como entre los ejecutivos de Buick.
Al final, la versión boat-tail se fabricó durante muy poco tiempo, de 1971 a 1973 - la crisis del petróleo tampoco ayudó.
Al parecer, la inspiración para la forma del Riviera procedía de coches como el Auburn Boattail Speedster de los años 30, que presentaba una carrocería trasera aerodinámica, a menudo con pasos de rueda separados.
Para modernizar esta idea para la década de 1970, el equipo de diseño de Buick utilizó una luneta trasera curvada y tuvo la opción de acentuar las curvas con pintura bicolor.
9. 1973 Lancia Stratos
Mientras que muchos de los coches de esta lista se diseñaron cuidadosamente para crear el máximo impacto visual, Lancia se preocupó más por fabricar el coche de rally definitivo.
Gracias al éxito del fabricante en este campo, el Stratos representó un destacado competidor de automovilismo, así como una pieza de historia y arte automovilístico impresionantemente empaquetada.
La historia cuenta que Nuccio Bertone quería ganarle el negocio de Lancia a Pininfarina, así que cogió un Fulvia y le construyó una nueva carrocería encima.
Se dice que presentó el coche a Lancia y sugirió una colaboración para diseñar la próxima generación de coches de rally y carreras de la compañía.
Marcello Gandini, conocido por su trabajo en el Lamborghini Miura y el Countach, dirigió el diseño. En lugar de una luneta trasera, las salidas de aire ayudan a refrigerar el motor V6 del Dino 246 Ferrari que se encuentra debajo.
10. 1979 BMW M1 Procar
Como su nombre indica, el BMW M1 Procar comenzó su andadura como el M1, un deportivo con motor central y forma de cuña diseñado por Giorgetto Giugiaro.
En 1979 y 1980, la serie Procar fue un espectáculo automovilístico que utilizaba coches BMW M1 idénticos que habían sido modificados para la competición, con, quizás inevitablemente, enormes alerones traseros.
La serie formaba parte del programa de la Fórmula Uno, en la que los cinco pilotos de F1 más rápidos competían contra hasta 15 pilotos privados.
Junto a las estrellas de la F1, los demás pilotos eran normalmente competidores profesionales de otras divisiones del automovilismo y nuevos talentos en ciernes.
Con una alineación tan impresionante, la competencia fue dura y Niki Lauda se hizo con la victoria absoluta en la primera temporada del Procar.
En 1980, Nelson Piquet fue el segundo y último piloto en conseguir el título Procar. Después de dos temporadas, BMW decidió centrar sus esfuerzos automovilísticos en otros ámbitos y suspendió la serie.
11. 1987 Ferrari F40
El Ferrari F40 se construyó como celebración del éxito de la marca a lo largo de sus 40 años de historia.
El coche del aniversario era una máquina de carretera que presumía de estadísticas de coche de pista con un V8 biturbo capaz de desarrollar 471 CV, 578 Nm de par y una velocidad máxima de hasta 323 km/h.
Para lograrlo, Ferrari utilizó una serie de técnicas diferentes para aumentar el rendimiento aerodinámico y limitar el exceso de peso.
Los paneles de la carrocería del F40 se fabricaron principalmente con materiales compuestos y un diseño inteligente hizo que sólo se utilizaran 11 piezas, ya que el material permite obtener grandes secciones continuas.
Diseñado por Pininfarina, el alerón trasero del F40 se ha convertido en una característica definitoria de este icónico supercoche. También se recuerda como el último coche que Enzo Ferrari homologó antes de su muerte en 1988.
12. 1989 Vector W8
Ya en la década de 1970, Gerald Wiegert tenía la vista puesta en trastocar el mundo de los supercoches con una maravilla con forma de cuña fabricada en Estados Unidos.
Fundó Vector Aeromotive, cuyo nombre delataba su intención de combinar lo mejor del mundo aeroespacial con la industria automovilística.
El Vector W8 utilizaba piezas de calidad aeroespacial para su motor V8 de 6 litros, y la carrocería se diseñó para ser prácticamente indestructible utilizando una mezcla de fibra de carbono, Kevlar y fibra de vidrio.
Las pruebas realizadas por los medios de comunicación en su momento revelaron algunos fallos de fiabilidad, pero el W8 cumplió su promesa de supercoche con unos resultados impresionantes.
Car & Driver logró un 0-100 km/h en 3,8 segundos, un 0-160 km/h en 8,3 segundos y un 0-193 km/h en sólo 12,4 segundos.
Aunque Vector afirmaba que la velocidad máxima potencial del W8 era de 389 km/h, Car & Driver estimó que rondaba los 351 km/h y se disuadió a los medios de intentar realizar pruebas de velocidad máxima.
13. 1990 Lamborghini Diablo
La historia del Lamborghini Diablo comienza inevitablemente con su predecesor. Inicialmente, el Countach tenía neumáticos más estrechos y carecía de alerón trasero.
Tras adquirir un Countach, el propietario del equipo de F1, Walter Wolf, decidió que el Lamborghini necesitaba algunos retoques.
Lamborghini le obligó y el ingeniero Giampaolo Dallara añadió al coche de Wolf un alerón trasero ajustable y varias otras mejoras que se incluyeron en los modelos Countach de serie a partir de entonces.
El amor de Wolf por Lamborghini no decayó tras el lanzamiento del Diablo y fue el primer propietario del ejemplar de la foto.
Sin duda, su ayuda para llevar el Countach a nuevas cotas influyó en el estilo del Diablo y en su alerón trasero, que es una parte integral para poner la potencia del V12 en el suelo y maximizar el rendimiento.
14. 1992 Jaguar XJ220
El Jaguar XJ220 se creó para demostrar algo. Su llegada como prototipo en el Salón Internacional del Automóvil Británico de 1988 fue una muestra desafiante de que la empresa podía crear un supercoche de lujo para competir con marcas de la talla de Ferrari, Lamborghini y Porsche.
Se suponía que el modelo inicial iba a seguir siendo un concepto, pero el coche recibió tal acogida que Jaguar decidió poner el XJ220 en producción.
Sin embargo, como el coche no se desarrolló originalmente pensando en la producción, hubo que hacer varios retoques para que el XJ220 llegara a los clientes.
El V12 del concepto se redujo a un V6 y Jaguar recurrió a la ayuda de TWR para fabricar los vehículos.
Cuando los primeros modelos empezaron a salir de la línea de producción, los precios habían aumentado drásticamente, lo que hizo que el XJ220 fuera difícil de vender.
Finalmente se terminaron menos de 300 ejemplares antes de que el modelo fuera descatalogado.
15. 1992 Mazda RX-7
La tercera generación del Mazda RX-7 tomó la esencia de las versiones anteriores y creó un coche rebosante de personalidad.
El motor rotativo fue la estrella, impulsando al RX-7 al territorio de los auténticos coches de altas prestaciones.
Con un peso de 1.300 kg, se decía que era el mejor modelo RX-7 en cuanto a manejabilidad y que aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos.
A diferencia de muchos de los coches de esta lista, el alerón forma parte de la tapa del maletero, que se levanta para dejar debajo el equipaje.
Aunque el motor rotativo dio a las tres generaciones del RX-7 un toque distintivo, a mediados de la década de 1990 la normativa sobre emisiones impidió que cumpliera los requisitos necesarios.
En 1996, esto provocó el fin del RX-7 en Europa, pero el modelo siguió produciéndose para algunos mercados, incluido Japón, hasta 2002, cuando fue sucedido por el Mazda RX-8 al año siguiente.
16. 1995 McLaren F1 GTR
En su versión de calle, el McLaren F1 sigue ostentando el título de coche de calle atmosférico más rápido de la historia. En la pista, demostró ser igual de impresionante en su debut en Le Mans en 1995.
No sólo un F1 GTR se hizo con la victoria en las primeras 24 Horas de Le Mans, sino que el modelo dominó los cinco primeros puestos, terminando primero, tercero, cuarto y quinto. Un éxito monumental... y una retaguardia épica.
17. 1996 Porsche 911 GT1
Inspirada por su derrota en Le Mans en 1995 a manos de McLaren, Porsche volvió a la mesa de dibujo y desarrolló un nuevo competidor de GT. El GT1 era una reunión del 911 993 en la parte delantera y un 962 en la trasera.
La creación resultante formaba claramente parte de la familia 911, con unas proporciones escandalosas y un amenazador alerón doble en la parte trasera.
A diferencia de sus contemporáneos, el 911 GT1 no contaba con un motor V12, pero el seis cilindros plano de 3,2 litros proporcionaba potencia más que suficiente.
Para cumplir con las normas de la FIA de la época, Porsche creó unas 20 versiones homologadas para carretera apodadas "Strassenversion", que se traduce como "versión de calle".
Debido a la rareza del modelo, es uno de los hipercoches más codiciados de los años 90. El ejemplar de la foto se vendió por 1,175 millones de dólares en 2012 en una subasta.
18. 1997 Mercedes-Benz CLK GTR
Después de ver los éxitos en la FIA GT1 de McLaren y Porsche en 1995 y 1996, Mercedes-Benz decidió lanzar su coche a la mezcla.
Según se dice, sólo se tardaron 128 días en diseñar y construir el modelo.
Las normas de la época obligaban a construir un coche de carretera y otro de carreras para su homologación, con la promesa de construir 24 coches de carretera en los 12 meses siguientes a la conclusión de la temporada.
Como resultado, sólo 28 ejemplares vieron la luz del día, dos de ellos prototipos, además de 20 coupés y seis roadsters.
Sin embargo, el CLK GTR no necesitó grandes cifras para demostrar su idoneidad para las carreras. El modelo consiguió 17 victorias en 22 carreras entre 1997 y 1998.
Por desgracia, la serie GT1 se canceló en 1999, al parecer debido a que Mercedes-Benz era el único participante en la clase tras su dominio el año anterior.
19. 1999 Pagani Zonda
Mucho antes de que Gordon Murray creara la zaga con aspecto de nave espacial del T.50, Pagani dominaba este motivo central y circular con el Zonda.
Su grupo de tubos de escape sale directamente del V12 AMG de 6,0 litros montado en posición central. Junto con el propulsor Mercedes-Benz, Pagani se inspiró en los Sauber-Mercedes C9 de carreras que adornaron los circuitos de 1987 a 1989.
A lo largo de los años, ha habido varias iteraciones diferentes del Zonda, pero su estilo ha permanecido prácticamente inalterado.
A pesar de las numerosas variantes, la producción fue extremadamente limitada a sólo 140 unidades durante un período de 20 años a partir de 1999
20. 2000 Saleen S7
Después de empezar como tuneador de Ford Mustang, Steve Saleen puso su experiencia al servicio del desarrollo de su propio supercoche.
El Saleen S7, fabricado en EE.UU., debutó en 2000 con un V8 de 7 litros que ofrecía 550 CV y 712 Nm de par, suficientes para lanzar el coche de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y de 0 a 160 km/h en 7,1 segundos.
Su velocidad máxima era de 354 km/h, por lo que no andaba corto de prestaciones.
En 2005, el motor adquirió turbocompresores dobles y Saleen equipó dos ejemplares con un paquete de competición.
Ambos fueron las versiones más potentes del modelo, con 1.000 CV exprimidos del V8 montado en posición central.
Además de la especificación de serie y la forma aerodinámica, el paquete de competición incluía un alerón trasero de fibra de carbono, un splitter delantero y un nuevo difusor trasero.
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