Bentley se hizo famosa por sus coches de carreras descapotables, pero fueron las berlinas las que hicieron ganar dinero a la empresa.
A lo largo de su historia, Bentley ha producido muchos de los modelos de cuatro puertas más elegantes y deseados, ya sea internamente o proporcionando la base para que los carroceros hagan su magia.
Y las berlinas de Bentley han destacado como coches de lujo con potentes prestaciones.
Aquí están todos los Bentley que han estado disponibles como modelo berlina, en el momento de escribir este artículo, presentados en orden cronológico:
1. 1919 Bentley 3 Litre
El 3 Litros fue el primer coche de Bentley, debutó en 1919 y fue el que dio a la firma su primera victoria en Le Mans en 1924.
Esa victoria popularizó el estilo de carrocería abierta de los coches de carreras, pero Bentley vendió muchos chasis de 3 litros con carrocería de berlina.
El modelo Blue Label era el más numeroso y, con su chasis de batalla más larga, se adaptaba especialmente bien a las carrocerías berlina.
Con los 70 CV de su motor de cuatro cilindros y 2996 cm3, el 3 Litros también ofrecía una generosa potencia de tracción para hacer frente a las carrocerías de berlina, que eran más pesadas que las versiones abiertas.
Entre las berlinas más comunes de los 1.622 Bentley 3 Litros construidos había algunas con carrocerías de Gurney Nutting y Weymann.
2. 1926 Bentley 6½ Litre
El 6½ Litros de Bentley era una evolución lógica del 3 Litros, y el nuevo modelo ofrecía aún más lujo y prestaciones.
Se anunció en 1925 y salió a la venta en 1926 para contrarrestar la preocupación de que el modelo con motor más pequeño pudiera tener problemas con la carrocería de una berlina pesada.
Con un motor de 6.597 cm3 y seis cilindros en línea, el 6½ Litros era un rival directo del Rolls-Royce Phantom y el Bentley podía alcanzar los 145 km/h.
Este tipo de rendimiento mantuvo a Bentley en la élite de las berlinas de lujo, a pesar de que para entonces la empresa contaba con el apoyo financiero de Woolf Barnato.
Bentley fabricó unos 360 chasis de 6½ litros con este motor y chasis estándar para suministrarlos a los carroceros.
3. 1927 Bentley 4½ Litre
Aunque el modelo sobrealimentado de 4½ litros se ha convertido en el Bentley más famoso de la era "WO", fue el 4½ litros estándar el que se vendió en mayor número: 665 frente a los 55 del "Blower".
La mayoría de los coches de 4 litros y medio se vendieron con carrocería de berlina, aunque posteriormente muchos se cambiaron por carrocerías abiertas al estilo Le Mans.
Cuando se probó en la época, la berlina de 4½ litros podía alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h.
El motor del 4½ Litros era una versión de cuatro cilindros del seis cilindros en línea del 6½ Litros. Con una cilindrada de 4.398 cm3, el 4½ Litre desarrollaba 110 CV y fue el último motor de cuatro cilindros que equipó un Bentley.
4. 1928 Bentley Speed Six
Fotografía: Peter Singhof, Gooding & Company
El Speed Six era, en esencia, una versión de alto rendimiento del 6½ Litros. Incorporaba una serie de mejoras en el motor, como dos carburadores SU y un árbol de levas diferente para aumentar la potencia a 174 CV desde los 140 CV del 6½ Litros estándar a .
El Speed no tardó en ganar muchas carreras, pero tenía una conducción muy adecuada para las berlinas de lujo elegidas por muchos propietarios.
Es famoso por ser el modelo utilizado por Woolf Barnato para correr el Tren Azul desde Cannes, Francia, hasta Londres, en el Reino Unido, y fue una berlina la que utilizaron para ganar este desafío.
Además de la suave suspensión, el Bentley Speed Six contaba con tambores de freno con aletas en las cuatro ruedas para garantizar que tuviera la potencia de frenado necesaria para enfrentarse a cualquier carrocería.
Dependiendo de la carrocería añadida al chasis, un Speed Six podía alcanzar una velocidad máxima de 193 km/h.
5. 1930 Bentley 8 Litre
Se trataba de la proeza técnica de Bentley y el 8 Litros era considerado, con razón, uno de los coches más lujosos del mundo en el momento de su lanzamiento.
El 8 Litros era también el coche más grande que Bentley había fabricado nunca, lo que se prestaba a la carrocería de berlina.
El motor de seis cilindros, 7.982 cm3 y 215 CV estaba montado en un chasis adecuadamente robusto y se podía elegir entre dos distancias entre ejes: 3.658 milímetros o 3.962 milímetros.
Mantenía la suspensión de ballestas de los modelos de 4,5 litros y se consideraba, con razón, una seria amenaza para el Rolls-Royce Phantom II.
Aunque el 8 Litros era impresionante en todos los sentidos, su precio lo convirtió en un coche difícil de vender durante la época de la Depresión. Sólo se fabricaron 100 unidades de este modelo definitivo de WO Bentley.
6. 1931 Bentley 4 Litre
El 4 Litros fue el último modelo fabricado por Bentley en su factoría de Cricklewood (norte de Londres) antes de que la empresa pasara a manos de Rolls-Royce.
El chasis se adaptó a partir del del 8 Litros, de mayor tamaño, y se podía elegir entre dos distancias entre ejes.
Ambas se utilizaron para la carrocería de berlina y el 4 Litros se terminó principalmente de esta forma, ya que el coche se creó como rival directo del Rolls-Royce 20/25.
Para dotar al 4 Litros de un mayor refinamiento, Bentley utilizó un motor de seis cilindros y 3.915 cm3 suministrado por Ricardo que ofrecía un rendimiento suave, aunque pausado.
Sólo se fabricaron 50 modelos de 4 litros antes de que Bentley fuera comprada por su rival Rolls-Royce.
7. 1933 Bentley 3½-litre
Puede que Bentley hubiera caído bajo el control de Rolls-Royce en el momento del lanzamiento del 3½ litros en 1933, pero este nuevo "Coche Deportivo Silencioso" contaba con la bendición del propio WO Bentley.
Aunque el 3½ litros era un coche más refinado que los Bentley anteriores, se vendió mucho y 1177 de ellos encontraron casa antes de que se retirara de la venta en 1937.
Muchas de estas ventas eran de coches con carrocería de berlina, lo que demostraba el cambio en los deseos de los compradores de coches de lujo en aquella época.
El 3½ litros utilizaba una versión de doble carburador del motor de seis cilindros 20/25 de Rolls-Royce.
También contaba con una caja de cambios manual de cuatro velocidades mucho más ágil que la transmisión anterior de Bentley, además de recibir el eje trasero hipoide antes de que Rolls-Royce lo utilizara en sus propios modelos.
8. 1936 Bentley 4¼-litre
El Bentley de 4¼ litros llegó en 1936 para solaparse durante un tiempo con el de 3½ litros, pero el modelo de mayor capacidad duró hasta 1939.
A pesar de su breve periodo de producción, el 4¼ litros se vendió en mayor número y se construyeron 1234 chasis.
Aunque Bentley, y su propietario Rolls-Royce, aún no habían optado por una carrocería estándar, la berlina Park Ward era la carrocería más comúnmente especificada para el 4¼ litros.
Con su motor más grande, de 4.257 cm3 , el 4¼ de litro era más capaz de hacer frente a un equipamiento y una carrocería más lujosos en , al tiempo que seguía ofreciendo una velocidad máxima de 130 km/h.
A partir de 1938, dispuso de potencia adicional y de una caja de cambios con sobremarcha para que el Bentley pudiera circular por las carreteras continentales más rápidas, como las autobahn.
9. 1939 Bentley Corniche
En parte prototipo, en parte encargo único, la berlina Bentley Corniche de 1939 fue diseñada y fabricada para el piloto de carreras griego y fan de Bentley André Embiricos.
Quería un Bentley rápido y de turismo, y la carrocería fue diseñada por Georges Paulin, del carrocero francés Partout, y construida por Carrosserie Vanvooren en París.
El Corniche, de líneas sorprendentemente aerodinámicas, fue sometido a numerosas pruebas en el continente, recorriendo 15.000 millas antes de que la carrocería del coche fuera destruida en un ataque aéreo mientras estaba almacenado en Francia al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
El chasis, basado en un 4¼ litros, tardó en volver a Francia después de haber sido reparado tras un accidente durante las pruebas.
El Corniche fue recreado fielmente por entusiastas y Bentley Motors utilizando piezas originales y se completó en 2019.
10. 1940 Bentley MkV
El MkV estaba tan cerca de la producción que Bentley tenía previsto presentarlo en el Salón del Automóvil de Earls Court, Londres, en 1939. La guerra intervino entonces y solo se fabricaron 17 MkV, aunque estaba previsto fabricar 35 de este modelo.
La potencia del MkV procedía del mismo motor de seis cilindros en línea de 4.257 cm3 que el 4¼ litros en el que se basaba este nuevo modelo.
Sin embargo, se incorporaron carburadores mejorados y otras mejoras en el motor. El objetivo era que el MkV fuera más deportivo de conducir que sus parientes de Rolls-Royce.
Las berlinas Park Ward eran las más comunes entre los MkV, y el nuevo coche fue el primer Bentley en incorporar suspensión delantera independiente, para proporcionarle una conducción y un manejo acordes con su intención deportiva.
11. 1946 Bentley MkVI
Bentley se apresuró a presentar un nuevo modelo de posguerra: el MkVI.
Ayudó el hecho de que se basaba en gran medida en el MkV de antes de la guerra, que se había ido al traste al estallar la contienda, por lo que gran parte del trabajo ya estaba hecho.
Sin embargo, el MkVI destacó por ser el primer Bentley construido en Crewe y el primero en ofrecerse con carrocería estándar de fábrica, en lugar de carrocería a medida.
Cuatro de cada cinco MkVI vendidos venían con la carrocería de acero estándar diseñada por John Blatchley, aunque los clientes podían encargar un chasis para enviarlo a un carrocero.
En 1951 llegó una versión más grande del motor de seis cilindros en línea y el MkVI se convirtió en el modelo más vendido de Bentley hasta ese momento, con un total de 5.201 unidades fabricadas de todos los tipos de carrocería.
12. 1952 Bentley R-type
Cuando Bentley sustituyó el MkVI por el R-type, la carrocería de berlina Standard Steel representaba casi la totalidad de los 2.320 coches fabricados entre 1952 y 1955. Había algunos coches carrozados, pero se habían convertido en una excepción.
Es fácil ver por qué los compradores optaron por seguir con la elegante carrocería de fábrica y el tipo R añadió un maletero más grande. En 1953 se introdujo un salpicadero de diseño revisado.
La potencia del Bentley R-Type procedía del posterior motor de seis cilindros y 4,6 litros del MkVI, que proporcionaba un crucero refinado y una velocidad máxima superior a 160 km/h.
Por primera vez en la historia de Bentley, el R-Type incluía como opción una transmisión automática de cuatro velocidades.
13. 1955 Bentley S1
El S1 tendió un puente entre el pasado de preguerra y el futuro de posguerra de Bentley.
La potencia de esta berlina de gran tamaño procedía de una evolución del venerable motor de seis cilindros en línea, ahora ampliado a 4.887 cm3 para proporcionar una potencia de 175 CV.
Si el motor enlazaba con los tiempos pasados, la carrocería integral del S1 apuntaba decididamente a lo que estaba por venir.
Además de tener un diseño estandarizado y estar fabricada en su mayor parte en aluminio, la carrocería compartía todo, excepto las insignias y el radiador, con el Rolls-Royce Silver Cloud.
También era de serie la caja de cambios automática de cuatro velocidades, mientras que la nueva suspensión delantera y los frenos mejoraban el tamaño y el peso del S1. La dirección asistida pasó a ser opcional a partir de 1956.
Puede que el S1 fuera un Rolls-Royce en la mayoría de los aspectos, pero el modelo de Bentley vendió más que su hermano, con 3107 S1 fabricados frente a 2231 Silver Clouds.
14. 1955 Bentley S1 Continental Flying Spur
La gran mayoría de los Bentley S1 Continental fabricados eran berlinas de dos puertas y dropheads.
Sin embargo, HJ Mulliner pensó que había un grupo selecto de compradores que querían un Continental de cuatro puertas más elegante, y esta resultó ser una buena apuesta.
El nombre Flying Spur procede de un emblema heráldico escocés del clan Johnstone, propuesto por el Director General de HJ Mulliner, Arthur Talbot Johnstone.
El primer Flying Spur llevaba esta mascota en el radiador. Inspirado por el éxito de HJ Mulliner, James Young también ofreció una berlina Continental de cuatro puertas sobre el chasis S1 de Bentley.
15. 1959 Bentley S2
Hay que ser un gran conocedor del estilo de las berlinas Bentley para descubrir el S2 que sustituyó al S1 en 1959.
Sin embargo, al abrir el capó, la diferencia saltaba inmediatamente a la vista: el nuevo motor V8 de aluminio y 6,2 litros sustituía al seis cilindros en línea del S1.
El V8 se diseñó claramente pensando en los clientes estadounidenses y ofrecía una potencia estimada de 200 CV.
Sin embargo, no era significativamente más rápido que el S1 y su consumo de combustible era peor, por lo que no tuvo una acogida universal.
Sin embargo, la suavidad de la entrega de potencia convenció a muchos para comprar el S2, que venía con caja de cambios automática y dirección asistida de serie por primera vez en un Bentley.
A la venta sólo hasta 1962, la fábrica fabricó 1932 S2 berlina estándar.
16. 1959 Bentley Continental S2
Bentley continuó suministrando chasis para convertirlos en modelos Continental de cuatro puertas, que siguieron llamándose Flying Spur para aquellos con carrocería HJ Mulliner.
James Young también mantuvo la fe con su berlina Continental de cuatro puertas.
Al igual que con la berlina S2 estándar, los cambios para los modelos Continental se limitaron en gran medida al vano motor con la llegada del nuevo V8 de 6,2 litros.
Sin embargo, el motor más potente también brindó la oportunidad de equipar el S2 con un sistema de aire acondicionado mucho mejor para atraer a los clientes de climas más cálidos.
Otra mejora para el Bentley Continental S2 fue la incorporación de serie del control de conducción eléctrico, junto con una caja de cambios automática y dirección asistida.
17. 1962 Bentley S3
Los nuevos faros cuádruples del Bentley S3 causaron sensación cuando se presentó el coche en 1962, y no todas las reacciones fueron positivas.
Sin embargo, hubo otros cambios en la carrocería del S3 que pasaron bastante desapercibidos, como la línea inferior del capó, las aletas delanteras remodeladas y las luces de posición e intermitentes empotrados. Las ruedas traseras eran más anchas a partir de 1964.
Al igual que los dos modelos anteriores de la serie S, el S3 podía pedirse con una versión de batalla larga de la carrocería estándar, aunque sólo se fabricaron 32 unidades de esta generación con esta forma ampliada.
La revisión de los carburadores y el aumento de la compresión del motor mejoraron la potencia hasta unos 210 CV. El S3 también disponía de una dirección asistida mejorada para una conducción más suave a baja velocidad.
18. 1962 Bentley S3 Continental
El Continental S3 es el último modelo exclusivo de Bentley mientras fue propiedad de Rolls-Royce.
Al igual que la berlina de fábrica, el Continental ahora venía con cuatro faros, aunque las berlinas mantuvieron un estilo ligeramente menos controvertido que el diseño del Park Ward de dos puertas.
Bajo la elegante carrocería de berlina de HJ Mulliner o James Young, el Continental S3 adoptó todas las actualizaciones mecánicas de la berlina de fábrica.
Esto supuso un aumento de potencia de unos 210 CV para el motor V8 de 6,2 litros, una mejor dirección asistida y unas prestaciones ligeramente mejoradas.
El Continental S3 se vendió más lentamente que sus predecesores, generando un total de 312 ventas frente a las 388 del S2 y, sobre todo, las 431 del S1.
19. 1965 Bentley T1
El Bentley T1 era prácticamente idéntico al Rolls-Royce Silver Shadow, salvo por las insignias y la parrilla del radiador.
Un cambio más fundamental fue que el modelo de Bentley fue superado ampliamente en ventas por su homólogo de Rolls-Royce.
El T1 encontró 1.867 compradores de todos los tipos, mientras que la berlina Shadow estándar generó 16.717 ventas por sí sola.
El T1 de cuatro puertas era el Bentley más común y compartía la construcción unitaria del Shadow, la suspensión y los frenos hidroneumáticos y el V8 de 6,2 litros de los primeros coches.
El V8 de 6750 cm3 llegó en 1970. Bentley también vendió un pequeño número de berlinas T1 de dos puertas y estos coches fueron creados por el carrocero James Young.
20. 1971 Bentley Corniche
El Corniche revivió un nombre de Bentley anterior a la guerra y fue compartido con el Rolls-Royce de dos puertas.
Se fabricaron más descapotables (unos 80) que berlinas de dos puertas (69). El Bentley Corniche fabricado por Mulliner Park Ward se diferenciaba de la anterior berlina de dos puertas de James Young en la línea de cintura.
Mientras que el coche anterior tenía la misma línea recta que las berlinas de cuatro puertas, el Corniche tenía una "botella de Coca-Cola" a lo largo de su flanco trasero.
Como todos los Corniches se fabricaron a partir de 1971, se beneficiaron del V8 de 6750 cm3, más grande y con más potencia, y la berlina de dos puertas y 2200 kg tenía una velocidad máxima de 203 km/h y cubría el 0-100 km/h en 9,7 segundos.
21. 1977 Bentley T2
Al igual que la berlina Rolls-Royce se convirtió en el Silver Shadow II, el Bentley se transformó en el T2.
Una vez más, las ventas de Rolls superaron a las de Bentley en una proporción de más de 10 a 1, por lo que el Bentley es mucho más raro de ver entonces y ahora.
Entre las mejoras introducidas en el T2 se encontraban el aire acondicionado de dos niveles y un salpicadero revisado, así como un deflector de aire delantero para mejorar la aerodinámica. La dirección de cremallera ofrecía un tacto y una reacción más precisos.
Cuando el Bentley T2 llegó al final de su vida útil en 1980, se construyeron 558 modelos estándar y sólo 10 versiones de batalla larga.
22. 1980 Bentley Mulsanne
Al principio, parecía que el Bentley Mulsanne iba a ser más de lo mismo que los coches de la serie T: modelos de Rolls-Royce renombrados. Sin embargo, había indicios de que Bentley empezaba a despertar de su letargo.
El Mulsanne empezó a recordar a los compradores la historia automovilística de la marca, con asientos deportivos delanteros en lugar de las butacas del Silver Spirit.
También había una inserción negra para la parrilla del radiador con el fin de resaltar el frontal más redondeado del Bentley.
Fue un comienzo modesto y el Silver Spirit siguió siendo el más vendido, pero cuando llegó el Mulsanne S en 1987 las cosas iban más a favor de Bentley.
El S compartía los faros cuádruples del Turbo R, junto con la misma suspensión más firme, llantas de aleación y un interior diferente. El S se mantuvo hasta 1992 y, junto con el anterior Mulsanne, generó 2.039 ventas para Bentley.
23. 1982 Bentley Turbo
Es fácil señalar el punto de partida del renacimiento de Bentley en la década de 1980, con el lanzamiento del Turbo en 1982.
No existía un modelo equivalente en la gama de Rolls-Royce y la atención se centró tanto en las prestaciones como en el lujo.
Al añadir un turbocompresor Garrett AiReseach al V8 de 6.750 cm3, Bentley aumentó la potencia en un 50% hasta una cifra estimada de 320 CV y la friolera de 629 Nm de par motor.
Esto era suficiente para propulsar el Turbo de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 217 km/h.
En 1985, el Turbo R añadió más potencia y mejoró el manejo, mientras que el Turbo S de 1995 aumentó aún más la potencia.
La última versión RT Mulliner del Turbo llegó en 1998 con 420 CV y fue un coche especial. Sólo se fabricaron 56 RT Mulliner, de un total de 4.815 modelos Turbo producidos.
24. 1984 Bentley Eight
Mientras el Turbo ganaba para Bentley una legión de nuevos compradores, el Eight fue decisivo para reposicionar la marca como una opción más asequible para quienes deseaban una berlina deportiva de lujo.
El Eight costaba alrededor de un 20% menos que el Mulsanne. Esto se consiguió con un interior y un equipamiento ligeramente más sencillos, mientras que la rejilla de malla, el alerón delantero y los faros cuádruples caracterizaban al Ocho.
También contaba con una suspensión ligeramente más firme para mejorar la maniobrabilidad.
Fue un gran éxito y las ventas de Bentley no sólo se mantuvieron durante la década de 1980, sino que aumentaron y el nombre de la empresa volvió a ser sinónimo de confort a alta velocidad.
25. 1992 Bentley Brooklands
Esta berlina de Bentley tomó su nombre del circuito de Brooklands, en Surrey (Inglaterra), donde la empresa había cosechado numerosos éxitos en los años anteriores a la guerra.
El Bentley Brooklands fue otro esfuerzo concertado de la empresa matriz Rolls-Royce para diferenciar las marcas Bentley y Rolls-Royce, y funcionó bien.
A pesar del elevado precio de compra de un Brooklands, Bentley vendió 1.722 unidades de este modelo entre 1992 y 1998.
El Brooklands tenía un aspecto magnífico y contaba con un motor V8 de 6,75 litros que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h.
Podía circular sin esfuerzo a altas velocidades con cuatro personas a bordo más su equipaje, evocando las credenciales de gran turismo de los primeros modelos de Bentley.
Todos los Brookland venían con el borde de la parrilla del color de la carrocería y cuatro faros, así como suspensión adaptativa.
26. 1998 Bentley Arnage
Tras 18 años de servicio, el Mulsanne y sus derivados fueron sustituidos por el Bentley Arnage. También desapareció el V8 de 6,75 litros, sustituido por un V8 BMW de 4,4 litros con doble turbo y ajuste Cosworth.
Este motor producía 349 CV, pero no era tan potente como el anterior y muchos clientes querían recuperar el motor anterior.
Cuando Volkswagen tomó las riendas de Bentley, el V8 de 6,75 litros volvió al capó en octubre de 1999 y el Arnage nunca miró atrás.
A partir de 2001 también se podía adquirir una versión de batalla larga, que pasó a llamarse RL en 2003. La potencia aumentó con los años y culminó en el Arnage T.
27. 2002 Bentley State Limousine
Creado para conmemorar el Jubileo de Platino de la Reina Isabel, el Bentley State Limousine se basó en una plataforma Arnage ampliada. La carrocería fue creada por Mulliner, la división de automóviles a medida de Bentley.
El State Limousine es 83 centímetros más largo que un Arnage estándar, además de 25,5 centímetros más alto y 6,8 centímetros más ancho.
Acabado en color clarete y negro, el coche tiene puertas traseras con bisagras que se abren casi 90 grados para facilitar la entrada y salida de los pasajeros.
Los asientos están tapizados en tela de lana de cordero y las ventanillas traseras pueden cubrirse con paneles opacos para mayor privacidad.
Con un motor Arnage R de 400 CV, la limusina estatal alcanza los 209 km/h. Se fabricaron dos coches.
28. 2005 Bentley Continental Flying Spur
El nombre Flying Spur volvió en 2005 y se dio a la nueva berlina de cuatro puertas de Bentley basada en la misma plataforma que su cupé Continental GT.
Eso significaba que tenía el mismo motor turboalimentado W12 de 6,0 litros y 553 CV, lo que le permitía alcanzar oficialmente los 314 km/h, pero las pruebas demostraron que podía llegar a los 330 km/h.
Para crear el Flying Spur, Bentley alargó la distancia entre ejes del GT 320 milímetros para dar suficiente longitud a las puertas traseras.
No hay la línea de cintura del coupé, porque la berlina tiene una línea ininterrumpida desde la parte delantera hasta la trasera.
A diferencia de sus predecesores, que siempre fueron exclusivos y raros, el nuevo Flying Spur fue un gran éxito de ventas y Bentley vendió más de 20.000 unidades antes de que llegara una versión actualizada de segunda generación en 2013.
Este modelo añadió la opción de un V8 turboalimentado de 4,0 litros en 2014 y se mantuvo hasta 2019.
29. 2010 Bentley Mulsanne
Otro nombre muy querido del pasado de Bentley fue resucitado en 2010, cuando el nuevo Mulsanne sustituyó al Arnage en el puesto de berlina de lujo de tamaño completo.
El estilo del Mulsanne disimulaba bien sus 5,5 metros de longitud en su versión estándar, aunque también se podía adquirir el modelo de batalla extendida, con 5,8 metros de longitud.
Si aún así el espacio para las piernas no era suficiente, la versión Grand Limousine tenía una generosa longitud de 6,5 metros.
La mayor parte de la carrocería del Mulsanne se fabricó en aluminio para reducir el peso, y el modelo estándar pesaba 2.600 kg.
Para mover ese peso, el motor V8 de 6,75 litros producía 506 CV, o se podía optar por una versión Speed de 2014 con 530 CV.
El Mulsanne fue el último coche en utilizar este motor V8, con el último modelo fabricado en junio de 2020 después de 61 años y más de 36.000 motores construidos.
30. 2019 Bentley Flying Spur
Para 2019, Bentley lanzó un nuevo Continental Flying Spur basado en la última plataforma compartida con el coupé GT contemporáneo.
Con 5,3 metros de longitud, el Flying Spur no era tan grande como el Mulsanne, pero su interior era tan espacioso como cabía esperar y estaba profusamente equipado.
Para contrarrestar la longitud del coche, Bentley lo equipó con dirección a las ruedas traseras, mientras que unos airbags de mayor tamaño para la suspensión mejoraban el equilibrio de conducción y manejo de esta berlina con tracción a las cuatro ruedas.
Como antes, la potencia la proporciona inicialmente el motor W12, con un 4.8 V8 como alternativa más pequeña.
El W12 es capaz de alcanzar los 340 km/h, mientras que los amantes del ahorro de combustible pueden optar por el modelo híbrido enchufable con un motor de gasolina V6 de 2,9 litros que alcanza los 285 km/h.
En el momento de redactar estas líneas, el Flying Spur es la única berlina de cuatro puertas de la gama de coches nuevos de Bentley.
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