Los descapotables han sido un componente clave en la gama de Porsche desde los inicios de la empresa.
Mientras que los Speedsters más deportivos y los modelos de carreras descapotables acaparaban los titulares y las miradas envidiosas, los descapotables Porsche, más prácticos, ofrecían una atractiva combinación de dinámica deportiva y conducción al aire libre.
Desde los primeros 356, pasando por muchos 911 y varios modelos con motor delantero y central, Porsche tiene una larga relación con los descapotables.
A continuación, repasamos sus descapotables de carretera, ordenados cronológicamente:
1. 1948 Porsche 356 Gmünd Roadster
El primer coche que llevó el nombre de Porsche como fabricante de automóviles por derecho propio fue el 356 Gmünd Roadster de 1948.
Este sencillo descapotable puede que no llevara el nombre de cabriolet, pero fue el comienzo de la historia de amor de la empresa con los modelos descapotables.
Se construyó una carrocería de aluminio sobre un bastidor de tubos de acero, mientras que la potencia provenía de un motor de cuatro cilindros en línea de 1131 cm3 derivado del Volkswagen Beetle, que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 134 km/h.
Ahora conocido como «N.º 1», el 356 Gmünd Roadster fue un modelo único y el precursor de la gama 356. El nombre Gmünd proviene de la ciudad austriaca donde se fabricó el coche.
2. 1950 Porsche 356 Cabriolet
El carrocero Beutler había construido un 356 Cabriolet único, pero rechazó la oferta de Porsche de convertirlo en una serie de 250 coches.
En su lugar, el trabajo recayó en Gläser en 1950, pero solo se fabricaron 247 de estos primeros 356 Cabriolet antes de que el trabajo pasara a Reutter en 1953.
Porsche previó que un modelo cabriolet impulsaría las ventas y se demostró que tenía razón cuando el distribuidor estadounidense Max Hoffman llevó un cabriolet rojo de demostración a varias carreras y exposiciones para despertar el interés.
La única crítica a estos primeros coches era la misma que a los coupé: necesitaban más potencia, que llegaría con los motores de 1,3 y 1,5 litros.
3. 1956 Porsche 356A Cabriolet
El America Roadster de 1952 y el posterior Speedster de 1954 ofrecían una conducción descapotable básica, pero no fue hasta 1956 cuando se presentó un nuevo cabriolet.
Como parte de la actualización integral de la gama para convertirse en el 356A, el cabriolet obtuvo las mismas mejoras que su hermano coupé y era una oferta más lujosa que el Speedster.
Se podía elegir entre motores de 1,3 y 1,6 litros, y el más pequeño se retiró de la gama en 1957.
El descapotable se distinguía por las ventanillas triangulares de las puertas y el 356A Cabriolet terminó su vida con una producción total de 3367 unidades.
4. 1959 Porsche 356B Cabriolet
Una nueva ronda de mejoras en el Porsche 356 dio lugar a la nueva versión B en 1959, y el cabriolet disfrutó de las mismas mejoras.
Esto significaba que se podía elegir entre motores estándar o Super de 1,6 litros, así como el raro 356B 2000 GS-GT Carrera 2 de 2,0 litros y 138 CV.
Se introdujeron cambios de estilo en el cabriolet en línea con la actualización B, incluyendo parachoques y faros reposicionados, así como diferentes manillas de las puertas.
Porsche también ofreció una versión roadster de este cabriolet con una capota más sencilla, sin asientos traseros y un salpicadero reducido para atraer a aquellos que buscaban el estilo de un Speedster.
5. 1964 Porsche 356C Cabriolet
Hacía falta un buen ojo para detectar las diferencias introducidas por Porsche en su 356C Cabriolet, pero las más evidentes eran los cambios en la suspensión y los tapacubos para acomodar los frenos de disco en todas las ruedas.
Otras mejoras eran igualmente sutiles, como los nuevos retrovisores exteriores y las boquillas gemelas del limpiaparabrisas.
Y lo que es más importante, Porsche simplificó la gama y el cabriolet pasó a ser el único modelo descapotable disponible.
El motor de 74 CV utilizado en la generación anterior 356B 1600 Super se convirtió en el motor básico, mientras que el modelo más potente de la gama era el 356C 2000 GS Carrera, con 128 CV.
La producción del 356C terminó oficialmente en abril de 1965 para dar paso al nuevo Porsche 911, pero a principios de 1966 se fabricaron 10 cabriolets más para la policía holandesa como coches patrulla de autopista.
6. 1964 Porsche 901 Cabriolet
El Porsche 911 se llamaba originalmente 901 en sus inicios y la empresa consideró una versión descapotable con este prototipo.
Consciente de la demanda de coches descapotables en Estados Unidos, Porsche pidió ayuda a Karmann para quitar el techo de un coupé y reforzar la carrocería.
El coche estaba listo y en funcionamiento en septiembre de 1964, cuando el coupé hizo su debut público, pero los problemas para conseguir que la capota fuera impermeable hicieron que este coche se quedara en un modelo único.
En su lugar, Porsche optó por el targa en 1967, porque era mucho más fácil crear este modelo a partir de un coche diseñado principalmente como coupé.
7. 1982 Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet
Tras un largo paréntesis en la fabricación de descapotables, Porsche presentó una versión descapotable del 911 SC en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1981, donde obtuvo una acogida entusiasta.
La decisión de poner en producción el Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet fue muy fácil y pronto se acumuló una lista de espera de 12 meses.
El descapotable utilizaba la misma carrocería que el modelo targa para facilitar su fabricación a Porsche, aunque la capota, bastante voluminosa, hacía que pesara más que un coupé.
Como resultado, el Cabriolet era ligeramente más lento de 0 a 100 km/h, tardando 7 segundos frente a los 6,7 segundos del coupé, pero a pocos les importaba.
8. 1982 Porsche 930 turbo ‘Flachbau’
Cuando los clientes de Porsche pidieron un coche de carretera con el aspecto del coche de carreras 935, la empresa les escuchó y finalmente les ofreció el Flachbau, que en alemán significa «morro inclinado» o «morro plano».
Todos se fabricaron bajo el programa Sonderwunsch de Porsche para vehículos especiales y la mayoría se completaron con carrocerías coupé, lo que convirtió al cabriolet en uno de los coches de carretera Porsche más raros.
Este modelo se vendió oficialmente como 991 turbo SE Cabriolet en el Reino Unido, pero en otros lugares se denominó 930 turbo Slantnose.
La mejora de la aerodinámica de la parte delantera permitió que su motor turboalimentado de 3,3 litros alcanzara una velocidad máxima de 275 km/h.
9. 1984 Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet
El renacimiento del nombre Carrera anunció una versión muy actualizada del Porsche 911 en 1984, con un motor de 3,2 litros más grande y potente.
Ahora, con 228 CV frente a los 201 CV del SC, el cabriolet ofrecía una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y una velocidad máxima de 245 km/h.
El rendimiento mejorado, combinado con su atractivo aspecto, hizo que el cabriolet pronto comenzara a superar en ventas al targa, con un total de 22 283 y 19 502 unidades vendidas respectivamente, cuando este modelo fue sustituido por el 964 en 1989.
También existía el raro modelo descapotable Speedster, con su parabrisas recortado y su cabina de dos plazas; solo se fabricaron 2104 unidades.
10. 1986 Porsche 911 turbo Cabriolet
Más de una década después del lanzamiento del 911 turbo original, Porsche finalmente ofreció este motor con una carrocería descapotable.
Aunque dentro de Porsche se le denominaba 930 para distinguirlo del 911 estándar, este modelo turboalimentado se comercializó como 911 turbo Cabriolet.
Utilizaba el mismo motor bóxer de 3,3 litros y 296 CV que la versión coupé, con los mismos alerones traseros ensanchados con la característica protección contra impactos de piedras.
También contaba con dos tubos de escape para advertir a los coches que le seguían de que se trataba de un turbo capaz de alcanzar los 100 km/h en 5 segundos y una velocidad máxima de 257 km/h.
11. 1989 Porsche 911 (964) Cabriolet
El Porsche 911 de la generación 964 podía parecer muy similar a la serie G a la que sustituyó en 1989, pero alrededor del 65 % era completamente nuevo.
Esto incluía, por primera vez, la opción de tracción a las cuatro ruedas, que se ofrecía junto con una versión de tracción trasera en carrocerías cabriolet y coupé.
El Carrera 4 Cabriolet podía alcanzar los 100 km/h en 5,7 segundos y una velocidad máxima de 261 km/h gracias a su motor de 3,6 litros y 247 CV, mientras que el Carrera 2 recortaba 0,1 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h.
Si se deseaba un mayor rendimiento, en 1992 llegó el Cabriolet turbo de 3,3 litros con 316 CV, una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h.
O se podía optar por el Turbo S, que alcanzaba los 100 km/h en 4,6 segundos y una velocidad máxima de 290 km/h.
Porsche también produjo una serie limitada de 250 America Roadsters que tenían todo el aspecto y las piezas mecánicas del 911 turbo, pero con un motor y una transmisión Carrera 2.
También había un Speedster con parabrisas desmontable, basado en el Carrera 2.
12. 1989 Porsche 944 Cabriolet
Puede que Porsche cometiera un error al no fabricar una versión cabriolet del 924, pero no iba a repetir ese error con el 944.
Como resultado, la empresa lanzó el 944 S2 Cabriolet en 1989, aunque el coche fue fabricado por la American Sunroof Company (ASC) en Weinsberg, Alemania.
Las carrocerías coupé se enviaron a ASC para reforzar la estructura antes de cortar el techo. A continuación, los coches se devolvieron a Porsche para pintarlos y darles los últimos retoques.
Fue un trabajo eficaz y el 944 se prestaba a este estilo, mientras que el motor de 3,0 litros y 208 CV ofrecía un gran rendimiento. Una versión turbo lo mejoró aún más a partir de 1991 con un motor de 247 CV.
En total, se fabricaron 625 Porsche 944 turbo Cabriolet, además de otros 5656 del S2 Cabriolet.
13. 1993 Porsche 968 Cabriolet
Al igual que el 944 Cabriolet anterior, el Porsche 968 Cabriolet fue convertido de coupé a descapotable por la American Sunroof Company en su fábrica alemana, antes de que las carrocerías fueran enviadas de vuelta a Porsche para su montaje final.
El refuerzo adicional y el techo de tela hicieron que el descapotable pesara 100 kg más que el 968 Coupé, pero su rendimiento de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y 251 km/h era el mismo.
La mayoría de los Porsche 968 Cabriolet de 19 ían equipados con asientos traseros ficticios, pero estos no se suministraban en los coches destinados a Estados Unidos, que tenían en su lugar una caja de almacenamiento y una bandeja portaobjetos.
14. 1994 Porsche 911 (993) Carrera Cabriolet
Mientras que Porsche tuvo que enviar su 968 contemporáneo para convertirlo en un cabriolet, el 911 de la generación 993 se diseñó desde el principio como un coupé y un descapotable.
Para el cabriolet, Porsche reforzó los pilares del parabrisas, mientras que la capota era más resistente y tenía un acolchado más grueso que cualquier otro 911 anterior.
También era el techo eléctrico más rápido que Porsche había fabricado hasta entonces: se podía bajar o subir en 18 segundos con solo pulsar un botón.
Al igual que en los anteriores 911 cabriolet, se podía elegir entre modelos estándar o turbo, así como el paquete X51, que proporcionaba una potencia mejorada para el modelo sin turbo.
15. 1996 Porsche Boxster
La estabilidad financiera de Porsche se basaba en un modelo descapotable mucho más sencillo y asequible que se remontaba a los modelos Gmünd Roadster y Speedster: el Boxster.
Aunque no se le llamaba descapotable, el Boxster compartía gran parte de la tecnología de su techo plegable con el descapotable 911 de la generación 996, que estaba a punto de salir al mercado.
Esto proporcionaba un techo de tela de rápido funcionamiento que se podía levantar o guardar en unos 10 segundos, superando fácilmente el tiempo que tardaba el 993 en realizar el mismo movimiento.
Se necesitaba cierta intervención manual para accionar el cierre del techo del Boxster, mientras que la pantalla de plástico original fue sustituida por una ventana de cristal calefactada cuando el coche se renovó en 2002.
16. 1998 Porsche 911 (996) Carrera Cabriolet
Un año después de molestar a los puristas del 911 con el 996 refrigerado por agua, Porsche añadió el modelo cabriolet.
Compartía el parabrisas más inclinado del coupé, lo que proporcionaba a los ocupantes de los asientos delanteros un ambiente menos ventoso en el habitáculo a velocidades más altas.
El refinamiento se vio reforzado por el diseño del capó multicapa, que podía pasar de estar completamente cerrado a abierto en 20 segundos.
El techo eléctrico de este cabriolet también podía accionarse mientras se conducía a velocidades de hasta 50 km/h.
17. 2004 Porsche 911 turbo Cabriolet
El Porsche 911 Carrera Cabriolet no se quedaba atrás, pero el turbo se había consolidado como un modelo más independiente dentro de la gama de la marca.
Esto se debía al aspecto más musculoso del turbo y a su motor biturbo de 3,6 litros y 414 CV, que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 306 km/h.
Por suerte, Porsche había probado el techo del cabriolet en posición elevada a velocidades de hasta 338 km/h en un túnel de viento para asegurarse de que se mantuviera en su sitio.
18. 2005 Porsche 911 (997) Carrera Cabriolet
Con la llegada del Porsche 911 de la generación 997 en 2004, el descapotable se incorporó por completo a toda la gama, excepto en los modelos GT y RS más extremos.
Empezando por el Carrera en versiones de tracción a las dos y a las cuatro ruedas, los compradores de la sexta generación del 911 tenían muchas opciones entre las que elegir, incluida una caja de cambios automática PDK de doble embrague a partir de 2009.
Este fue el primer 911 en el que Porsche diseñó primero el descapotable y después el coupé, con la idea de que si el descapotable era estructuralmente sólido, el coche cerrado sería aún mejor.
En el descapotable, el alerón trasero de despliegue automático se eleva 20 mm más que en el coupé para compensar la aerodinámica ligeramente inferior del coche abierto.
Había varios modelos descapotables, que abarcaban los Carrera, 4, S, 4S, turbo y GTS, así como un Speedster de dos plazas.
19. 2012 Porsche 911 (991) Carrera Cabriolet
Poco después del lanzamiento de la séptima generación del Porsche 911 en 2011, llegó el cabriolet.
Aunque no presentaba un aspecto muy diferente al del modelo al que sustituía, la versión 991 del cabriolet incorporaba un nuevo y ingenioso diseño de capota.
La capota de tela se diseñó para tener exactamente el mismo perfil que el coupé cuando estaba levantada, mientras que el magnesio ligero hacía que la capota fuera más ligera y rígida que la de cualquier generación anterior del 911 descapotable.
También había más refuerzos alrededor del parabrisas y los pilares B que nunca, pero esta versión del 911 Cabriolet era más ligera que su predecesora en condiciones similares.
El 991 Cabriolet también incorporó un nuevo deflector de viento que se puede levantar con solo pulsar un botón para reducir las turbulencias en el habitáculo.
20. 2019 Porsche 911 (992) Cabriolet
Se podría haber perdonado a Porsche por mantener el diseño del techo del anterior 911 Cabriolet, pero esa no es su forma de actuar.
Para esta última versión, que llegó en 2019, el fabricante alemán ideó un nuevo sistema hidráulico para subir y bajar la capota.
El resultado es que el techo del 992 911 se sube o se baja en 12 segundos a velocidades de hasta 50 km/h, y se guarda en un espacio más pequeño que antes para dejar más espacio en los asientos traseros.
También se ha hecho un uso extensivo del magnesio para aligerarlo y evitar que el techo se hinche a alta velocidad.
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