El Ferrari 330GT Nembo Spyder: arte en movimiento

By Classic and Sports Car

| 13 Feb 2026

La belleza es un tema particularmente subjetivo y, sin embargo, se podría argumentar que hay ciertos elementos que pueden ser universalmente reconocidos por la magnificencia de su estética. ¿Alguien podría realmente argumentar que la magistral representación de David por Miguel Ángel es algo más que impresionantemente bella?

¿O que la catedral de Florencia no es espectacular? ¿O que un amanecer brumoso sobre las colinas de la Toscana no es sublime?

Si estamos de acuerdo en que tales cosas, por muy limitadas que sean en número, pueden ser universalmente exaltadas, que nadie podría fruncir el ceño y murmurar palabras del tipo «bueno, no es nada especial», entonces añadiría otro candidato a la lista: el Ferrari 330 Nembo Spyder. Antes de seguir leyendo, deténgase un momento, mire las fotos y disfrútelas. ¿Ha habido alguna vez una amalgama más convincente de músculos encorvados y curvas que fluyen con elegancia?

El perfil básico es absolutamente perfecto, sin ningún ángulo erróneo a la vista; son esas onduladas colinas toscanas transformadas en aluminio martillado a mano. Pero, ¿qué es la vista de ese paisaje sin la niebla o la extraordinaria luz de la madrugada, los matices que elevan lo simplemente bonito a lo verdaderamente divino? Para que el Ferrari entre en nuestra lista de Belleza Inconfundible se necesita algo más que un perfil bien pensado, pero el Nembo lo consigue. De forma gloriosa.

Fíjate en los detalles, que parecen tan sencillos que apostaría a que en realidad han requerido mucho esfuerzo.

La sencilla elegancia de esas luces traseras redondas, las cuatro amplias branquias que marcan los laterales, las deliciosamente sencillas manillas de las puertas con gancho y botón, los parachoques traseros estilizados, las relucientes llantas de radios Borrani. Se trata de un coche tan elegante que desafío a cualquiera a sugerir que no está a la altura de las mejores obras de los grandes maestros del Renacimiento.

Es algo verdaderamente excepcional, tan cercano a la perfección que no hay diferencia. Y, sin embargo, su origen es complicado. El nombre Nembo es una contracción de Neri y Bonacini, pero ningún Ferrari se suministró nunca con esa carrocería de fábrica. Por encargo del estadounidense Tom Meade a mediados de los años 60, Giorgio Neri y Luciano Bonacini, de Módena, crearon cuatro Ferrari Nembo basados en el 250: tres descapotables, todos sutilmente diferentes, y un único coupé. De ese cuarteto, uno se construyó sobre el chasis de batalla larga de un 250GT Pininfarina Cabriolet de 1960, con chasis 1777GT.

Originalmente pintado de azul oscuro y con un aspecto similar al de un Intermeccanica, se rumorea que influyó en el diseño del 275GTB NART Spyder. Se construyó un segundo descapotable sobre un chasis de batalla corta, recuperado de un 250 Berlinetta con número de chasis 3771GT. Quizás mejor proporcionado gracias a la reducción de la distancia entre las ruedas, tenía un estilo menos atlántico, pero también menos logrado.

Los expertos lo diferenciarán fácilmente del 1777GT por sus luces traseras cuadradas (más extrañas al estilo francés que hermosas al estilo italiano) y tres rejillas de ventilación a cada lado en lugar de cuatro. El tercer descapotable está envuelto en misterio. Se dice que fue enviado a un comprador en el Líbano antes de su finalización, pero luego desapareció.

El último 250 Nembo fue el coupé. Basado en un 250GT Pininfarina, desde la parte delantera, el 1623GT tiene reminiscencias del GTO y el 250LM de 1964, pero la parte trasera se aleja un poco del estilo Maranello: un poco inclinada, con una luneta trasera inusualmente estrecha. Con su voladizo delantero corto, siete branquias delgadas en cada ala y un perfil elegante, es la carrocería Nembo menos lograda.

De los cuatro, el 1777GT es posiblemente el más bonito y ha dado lugar al menos a un clon: un 250GTE (4773GT) de 1963 que, según se dice, el entusiasta británico David Barraclough compró en París en 1977 y que convirtió en 1981. Y luego está el coche de nuestras fotos, el 5805GT, que se encuentra a medio camino entre los dos coches.

Con este coche, tomó el tema Nembo y lo perfeccionó hasta convertirlo en la obra maestra que siempre había tenido el potencial de ser; sin duda, es el más bonito de todos. Se cree que el coche debe su existencia a un entusiasta británico de Ferrari llamado Martin Hilton, quien, habiendo sido propietario de un 330GTO y de una réplica del Ulf Norinder 250GTO con carrocería Drogo, tenía claramente buen gusto. Le encantaba la idea de tener un Nembo y planeó encargar uno para él con un chasis de 4,0 litros.

Neri y Bonacini comenzaron modificando Ferraris y Naseratis durante la década de 1950, y su negocio prosperó cuando el departamento de competición de Maserati cerró en 1957. La asociación funcionó bien, atrayendo la atención de Ferruccio Lamborghini y participando en la creación del primer anti-Ferrari del magnate de los tractores, el Lamborghini 350GTV de 1963, así como en la construcción de los mencionados Spyders y coupé.

A principios de la década de 1990, Neri y Bonacini ya se habían separado hacía tiempo, pero Neri seguía siendo una figura activa en la industria italiana de los supercoches, sobre todo como subcontratista de Ferrari, para quien fabricó los característicos alerones laterales del Testarossa. Cuando se le propuso a Neri crear un quinto Nembo Spyder, aceptó encantado. Se llegó a un acuerdo por el que se enviaría un 330GT a Italia, donde se desmontaría, acortaría y reconstruiría con una nueva carrocería de aluminio, al igual que se había hecho con los cuatro primeros coches en la década de 1960.

Hoy en día es fácil lamentarse por la ética de sacrificar una carrocería original para crear lo que algunos podrían considerar especial, pero no olvidemos que, en aquel momento, restaurar un ejemplar de un modelo infravalorado, con su carrocería de acero potencialmente propensa al óxido, difícilmente habría sido una propuesta económicamente viable. El coche donante, un 330GT 2+2 con volante a la derecha que se había suministrado en 1964, se envió a Módena y la transformación comenzó debidamente.

Por desgracia para los implicados, el impulsor del proyecto sufrió una crisis de liquidez inesperada y el coche no se terminó, quedando las obras paralizadas en 1992. El Spyder inacabado permaneció abandonado en el taller de Neri hasta que el director del Ferrari Owners' Club, Richard Allen, se enteró de su existencia y viajó a Italia para inspeccionarlo. Según todos los indicios, quedó impresionado por lo que vio: además del 330 inacabado, el taller albergaba aparentemente un 250LM y una carrocería Drogo desguazada.

El Spyder, que en ese momento estaba prácticamente terminado pero sin pintar, sin acabados y al que le faltaban algunos detalles, fue enviado al Reino Unido, y Allen encargó al especialista en Ferrari Neil Corns que se encargara de completar la construcción del coche.

Con el objetivo de crear un vehículo práctico que resistiera el uso intensivo, Corns se puso manos a la obra. El Ferrari fue desmontado, pintado por el taller de Allen y, a continuación, vuelto a montar, recortado y ajustado para circular por carretera. En total, Corns dedicó nueve meses al proyecto, y el hecho de que el coche ganara en su categoría en su debut en el concurso del Ferrari Owners' Club en 1998 es prueba de la integridad de la construcción y la calidad del acabado.

Es fácil imaginar el impacto que debió causar en ese evento, ya que el Nembo tiene una presencia increíble, realzada por la sutileza de la pintura. Acabado en un azul metálico intenso que recuerda al primer tono que adornó el 1777GT, el resultado es perfecto. Habría sido un error pintar este magnífico coche individual en rosso corsa.

Engancha tu dedo índice bajo el minimalista rizo cromado que sustituye a la manilla habitual de la puerta y, a continuación, pulsa el botón situado encima. Subirse al Nembo es disfrutar de una experiencia hedonista con la que sueña cualquier aficionado al motor que se precie. El amplio habitáculo tiene una arquitectura sencilla y carece de adornos innecesarios, pero los colores cálidos y los materiales elegantes lo elevan hábilmente de lo austero a lo sublime.

Es un lugar maravillosamente evocador y, a diferencia de sus predecesores, también funciona bien. El diseño revisado del parabrisas, por ejemplo, coloca los pilares y las ventanas laterales a una distancia razonable de la cabeza, un defecto del 1777GT.

Mientras admiras tu entorno, el amplio volante con borde de madera domina la cabina, y tu mirada se ve atraída irremediablemente hacia el emblema negro sobre amarillo de Ferrari situado en el centro. El borde delgado es delicado al tacto, una delicia táctil. Detrás de ella, los instrumentos principales, fuertemente cubiertos, un tacómetro Veglia de 8000 rpm a la izquierda, con una línea roja a poco más de 6500 rpm, y un velocímetro de 180 mph (290 km/h) a la derecha, flanquean los diales secundarios que indican la presión y la temperatura del aceite.

A tu izquierda, otro conjunto de indicadores te informa si los amperios son suficientes y el agua está caliente, y un indicador de combustible y un reloj completan la completa gama. Debajo hay una fila de interruptores misteriosamente sin identificar, cuyas diversas funciones siguen siendo un misterio. Gire y pulse la llave para encender el Colombo V12 de 3967 cm3, acelerando hasta que se estabilice en un ralentí áspero y el aceite caliente comience a disipar el frío de una mañana de invierno.

No hay indicios de dónde pueda estar escondida la marcha atrás, pero una vez que la encontramos, el Ferrari sale lentamente del garaje con toda la docilidad de un sedán de gran consumo. Y lo que es aún mejor, no hay rastro de esa recalcitrante segunda marcha que tanto gusta a los pesados de los bares; el Nembo cambia de marcha con una facilidad inesperada. El último Ferrari que conduje era un cuarto de siglo más joven que este, pero el Nembo tiene un cambio de marchas muy superior.

La banda sonora tampoco está nada mal. Sutiles capas de sonido —válvulas, transmisión, carburadores Weber, escape— se superponen para formar un todo que justifica plenamente las interminables columnas que los V12 de Maranello han generado a lo largo de las décadas. La dirección es maravillosamente comunicativa, el chasis es benigno y, a medida que aumenta la velocidad, uno ansía una carretera sin restricciones y sin tráfico en la que estirar las larguísimas piernas de este purasangre mestizo.

Incluso dentro de los límites de velocidad, es un compañero dispuesto, seductor y muy atractivo, un sofisticado que te incita a comportarte como un gamberro. Richard Allen era un entusiasta piloto y escalador de montañas en los círculos de Ferrari, y es fácil ver cómo este magnífico coche habría atraído a un hombre así. Lamentablemente, falleció a finales de 2016, pero no sin antes decidir que debía dejar un legado duradero.

Tras haber sido testigo directo de la inestimable labor que realizan los equipos médicos en los eventos de automovilismo de todo el país, Allen ordenó que se vendiera su Nembo Ferrari y que los beneficios se donaran a la organización benéfica local de helicópteros ambulancia. La subasta tuvo lugar en marzo de 2017, donde se vendió por 609 500 £, alrededor de 700 000 € en ese momento.

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